para suhu suhu mesin,bisa tolong kita kita di percerah ....

adisurya2000 · Post by **adisurya2000** » Mon Aug 20, 2007 7:04

minta informasi...

kalo akselerasi sebagian besar di pengaruhi oleh apa ya ? apa itu cc besar atau torsi atau kompresinya atau panjang langkah , kopling , atau apa ya ?

sedangkan kalo top speed sebagian besar di pengaruhi oleh apa ya , di luar dari perbandingan gear dan ratio..?

he he he tolong yah makasihhh

windra · Post by **windra** » Mon Aug 20, 2007 23:50

mungkin bisa jalan2 kesini nech (gw agak lupa, bener pa ga' ini link??)
http://triatmono.wordpress.com/2007/07/ ... -vs-power/

adisurya2000 · Post by **adisurya2000** » Tue Aug 21, 2007 2:02

oke ...thanks a lot nih atas link nya ..he he he

uch · Post by **uch** » Tue Aug 21, 2007 7:58

Terlalu cepat baca judul. Kirain topiknya ttg suhu mesin...

andryans · Post by **andryans** » Tue Aug 21, 2007 8:04

kopresi naik katanya sih naekin DK juga, trus akselerasi ningkat.... cmiiw

tonie · Post by **tonie** » Tue Aug 21, 2007 8:53

klo untuk kondisi diam ke jalan butuh torsi, semakin besar torsi akselerasi makin cepet, klo untuk ngejar top speed butuh hp yg besar.... CMIIW

anak_singkong · Post by **anak_singkong** » Thu Aug 23, 2007 8:25

sy rasa panjang langkah memperbesar torsi yg membuat kendaraan jd bergerak lbh cepat.

tp memperpanjang langkah itu lbh ribed drpd menaikkan kompresi.

pastinya perlu biaya yg mahal jg perlu trial & error.

adisurya2000 · Post by **adisurya2000** » Fri Aug 24, 2007 1:55

kalo langkah besar bukannya rpm jadi lebih lambat naiknya ?
tapi torsi jadi tambah gede selain gedein cc , cmiiw

tapi kalo langkah kecil rpm cepet naiknya bukannya begitu yah ?

apa jadinya kalo kita memperbesar cc tanpa merubah kompresi yang ada...? bukannya komperesinya malah turun ??

TUFF Stough · Post by **TUFF Stough** » Fri Aug 24, 2007 2:09

Sedikit info dari M+. Mudah2an bermanfaat: http://www.motorplus-online.com/articles.asp?id=6554

Cloud · Post by **Cloud** » Thu Sep 06, 2007 12:52

akselerasi didapat dari perbandingan tenaga dan torsi. tapi lebih cenderung ke tenaga, sedangkan torsi lebih cenderung ke kemampuan mengangkut beban. kalo tenaga cenderung ke mesin over square (diameter piston lebih besr dari langkah), torsi cenderung ke mesin under square (kebalikan over sq), trus pemakaian katup (mesin 4 tak), pakai dohc menambah tenaga dan torsi (torsi lebih pada rpm atas), sedang sohc identik dengan torsi, tapi tenaga kurang (torsi di rpm rendah menengah). makin besar rasio kompresi, tenaga dan torsi bertambah, makin besar katup jg makin besar tenaga,
jadi, tinggal pilih, kalo ngedrag (buat akselerasi) mending pilih perpaduan yang square (torsi ma tenaga berimbang) atau oversquare, tapi tidak terlalu over (misal pada sepeda motor, diameter 60 mm, stroke, 54 mm) kalo under square, meski torsi di rpm rendah besar tapi di rpm atas sulit ngangkat, tenaga lebih kecil, padahal drag identik dengan pemakaian rpm menengah ke atas.

conrod · Post by **conrod** » Sun May 25, 2008 17:48

kata2 bro cloud 100% benar.
over stroke lebih pada pencapaian torsi pada putaran bawah hinnga menengah.
over bore belih pada pencapaiaan torsi dan daya kuda pada putaran diatas menengah.
bila cuma di pakai saat macet mending over stroke aja.
klo ngebut rpm atas over bore

namun pada over stroke perlu banyak rubahan dari pin stroke, conrod, paking khusus,liner, dll lebih rumit dan perlu tenaga AHLI.

SerayaMotor.com

para suhu suhu mesin,bisa tolong kita kita di percerah ....

para suhu suhu mesin,bisa tolong kita kita di percerah ....

Re: para suhu suhu mesin,bisa tolong kita kita di percerah ....