Bro bagi tips perawatan mobil matic+cara berkendaranya

[ricz]

Ngeri ah klo pake kaki kiri rem... Hahaha...

Apalagi klo biasa nyetir mbl manual yg kaki kirinya dipake buat injek kopling. gw kemaren ngetes nyetir pake 2 kaki malah pas nginjek rem reflek gw kek nginjek kopling alhasil ya jedak jeduk...

[IownI]

tp bini ane biasa nyetir kek gitu (kaki kanan di gas, kaki kiri di rem)

waw calon atlit, afaik gk cuma rally offroad gokart doang yg standar left foot braking, banyak F1 drivers yg mulai switch ke left foot braking, apalagi dengan makin canggihnya teknologi matic; CVT, double clutch, PDK, Sequential Dog Box, dll.

bukan calon atlit om. scara dari pertama bawa mobil matic dianya dah kek gitu ane pun heran. ngerem nya alus2 aja. dah lebih dari 5 tahun dia nya nyetir kek gitu.

klo ane mah tetep klo bawa matik, kaki kiri nya bs sambil mijitin kaki kanan yg pegel (gas- rem )

[octafiantos]

Agak aneh baca baca kaki kiri dipake buat ngerem. Pedalnya aja dua biji di kanan semua, artinya kaki kiri suruh istirahat. Gua sih pake buat naik kaki ke kursi kaya kalo lagi makan di warteg. Atau kalo ada nonik di kiri, gua pake buat cubit ma colek paha.

Sent from my 2014817 using Tapatalk

[aspsilver]

[*]

kenapa kiri ga dianjurkan buat rem kecuali anda lefty karena kiri refleks-nya ga akan sebaik kanan, terbukti dari injekan kaki kiri pasti ga bisa sehalus kanan. lain halnya ex pembalap gokart cs ya.

soal N diturunan si ga baiknya di transfer case/slip lock clutch (lupa mana tepatnya), karena ketika diturunan kecepatan tertentu harusnya kan gear ngikutin itu, nah kalau masuk N artinya gigi ga masuk, terus katakan pas lagi laju turunan terus masukin D yang ada gear akan bingung ini harusnya gigi berapa ya, otomatis akan "maksa" masuk gigi yang seharusnya, yang mana harusnya sequential mulai dari 1 dan naik ke atasnya.

kalau N pas lagi meluncur terus mau berhenti misal lampu merah si emang juga ga baik karena ga ada engine brake.

kalau berhenti lama terus di D sambil injek rem si ga baiknya kalau ga salah di sirkulasi oli karena harusnya mengalir ini malah stop muter disitu2 aja, juga apa ga panas itu braking system karena engaged terus

Gak akan bingung mobilnya bro, akan masuk di gear yang tepat.

Udah pernah dicoba sendiri,

Bahkan pernah dicoba oleh myth busters, mobil matic jalan 100 km/jam mendadak masuk P dan masuk R. Loss transmisinya.

Saya sih gak pernah coba itu, tapi pernah kesenggol tuas masuk 3, pas jalan kenceng, gear gak pindah.

Lg jalan trus kesenggol masuk N trus saya balikkin ke D, juga biasa aja.

Kalo sequential. Gak mau dipindahkan ke gear yang gak cocok. Kedip2 aja trus balik lagi.

[kunaskun]

Gak akan bingung mobilnya bro, akan masuk di gear yang tepat.

Udah pernah dicoba sendiri,

maksud saya transmisi bingung, pas dicoba emang ga ada efek apa2 hanya ya jangka panjangnya saya rasa tetap tidak baik, karena belum pernah dengar transmisi otomatis non CVT yang bisa langsung loncat2 gear misal dari 1 bisa langsung ke 4 kecuali pake mode tiptronik.

Bahkan pernah dicoba oleh myth busters, mobil matic jalan 100 km/jam mendadak masuk P dan masuk R. Loss transmisinya.

Saya sih gak pernah coba itu, tapi pernah kesenggol tuas masuk 3, pas jalan kenceng, gear gak pindah.

Lg jalan trus kesenggol masuk N trus saya balikkin ke D, juga biasa aja.

kalau kepindah ga sengaja di mobil dengan transmisi matik modern sudah ga ngaruh karena ada mekanisme yang over ride. kalau yang jaduh itu yang bahaya apalagi dari D ke R

[Arteezy]

Mau tanya dong, klo pake matic misal lagi turunan di puncak, saya biasa setting gear ke N (Neutral), sambil maenan rem untuk menjaga kecepatan.. Trus ketika aga kosong dan mau aga kenceng, posisi mobil lagi jalan +- 40KMH saya masukin lagi ke D.. Gear masuk dengan lembut sih ga ada hentakan apa2, tp apa tindakan kayak gini bisa merusak gear maticnya? Soalnya pas turunan klo dimasukin D, ato S masih sering mrosot om...

Jangan dimasukkan ke N mas, bukan merusak mobilnya. Tapi mobil jadi meluncur loss tanpa kendali.

Kalau tetap di D atau lebih rendah, maka transmisi mobil akan membantu mengurangi laju. Jadi rem tidak bekerja sendiri.

Tidak akan merusak transmisi.

Tapi yang saya rasakan, kalau dimasukkan ke D atau S, itu kendaraan lbh meluncur om, lebih ada yang dorong dr belakang, apa karena maticnya CVT yah? Saya blm coba utk matic conventional...

[ecoy]

Posisi S itu maksudnya apa ya?tombol OD fungsinya apa?matik saya cm P R N D M gk ada OD or S.

Mobil matik boleh d dorong gk klo misal wkt parkir paralel?boleh d derek gk klo mogok?

Wkt d tol taman dayu td pagi ke sby kecepatan 90kpj pas jln agak nanjak dikit kok ngempos ya gk naik naik kecepatannya. Jalanan sdh agak landai baru deh bs d bejek. Saya perhatikan hanya wkt d tmpat itu aja yg ngempos itu kenapa ya?

Kecepatan max td sih 140kpj d rpm 3500.



Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

[dogar]

Posisi S itu maksudnya apa ya?tombol OD fungsinya apa?matik saya cm P R N D M gk ada OD or S.

Mobil matik boleh d dorong gk klo misal wkt parkir paralel?boleh d derek gk klo mogok?

Wkt d tol taman dayu td pagi ke sby kecepatan 90kpj pas jln agak nanjak dikit kok ngempos ya gk naik naik kecepatannya. Jalanan sdh agak landai baru deh bs d bejek. Saya perhatikan hanya wkt d tmpat itu aja yg ngempos itu kenapa ya?

Kecepatan max td sih 140kpj d rpm 3500.



Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

Tiap merk/tipe mobil bisa beda2 jenis tuas matic nya.
Ada yg model gate (umumnya di Toyota), biasanya P, D, R, 3, 2, L
Ada yg model straight (umumnya di Honda), biasanya P, D, R, S (atau 2), L
Posisi S ada yg bilangnya "Sport", di posisi ini tarikan lebih responsif, biasanya sih S ini adanya di sistem CVT karena di CVT tidak mengenal "jumlah gigi" seperti di geared matic.
OD (Over Drive) biasanya ada di sistem transmisi matic jadul, fungsinya hanya untuk menurunkan RPM supaya hemat bahan bakar (kayak gigi 5 di MT).
Tranny matic jaman sekarang udah intelligent, ngga perlu OD lagi.
Mobil matic boleh didorong saat parkir paralel dan boleh diderek saat mogok asal posisi dereknya bagian roda yg terhubung ke transmisi digantung (tidak menyentuh tanah).
Transmisi matic yg cerdas biasanya tau kapan pindah gigi saat tanjakan maupun turunan, kalo pas nanjak ngga mau pindah gigi berarti tranny nya masih blm cerdas.

[jabbathehut]

Mitsubishi yg nyarani tiap 40K
Berarti termasuk perhatian sama ketahan gearbox...
Uniknya avanza ane dulu malah disuruh A2K ganti pas km 50K
Dan ganti lagi di 100K bertepatan dengan ganti belt dll

Nah ini.. standar bengkel resmi itu agak rancu. Masa' ganti oli matik tiap 40ribu 50ribu.

Kalau ngga pernah ganti oli matik terus tau - tau dikuras itu malah menurut saya berisiko loh... Pernah saya diceritain SA nya Honda, Stream kuras oli matik malah ngga bisa jalan... ngadat matiknya.

Kalau regularly changed tiap 10k sih nggak perlu dikuras juga nggapapa... Dikuras lebih baik.

Tapi kalo ngikutin pedoman bengkel resmi ya kayaknya perlu dikuras... Lha bengkel resmi mintanya 40k... saya si ngeri kalau intervalnya sejauh itu.

Malah menurut saya jangan ngikutin pedoman kilometer, service apapun. Rutin aja... di Indonesia kan mobilnya kerja keras, apalagi transmisi yang komponen bergeraknya banyak sekali.

Berarti idealnya memang tap per 20K km ya om? Saya pake brio matic,di buku manualpun standar ganti atf ditulis di service 120K. Saya sempet bengong g percaya.
Akhirnya banyak2 baca disini,jd meyakinkan diri untuk tap tiap 20K km ato 2 tahun sekali,mana yg duluan.
Klo rutin tap,idealnya kuras di km brp om? Ato setelah brp tahun?
Kemarin br pertama kali tap,yg saya rasakan memang perpindahan gigi jd lebih smooth. Kickdown jg lebih responsif.

Sent from my LG-D325 using Tapatalk

[dogar]

Berarti idealnya memang tap per 20K km ya om? Saya pake brio matic,di buku manualpun standar ganti atf ditulis di service 120K. Saya sempet bengong g percaya.

Kenapa ngga percaya buku manual?

[jabbathehut]

Berarti idealnya memang tap per 20K km ya om? Saya pake brio matic,di buku manualpun standar ganti atf ditulis di service 120K. Saya sempet bengong g percaya.

Kenapa ngga percaya buku manual?

Karena setau saya matic itu fluidanya tdk boleh sampe kritis kondisinya baru diganti.
Saya baru pertama punya mobil matic,jadi saya bandingkan dengan oli perseneling manual di mobil saya yg lain,yg biasanya kalau lebih dr 15K km tdk di ganti terasa tdk enak pindah giginya.
Plus baca2 soal ATF, beberapa menyarankan supaya di tap tiap 20K km.
SA Honda sendiri kemarin memang menyarankan untuk langsung sekalian flush di 60K km. Tapi saya lebih nyaman kalau rutin tap saja setiap 20K km. Tdk tau jg apakah ini sebenarnya pemborosan saja [emoji1]

Sent from my LG-D325 using Tapatalk

[buscepat]

Berarti idealnya memang tap per 20K km ya om? Saya pake brio matic,di buku manualpun standar ganti atf ditulis di service 120K. Saya sempet bengong g percaya.

Kenapa ngga percaya buku manual?

Karena setau saya matic itu fluidanya tdk boleh sampe kritis kondisinya baru diganti.
Saya baru pertama punya mobil matic,jadi saya bandingkan dengan oli perseneling manual di mobil saya yg lain,yg biasanya kalau lebih dr 15K km tdk di ganti terasa tdk enak pindah giginya.
Plus baca2 soal ATF, beberapa menyarankan supaya di tap tiap 20K km.
SA Honda sendiri kemarin memang menyarankan untuk langsung sekalian flush di 60K km. Tapi saya lebih nyaman kalau rutin tap saja setiap 20K km. Tdk tau jg apakah ini sebenarnya pemborosan saja [emoji1]

Sent from my LG-D325 using Tapatalk

Buku manual disarankan penggantian tiap 120km.
Dipercepat jadi 80rb km menurut saya udah oke ya..
Mekanik menyarankan 60rb km diganti. Masih bisa diterima.
Tapi kalo 20rb km sudah diganti.. wah... beruntung sekali mobilnya dapet bos yg perhatian.

Kalau saya mending duitnya buat upgrade audio. Hihi..

Bro kasih ilmu nya dong cara bawa mbil matic yg benar and perawatannya.mobil ane vios matic 2005.makasih bro

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Mas merawat dan mengendarai mobil matic sama seperti manual koq.

bedanya matic pindah gigi sendiri.

matic tidak perlu perawatan khusus.

keluarga saya sudah pakai mobil matic sejak 1992, saya pribadi sudah pakai mobil matic sejak 2004 dan sejak 2005 kami tidak punya mobil manual lagi, dengan berbagai merek dan tipe, Jepang maupun eropa.
ada mobil matic yang saya piara 17 th, dan akhirnya saya jual, dapat harga tinggi karena kondisi baik.
sisanya saya pakai selama dibawah 10 th, gak pernah rusak transmisinya.
kuras oli, ada yang saya kuras ada yang gak.
ganti oli sesuai interval di buku, gak pernah lebih awal.

mercedes benz dengan 7G-tronic, gak ada cara lain untuk ganti oli matic tanpa di kuras.


P parkir , ya untuk parkir. mau rem tangan dulu kek atau pindah p dulu sama aja. saya pribadi sih tarik rem tangan dulu. tapi temen2 saya di USA yang moblnya matic, gak pernah tarik rem tangan, mau tanjakan atau apapun, kenyataannya mobil nya gak rusak walaupun ratusan rb km, Mazda 3, dan Suzuki Forenza (disini Chevy Optra)

R reverse, buat mundur.

N Netral, ya netral, seperti posisi netral di mobil manual

D Drive, ini posisi berkendara normal, pada posisi ini mobil akan oper dari gigi 1 sampai 4-5-6-7-8-9 (tergantung mobil matic anda berapa speed) (vios 2005 4 speed, artinya mobil akan oper sampai gigi 4, tergatnung kecepatan)

di beberapa mobil matic dengan tombil over drive, bila anda di posisi D, dan tombol OFF artinya hanya akan oper sampai gigi 3 (bila 4 speed), bila tombol O/D dipencet (biasanya lampu di dashborad akan mati) artinya dia akan oper sampai gigi 4 (4 speed)

D3, D2, drive 2 drive 3, diposisi ini mobil akan oper sampai gigi 2 atau 3, tergantung dari posisi tuas.

L, 1, low, posisi gigi 1. mobil akan manteng di gigi 1.


untuk berkendara normal selalu pakai posisi D dengan tombol over drive On (bila ada), kenapa disini paling efisien mobilnya. alias irit BBM.
kalau mau mendahului ada fasilitas kick down, kalo pedal gas di tekan dalam, maka gear akan otomatis turun 1 atau 2, untuk akselerasi, setelah kecepatan yang diinginkan tercapai, lepas dikit gasnya, maka gear akan oper naik lagi.

kalo di tanjakan yang curam, maka boleh lah di oper ke gigi dibawahnya.

kalo anda berasa kick down lelet, ya di pindahkan aja tuasnya.

gak bakalan rusak koq, karena kalo kecepatannya gak cocok, maka gear gak akan masuk. misalnya anda jalan 100 km/jam, trus masuk L, maka gigi gak akan pindah ke L. paling di tuasnya lampunya kedip2 sampai gigi tersebut masuk.


kalo cerita2 mobil matic matic nya jebol, tuh biasanya karena salah ganti spesifikasi oli matic.
kalo cuma gak diganti doang, paling selip2. dan kasar, gak sampe jebol.

gak ada tuh di kuras trus jebol, sebelum dikuras juga sudah ada masalah.


pake matic enak mas, apalagi di kota besar yang macet.
saya sih dah gak mau naik manual lagi.

manual sih menyenangkan, tapi buat week end aja.

Sent from my SM-G925F using Tapatalk

[dedesupriayi]

Kenapa ngga percaya buku manual?

Karena setau saya matic itu fluidanya tdk boleh sampe kritis kondisinya baru diganti.
Saya baru pertama punya mobil matic,jadi saya bandingkan dengan oli perseneling manual di mobil saya yg lain,yg biasanya kalau lebih dr 15K km tdk di ganti terasa tdk enak pindah giginya.
Plus baca2 soal ATF, beberapa menyarankan supaya di tap tiap 20K km.
SA Honda sendiri kemarin memang menyarankan untuk langsung sekalian flush di 60K km. Tapi saya lebih nyaman kalau rutin tap saja setiap 20K km. Tdk tau jg apakah ini sebenarnya pemborosan saja [emoji1]

Sent from my LG-D325 using Tapatalk

Buku manual disarankan penggantian tiap 120km.
Dipercepat jadi 80rb km menurut saya udah oke ya..
Mekanik menyarankan 60rb km diganti. Masih bisa diterima.
Tapi kalo 20rb km sudah diganti.. wah... beruntung sekali mobilnya dapet bos yg perhatian.

Kalau saya mending duitnya buat upgrade audio. Hihi..

Bro kasih ilmu nya dong cara bawa mbil matic yg benar and perawatannya.mobil ane vios matic 2005.makasih bro

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Mas merawat dan mengendarai mobil matic sama seperti manual koq.

bedanya matic pindah gigi sendiri.

matic tidak perlu perawatan khusus.

keluarga saya sudah pakai mobil matic sejak 1992, saya pribadi sudah pakai mobil matic sejak 2004 dan sejak 2005 kami tidak punya mobil manual lagi, dengan berbagai merek dan tipe, Jepang maupun eropa.
ada mobil matic yang saya piara 17 th, dan akhirnya saya jual, dapat harga tinggi karena kondisi baik.
sisanya saya pakai selama dibawah 10 th, gak pernah rusak transmisinya.
kuras oli, ada yang saya kuras ada yang gak.
ganti oli sesuai interval di buku, gak pernah lebih awal.

mercedes benz dengan 7G-tronic, gak ada cara lain untuk ganti oli matic tanpa di kuras.


P parkir , ya untuk parkir. mau rem tangan dulu kek atau pindah p dulu sama aja. saya pribadi sih tarik rem tangan dulu. tapi temen2 saya di USA yang moblnya matic, gak pernah tarik rem tangan, mau tanjakan atau apapun, kenyataannya mobil nya gak rusak walaupun ratusan rb km, Mazda 3, dan Suzuki Forenza (disini Chevy Optra)

R reverse, buat mundur.

N Netral, ya netral, seperti posisi netral di mobil manual

D Drive, ini posisi berkendara normal, pada posisi ini mobil akan oper dari gigi 1 sampai 4-5-6-7-8-9 (tergantung mobil matic anda berapa speed) (vios 2005 4 speed, artinya mobil akan oper sampai gigi 4, tergatnung kecepatan)

di beberapa mobil matic dengan tombil over drive, bila anda di posisi D, dan tombol OFF artinya hanya akan oper sampai gigi 3 (bila 4 speed), bila tombol O/D dipencet (biasanya lampu di dashborad akan mati) artinya dia akan oper sampai gigi 4 (4 speed)

D3, D2, drive 2 drive 3, diposisi ini mobil akan oper sampai gigi 2 atau 3, tergantung dari posisi tuas.

L, 1, low, posisi gigi 1. mobil akan manteng di gigi 1.


untuk berkendara normal selalu pakai posisi D dengan tombol over drive On (bila ada), kenapa disini paling efisien mobilnya. alias irit BBM.
kalau mau mendahului ada fasilitas kick down, kalo pedal gas di tekan dalam, maka gear akan otomatis turun 1 atau 2, untuk akselerasi, setelah kecepatan yang diinginkan tercapai, lepas dikit gasnya, maka gear akan oper naik lagi.

kalo di tanjakan yang curam, maka boleh lah di oper ke gigi dibawahnya.

kalo anda berasa kick down lelet, ya di pindahkan aja tuasnya.

gak bakalan rusak koq, karena kalo kecepatannya gak cocok, maka gear gak akan masuk. misalnya anda jalan 100 km/jam, trus masuk L, maka gigi gak akan pindah ke L. paling di tuasnya lampunya kedip2 sampai gigi tersebut masuk.


kalo cerita2 mobil matic matic nya jebol, tuh biasanya karena salah ganti spesifikasi oli matic.
kalo cuma gak diganti doang, paling selip2. dan kasar, gak sampe jebol.

gak ada tuh di kuras trus jebol, sebelum dikuras juga sudah ada masalah.


pake matic enak mas, apalagi di kota besar yang macet.
saya sih dah gak mau naik manual lagi.

manual sih menyenangkan, tapi buat week end aja.

Sent from my SM-G925F using Tapatalk

Makasih bos penjelasannya menambah wawasan tentang matic ..sip!!

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

[aspsilver]

Gak akan bingung mobilnya bro, akan masuk di gear yang tepat.

Udah pernah dicoba sendiri,

maksud saya transmisi bingung, pas dicoba emang ga ada efek apa2 hanya ya jangka panjangnya saya rasa tetap tidak baik, karena belum pernah dengar transmisi otomatis non CVT yang bisa langsung loncat2 gear misal dari 1 bisa langsung ke 4 kecuali pake mode tiptronik.

Bahkan pernah dicoba oleh myth busters, mobil matic jalan 100 km/jam mendadak masuk P dan masuk R. Loss transmisinya.

Saya sih gak pernah coba itu, tapi pernah kesenggol tuas masuk 3, pas jalan kenceng, gear gak pindah.

Lg jalan trus kesenggol masuk N trus saya balikkin ke D, juga biasa aja.

kalau kepindah ga sengaja di mobil dengan transmisi matik modern sudah ga ngaruh karena ada mekanisme yang over ride. kalau yang jaduh itu yang bahaya apalagi dari D ke R

Yang dicoba di mythbusters matic jadul oom.

Matic nya gak bingung oom.

Misalnya anda jalan 120 kmh, trus pindah ke gigi 1, posisi L, transmisi akam loss. Nanti kalo kecepatannya sampe baru dia masuk ke gigig 1.

Gak rusak oom.

Semua kan pakai fluida, dan matic jadul kan pake torque converter, semua di redam disitu.

Yang malah mungki rusak, yang dual clutch. Tapi ini saya gak tau pasti.

[kunaskun]

Yang dicoba di mythbusters matic jadul oom.

Matic nya gak bingung oom.

Misalnya anda jalan 120 kmh, trus pindah ke gigi 1, posisi L, transmisi akam loss. Nanti kalo kecepatannya sampe baru dia masuk ke gigig 1.

Gak rusak oom.

Semua kan pakai fluida, dan matic jadul kan pake torque converter, semua di redam disitu.

Yang malah mungki rusak, yang dual clutch. Tapi ini saya gak tau pasti.

yang saya maksud bingung itu gini:
lari 120 kph harusnya gigi 4/5, kemudian masuk N, lalu masukin lagi ke D, nah seharusnya gear akan step dari 1 berurutan ke 4/5, ini harus langsung loncat ke 4/5. ya saya ga bilang ngerusak langsung, tapi jangka panjangnya.

sekuat2nya torque converter dan fluida dan solenoid kalau diginiin terus apa ga jebol? gitu maksud saya. kecuali mungkin matik modern yang solenoid udah bisa buka tutup sendiri, ECT super pinter, tiptronic yang advanced jadi start dari gigi 5 aja bisa.

beda dengan kalau lagi jalan masukin gigi berapa aja ya kemungkinan besar ga akan bisa, karena ada mekanisme proteknya.

kalau dual clutch malah harusnya ga rusak diginiin, karena pada prinsipnya kan dia kopling kering dan "selalu masuk" gigi, apalagi DCT itu super canggih.

tapi ya tiap orang kan pendapatnya beda2 kalau saya berpikir sederhana aja si

[aspsilver]

gini lho maksud saya oom,

automatic tranmission itu gak harus urutan dari gigi 1 ke 2 ke 3 ke 4 dst.

tapi dia akan memilihkan gigi yang paling tepat sesuai dengan kecepatan mobil.
itu gunanya torque converter tadi.

nah matic modern, dia karena ada ECU nya, milih giginya lebih pinter, terlihat dari waktu perpindahan gigi yang lebih cepat drp tranmisi matic jadul.

waktu kecepatan gak cocok, gigi gak akan masuk.


maksud saya gini oom, supaya oom gak terlalu khawatir mobilnya bakal rusak.

[setsuka09]

Ijin nyimak ya, calon pemake matic kayanya.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[IownI]

Yang dicoba di mythbusters matic jadul oom.

Matic nya gak bingung oom.

Misalnya anda jalan 120 kmh, trus pindah ke gigi 1, posisi L, transmisi akam loss. Nanti kalo kecepatannya sampe baru dia masuk ke gigig 1.

Gak rusak oom.

Semua kan pakai fluida, dan matic jadul kan pake torque converter, semua di redam disitu.

Yang malah mungki rusak, yang dual clutch. Tapi ini saya gak tau pasti.

yang saya maksud bingung itu gini:
lari 120 kph harusnya gigi 4/5, kemudian masuk N, lalu masukin lagi ke D, nah seharusnya gear akan step dari 1 berurutan ke 4/5, ini harus langsung loncat ke 4/5. ya saya ga bilang ngerusak langsung, tapi jangka panjangnya.

sekuat2nya torque converter dan fluida dan solenoid kalau diginiin terus apa ga jebol? gitu maksud saya. kecuali mungkin matik modern yang solenoid udah bisa buka tutup sendiri, ECT super pinter, tiptronic yang advanced jadi start dari gigi 5 aja bisa.

beda dengan kalau lagi jalan masukin gigi berapa aja ya kemungkinan besar ga akan bisa, karena ada mekanisme proteknya.

kalau dual clutch malah harusnya ga rusak diginiin, karena pada prinsipnya kan dia kopling kering dan "selalu masuk" gigi, apalagi DCT itu super canggih.

tapi ya tiap orang kan pendapatnya beda2 kalau saya berpikir sederhana aja si

mo nanyain yg ini om

yang saya maksud bingung itu gini:
lari 120 kph harusnya gigi 4/5, kemudian masuk N, lalu masukin lagi ke D, nah seharusnya gear akan step dari 1 berurutan ke 4/5, ini harus langsung loncat ke 4/5. ya saya ga bilang ngerusak langsung, tapi jangka panjangnya.

nah di 120kpj buat apa di netralin om?

-->> kmarin2 ada yg crita pngalaman wkt dia bawa truk, klo pas penurunan di freewheel (netralin) katanya buat ngirit bbm.

[aspsilver]

jawabannya, bukan sengaja oom. tapi kesenggol. karena ada yang pindah bangku.

benernya sih netralin pas turunan adalah hal kurang pintar, ngiritnya gak seberapa, dan tidak terbukti. dan bahaya karena mobilnya bisa meluncur tak terkendali.

[Arteezy]

jawabannya, bukan sengaja oom. tapi kesenggol. karena ada yang pindah bangku.

benernya sih netralin pas turunan adalah hal kurang pintar, ngiritnya gak seberapa, dan tidak terbukti. dan bahaya karena mobilnya bisa meluncur tak terkendali.

Pengalaman saya sendiri om, pake matic CVT, klo turunan dimasukin gear D ato S, itu mobil lebih meluncur lebih cepat dan lebih banyak main rem, dibanding di netralkan. Karena yang saya rasa, ketika turunan dan gear posisi D walaupun tidak injak pedal gas, mobil akan lebih terdorong sendiri oleh enjin.

[kompresorz]

saya pake matik gak pernah ada perlakuan khusus gmn...baik cvt,tiptronik,semuanya sama aja...ketika dipaksa redline,pindah manual,lg jalan tiba2 netral salah pindahin ,tes kondisi brenti di gas br msk gigi,pindah2 mode transmisi, ketika rem harus dibantu manual,itu msh saya lakukan sampe skrg...ya semuanya msh awet aja...ada yg kilometer hampir 150ribu n 40ribuan...

saya rutin ganti oli 40-50 ribu km...ada yg buang di karter n kuras...

[octafiantos]

Sama saya juga begitu. Di matik 4 percepatan kalo butuh ya dikick down atau matiin OD/masuk ke 3. Di E36 kalo butuh ya kick down, kalo perlu sampe flat biar bisa turun 2. Kadang pake mode Sport biar bisa sampe redline.

Sent from my 2014817 using Tapatalk

[adzie]

lama jg ya toyota ganti oli matic.. di Mazda 2 R Sedan saya disaranin ganti pas 30rb KM.. tapi saya sendiri ganti pas di 12rb KM kmaren
karena emang jarang di pake dan servis tetep sesuai jadwal mengikuti bulan.. so far asik2 aja dan ga ada masalah dan mdh2an ga ada masalah karena skrg udh pindah tangan ke owner baru di KM 20rb

yg jelas pemakaian sih normal, kalo mau parkir emg udh kebiasaan dari make manual selalu tarik rem tangan baru pindah ke P..

tapi kalo berhenti parkir dan mesin hidup saya selalu pasang di posisi P sih, so far sih aman2 aja. Untuk perpindahan gigi saya memang strict selalu injek pedal dulu, mau dari N ke D ataupun dari D ke R atau ke P...

saya mau tanya nih, di CVT kan ada D, S and L kalo di tol saya sering sih pindah dari D ke S pas mau nyalip, tapi setelah nyalip ya balik lagi ke D.. apakah bisa bikin cepet rusak kah ?

[dogar]

jawabannya, bukan sengaja oom. tapi kesenggol. karena ada yang pindah bangku.

benernya sih netralin pas turunan adalah hal kurang pintar, ngiritnya gak seberapa, dan tidak terbukti. dan bahaya karena mobilnya bisa meluncur tak terkendali.

Justru lebih bahya waktu turunan ngga di N. Kalo pas pedal gas ngga sengaja keinjek bisa nyelonong tuh.
Apalagi pas turunan dari parkiran, kayak kasus mobil yg terjun bebas di parkiran mall sampe pengemudinya tewas itu.
Saat turunan di posisi D mobil lebih terdorong oleh putaran mesin daripada di N.
Di posisi N otomatis putaran mesin = idle, tidak ada beban apapun alias sama kayak lagi parkir dgn mesin hidup.
Di posisi D walaupun gas ngga diinjek tapi tetep ada beban mesin.
Jadi logically lebih irit di N.

[kunaskun]

jawabannya, bukan sengaja oom. tapi kesenggol. karena ada yang pindah bangku.

benernya sih netralin pas turunan adalah hal kurang pintar, ngiritnya gak seberapa, dan tidak terbukti. dan bahaya karena mobilnya bisa meluncur tak terkendali.

Justru lebih bahya waktu turunan ngga di N. Kalo pas pedal gas ngga sengaja keinjek bisa nyelonong tuh.
Apalagi pas turunan dari parkiran, kayak kasus mobil yg terjun bebas di parkiran mall sampe pengemudinya tewas itu.
Saat turunan di posisi D mobil lebih terdorong oleh putaran mesin daripada di N.
Di posisi N otomatis putaran mesin = idle, tidak ada beban apapun alias sama kayak lagi parkir dgn mesin hidup.
Di posisi D walaupun gas ngga diinjek tapi tetep ada beban mesin.
Jadi logically lebih irit di N.

driver sakti mana om yang pas turunan ga injek rem sama sekali? bukannya sudah refleks-nya kalau turunan kaki pasti pindah ke rem bukan ke gas, nah kalau ada yang nyelonong akibat ga sengaja injek gas = human error bukan masalah masukin N pas turunan biar ga nyelonong. lagipula rem itu kalau terus2an diinjek lama2 ya blong akibat overheat, beban gravitasi akan menarik mobil, beban pindah ke roda depan semua, terus tambahin belok2, kecepatan meluncur tanpa tahanan dari mesin = resep mantap buat kehilangan traksi roda depan.

logikanya si bener lebih irit di N karena ga ada beban mesin, tapi ketika di D dan turunan, secara otomatis ECU akan baca dan tahu lagi turunan jadi fuel cut-off = ga ada beban mesin, hanya putaran mesin naik karena dorongan dari transmisi. ini sama dengan masukin D terus pulse n glide, ketika lepas gas mobil meluncur biarpun di D juga tetep fuel cut-off. jadi pengiritan masuk ke N itu sudah ga relevan lagi dan ga sebanding dengan bahayanya rem blong karena overheat.