Mitra Dealer Honda mulai berguguran

[farizfsa]

terus jakarta itu panas lembab campur aduk, jgn la di bandingin sama tokyo itu wkwk, ane jalan kaki di SG aja males kalo lg panas padahal mah lebih aman.

Wah om fariz musti nyoba ke jepang musim panas
Lebih panas, lebih lembab drpd jkt om

Wakaka udah om, ga enak. Ke asia timur mah awal tahun aja adem, ga super dingin. ks contoh yg deket aja. Di KL yg ga separah jakarta jg ttp kebutuhan mbl pribadi tinggi padahal trans umum nya ya lumayan (ga jauh2 amat dr jakarta sih).

Bulan2 segini juni akhir - agustus awal enaknya ke bali. Ga hujan tp anginnya dingiiin, angin dr aussie.

Wkwk sorry oot

[Salvanost]

Gua oktober 2024 ada bikin trid
Kira2 Honda masih jadi merk fav di Indonesia?
Banyak yg belain brio

[henbob]

Yg terbaru taunya dealer dijemursari jg tutup, pantesan awal tahun kemaren lewat situ kirain renov mau jadi gede. infonya jadi GWM yak. Kalo udah tutup2 satu2 gt tinggal nyari org buat disalahin wkwkwk.

Gile ya bukunya Clayton Christensen emang terjadi beneran, kyk yg gw bahas di trit mana ya gw ampe lupa

Iya keren bukunya emang.. tiap perusahaan mapan dan apalagi sudah mature, suka gak suka harus bentuk 2 tim inovasi

- Tim disruptif inovasi: ngorbanin margin, harus lbh bebas experimen, klo perlu didukung pemerintah, krn hrs analisa pelanggan baru, yg lbh banyak dan kepoers, trial and error dgn cost RnD besarr

- Tim yg maintain inovasi: tetap dengerin pelanggan lama, dan inovasi ke pengembangan fitur dan produk yang sudah ada, menjadi lebih baik dan makin dicintai loyal customer

Intinya emg hrs please everyone, krn gaktau mana yg akan diadopt dan bisa jadi cash cow jangka panjang.

Tp ini sukses dijalani oleh steve jobs, sampai ngabisin budget besar tim disruptif nya, sampai bikin steve jobs (pernah) ditendang dalam rups

Emang kalo rnd2 gt emang ga pasti jg ya, kliatan bgt bakar duitnya n ga smuanya seneng kalo duitnya dibakar diawal.

Diceritain tmn ( disalah satu merk jpn) ga percaya bgt utk ngeluarin duit di sosmed, influenser dll, ga tau deh skrng masih gt ga ya mikirnya.

[Jenson]

Yg terbaru taunya dealer dijemursari jg tutup, pantesan awal tahun kemaren lewat situ kirain renov mau jadi gede. infonya jadi GWM yak. Kalo udah tutup2 satu2 gt tinggal nyari org buat disalahin wkwkwk.

Gile ya bukunya Clayton Christensen emang terjadi beneran, kyk yg gw bahas di trit mana ya gw ampe lupa

Iya keren bukunya emang.. tiap perusahaan mapan dan apalagi sudah mature, suka gak suka harus bentuk 2 tim inovasi

- Tim disruptif inovasi: ngorbanin margin, harus lbh bebas experimen, klo perlu didukung pemerintah, krn hrs analisa pelanggan baru, yg lbh banyak dan kepoers, trial and error dgn cost RnD besarr

- Tim yg maintain inovasi: tetap dengerin pelanggan lama, dan inovasi ke pengembangan fitur dan produk yang sudah ada, menjadi lebih baik dan makin dicintai loyal customer

Intinya emg hrs please everyone, krn gaktau mana yg akan diadopt dan bisa jadi cash cow jangka panjang.

Tp ini sukses dijalani oleh steve jobs, sampai ngabisin budget besar tim disruptif nya, sampai bikin steve jobs (pernah) ditendang dalam rups

Emang kalo rnd2 gt emang ga pasti jg ya, kliatan bgt bakar duitnya n ga smuanya seneng kalo duitnya dibakar diawal.

Diceritain tmn ( disalah satu merk jpn) ga percaya bgt utk ngeluarin duit di sosmed, influenser dll, ga tau deh skrng masih gt ga ya mikirnya.

merek japan mobil om? Kalo iya penasaran jga brand apa, mgkin daihatsu? yg paling jarang bayar influencer keknya (if not gaperna) wkwkwk

[Suryaputra]

Yg terbaru taunya dealer dijemursari jg tutup, pantesan awal tahun kemaren lewat situ kirain renov mau jadi gede. infonya jadi GWM yak. Kalo udah tutup2 satu2 gt tinggal nyari org buat disalahin wkwkwk.

Gile ya bukunya Clayton Christensen emang terjadi beneran, kyk yg gw bahas di trit mana ya gw ampe lupa

Iya keren bukunya emang.. tiap perusahaan mapan dan apalagi sudah mature, suka gak suka harus bentuk 2 tim inovasi

- Tim disruptif inovasi: ngorbanin margin, harus lbh bebas experimen, klo perlu didukung pemerintah, krn hrs analisa pelanggan baru, yg lbh banyak dan kepoers, trial and error dgn cost RnD besarr

- Tim yg maintain inovasi: tetap dengerin pelanggan lama, dan inovasi ke pengembangan fitur dan produk yang sudah ada, menjadi lebih baik dan makin dicintai loyal customer

Intinya emg hrs please everyone, krn gaktau mana yg akan diadopt dan bisa jadi cash cow jangka panjang.

Tp ini sukses dijalani oleh steve jobs, sampai ngabisin budget besar tim disruptif nya, sampai bikin steve jobs (pernah) ditendang dalam rups

Emang kalo rnd2 gt emang ga pasti jg ya, kliatan bgt bakar duitnya n ga smuanya seneng kalo duitnya dibakar diawal.

Diceritain tmn ( disalah satu merk jpn) ga percaya bgt utk ngeluarin duit di sosmed, influenser dll, ga tau deh skrng masih gt ga ya mikirnya.

iya RnD muahal.
makanya ngutek2 yg udh ada, nambahin fitur, dsb.

blm tentu BEP sesuai forecast, apalagi kondisi ekonomi dan geopolitik lg spt ini + perang harga

[AbdulHakim]

Iya keren bukunya emang.. tiap perusahaan mapan dan apalagi sudah mature, suka gak suka harus bentuk 2 tim inovasi

- Tim disruptif inovasi: ngorbanin margin, harus lbh bebas experimen, klo perlu didukung pemerintah, krn hrs analisa pelanggan baru, yg lbh banyak dan kepoers, trial and error dgn cost RnD besarr

- Tim yg maintain inovasi: tetap dengerin pelanggan lama, dan inovasi ke pengembangan fitur dan produk yang sudah ada, menjadi lebih baik dan makin dicintai loyal customer

Intinya emg hrs please everyone, krn gaktau mana yg akan diadopt dan bisa jadi cash cow jangka panjang.

Tp ini sukses dijalani oleh steve jobs, sampai ngabisin budget besar tim disruptif nya, sampai bikin steve jobs (pernah) ditendang dalam rups

Emang kalo rnd2 gt emang ga pasti jg ya, kliatan bgt bakar duitnya n ga smuanya seneng kalo duitnya dibakar diawal.

Diceritain tmn ( disalah satu merk jpn) ga percaya bgt utk ngeluarin duit di sosmed, influenser dll, ga tau deh skrng masih gt ga ya mikirnya.

merek japan mobil om? Kalo iya penasaran jga brand apa, mgkin daihatsu? yg paling jarang bayar influencer keknya (if not gaperna) wkwkwk

pdhl produk-produk daihatsu ini yang jadi tulang punggungnya ASII di Konoha
akui sajalah kalo produk daihatsu adalah representasi selera warga konoha pada umumnya

[kayukayuthe5th]

Emang kalo rnd2 gt emang ga pasti jg ya, kliatan bgt bakar duitnya n ga smuanya seneng kalo duitnya dibakar diawal.

Diceritain tmn ( disalah satu merk jpn) ga percaya bgt utk ngeluarin duit di sosmed, influenser dll, ga tau deh skrng masih gt ga ya mikirnya.

merek japan mobil om? Kalo iya penasaran jga brand apa, mgkin daihatsu? yg paling jarang bayar influencer keknya (if not gaperna) wkwkwk

pdhl produk-produk daihatsu ini yang jadi tulang punggungnya ASII di Konoha
akui sajalah kalo produk daihatsu adalah representasi selera warga konoha pada umumnya

betollll, pleng banyak kan duo2an itu yang laku hehe

[darrelund]

Cx60 pro awd
800 jt an (blm diskon)

Awd pula udh pasti aman nanjak, minim selip biar nanjak jalan licin jg

cx60 elite 3.3 nik 23, diskon tuh mbah

850 sahaja

yg pro 2.5 paling disc nya 15an

[darrelund]

Gua oktober 2024 ada bikin trid
Kira2 Honda masih jadi merk fav di Indonesia?
Banyak yg belain brio

ada yg bilang di threads

klo bli honda jangan tanggung, murah sekalian/ mahal sekalian

brio / FL5

[Suryaputra]

Cx60 pro awd
800 jt an (blm diskon)

Awd pula udh pasti aman nanjak, minim selip biar nanjak jalan licin jg

cx60 elite 3.3 nik 23, diskon tuh mbah

850 sahaja

yg pro 2.5 paling disc nya 15an

Wow
Jarang2 emang hr gini bs dpt inline 6 di kelas harga tsb

[Suryaputra]

Gua oktober 2024 ada bikin trid
Kira2 Honda masih jadi merk fav di Indonesia?
Banyak yg belain brio

ada yg bilang di threads

klo bli honda jangan tanggung, murah sekalian/ mahal sekalian

brio / FL5

Dgn lahirnya hrv hybrid, jd lbh hidup lah

Bisa ngisi celah mid market terutama mahmud mid-hi class.
Tetap keliatan gaya klo mau arisan.

[bejosupangat]

Dealer mobil itu khan franchise.

Ya kalau franchisor nya masih guyur franchisee dengan financial support / fixed-variable margins / incentives / credit line yang besar untuk wholesale banyak ya mereka akan stay, wong tinggal dagang saja.

Permasalahannya selama ini Honda PM as franchisor masih bisa "guyur" franchisee karena margin yang masih signifikan dari profit-generating models (baca: C-segment & above). Lha post C-19 mana mereka jualan C-segment & above? Jualannya cuma A & B-segment yang margin nya setipis kulit bawang, bahkan at most cases must sell at a loss. Automobile distributorship (like HPM, TAM, Eurok...) itu khan KPI nya dari zaman bahola selalu (1) profit (2) volume (3) market share, diikuti dengan KPI penggembira lain macam brand lah, cust. satisfaction lah, employee engagement lah.

KPI 2 & 3 itu sangat tergantung pada domestic economy growth, sedangkan ke KPI 1 solely because of guts/judi/daredevil/gacoan nya internal franchisor untuk banyak2an jualan profit-generating models.

Them executives at franchisor (read jepang) mana mungkin berani ke kampung bawa laporan ke boss gede dengan rapot merah di semua main KPIs, gena gampar yang ada. Minimal kalau 2 pelajaran nilainya kebakaran, 1 nilainya hitam. Itulah yang terjadi di HPM, KPI profit modar, tapi dibungkus dengan KPI volume & KPI market share yang (masih) hitam thanks to A & B-segments. Atau dengan kata lain, jualan banyak tapi bo cuan.

Ya karena bo cuan ya gimana mau "guyur" (baca: memanjakan) franchisee nya. Market (udah) gak (sanggup) beli C-segment above ya franchisee ogah wholesale C-segment above, maunya wholesale Brio doang. Ya gak ada duitnya lah wong HPM and any other distributorship / franchisor hidupnya dari wholesales.
Masih bisa gajian saja masih untung. Apalagi Honda ini khan revenue stream nya memang mainly dari jualan mobil domestic Indonesia saja (tidak export, kalaupun ada on a very insignificant volume).

Lha franchisee khan (technically) orang kaya, lebih kaya dari executives HPM, punya tanah, punya toko, punya (akses ngutang) dana di bank, dll. Lha ya mereka bisa sesuka hati dong pilih franchise apa yang nguntungin mereka. Saat ini yang lagi getol guyur2 ya Zhonghuans – yang ini memang lagi “agak-royal-banget” because of gov’t chipping into the pot also. Also, them zhonghuans kadang tidak nuntut banyak hal aneh2 (re: branding standards, corp. identity, dll barang mahal yang urusannya branding) – lu yang penting ada toko hayuk boleh jualan langsung, dapet instant credit limit buat wholesale stock 3 bulan (kadang malah zero upfront – khas dagang nya orang Cina yang punya toko distributor, kalo udah kenal sama pedagang ecerannya – read: reputable, lu boleh ambil barang dulu aja bayar nanti). Makanya lagi rame soal zhonghuans slashing their MSRP, ya franchisee nya gak rugi wong gue gak keluar duit (banyak) buat belanja stock – yang nanggung loss khan si franchisor (baca: pemerintah negaranya), paling banter gue digampar sama customer yang udah beli full-price, ini mah pasang muka tebal saja sudah beres.

Berapa banyak sih franchisee yang punya pola pikir "pejah gesang nderek honda (or any other legacy brands)" apalagi kebanyakan sudah turun ke 2nd gen / 3rd gen owners, lha mana ada yang peduli wong kebanyakan nyetir manual aja gak bisa boro2 bongkar / utak atik mobil. Romansa masa lalu ya hanya yang 1st gen owners dan semuanya sudah jadi "chair-man" alias duduk saja di kursi itung2 disambi nulis wasiat biar minimal gak pada ribut begitu nanti saatnya tiba untuk berubah wujud.

Jangan kira ini cuma terjadi di Honda saja, ada banyak juga kok dealer Toyota tutup, Daihatsu tutup, Mitsubishi tutup, Nissan tutup, Hyundai tutup, Mercs tutup, BMW tutup, VW tutup, Stellantis tutup, ganti sama Zhonghuans I cannot event pronounce the name correctly. Dan ini juga terjadi di hampir semua market di dunia (except maybe US & Canada, for now at least).

Profit-generating models itu tidak serta-merta yang mahal2 doang. Most profit came from models which are: (a) expensive / premium (b) very-very old platform still being used a.k.a zombie (c) cheap-locally R&D / cheap-3rd party R&D,
Toyota (masih) hidup karena ada A dan C (baca daihatsu).
Daihatsu (masih) hidup karena jadi C nya Toyota.
Mitsubishi (masih) hidup karena B (baca elsapek & umplung)
Mazda distributorship (masih) hidup karena A.
Dan sebagainya.

Honda? Ya sekarang ini Cuma hidup dari C.
Untuk bisa kembali ke kejayaan Honda dengan Cuma ngandelin C, ya kue A segment harus jadi punya honda semua, gak boleh ada aiyaaa sigra yalla yalla nya hasil karya si modiste nya Toyota masih jualan. Mana mungkin?

Honestly, kalau honda masih berpikir their current & future customers care about cars, driving dynamics, kebut-kebutan, ya semoga selamat di kehidupan berikutnya.
Sad truth but face it we’re dinosaurs; we’re about to extinct. Our children, grandchildren, next gens they don’t (won’t) give a sheet about cars. ☹

[R3nR4yH4n]

Dealer mobil itu khan franchise.

Ya kalau franchisor nya masih guyur franchisee dengan financial support / fixed-variable margins / incentives / credit line yang besar untuk wholesale banyak ya mereka akan stay, wong tinggal dagang saja.

Permasalahannya selama ini Honda PM as franchisor masih bisa "guyur" franchisee karena margin yang masih signifikan dari profit-generating models (baca: C-segment & above). Lha post C-19 mana mereka jualan C-segment & above? Jualannya cuma A & B-segment yang margin nya setipis kulit bawang, bahkan at most cases must sell at a loss. Automobile distributorship (like HPM, TAM, Eurok...) itu khan KPI nya dari zaman bahola selalu (1) profit (2) volume (3) market share, diikuti dengan KPI penggembira lain macam brand lah, cust. satisfaction lah, employee engagement lah.

KPI 2 & 3 itu sangat tergantung pada domestic economy growth, sedangkan ke KPI 1 solely because of guts/judi/daredevil/gacoan nya internal franchisor untuk banyak2an jualan profit-generating models.

Them executives at franchisor (read jepang) mana mungkin berani ke kampung bawa laporan ke boss gede dengan rapot merah di semua main KPIs, gena gampar yang ada. Minimal kalau 2 pelajaran nilainya kebakaran, 1 nilainya hitam. Itulah yang terjadi di HPM, KPI profit modar, tapi dibungkus dengan KPI volume & KPI market share yang (masih) hitam thanks to A & B-segments. Atau dengan kata lain, jualan banyak tapi bo cuan.

Ya karena bo cuan ya gimana mau "guyur" (baca: memanjakan) franchisee nya. Market (udah) gak (sanggup) beli C-segment above ya franchisee ogah wholesale C-segment above, maunya wholesale Brio doang. Ya gak ada duitnya lah wong HPM and any other distributorship / franchisor hidupnya dari wholesales.
Masih bisa gajian saja masih untung. Apalagi Honda ini khan revenue stream nya memang mainly dari jualan mobil domestic Indonesia saja (tidak export, kalaupun ada on a very insignificant volume).

Lha franchisee khan (technically) orang kaya, lebih kaya dari executives HPM, punya tanah, punya toko, punya (akses ngutang) dana di bank, dll. Lha ya mereka bisa sesuka hati dong pilih franchise apa yang nguntungin mereka. Saat ini yang lagi getol guyur2 ya Zhonghuans – yang ini memang lagi “agak-royal-banget” because of gov’t chipping into the pot also. Also, them zhonghuans kadang tidak nuntut banyak hal aneh2 (re: branding standards, corp. identity, dll barang mahal yang urusannya branding) – lu yang penting ada toko hayuk boleh jualan langsung, dapet instant credit limit buat wholesale stock 3 bulan (kadang malah zero upfront – khas dagang nya orang Cina yang punya toko distributor, kalo udah kenal sama pedagang ecerannya – read: reputable, lu boleh ambil barang dulu aja bayar nanti). Makanya lagi rame soal zhonghuans slashing their MSRP, ya franchisee nya gak rugi wong gue gak keluar duit (banyak) buat belanja stock – yang nanggung loss khan si franchisor (baca: pemerintah negaranya), paling banter gue digampar sama customer yang udah beli full-price, ini mah pasang muka tebal saja sudah beres.

Berapa banyak sih franchisee yang punya pola pikir "pejah gesang nderek honda (or any other legacy brands)" apalagi kebanyakan sudah turun ke 2nd gen / 3rd gen owners, lha mana ada yang peduli wong kebanyakan nyetir manual aja gak bisa boro2 bongkar / utak atik mobil. Romansa masa lalu ya hanya yang 1st gen owners dan semuanya sudah jadi "chair-man" alias duduk saja di kursi itung2 disambi nulis wasiat biar minimal gak pada ribut begitu nanti saatnya tiba untuk berubah wujud.

Jangan kira ini cuma terjadi di Honda saja, ada banyak juga kok dealer Toyota tutup, Daihatsu tutup, Mitsubishi tutup, Nissan tutup, Hyundai tutup, Mercs tutup, BMW tutup, VW tutup, Stellantis tutup, ganti sama Zhonghuans I cannot event pronounce the name correctly. Dan ini juga terjadi di hampir semua market di dunia (except maybe US & Canada, for now at least).

Profit-generating models itu tidak serta-merta yang mahal2 doang. Most profit came from models which are: (a) expensive / premium (b) very-very old platform still being used a.k.a zombie (c) cheap-locally R&D / cheap-3rd party R&D,
Toyota (masih) hidup karena ada A dan C (baca daihatsu).
Daihatsu (masih) hidup karena jadi C nya Toyota.
Mitsubishi (masih) hidup karena B (baca elsapek & umplung)
Mazda distributorship (masih) hidup karena A.
Dan sebagainya.

Honda? Ya sekarang ini Cuma hidup dari C.
Untuk bisa kembali ke kejayaan Honda dengan Cuma ngandelin C, ya kue A segment harus jadi punya honda semua, gak boleh ada aiyaaa sigra yalla yalla nya hasil karya si modiste nya Toyota masih jualan. Mana mungkin?

Honestly, kalau honda masih berpikir their current & future customers care about cars, driving dynamics, kebut-kebutan, ya semoga selamat di kehidupan berikutnya.
Sad truth but face it we’re dinosaurs; we’re about to extinct. Our children, grandchildren, next gens they don’t (won’t) give a sheet about cars. ☹

sangat sangat setujuh mbah..

[bejosupangat]

lagipula sekarang B-segment, in particular B-SUV berapa besar sih market nya? dari TIV 800rb unit estimated 2025 ini.

dari TIV, 30% isinya aiyaa sigra yalla yalla + kijang + zhonghuan appliances.
20% isinya LCV (angkot, pickup, opelet, hearse, travel terang + gelap)
sisa 50% dirubung semut, gimana mau survive?

Kalau cuma ngandelin new HRV terus berharap dealer nya bisa rejuvinate lagi ya terlalu naif.

ini berlaku buat semua brand kok gak cuma Honda.

[AbdulHakim]

lagipula sekarang B-segment, in particular B-SUV berapa besar sih market nya? dari TIV 800rb unit estimated 2025 ini.

dari TIV, 30% isinya aiyaa sigra yalla yalla + kijang + zhonghuan appliances.
20% isinya LCV (angkot, pickup, opelet, hearse, travel terang + gelap)
sisa 50% dirubung semut, gimana mau survive?

Kalau cuma ngandelin new HRV terus berharap dealer nya bisa rejuvinate lagi ya terlalu naif.

ini berlaku buat semua brand kok gak cuma Honda.

saya pribadi siy tidak terlalu khawatir, biarlah kompetisi berlangsung, fittest for survival.
either saya pilih dari mobil-mobil yang tersedia berdasarkan budget saya, atau budget saya yang menyesuaikan dengan ego saya (baca: nabung lebih lama kalo pengen nebus mobil C/D segment).
yang saya khawtirkan justru, membanjiri pasar Konoha dengan mobil segment A- sedangkan kapasitas jalan segitu-segitu saja, alamak nambah stress kemacetan aja di jalan.

[Ibet]

Dealer mobil itu khan franchise.

Ya kalau franchisor nya masih guyur franchisee dengan financial support / fixed-variable margins / incentives / credit line yang besar untuk wholesale banyak ya mereka akan stay, wong tinggal dagang saja.

Permasalahannya selama ini Honda PM as franchisor masih bisa "guyur" franchisee karena margin yang masih signifikan dari profit-generating models (baca: C-segment & above). Lha post C-19 mana mereka jualan C-segment & above? Jualannya cuma A & B-segment yang margin nya setipis kulit bawang, bahkan at most cases must sell at a loss. Automobile distributorship (like HPM, TAM, Eurok...) itu khan KPI nya dari zaman bahola selalu (1) profit (2) volume (3) market share, diikuti dengan KPI penggembira lain macam brand lah, cust. satisfaction lah, employee engagement lah.

KPI 2 & 3 itu sangat tergantung pada domestic economy growth, sedangkan ke KPI 1 solely because of guts/judi/daredevil/gacoan nya internal franchisor untuk banyak2an jualan profit-generating models.

Them executives at franchisor (read jepang) mana mungkin berani ke kampung bawa laporan ke boss gede dengan rapot merah di semua main KPIs, gena gampar yang ada. Minimal kalau 2 pelajaran nilainya kebakaran, 1 nilainya hitam. Itulah yang terjadi di HPM, KPI profit modar, tapi dibungkus dengan KPI volume & KPI market share yang (masih) hitam thanks to A & B-segments. Atau dengan kata lain, jualan banyak tapi bo cuan.

Ya karena bo cuan ya gimana mau "guyur" (baca: memanjakan) franchisee nya. Market (udah) gak (sanggup) beli C-segment above ya franchisee ogah wholesale C-segment above, maunya wholesale Brio doang. Ya gak ada duitnya lah wong HPM and any other distributorship / franchisor hidupnya dari wholesales.
Masih bisa gajian saja masih untung. Apalagi Honda ini khan revenue stream nya memang mainly dari jualan mobil domestic Indonesia saja (tidak export, kalaupun ada on a very insignificant volume).

Lha franchisee khan (technically) orang kaya, lebih kaya dari executives HPM, punya tanah, punya toko, punya (akses ngutang) dana di bank, dll. Lha ya mereka bisa sesuka hati dong pilih franchise apa yang nguntungin mereka. Saat ini yang lagi getol guyur2 ya Zhonghuans – yang ini memang lagi “agak-royal-banget” because of gov’t chipping into the pot also. Also, them zhonghuans kadang tidak nuntut banyak hal aneh2 (re: branding standards, corp. identity, dll barang mahal yang urusannya branding) – lu yang penting ada toko hayuk boleh jualan langsung, dapet instant credit limit buat wholesale stock 3 bulan (kadang malah zero upfront – khas dagang nya orang Cina yang punya toko distributor, kalo udah kenal sama pedagang ecerannya – read: reputable, lu boleh ambil barang dulu aja bayar nanti). Makanya lagi rame soal zhonghuans slashing their MSRP, ya franchisee nya gak rugi wong gue gak keluar duit (banyak) buat belanja stock – yang nanggung loss khan si franchisor (baca: pemerintah negaranya), paling banter gue digampar sama customer yang udah beli full-price, ini mah pasang muka tebal saja sudah beres.

Berapa banyak sih franchisee yang punya pola pikir "pejah gesang nderek honda (or any other legacy brands)" apalagi kebanyakan sudah turun ke 2nd gen / 3rd gen owners, lha mana ada yang peduli wong kebanyakan nyetir manual aja gak bisa boro2 bongkar / utak atik mobil. Romansa masa lalu ya hanya yang 1st gen owners dan semuanya sudah jadi "chair-man" alias duduk saja di kursi itung2 disambi nulis wasiat biar minimal gak pada ribut begitu nanti saatnya tiba untuk berubah wujud.

Jangan kira ini cuma terjadi di Honda saja, ada banyak juga kok dealer Toyota tutup, Daihatsu tutup, Mitsubishi tutup, Nissan tutup, Hyundai tutup, Mercs tutup, BMW tutup, VW tutup, Stellantis tutup, ganti sama Zhonghuans I cannot event pronounce the name correctly. Dan ini juga terjadi di hampir semua market di dunia (except maybe US & Canada, for now at least).

Profit-generating models itu tidak serta-merta yang mahal2 doang. Most profit came from models which are: (a) expensive / premium (b) very-very old platform still being used a.k.a zombie (c) cheap-locally R&D / cheap-3rd party R&D,
Toyota (masih) hidup karena ada A dan C (baca daihatsu).
Daihatsu (masih) hidup karena jadi C nya Toyota.
Mitsubishi (masih) hidup karena B (baca elsapek & umplung)
Mazda distributorship (masih) hidup karena A.
Dan sebagainya.

Honda? Ya sekarang ini Cuma hidup dari C.
Untuk bisa kembali ke kejayaan Honda dengan Cuma ngandelin C, ya kue A segment harus jadi punya honda semua, gak boleh ada aiyaaa sigra yalla yalla nya hasil karya si modiste nya Toyota masih jualan. Mana mungkin?

Honestly, kalau honda masih berpikir their current & future customers care about cars, driving dynamics, kebut-kebutan, ya semoga selamat di kehidupan berikutnya.
Sad truth but face it we’re dinosaurs; we’re about to extinct. Our children, grandchildren, next gens they don’t (won’t) give a sheet about cars. ☹

seru sekali baca ini
sedikit yg inhouse nya prospect group, sisanya betul franchisee
ga aneh kalo memang ga setia dengan 1 merk, di kota saya ada dealer

awalnya ford
ga lama wuling
terakhir ini byd

gedung dan alamat yg sama haha

dan next gen customers yaitu gen y akhir / gen z awal akhir / gen alpha awal ini yg belom kebaca
termasuk yg dibilang bocil brosur itu, one day mereka akan beli mobil, dan ga setia sama merk

dan om bener jg, belom tentu bisa nyetir mobil manual, let alone ganti ban, or troubleshoot car problems at sideroad jalan tol transjawa on 01 AM in the morning wkwkwwk

[kayukayuthe5th]

Dealer mobil itu khan franchise.

Ya kalau franchisor nya masih guyur franchisee dengan financial support / fixed-variable margins / incentives / credit line yang besar untuk wholesale banyak ya mereka akan stay, wong tinggal dagang saja.

Permasalahannya selama ini Honda PM as franchisor masih bisa "guyur" franchisee karena margin yang masih signifikan dari profit-generating models (baca: C-segment & above). Lha post C-19 mana mereka jualan C-segment & above? Jualannya cuma A & B-segment yang margin nya setipis kulit bawang, bahkan at most cases must sell at a loss. Automobile distributorship (like HPM, TAM, Eurok...) itu khan KPI nya dari zaman bahola selalu (1) profit (2) volume (3) market share, diikuti dengan KPI penggembira lain macam brand lah, cust. satisfaction lah, employee engagement lah.

KPI 2 & 3 itu sangat tergantung pada domestic economy growth, sedangkan ke KPI 1 solely because of guts/judi/daredevil/gacoan nya internal franchisor untuk banyak2an jualan profit-generating models.

Them executives at franchisor (read jepang) mana mungkin berani ke kampung bawa laporan ke boss gede dengan rapot merah di semua main KPIs, gena gampar yang ada. Minimal kalau 2 pelajaran nilainya kebakaran, 1 nilainya hitam. Itulah yang terjadi di HPM, KPI profit modar, tapi dibungkus dengan KPI volume & KPI market share yang (masih) hitam thanks to A & B-segments. Atau dengan kata lain, jualan banyak tapi bo cuan.

Ya karena bo cuan ya gimana mau "guyur" (baca: memanjakan) franchisee nya. Market (udah) gak (sanggup) beli C-segment above ya franchisee ogah wholesale C-segment above, maunya wholesale Brio doang. Ya gak ada duitnya lah wong HPM and any other distributorship / franchisor hidupnya dari wholesales.
Masih bisa gajian saja masih untung. Apalagi Honda ini khan revenue stream nya memang mainly dari jualan mobil domestic Indonesia saja (tidak export, kalaupun ada on a very insignificant volume).

Lha franchisee khan (technically) orang kaya, lebih kaya dari executives HPM, punya tanah, punya toko, punya (akses ngutang) dana di bank, dll. Lha ya mereka bisa sesuka hati dong pilih franchise apa yang nguntungin mereka. Saat ini yang lagi getol guyur2 ya Zhonghuans – yang ini memang lagi “agak-royal-banget” because of gov’t chipping into the pot also. Also, them zhonghuans kadang tidak nuntut banyak hal aneh2 (re: branding standards, corp. identity, dll barang mahal yang urusannya branding) – lu yang penting ada toko hayuk boleh jualan langsung, dapet instant credit limit buat wholesale stock 3 bulan (kadang malah zero upfront – khas dagang nya orang Cina yang punya toko distributor, kalo udah kenal sama pedagang ecerannya – read: reputable, lu boleh ambil barang dulu aja bayar nanti). Makanya lagi rame soal zhonghuans slashing their MSRP, ya franchisee nya gak rugi wong gue gak keluar duit (banyak) buat belanja stock – yang nanggung loss khan si franchisor (baca: pemerintah negaranya), paling banter gue digampar sama customer yang udah beli full-price, ini mah pasang muka tebal saja sudah beres.

Berapa banyak sih franchisee yang punya pola pikir "pejah gesang nderek honda (or any other legacy brands)" apalagi kebanyakan sudah turun ke 2nd gen / 3rd gen owners, lha mana ada yang peduli wong kebanyakan nyetir manual aja gak bisa boro2 bongkar / utak atik mobil. Romansa masa lalu ya hanya yang 1st gen owners dan semuanya sudah jadi "chair-man" alias duduk saja di kursi itung2 disambi nulis wasiat biar minimal gak pada ribut begitu nanti saatnya tiba untuk berubah wujud.

Jangan kira ini cuma terjadi di Honda saja, ada banyak juga kok dealer Toyota tutup, Daihatsu tutup, Mitsubishi tutup, Nissan tutup, Hyundai tutup, Mercs tutup, BMW tutup, VW tutup, Stellantis tutup, ganti sama Zhonghuans I cannot event pronounce the name correctly. Dan ini juga terjadi di hampir semua market di dunia (except maybe US & Canada, for now at least).

Profit-generating models itu tidak serta-merta yang mahal2 doang. Most profit came from models which are: (a) expensive / premium (b) very-very old platform still being used a.k.a zombie (c) cheap-locally R&D / cheap-3rd party R&D,
Toyota (masih) hidup karena ada A dan C (baca daihatsu).
Daihatsu (masih) hidup karena jadi C nya Toyota.
Mitsubishi (masih) hidup karena B (baca elsapek & umplung)
Mazda distributorship (masih) hidup karena A.
Dan sebagainya.

Honda? Ya sekarang ini Cuma hidup dari C.
Untuk bisa kembali ke kejayaan Honda dengan Cuma ngandelin C, ya kue A segment harus jadi punya honda semua, gak boleh ada aiyaaa sigra yalla yalla nya hasil karya si modiste nya Toyota masih jualan. Mana mungkin?

Honestly, kalau honda masih berpikir their current & future customers care about cars, driving dynamics, kebut-kebutan, ya semoga selamat di kehidupan berikutnya.
Sad truth but face it we’re dinosaurs; we’re about to extinct. Our children, grandchildren, next gens they don’t (won’t) give a sheet about cars. ☹

seru sekali baca ini
sedikit yg inhouse nya prospect group, sisanya betul franchisee
ga aneh kalo memang ga setia dengan 1 merk, di kota saya ada dealer

awalnya ford
ga lama wuling
terakhir ini byd

gedung dan alamat yg sama haha

dan next gen customers yaitu gen y akhir / gen z awal akhir / gen alpha awal ini yg belom kebaca
termasuk yg dibilang bocil brosur itu, one day mereka akan beli mobil, dan ga setia sama merk

dan om bener jg, belom tentu bisa nyetir mobil manual, let alone ganti ban, or troubleshoot car problems at sideroad jalan tol transjawa on 01 AM in the morning wkwkwwk

malah2 mereka males nyetir, mending autonomous driving wkwkwkw

[Suryaputra]

malah2 mereka males nyetir, mending autonomous driving wkwkwkw

Itu mah gak usah beli mobil

Tinggal install app maxim, xanh, gograb, indrive, bluebird, dkk

[lamatlancah]

malah2 mereka males nyetir, mending autonomous driving wkwkwkw

Itu mah gak usah beli mobil

Tinggal install app maxim, xanh, gograb, indrive, bluebird, dkk

kalau gua sih mendingan autonomous driving, males share tempat duduk bekas orang lain.

[Or4cle]

" Our children, grandchildren, next gens they don’t (won’t) give a sheet about cars "

Ini statement benar2 valid ! Mostly generasi sekarang gak peduli ttg cars, mereka lebih fokus ke life experiences drpd ownership.

Mknya gak heran mereka lebih pilih habisin duit buat jalan2 ke Japan, summit ke gunung Rinjani atau "invest" ke On Cloud / Salomon demi aktualisasi diri & self experiences atau kelompok

Gen Z cenderung mencari pengalaman, memberikan makna, & memungkinkan mereka untuk terhubung dengan dunia di sekitar mereka.

[Suryaputra]

" Our children, grandchildren, next gens they don’t (won’t) give a sheet about cars "

Ini statement benar2 valid ! Mostly generasi sekarang gak peduli ttg cars, mereka lebih fokus ke life experiences drpd ownership.

Mknya gak heran mereka lebih pilih habisin duit buat jalan2 ke Japan, summit ke gunung Rinjani atau "invest" ke On Cloud / Salomon demi aktualisasi diri & self experiences atau kelompok

Gen Z cenderung mencari pengalaman, memberikan makna, & memungkinkan mereka untuk terhubung dengan dunia di sekitar mereka.

Iya selama mereka single, mobilitas nya pk gograb dan taxi onlen.

Gakmau urusan sm beli mobil yg harus ganti oli dan moblis yg hrs ngecharge, blm lg urusan sm maintenis batre dan mikirin jual lg

Klopun ada mobil, ya mobil ortunya. Krn ada fasilitas ya pakai aja.

[Or4cle]

" Our children, grandchildren, next gens they don’t (won’t) give a sheet about cars "

Ini statement benar2 valid ! Mostly generasi sekarang gak peduli ttg cars, mereka lebih fokus ke life experiences drpd ownership.

Mknya gak heran mereka lebih pilih habisin duit buat jalan2 ke Japan, summit ke gunung Rinjani atau "invest" ke On Cloud / Salomon demi aktualisasi diri & self experiences atau kelompok

Gen Z cenderung mencari pengalaman, memberikan makna, & memungkinkan mereka untuk terhubung dengan dunia di sekitar mereka.

Iya selama mereka single, mobilitas nya pk gograb dan taxi onlen.

Gakmau urusan sm beli mobil yg harus ganti oli dan moblis yg hrs ngecharge, blm lg urusan sm maintenis batre dan mikirin jual lg

Klopun ada mobil, ya mobil ortunya. Krn ada fasilitas ya pakai aja.

Betulllll mbah ..., mobil & pajak makin mahal, BBM juga. Ekonomi nyungsep, cari duit makin sulit mknya mobil yg beredar itu lagi itu lagi