Moderators: Ryan Steele, sh00t, r12qiSonH4ji, avantgardebronze, akbarfit
imsus2c wrote:Topik ini gabungan dari beberapa topik dengan bahasan serupa.
Karena timeline yang cukup panjang, mohon dimaklumi kalau ada posting yang terkesan tidak nyambung
Itu trim di Accord tuh...€lj€p€ wrote:Kalau di Honda ada lagi VTi dan VTi-L, apa lagi itu ya ???
Nah ini yang gw maksud dengan TUJUAN dari mesin itu sama. Memang cara kerja beda, tapi memiliki tujuan yang sama.r1210g wrote:Gw coba jwab ya... Hwe3... Gw baru tau akhir2 ini juga tuh.. Karena bantuan mas Gog dan cari2 referensi lain, gw jadi sedikit2 tau lah... Coba si Gog donk.. He3.. tinggal masukin kata, cari2 selese....
Nih penjelasannya :
Smua itu tuh cuma nama dari pabrikan doank..
VTEC = Honda
VVTI = toyota
MIVEC = Mitsubishi
CTVC = (merk apa ya? ga tau deh, yg laen bs bantu?)
inti kerjanya dan tujuannya sama.. yaitu buat hemat BBM di put. rendah, tapi brtenaga di put. tinggi
Cuma cara kerjanya aja tiap pabrikan beda.. Masalah bukaan katup aja.. Hwe3...
Tau donk katup (Valve) itu diatur oleh kem (Camshaft).. nah di kem tuh ada lobe, bentuknya kayak telur... Kalo mesin konvensional lobenya tiap katup satu, tapi di teknologi ini tiap katup masuk (intake) dilayani oleh 2 lobe yang bergantian tergantung putaran mesin...
Kalo rendah pake lobe yang kecil, kalo tinggi pake lobe yaga agak jenong.. tujuannya biar bukaan katup lebih gede, biar nyedot bahan bisa banyak...
Nah cam ini nanti bisa tergeser2 oleh motor yang dikendalikan oleh otak mobil (ECU), sekali lagi tergantung put. mesin...
Begitu saja, tapi tetep CMIIW...
Kalo ada yg bilang selain itu, kayaknya hanya gimmick marketing. 
ya emang agak berlebihan marketingnya bro, tapi barang baru ketika baru launching, jelas bakal ribut2, tak terkecuali ketika Honda ngeluarin VTEC dan Toyota membalas dengan VVT di jepang sono... tapi cuman bentar, coz lama2 jadi barang biasa. nah di Indo kayak mesin waktu neh... karena yg selama ini make kijang gak ada embel2 VVT tiba2 disuap pake logo itu. tenang aja, lama2 ketika jamannya berubah, semuanya jadi biasa lagi kokboilers wrote:Yup, menurut saya sih teknologi Variable valve timing memang bagus, tp di Indo koq kayanya sedikit overhyped dengan marketingnya ya ...
Di luar sih teknologi variable valve timing memang good and common,tp tidak digembor2in bgt kaya di Indo koq....
there are 3 types of "vtec" :StRaDe_Jazz wrote:nimbrung ah, gw belon sempet baca2 yg di atas, jadi gw sebutin aja apa yg gw tau ya... hehe:
VTEC, ini punya nya Honda... teknologi mesin kebanggaan mereka. VTEC yg paling dibanggakan adalah yg ada di B16 series, dimana mesin 1600cc bisa nyemburin tenaga melebihi mesin dengan cc sama yg ditawarkan kompetitornya. VTEC sendiri ada banyak varian dan pengembangan. yg gw ngerti sampe sekarang adalah VTEC-e yg ada pada Honda Jazz/New City, dan i-VTEC. sisanya masih ada VTEC2 lain, semisal 3-stage, trus yg baru A-VTEC dsb. cek aja di Wikipedia, keywordnya VTEC. di situ ada banyak
VVT-i sendiri adalah milik Toyota... setau gw generasi awalnya adalah VVT aja, gak pake i, yg dikeluarkan untuk melawan VTEC Honda. tapi sekarang tinggal VVT-i itu aja dan VVTL-i. mesin kenceng Toyota pake VVTL-i. gw gak tau kabarnya kek apa, mungkin satyr yg pemakai Toyota bisa bantu
CTVC teknologi baru yg dikembangkan Nissan-Renault, kalo gak salah loh ya, beda ama VTEC dan VVT-i, CTVC menggunakan motor elektrik. selengkapnya ada di thread sebelah. linknya lupa, hahaha
VVT juga dipakai sama Suzuki, demikian juga Peugeot. Vanos oleh BMW, bahkan sekarang uda Double Vanos ya? or Vanos II? CMIIW.
beda antara DOHC dan SOHC ada pada jumlah camshaft yg mengatur bukaan katup. untuk mesin dengan cc kecil, diasumsikan bahwa katup buang tidak memerlukan bukaan katup variabel, cukup konstan saja, sehingga kem yg satu itu pada SOHC hanya mengatur bukaan katup masuk. Honda mempertahankan VTEC-e dan i-DSI dengan SOHC, padahal teknologi SOHC sendiri sudah ditinggalkan oleh produsen lain, namun sebagai timbal balik, mesin VTEC-e Honda, aka L15A mereka pada Jazz/New City jadi memiliki ukuran paling kompak dibandingkan mesin DOHC dengan cc sama dan SOHC lama mereka)
dan untuk mesin bercc besar, apalagi yg mementingkan performa dan pemakaian turbo or supercharger, DOHC diperlukan untuk memaksimalkan seluruh potensi mesin. di atas kertas, mesin VVT Suzuki dan VVT-i Toyota yg 1500cc pada Swift, Yaris, dan Vios punya potensi lebih besar daripada punya Honda karena mereka sudah DOHC. CMIIW
sekian, capek juga gw ngetik
jangan banding ama jazz yang 2008 pasti ringan jazz. gw rasa kl performa dengan mesin jazz skrng (vtec) sebelas dua belaslah. gw pernh pake dua2nya, dalam pemakaian santai, bawaannya lbh enteng jazz drpd yaris, tp ya overall mirip2lah sama2 1500cc, teknologi jg sepadan.aldy wrote:Untuk mesin L15A i-VTEC (2nd Gen) walaupun SOHC saya yakin mesin ini bisa ngasepin mesin2 kelas DOHC terutama VVT-i (vios/yaris) bisa dilihat dari power yang dihasilkan(120ps) dan rpm(redline sekitar 7000rpm),,saya sih bisa menjamin mesin ini bisa membuat bulu kuduk berdiri(ambil iklan civic = adrenaline raiser).. Dan kelebihan2 lain mesin ini bisa dilihat di situs (keyword) L15A i-VTEC.. So sapa bilang mesin SOHC mesin murahan??.. Dan andai ada 2 mobil Yaris VS Jazz 2008 saya berani bertaruh kalo jazz bisa ngunggulin (ngasepin) yaris walaupun ga banyak.. Inget semakin tinggi Horse Power top speed semakin tinggi..Watchout Yaris..No offense (Honda Freak).
