[SM Modification] Exhaust Upgrade

[arvi]

Lepasin z catalist,ganti piping inlet 1,5"

catalist di lepas perlu diganti pake reson ngga om??atau dibikin total loss gitu aja??

piping itu frontpipe kah om?? *masih nubie

[henz155]

Klo tuk reson ane prefer yg bawaan mbl z bos,jd g usah di tambah,atau yg asli di ganti reson2 scot,ato apapun itu.

[arvi]

Klo tuk reson ane prefer yg bawaan mbl z bos,jd g usah di tambah,atau yg asli di ganti reson2 scot,ato apapun itu.

oww berarti CCnya copot aja yaa, trus kasih pipa yg freeflow tanpa reson biar ngga ada hambatan.

kira2 ngempos ngga tuh om??

untuk mobil manual yaa.


oww iya untuk ukuran pipa yang baru ini ngikutin ukuran sebelumnya atau digedein om??

many thanks

[henz155]

Y di coba z oom,ane coba si g ngempos,ukuran pipany inlet 1.5" yg lain g usah di ubah2,cukup lepasin catalis z,heheheh,

[Rakean]

seputar exhaust, ane mo nanya2 dong

ane pake panther turbo, kalo di copotin silencer/muffler nya gitu pengaruh ke performa nya naik gak ya?

kata temen sih di copot silencer nya performa nya bakal naik, tapi baca2 di internet katanya juga klo nyopot silencer tenaga jadi ngempos, bingung

[arvi]

Y di coba z oom,ane coba si g ngempos,ukuran pipany inlet 1.5" yg lain g usah di ubah2,cukup lepasin catalis z,heheheh,

okee deh om,
thanks yaa sarannya.

nnti ane coba lepas catalisnya.

[henz155]

seputar exhaust, ane mo nanya2 dong

ane pake panther turbo, kalo di copotin silencer/muffler nya gitu pengaruh ke performa nya naik gak ya?

kata temen sih di copot silencer nya performa nya bakal naik, tapi baca2 di internet katanya juga klo nyopot silencer tenaga jadi ngempos, bingung

Waduh,g ngerti de di die sel

[sepatupuma]

Saya mau tanya seputar exhaustnya Ayla yang desainnya nyeleneh: exhaust manifoldnya integrated didalam cylinder head, dan ga jauh dari sebiji lobang exhaust yg keluar dari head, langsung ketemu CC. Ini mau bikin header juga ga bakalan bisa ya..

Nah, rencana saya CC mau dipindah ke bagian bawah belakang biar agak jauh dari ruang bakar. Atau dicopot sekalian? Atau mungkin ada usulan yang lebih baik?

[marmut]

Nah, rencana saya CC mau dipindah ke bagian bawah belakang biar agak jauh dari ruang bakar. Atau dicopot sekalian? Atau mungkin ada usulan yang lebih baik?

kalau baca penjelasan di halaman 11 (bagian paling bawah) dan halaman 12, posisi CC ayla udah bener seperti sekarang karena dapet hembusan angin langsung dari depan.

[sepatupuma]

IMO, ga bener kalo gitu caranya. Masa cuma mengandalkan tiupan angin dari depan? Lah kalo lagi macet parah & CCnya overheat bakal ada resiko terbakar dong?

*siap2 ke bengkel knalpot*

*udah pada tutup*

[billyd1773dz]

Saya mau tanya seputar exhaustnya Ayla yang desainnya nyeleneh: exhaust manifoldnya integrated didalam cylinder head, dan ga jauh dari sebiji lobang exhaust yg keluar dari head, langsung ketemu CC. Ini mau bikin header juga ga bakalan bisa ya..

Nah, rencana saya CC mau dipindah ke bagian bawah belakang biar agak jauh dari ruang bakar. Atau dicopot sekalian? Atau mungkin ada usulan yang lebih baik?

Klw g salah, tujuan integrated exhaust manifold selain ngurangin production cost.. Yg lebih signifikan soal emisi.

Karna cc bisa d pasang dekat head, tujuannya memang biar panas, dan warm up cc nya lebih cepet. Serta ngurangin cooldown d header sblm masuk ke cc.
cc memang kerja maksimal jika d suhu tinggi *makanya butu stochiometris afr* cc kerja lebih efisien emisi jd lebih rendah2 baca-baca sampai 20% lebih baik

Jd ya pointless klw d jauhin... Mending cabut sekalian.




Pertanyaan gw, klw d mbl yg ada o2 sensor d sblm dan sesudah cc untuk emisi cek.. Jika cc d copot bisa bikin MIL nyala kan karna d anggep emisi naik.. Baca2 ada chip bwat ngibulin emisi cek ini... Nah d tukang knalpot pada punya atw aware g soal hal ini?

[Deasegara]

IMO, ga bener kalo gitu caranya. Masa cuma mengandalkan tiupan angin dari depan? Lah kalo lagi macet parah & CCnya overheat bakal ada resiko terbakar dong?

*siap2 ke bengkel knalpot*

*udah pada tutup*

Sepertinya resikonya memang begitu bro, dibuku panduan kalo gak salah gak boleh idle >20 menit. Gak ada transfer heat jadinya CC overheating, kalo ada kertas atau daun kering yg nempel di CC berpotensi terbakar.

[sepatupuma]

Klw g salah, tujuan integrated exhaust manifold selain ngurangin production cost.. Yg lebih signifikan soal emisi.

Karna cc bisa d pasang dekat head, tujuannya memang biar panas, dan warm up cc nya lebih cepet. Serta ngurangin cooldown d header sblm masuk ke cc.
cc memang kerja maksimal jika d suhu tinggi *makanya butu stochiometris afr* cc kerja lebih efisien emisi jd lebih rendah2 baca-baca sampai 20% lebih baik

Jd ya pointless klw d jauhin... Mending cabut sekalian.


Pertanyaan gw, klw d mbl yg ada o2 sensor d sblm dan sesudah cc untuk emisi cek.. Jika cc d copot bisa bikin MIL nyala kan karna d anggep emisi naik.. Baca2 ada chip bwat ngibulin emisi cek ini... Nah d tukang knalpot pada punya atw aware g soal hal ini?

Wah, menarik nih pernyataannya. Jadi kesimpulannya, ada working temperature range yang harus dicapai supaya kerja cc optimal. CMIIW.

Soale pernah baca di forum luar, idealnya letak cc sejauh mungkin dari ruang bakar.

[billyd1773dz]

Klw g salah, tujuan integrated exhaust manifold selain ngurangin production cost.. Yg lebih signifikan soal emisi.

Karna cc bisa d pasang dekat head, tujuannya memang biar panas, dan warm up cc nya lebih cepet. Serta ngurangin cooldown d header sblm masuk ke cc.
cc memang kerja maksimal jika d suhu tinggi *makanya butu stochiometris afr* cc kerja lebih efisien emisi jd lebih rendah2 baca-baca sampai 20% lebih baik

Jd ya pointless klw d jauhin... Mending cabut sekalian.


Pertanyaan gw, klw d mbl yg ada o2 sensor d sblm dan sesudah cc untuk emisi cek.. Jika cc d copot bisa bikin MIL nyala kan karna d anggep emisi naik.. Baca2 ada chip bwat ngibulin emisi cek ini... Nah d tukang knalpot pada punya atw aware g soal hal ini?

Wah, menarik nih pernyataannya. Jadi kesimpulannya, ada working temperature range yang harus dicapai supaya kerja cc optimal. CMIIW.

Soale pernah baca di forum luar, idealnya letak cc sejauh mungkin dari ruang bakar.

Tujuany y bwat emisi.. Klw bodo amet ama emisi y d cabut atw d pasang dmn aja bebas.

Cc lit-off temp nya mulai 600 F working temp1200F

Untuk bisa kerja optimal y harus mencapai suhu itu.

Google aja wkwk

[sepatupuma]

Cc lit-off temp nya mulai 600 F working temp1200F

Untuk bisa kerja optimal y harus mencapai suhu itu.

Google aja wkwk

Trims om!

[imingwahyudi]

Mohon petunjuknya suhu bagi nubie

Kemarin neubie buka yutup iseng isen...lihat sesama kaleng yang suara mesinnya bikin ane jatuh hati

Suaranya standar karena pake muffler standar...tapi begitu dibejek...beuhhhh (agak) mirip (sedikit) dengan b16 nya Honda (maaf hiperbolik ) disana ditulis hanya ganti downpipe dan ganti resonator...cc entah lepas atau ga...nah apakah dg 2 perubahan itu memang kisah ini akan berakhir bahagia(lho)?

Sedangkan saya ubek ubek di gugel, ga ada downpipe custom untuk Avanza..hanya Front Pipe dan kebelakang...juga header

Mohon bimbingannya...

[indoneka]

jual xcs3 hurricane 3

[link removed]

[idhamwahyudi23]

Permisi agan2
Ane mau cari header bawaan civic Vti-s Limited
Mohon di share ya yg punya
Boleh call jg 085215907123

[JESKONENG]

Sejak mulai ngoprek2 mobil secara agak serius pada th 2005 dengan sebuah Jazz Vtec 2005 sebagai kelinci percobaan, kemudian sekarang ini pada Pug 306 th 99, salah satu kesimpulan yg dihasilkan iyalah bahwa up-grade I/H/E (Intake/Header/Exhaust) adalah salah 1 kunci dari modifan utk meningkatkan performa mesin.

Modifan I/H/E terdiri atas :
- Intake : up-grade air filter (dari aftermarket element replacement s/d open air filter), perubahan posisi dan ukuran corong intake
- Header : penggantian manifold knalpot std dng header yg lebih plong
- Exhaust : sistem pelepasan gas buang yg lebih plong bebas hambatan

Biasanya, yg disebut modifikasi mesin "stage one" itu adalah paket up-grade I/H/E PLUS pekerjaan Port 'n' Polishing yaitu pengaturan dan penghalusan lobang inlet (hisap) dan exhaust (buang) pada cylinder head utk melancarkan arus masuknya campuran udara/bbm ke dalam ruang bakar, dan keluarnya gas buang dari ruang bakar.

Yang dibahas di sini sekarang ini fokusnya pada Header dan Exhaust yg biasa disebut dng sistem "free flow exhaust". Jika dirinci, maka yg ideal adalah sbb :

dimulai dari Header menggantikan manifold std, dengan perhitungan presisi mengenai ukuran diameter pipa dan panjang masing2 pipa dari lobang exhaust 1 s/d 4 (jika mesinnya 4 cylinder). Di kalangan pehobi balap atau high performance engine, sudah sangat dikenal beberapa merk atau nama pembuat header dng produk2 yg khusus utk berbagai merk dan type mesin. Pada dasarnya, sesuai kebutuhan, dikenal ada type header "4-1" (fokus ke torsi utk drag race) dan "4-2-1" (fokus ke power utk touring race keliling sirkuit)

contoh manifold std :



contoh header :



dari Header, ke belakang adalah pipa yg disebut sebagai "down pipe" dng ukuran diameter biasanya lebih besar dari standarnya, dan jika pipa std menuju ke ke "catalytic converter", maka (maaf) komponen CC itu dibuang utk mengurangi hambatan, dan kemudian normalnlya pipa itu menuju ke "saringan atau muffler tengah". Dan utk mengurangi hambatan juga, saringan/muffler tengah itu dibuang, dan digantikan dengan komponen "resonator", yg berfungsi meredam kebisingan tanpa mengorbankan performa. Prinsipnya : semakin panjang ukuran resonator, maka semakin adem suara yg dihasilkan oleh sistem knalpot keseluruhan. Intinya, resonator sangat besar pengaruhnya pada tingkat kebisingan yg dihasilkan oleh sistem knalpot.

contoh resonator (ada yg dibikin dari bahan galvanized, ada juga yg stainless steel) :



kemudian dari resonator, bagian pipa terakhir menuju ke muffler/silencer yang fungsinya lebih pada membentuk karakter suara yg dihasilkan oleh knalpot (ke arah lebih ngebass, atau lebih cempreng), dan tidak terlalu berpengaruh pada performa.

contoh muffler di ujung sistem knalpot :



mengenai merk atau nama pembuat komponen header/downpipe/resonator dan muffler yg recommended utk masing2 merk / type mesin, monggo silakan dibahas atau saling share di sini, demikian pula mengenai ukuran2 diameter dan bentuk header, panjang resonator, dan bentuk muffler di ujung sistem knalpot...

Biasanya sih ada pembuat header + pipa plong yg terkenal, atau beli header aftermarket yg tersedia, nanti customer tinggal nyari tukang knalpot yg ahli bikin resonator dan muffler di ujung knalpot, atau pake komponen2 aftermarket yg tersedia, misalnya muffler Spoon N-1 dll

Demikian jika ada salah2 atau kuranglebihnya, mohon dimaafkan dan dikoreksi

[imingwahyudi]

thread bergizi om Torry!

Neubie ijin menyimak siapa tau pundi pundi kekumpul untuk a set of exhaust system

[JESKONENG]

Nah, sy sendiri kurang paham, kalok yg disebut modif mesin "stage 2" itu apakah semua rincian stage 1 itu plus :
- valve reshaping
- ganti aftermarket camshaft atau custom camshaft
- remap ECU atau pasang piggyback atau stand alone ECU replacement ??

lalu ada "engine blue printing" dan menyamakan berat komponen yg identik misalnya : piston, ring piston, klep in dan ex, dll.

Kalok "stage 3" apakah maksutnya penerapan Forced Induction (TC, SC, NOs) ?

mohon pencerahan om2 ...

[imingwahyudi]

Nah, sy sendiri kurang paham, kalok yg disebut modif mesin "stage 2" itu apakah semua rincian stage 1 itu plus :
- valve reshaping
- ganti aftermarket camshaft atau custom camshaft
- remap ECU atau pasang piggyback atau stand alone ECU replacement ??

lalu ada "engine blue printing" dan menyamakan berat komponen yg identik misalnya : piston, ring piston, klep in dan ex, dll.

Kalok "stage 3" apakah maksutnya penerapan Forced Induction (TC, SC, NOs) ?

mohon pencerahan om2 ...

baca baca sepertinya itu oom...stage 1 basic IHE sama porting....stage 2 mulai main elektrikal dan fuel supply...stage 3 kebagi 2 oom... Forced induction atau NA...NA main stroker kit atau pelebaran bore, FI main di pemasangan turbin/blower..dan kedua duanya dimasukin engine reshaping.. NOS rasanya ga termasuk om...lebih ke complimentary

CMIIW sangat

[JESKONENG]

kalok gitu, SS1 (Pug 306 sy) sudah sampai "stage 2" ya (stage 1 plus pasang Speedsparks CDI plus aftermarket camshaft plus remap ECU)

[ak4ng]

pengen nyoba naek dari std ke stage 1,. yg ane masi blm ngerti, di pre dan post CC ada oksigen sensor, nah klo ni CC di cabut gimana nasib kedua sensor ini? apa ikut di cabut jga? dulu waktu SMA bbrp taun yg lalu sempet bermasalah sama ni sensor,. sampe mogok,. lupa d tret mana ,. nah klo yg freeflow kan g ad CC lagi,. mohon pencerahannya,.

ni hasil googling 02 sensor ane dulu yg mampus,.

[JESKONENG]

pengen nyoba naek dari std ke stage 1,. yg ane masi blm ngerti, di pre dan post CC ada oksigen sensor, nah klo ni CC di cabut gimana nasib kedua sensor ini? apa ikut di cabut jga? dulu waktu SMA bbrp taun yg lalu sempet bermasalah sama ni sensor,. sampe mogok,. lupa d tret mana ,. nah klo yg freeflow kan g ad CC lagi,. mohon pencerahannya,.

ni hasil googling 02 sensor ane dulu yg mampus,.

biasanya, di speed shop (Sigma, Garden, AMS dll) atau di tempat pembuatan/pemasangan header aftermarket (misalnya Kansai, dll) sudah paham gimana mengakali sensor2 setelah CC dicopot ....