Moderators: Ryan Steele, sh00t, r12qiSonH4ji, avantgardebronze, akbarfit
Kalo spek dibuat tinggi2 nanti komponen2 lainnya juga mesti ditingkatkan dan jadi bo cuan katanya......kompresorz wrote:saya sih penasaran aja...kok bisa sejauh itu naik tenaga hanya dgn pigi atau ecu...
apa emang kekuatan mesin itu sebenarnya di persiapkan seperti itu...jd untuk menekan harga spek di turunkan..
ganti jeroan semua mod... turbonya ikutan digantiTurboman wrote:tuning abis2-an dgn jeroan mesin std atau ada yg diganti spt nozzle / Turbo ?ChZ wrote: ngomong2 kalo untuk di tune habis habisan untuk fortuner VNT dan non-VNT akan lebih maksimal yg mana yah mod?
dengar2 utk Dokar katanya kalo mau naek di atas 260 Hp mesti modif pompa injeksi.......selanjutnya ane ge berani nulis ah nanti fans PJS bisa marah besoaarrrrrrr
kabur dulu ah
denger2 VNT kalo buat modif gila gilaan kurang berpotensi yah ? kalo yg modif extreme jadi kayak begini :ChZ wrote:
ganti jeroan semua mod... turbonya ikutan diganti
owhh.. mantapp........Turboman wrote:Yup, krn yg VNT ini posisi Turbo agak di bawah, Down pipe-nya pendek sekali dan hanya nekuk dikit, Cat Conv nya ada di front pipebillyd1773dz wrote: owh mantap....klw ipah beda y?
hmmmm hilux juga gini bearti mantap..
kebiasaan toyota............. dri pabriknya di set underpowered..... tp bgtu di serahin ke tuner keluar deh...kompresorz wrote:saya sih penasaran aja...kok bisa sejauh itu naik tenaga hanya dgn pigi atau ecu...
apa emang kekuatan mesin itu sebenarnya di persiapkan seperti itu...jd untuk menekan harga spek di turunkan..
tapi kan gak banyak tambahan alatnya n terlihat mudah sekali...klo toyota bikin sendiri dengan perbedaan 50-60 juta dr standarnya saya yakin lumayan laku buat penggila kecepatan...apalg persaingan 2 truk antara fortuner n pajero sport dakar..
sayang saya gak punya vnt..
sori masih awam yg bingung bgt..
Turboman wrote:Kalo spek dibuat tinggi2 nanti komponen2 lainnya juga mesti ditingkatkan dan jadi bo cuan katanya......kompresorz wrote:saya sih penasaran aja...kok bisa sejauh itu naik tenaga hanya dgn pigi atau ecu...
apa emang kekuatan mesin itu sebenarnya di persiapkan seperti itu...jd untuk menekan harga spek di turunkan..
Pan si Toyoti masih cinta ama rem teromol
billyd1773dz wrote:owhh.. mantapp........Turboman wrote:Yup, krn yg VNT ini posisi Turbo agak di bawah, Down pipe-nya pendek sekali dan hanya nekuk dikit, Cat Conv nya ada di front pipebillyd1773dz wrote: owh mantap....
hmmmm hilux juga gini bearti mantap..
btw om turbo perna nulis gb official A340 torque capacitynya tu brp Nm yah? sekitar 300-400nm klw g salah y?
short burst gpp 500-700nm tp klw terusan2an misalnya towing 2-3T antar kota berjam-jam nanjak puluhan km, gtu gmn yah?
bearti unichip tetep bisa di pke y di tendem dgn monsmax.... monsmax knp om g cukup y? atau ada fitur d unichip y g ada di monsmax?
blom ada inpoh tuning Ford/mazda 2.2 yahkebiasaan toyota............. dri pabriknya di set underpowered..... tp bgtu di serahin ke tuner keluar deh...kompresorz wrote:saya sih penasaran aja...kok bisa sejauh itu naik tenaga hanya dgn pigi atau ecu...
apa emang kekuatan mesin itu sebenarnya di persiapkan seperti itu...jd untuk menekan harga spek di turunkan..
tapi kan gak banyak tambahan alatnya n terlihat mudah sekali...klo toyota bikin sendiri dengan perbedaan 50-60 juta dr standarnya saya yakin lumayan laku buat penggila kecepatan...apalg persaingan 2 truk antara fortuner n pajero sport dakar..
sayang saya gak punya vnt..
sori masih awam yg bingung bgt..
klw g salah dri kelas etios,yaris dll juga gtu deh potensi tuningnya tinggi juga,padahal stdnya biasa aja bukan yg tertinggi hp count nya..
biasanya g dimaksilan outputnya mungkin outputnya d set g sampai 70% dri kemamuan buildny,apalagi di ipah cuma d set 102ps 200nm....
underspek bisa jadi tujuannya ke durability biar tahan selama mungkin.
... ![:big_smile]](./images/smilies/big_smile.gif "Big Smile"){kind=small}
HOAX banget tuh ah, tandem dastek dengan mudah bisa 270HP/620NM, skrg ane dah cabut dasteknya aja makanya turun 10HP dan 40NM, ganti IC yg lebih gede malah konon bisa dinaikin lagi powernya karena mesin lebih adem. dan di PJS malah power dan torsi segitu gak selip sama sekali, itu D4D selip apa kagak tuh power dan torsi segitu? perasaan innova gua aja kalau kickdown di awal udah selip dengan boost 1.9 bar 245HP/520NM tuhTurboman wrote:tuning abis2-an dgn jeroan mesin std atau ada yg diganti spt nozzle / Turbo ?ChZ wrote: ngomong2 kalo untuk di tune habis habisan untuk fortuner VNT dan non-VNT akan lebih maksimal yg mana yah mod?
dengar2 utk Dokar katanya kalo mau naek di atas 260 Hp mesti modif pompa injeksi.......selanjutnya ane ge berani nulis ah nanti fans PJS bisa marah besoaarrrrrrr
kabur dulu ah
kelamaan ngimpi om nunggu fortuner sementara udah banyak pemakai dakar 4*4 dengan power 270HP/620NMamfibi wrote:Coba tenaga segini di fortuner VNT 4x4 + ban pacul...
htannis wrote:kelamaan ngimpi om nunggu fortuner sementara udah banyak pemakai dakar 4*4 dengan power 270HP/620NMamfibi wrote:Coba tenaga segini di fortuner VNT 4x4 + ban pacul...
iya sih modTurboman wrote:kalo yg modif extreme jadi kayak begini :ChZ wrote:
ganti jeroan semua mod... turbonya ikutan diganti
http://www.youtube.com/watch?v=6EEKL_RsIZc
Tapi kalo udah spt itu, jujur buat Daily Drive bawanya gak seenak yg light modif level 250 - 270 Hp.
mobil extremely tuned emang ga enak dibawa harian boostnya "cuma" 0,3bar wah kalo Gasoline pake Turbo kit udah termasuk modifikasi berat secara jauh lebih ribet drpd TurboDiesel, krn Gasoline Turbo hrs maintain AFR 14,7:1 maka itu ada extra injectors, juga krn mekanisme trotelnya maka BoV adalah mutlak perlu, juga harus tambah oil coolerChZ wrote: jd inget dulu ada CRV 2.4 turbo 260HP aja udah masuk level "medium tuned"
om htannis, tlg di review donk utk PJS nya yg 4x4 bs sampe torsi segitu gedenya.htannis wrote:kelamaan ngimpi om nunggu fortuner sementara udah banyak pemakai dakar 4*4 dengan power 270HP/620NMamfibi wrote:Coba tenaga segini di fortuner VNT 4x4 + ban pacul...
paddleshift rusak? switch inhibitor rusak? ane malah gak pernah denger tuh, kalau rack steer sih emg sering rusak cuman rata2 kalau dah cukup berumur, bukan mobil baru. Ane punya gak ada masalah sama sekali udah pake 2 tahun, pernah ball joint patah itu gara2 psg ultra racing punya stabilizer depan, pasangnya kebalik kiri kanan, terus shock kanan bocor. Kalau mau dibilang trouble sapa bilang fortuner/innova/hi-lux yg udah modif extreem gak ada trouble? ada juga kok, tergantung perlakuan yg punyanya dan gaya nyetirnyareinhard_harley wrote:om htannis, tlg di review donk utk PJS nya yg 4x4 bs sampe torsi segitu gedenya.htannis wrote:kelamaan ngimpi om nunggu fortuner sementara udah banyak pemakai dakar 4*4 dengan power 270HP/620NMamfibi wrote:Coba tenaga segini di fortuner VNT 4x4 + ban pacul...
soalnya baca di forum sebelah K*sk*s, pemakai PJS banyak yg ngeluh krn banyakanya trouble di PJS, setir yg oblak, paddle shift yg gampang rusak dan switch inhibotornya rusak.
maaf klo nanya disini. hanya pgn perbandingan yg fair antar vnt dan PJS dakkar utk pemakaian dalam kota, stop and go lbh enak yg mana ya?
buat harian yah tergantung orang, kalau ane sih asli daripada fortuner vnt lebih baik innova psg dastek dan intercooler cukup 200HP/400NM. Sama tergantung juga ente mau nyetir mobil yg "polos"? baca : membosankan, atau mau dengan harga yg hampir sama beli mobil dengan sunroof, mainin paddleshift, ngerasain drift dengan suv soalnya ada lsd di gardan belakang meskipun yg type 4*2, terus rem udah abs 4 channel dan discbrake belakang. Ane dulu pemakai fortuner D4D a/t 2010 yg sudah dimodif jadi 200HP/470NM, been there... and done because its so boring meskipun baru pake setahun, kalau dakar udah pake 2 tahun aja masih tetap nikmat 
gak pake ganjal2an kalau pake dastek doang bisa 250HP/550NM.Turboman wrote:Buat stop n go enakan 42ner, utk High speed si Dakar lebih laju, Top speed menang Dakar (5 speed matic)
Utk modif ringan si Dakar lebih ekonomis, pakai ECU Shop Cube yg under 4 jt aja udah bisa masuk 220 Hp
Cuman kalo ane pribadi misal punya Dakar en modif, ane sih gak mau kalo sampe mesti stroke up pompa injeksi, cukup naikkan sejauh komponen2 mesin masih std aja, bandwidth perlebar dengan exhaust custom aja dr DP sampe buntut.
Dakar kalau mau naek di atas 220 Hp konon mesti "ganjal" PRV nya.
tapi sales dokar ya Omhtannis wrote:
*bukan sales mobil
mau beli dokar om? mau yg ditarik 2 kuda apa 4 kuda?Penikmat_Kopi wrote:tapi sales dokar ya Omhtannis wrote:
*bukan sales mobil
Yg ditarik Reindeer sajahtannis wrote:mau beli dokar om? mau yg ditarik 2 kuda apa 4 kuda?Penikmat_Kopi wrote:tapi sales dokar ya Omhtannis wrote:
*bukan sales mobil
ati-ati kalau ditarik-tarik entar njepret lho Omhtannis wrote:mau beli dokar om? mau yg ditarik 2 kuda apa 4 kuda?Penikmat_Kopi wrote:tapi sales dokar ya Omhtannis wrote:
*bukan sales mobil
Harusnya KTB catat tulisan di atas dan jadi panduan buat para saleshtannis wrote: paddleshift rusak? switch inhibitor rusak? ane malah gak pernah denger tuh, kalau rack steer sih emg sering rusak cuman rata2 kalau dah cukup berumur, bukan mobil baru. Ane punya gak ada masalah sama sekali udah pake 2 tahun, pernah ball joint patah itu gara2 psg ultra racing punya stabilizer depan, pasangnya kebalik kiri kanan, terus shock kanan bocor. Kalau mau dibilang trouble sapa bilang fortuner/innova/hi-lux yg udah modif extreem gak ada trouble? ada juga kok, tergantung perlakuan yg punyanya dan gaya nyetirnya
*bukan sales mobil
