V6-V8-V12

[ferryset]

saya mau tanya nih apa beda mesin V6-V8-V12? apakah bener walaupun kapasitas mesin sama misal 3000cc tapi berbeda V6-V8-V12 apakah tenaga nya berbeda? kira-kira berbeda jauh tenaganya? kalau dari keiritan bensin berbeda jauh? trims ya

[mklasse]

V = konfigurasi mesin, penjelasan lengkapnya bisa baca disini: http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V
6/8/12 = 6 silinder, 8 silinder, dan 12 silinder..

Untuk mesin modern sih rasa2nya ga ada V8 dan V12 dengan 3000cc.. biasanya V8 udah main di 4000-5000cc.. dan V12 main di 6000cc keatas.. kecuali mesin2 tua
Logikanya ya semakin besar mesinnya ya semakin bertenaga dan boros, tapi semuanya tergantung juga dari berbagai macam faktor.. (material mesinnya, teknologi injeksinya.. naturally aspirated vs forced induction, dll dll)

[imsus2c]

Kok ga sekalian nanya yang W, Boxer dan Rotary-Wankel, ...nanggung ah

[POS VETT]

Mesin V8 gw kapasitasnya 7000cc ...

[ferryset]

Kok ga sekalian nanya yang W, Boxer dan Rotary-Wankel, ...nanggung ah

wah bos imsus2c salam kenal ya hehehehe, forum ini jadi banyak pertanyaan donx ya hehehehee kl ga salah sih boxer mesin Subaru ya dan rotary tuh mesin Mazda ya?

[imsus2c]

Kok ga sekalian nanya yang W, Boxer dan Rotary-Wankel, ...nanggung ah

wah bos imsus2c salam kenal ya hehehehe, forum ini jadi banyak pertanyaan donx ya hehehehee kl ga salah sih boxer mesin Subaru ya dan rotary tuh mesin Mazda ya?

Tepatnya, Subaru hobby bikin kendaraan pakai mesin boxer dan Mazda masih suka (meski mulai berkurang) pakai mesin rotary

[POS VETT]

VW jadul juga pake boxer.

[andy1800]

lah, klo mesin dari celana boxer...apa dong?

[tesna]

gue juga penasaran.. jumlah silinder beda tapi cc sama kira2 apa kelebihan dan kekurangan masing2? yg gue tau sih jumlah silinder banyak berarti maintenance lebih ribet.. (karena part2 nya jg tambah banyak).. tapi konsumsi bbm? respon mesin? dkk gmn?

mobil2 jadul jaman dulu sepertinya ngetrend jumlah silinder banyak tapi cc kecil, misalnya E36 2000cc I6, cefiro 2000cc I6, galant lele 2000cc v6 (mobil era 90-an) lalu kemudian di era tahun 2000 keatas muncul 2400cc I4 (kyk CRV, camry), E46 yang 2000cc I4, Terus ditambah lagi di middle east fortuner mesinnya V6 bensin tapi 4000cc, yang versi indo pun 2700cc tapi I4....

[AD74YA]

gue juga penasaran.. jumlah silinder beda tapi cc sama kira2 apa kelebihan dan kekurangan masing2? yg gue tau sih jumlah silinder banyak berarti maintenance lebih ribet.. (karena part2 nya jg tambah banyak).. tapi konsumsi bbm? respon mesin? dkk gmn?

Berhubung lagi mobile, ane coba jawab dengan penjelasan dummy dulu ya.. (disamping pengetahuan awak yang dangkal)..

Kita kondisikan penjelasan pertama menggunakan mesin N/A V6 dan V8 dengan displacement sama (cc sama)

Nah kita bayangkan tiap silinder itu adalah "lubang" dari mesin, dan di lubang itu ada alat yang namanya "piston". Kerjanya piston saat mesin bekerja adalah naik turun di dalam lubang (tentunya para suami sudah familier mengenai hal seperti ini ).. Nah tujuan naik turun ini singkat cerita dibutuhkan untuk lanjutan dari proses internal combustion (pembakaran bahan bakar -> pada akhirnya akan menjadi tenaga)

Jadi prosesnya: bbm dibakar di dalam silinder -> tekanan tenaga dari bbm yang terbakar di dalam silinder membuat piston naik turun -> piston terhubung ke connecting rod-> crankshaft (alat yang mengubah gerakan naik turun piston jadi gerakan memutar -> mobil jalan deh....

Cara analogi gampangnya gini :
Bayangkan ada sepeda A tandem 4 (4 tempat duduk, 4 pasang pedal).
dan sepeda B tandem 3 (3 tempat duduk, 3 pasang pedal).

Kedua sepeda itu identik bentuk dan tipe komponennya, hanya yang tandem 4 lebih panjang.

Sepeda A dinaiki oleh 4 orang, dan yang tandem 3 dinaiki oleh 3 orang.

Dan bayangkan detik berikutnya mereka bersamaan melaju dari garis start untuk drag race, mana yang akan menang? Tentunya sepeda yang tandem 4. Kenapa? Karena pembagian beban untuk mengayuh dibagi ke 4 orang, sedangkan yang tandem 3 dibagi ke 3 orang. Yang 4 orang tentunya jika mengayuh dengan kecepatan kaki yang sama dengan kayuhan tandem 3, yang tandem 4 akan lebih cepat, karena mereka ada tambahan tenaga dari kayuhan 1 orang tambahan.

Nah sekarang bayangkan kalau sepedanya itu mesin, rantai dan gear sepeda itu connecting rod dan crankshaft, dan kaki kiri dan kanan orangnya merupakan piston. Jadi yang tandem 4 itu V8, tandem 3 itu V6.

V8 dengan V6 pada N/A dengan displacement sama bisa dibilang selalu superior karena mesin akan bekerja lebih efisien karena pada kecepatan yang sama, beban mesin V8 lebih rendah dari V6 dan artinya V8 akan memiliki performa lebih tinggi dari v6 (higher peak power).

Tapi ya pastinya akan lebih boros V8 dibanding V6.. Kok bisa? Ya analogiin aja ke sepeda tandem 3 sama tandem 4 tadi.. pada akhir balapan, panitia harus nyediain minuman lebih banyak buat yang tandem 4 karena ada 4 orang, ketimbang yang cuman 3 orang.. Yang satu 4 botol, yang satu 3 botol.

Sama hal nya dengan mesin.. Makin banyak silinder, artinya makin butuh banyak asupan bbm supaya efisien pembakarannya.

CMIIW.

Bisa nangkep gak ya? apa makin bingung? Saya juga jadi bingung...

[andy1800]

Hmm..something not right here..

dr ihwal analoginya dl...sepeda tandem 3 dan 4 tu artinya cc nya udah beda...aggap aja 3000cc diversuskan dg 4000 cc
Pdhl yg diperlukan disini haruslah perbandingan antara yg cc nya sama, konfigurasinya yg berbeda.


Lanjutnya ntar aja deh ya...pakai mobile jg nih soalnya. Hp malah.

[AD74YA]

Nah itu dia oom saya bingung cari analogi gampangnya apa ya.. tadinya pengen bawa2 masalah ranjang lagi tapi kok gimana gitu akakakak..

Tapi AFAIK dengan displacement yang sama pun V8 pasti lebih panjang dari V6.

[Hansen]

asikkk...asiiiikkk.....

[andy1800]

Yoi oom...saya sih paham yg dimaksudkan. Tidak perlu kawatir.
Namun karena pondasi konstruksinya sudah krg tepat, maka bangunan pemikiran yg berdiri diatasnya, otomatis gugur dulu deh ya, demi hukumm. Reset dulu. Selanjutnya, mohon bersama2 kita nanti mencari dan meletakkan pondasi yg lbh pas.


*ngomong opo kita ini djay ?...wkwkwk gemblung

[AD74YA]

Saya juga bingung..

*Powered by Ki Joko Bodo

[tesna]

waw dijawab sama suhu... soo kesimpulannya more cylinder is better for power and response ya... tapi msh rada bingung juga sih.. hahahaha.. klo menurut analogi saya yang newbie ini.. cc sama = power bisa dibuat sama.. toh isi volume silinder totalnya sama hrsnya ya powernya mirip2... namun engine response nya yang beda... karena 6x detonasi instead 4x detonasi dalam tiap putaran mesin.. (klao bandingin mesin 4 silinder vs 6 silinder)

tapi disisi lain komponen nya kan banyak.. berarti friksi nya jg tambah gede kan.. ahh apa ini ngga relevan karena ini dapat dibayar dengan respon engine yang lebih baik... haihh bingung sayah.. hehehe

disisi lain F1 makin lama makin disunat aja itu jumlah silinder.. tahun 90-an pake V12/V10 3000cc n/a .. tahun ini trakhir make V8 2400cc n/a .. taun depan make V6 1600cc f/i .... demi alasan efisiensi dan mendorong teknologi baru...

[Abu2]

Nah itu dia oom saya bingung cari analogi gampangnya apa ya.. tadinya pengen bawa2 masalah ranjang lagi tapi kok gimana gitu akakakak..

Tapi AFAIK dengan displacement yang sama pun V8 pasti lebih panjang dari V6.

biar nggak kok kek mana gitu, bikin trit baru lahhh Goooo....


btw, pake boxer lebih enak....

[ZombiEE]

Hansen mana hansennnnn

[Hansen]

sssssttt ah

[mr-saga]

V shape engine layout.
Jumlah silinder.

Menurut ane yg msh nubi:
√„mengacu pd firing order, jika tdk ada multi-silinder
yg meledak bareng, maka semakin bnyk jmlh silinder
menjdikan jarak/jeda pembakaran antar silinder akn
semakin rapat. Ini berdampak pada respon/power delivery.

Ane sih blum prnh mengendarai kendaran yg
jmlh silinder nya selain 1 dan 4.
Di game dan video, suara knalpot engine V8 enaakk beneeerr...hehe

[POS VETT]

karena 6x detonasi instead 4x detonasi dalam tiap putaran mesin.. (klao bandingin mesin 4 silinder vs 6 silinder)

Tiap 2x putaran mesin. Yang didiskusikan mesin 4 langkah, bukan 2.