Jazz RS GE 8 Turbo AT (170 HP) vs Innova Diesel AT (270 HP)

[kuzkuz]

Dear Agan-agan,

Mau tanya pendapatnya dari :

1. Dari sisi performa ( aklerasinya lebih oke mana, top speed bagaimana? )
2. Dari sisi reliability ( innova kan walopun ud power up tetap badak, kalo jazz gimana yang ud pakai zage atau HKS, apakah transimisinya tidak jebol?)
3. Dari segi maintenance ( Apakah jazz rs yang pakai turbo kit trouble free jarang ke bengkel atau bagaimana? ). Kalo innova kan asal ga ganti oli?

[sintoni]

Bantu jawab om, tapi ga tau bener apa salah.

1. Mungkin di awal masih ipah, secara torsi pasti lebih unggul, tapi tambah jauh pasti menang jazz secara menang nafas.

2/3: Pasti lebih reliable ipah, secara mobil itu asalnya sudah turboan. Ane pernah denger, kalo mobil yang seharusnya ga turbo, dikasi turbo, pasti lebih rawan dibanding sama mobil yang udah sononya diturbo.

[ChZ]

Dear Agan-agan,

Mau tanya pendapatnya dari :

1. Dari sisi performa ( aklerasinya lebih oke mana, top speed bagaimana? )
2. Dari sisi reliability ( innova kan walopun ud power up tetap badak, kalo jazz gimana yang ud pakai zage atau HKS, apakah transimisinya tidak jebol?)
3. Dari segi maintenance ( Apakah jazz rs yang pakai turbo kit trouble free jarang ke bengkel atau bagaimana? ). Kalo innova kan asal ga ganti oli?

1. Semuanya relatif oom, tergantung kurvanya, tapi menilik karakter mobil diesel yang kuat di bawah dan mobil petrol apalagi Honda yang kuat di atas, rasanya untuk akselerasi D-4D akan unggul, top speed mungkin GE lebih unggul. Tapi GE Automatic 170hp? Well ini langsung ke pertanyaan nomer dua...

2. Saya pernah nemenin temen saya konsul ke bengkel, doi pasang turbo di Jazz GE Automatic. Orang bengkelnya bilang Jazz GE pakai turbo apalagi AT sudah pasti gak bisa maksimal. Kalo di boost gede pasti transmisi kalah. Makanya temen saya cuma boost di angka 0.25, dia padahal ada rencana mau naikin sampe 1 bar, tapi gak jadi karena orang bengkelnya gak rekomen. Orang bengkelnya langsung bilang "mending lu tuker ke manual dulu baru gw bisa jamin sampe 1 bar, kalo Auto gw angkat tangan". GE matik paling mentok amannya 0.3 untuk daily.

3. Mesin yang dari awalnya enggak didesain pakai turbo dipasang turbo, udah pasti gak akan se-reliable mesin yang dari sononya sudah didesain pakai turbo (Innova). Teman saya juga bolak-balik bengkel buat adjustment ini itu di turbo Jazz nya...

Intinya mau pasang turbo di Jazz, jangan beli yang Automatic... sangat-sangat rawan jebol...

[hasta]

kalo beratnya tidak penting untuk diperhatikan, innova diesel yg biasanya lbh besar torsinya dari hp nya akan unggul di akselerasi (torsi) dan juga top speed (HP). (jgn lupa, kalo beratnya tdk diperhatikan).



kenapa harus turbo bro? lebih murah kali ya? kalo ente ga melakukan porting dgn baik, turbo bakal ngebebanin di rpm harian. ane lebih suka supercharger buat harian. memang lebih mahal, tapi harga jualnya nanti juga akan lebih mahal. dan walau porting jelas akan membantu, supercharger sudah jauh lbh smooth powerupnya.

btw bro ingin mbl jadi apa? ga perlu kebawa orang lain bro.... dan kalo hanya angka hp itu yg bro inginkan, sy yakin mayoritas bengkel dyno di indo ini siap utk melayani angka hp itu. terlalu banyak yg hanya ngejual angka hp.

bro diatas bisa diperhatikan, kalo mbl dari awalnya bukan utk turbo, akan terdapat banyak masalah (bengkel mah yg jual turbo jangan ditanya pendapatnya apalagi yg berintegritas shady). satu hal penting aja ane share: overlap di mbl non turbo berbeda JAUH dgn di mobil turbo. Lain kali bro ketemu bengkel yg jual itu, tanyakanlah.. syukur mereka bs paham.

[ChZ]

kenapa harus turbo bro? lebih murah kali ya? kalo ente ga melakukan porting dgn baik, turbo bakal ngebebanin di rpm harian. ane lebih suka supercharger buat harian. memang lebih mahal, tapi harga jualnya nanti juga akan lebih mahal. dan walau porting jelas akan membantu, supercharger sudah jauh lbh smooth powerupnya.

btw bro ingin mbl jadi apa? ga perlu kebawa orang lain bro.... dan kalo hanya angka hp itu yg bro inginkan, sy yakin mayoritas bengkel dyno di indo ini siap utk melayani angka hp itu. terlalu banyak yg hanya ngejual angka hp.

Untuk jazz/city/freed setau saya malah pada rekomen S/C daripada T/C... Sudah banyak yang jual SC bolt on buat L15.

Honda itu rata-rata loyo di rpm bawah jadi pada prefer SC. Nafas di RPM atas sudah sangat panjang, gak perlu turbo malah bikin tambah loyo bawahnya (turbo lagnya besar apalagi kalo boost gede).

S2000 tuning pada pake SC buat ningkatin rpm bawahnya yang loyo, VTEC engage di S2000 baru 6000 RPM sampe peaknya di 9000, rev range sangat luas tapi torque nya lemah, butuh supercharger.

Setuju dengan bro hasta... Kurva lebih penting daripada peak power. Kadang horsepower di atas kertas enggak menentukan hasil balapan.

[hasta]

peak power juga okay sih bro, cuma.... apakah itu sekedar angka atau memang riil... yg ane perhatikan itu hanya sekedar angka. (kalo ane terusin lbh detil, gawat bro... -bnyk yg kebakaran jenggot, mungkin bro jg kali, peace ya )

[ChZ]

peak power juga okay sih bro, cuma.... apakah itu sekedar angka atau memang riil... yg ane perhatikan itu hanya sekedar angka. (kalo ane terusin lbh detil, gawat bro... -bnyk yg kebakaran jenggot, mungkin bro jg kali, peace ya )

Ow kalo angka dyno sih bisa di manipulasi.... tergantung mesin dyno nya jg.

Pernah diceritain temen, kejadian 2 Honda Jazz satunya modif lumayan berat sudah turbo jg kayaknya angka nya "cuma" 140-an HP, satunya modif ringan cuma exhaust sama piggy kl ga salah bisa 160-an... begitu di drag beneran menang yang 140-an HP....

Kadang buat kepentingan promosi jg... ada salah satu alat volt stabilizer yang ngeklaim bisa naik 8hp... buat sy itu nonsense... gimana ngestabilkan tegangan bisa naikin horsepower sampe 8hp... ganti exhaust yang habis lebih banyak jg 8hp dan efeknya jelas lebih berasa, sedangkan volt stabilizer banyakan cuma sugesti...

[Turboman]

Dear Agan-agan,

Mau tanya pendapatnya dari :

1. Dari sisi performa ( aklerasinya lebih oke mana, top speed bagaimana? )
2. Dari sisi reliability ( innova kan walopun ud power up tetap badak, kalo jazz gimana yang ud pakai zage atau HKS, apakah transimisinya tidak jebol?)
3. Dari segi maintenance ( Apakah jazz rs yang pakai turbo kit trouble free jarang ke bengkel atau bagaimana? ). Kalo innova kan asal ga ganti oli?

Utk mesin Gasoline NA saya setuju dengan opini rekan2, lebih baik optimalkan secara NA aja spt Porting - Polish + Piggyback + exhaust upgrade

Cuman kalo masih mau bisa minum RON 88 ya jangan naekkin kompresi.

Juga sangat setuju bahwa bentuk kurva Hp & Torsi itu lebih penting daripada angka Max. Hp.

[FRD]

mending innova aja deh kalo saya... setuju sama bro sintoni & chz kalo mobil yg awalnya ga berturbo terus dipasang turbo pasti ga seenak yg dari awal udah ada turbo bawaan pabrik.

[billyd1773dz]

Peak hp jazz di 6500rpm bahkan sampai 7.5K jika di extent idrive, ipah mentok 4.5k

Artinya di angka hp yg sama, torsi ipah harus jauh lebih besar untuk mencapai hp yang sama karna rpm lebih rendah.

Rev lebih tinggi bearti nafas lebih panjang, masing masing ratio transmisi bisa mencapai topspeed lebih tinggi karna rev lebih tinggi lg.

Yg mewakili tenaga itu torsi, tinggal kondisi lintasan lebih sering di rev mana. Memungkinkan tidak sering highrev

Transmisi 5at vs 4atNya imho sama2 jadul sama2 slipnya buanyak... atleast 5at rentang ratio lebih luas, dan 4at punya kit Transgo

Bobot kendaraan jazz jauh lebih ringan n low Cd handling jgn ditanya klw dibanding ipah

Durability n running cost, gasoline rentan knock, boost naik bearti CR naik, fuel hrs high octane, EGT jg lebih tinggi ongkos bisa jd mendrkati atw lebih dri modif ipah Dan resiko lebih besar Diesel g ada knock dan tdk lantas wajib solar bagus.

Supercharge pasti nyedot tenaga mesin, turbo minim. asalkan jgn pke turbo terlalu besar yg hanya ngejar angka HP di highrpm, mending turbo sedang asal rentang turbony bisa dri rev menengah.

Alternatif lain g pke turbo, tp naikin compresi exhaust unichip idrive beberapa user report 140-160hp n.a

Cmiiw

[kuzkuz]

kalo beratnya tidak penting untuk diperhatikan, innova diesel yg biasanya lbh besar torsinya dari hp nya akan unggul di akselerasi (torsi) dan juga top speed (HP). (jgn lupa, kalo beratnya tdk diperhatikan).



kenapa harus turbo bro? lebih murah kali ya? kalo ente ga melakukan porting dgn baik, turbo bakal ngebebanin di rpm harian. ane lebih suka supercharger buat harian. memang lebih mahal, tapi harga jualnya nanti juga akan lebih mahal. dan walau porting jelas akan membantu, supercharger sudah jauh lbh smooth powerupnya.

btw bro ingin mbl jadi apa? ga perlu kebawa orang lain bro.... dan kalo hanya angka hp itu yg bro inginkan, sy yakin mayoritas bengkel dyno di indo ini siap utk melayani angka hp itu. terlalu banyak yg hanya ngejual angka hp.

bro diatas bisa diperhatikan, kalo mbl dari awalnya bukan utk turbo, akan terdapat banyak masalah (bengkel mah yg jual turbo jangan ditanya pendapatnya apalagi yg berintegritas shady). satu hal penting aja ane share: overlap di mbl non turbo berbeda JAUH dgn di mobil turbo. Lain kali bro ketemu bengkel yg jual itu, tanyakanlah.. syukur mereka bs paham.

Iya bro.

Saya sih mikir kalo na jazz itu bikinnya mahal.

Kan mending pakai turbo kit 2 nd saja yang terjnagkau.

Kalo sc nya jazz harganya kisaran berapa yah?

Thx

[imingwahyudi]

Kalo harus FI, mending oprek mesin yang sudah ada/didesain untuk memakai FI IMHO

Kalo udah coba 270HP si, rasanya susah untuk bakal puas di 170HP..dan preferensi personal saya, lebih baik mendengarkan engine note diesel 4 silinder dibandingkan milik 4 silinder bensin... Teriak teriak ga jelas yang ada

[g1ng2]

kenapa harus turbo bro? lebih murah kali ya? kalo ente ga melakukan porting dgn baik, turbo bakal ngebebanin di rpm harian. ane lebih suka supercharger buat harian. memang lebih mahal, tapi harga jualnya nanti juga akan lebih mahal. dan walau porting jelas akan membantu, supercharger sudah jauh lbh smooth powerupnya.

Untuk jazz/city/freed setau saya malah pada rekomen S/C daripada T/C... Sudah banyak yang jual SC bolt on buat L15.

Setuju dengan bro hasta... Kurva lebih penting daripada peak power. Kadang horsepower di atas kertas enggak menentukan hasil balapan.

ikut nyimak...
bisa lihat data SC di contoh ini..

[imingwahyudi]

kenapa harus turbo bro? lebih murah kali ya? kalo ente ga melakukan porting dgn baik, turbo bakal ngebebanin di rpm harian. ane lebih suka supercharger buat harian. memang lebih mahal, tapi harga jualnya nanti juga akan lebih mahal. dan walau porting jelas akan membantu, supercharger sudah jauh lbh smooth powerupnya.

Untuk jazz/city/freed setau saya malah pada rekomen S/C daripada T/C... Sudah banyak yang jual SC bolt on buat L15.

Setuju dengan bro hasta... Kurva lebih penting daripada peak power. Kadang horsepower di atas kertas enggak menentukan hasil balapan.

ikut nyimak...
bisa lihat data SC di contoh ini..

Calon calon Freed ber-SC ni

[kuzkuz]

Dear Agan-agan,

Mau tanya pendapatnya dari :

1. Dari sisi performa ( aklerasinya lebih oke mana, top speed bagaimana? )
2. Dari sisi reliability ( innova kan walopun ud power up tetap badak, kalo jazz gimana yang ud pakai zage atau HKS, apakah transimisinya tidak jebol?)
3. Dari segi maintenance ( Apakah jazz rs yang pakai turbo kit trouble free jarang ke bengkel atau bagaimana? ). Kalo innova kan asal ga ganti oli?

1. Semuanya relatif oom, tergantung kurvanya, tapi menilik karakter mobil diesel yang kuat di bawah dan mobil petrol apalagi Honda yang kuat di atas, rasanya untuk akselerasi D-4D akan unggul, top speed mungkin GE lebih unggul. Tapi GE Automatic 170hp? Well ini langsung ke pertanyaan nomer dua...

2. Saya pernah nemenin temen saya konsul ke bengkel, doi pasang turbo di Jazz GE Automatic. Orang bengkelnya bilang Jazz GE pakai turbo apalagi AT sudah pasti gak bisa maksimal. Kalo di boost gede pasti transmisi kalah. Makanya temen saya cuma boost di angka 0.25, dia padahal ada rencana mau naikin sampe 1 bar, tapi gak jadi karena orang bengkelnya gak rekomen. Orang bengkelnya langsung bilang "mending lu tuker ke manual dulu baru gw bisa jamin sampe 1 bar, kalo Auto gw angkat tangan". GE matik paling mentok amannya 0.3 untuk daily.

3. Mesin yang dari awalnya enggak didesain pakai turbo dipasang turbo, udah pasti gak akan se-reliable mesin yang dari sononya sudah didesain pakai turbo (Innova). Teman saya juga bolak-balik bengkel buat adjustment ini itu di turbo Jazz nya...

Intinya mau pasang turbo di Jazz, jangan beli yang Automatic... sangat-sangat rawan jebol...

Kenapa saya prefer matic?

Soalnya kalo manual power up, sudah pasti koplingnya berat.

So prefer matic.

Sehari- hari saya naik innova diesel manual yang ud power up 260 hp.

Koplingnya berat

Kalo na, lebih ok mana bro k24 ato l 15 a?

[FRD]

NA ya K24 dooonggg

[htannis]

sudah pasti innova diesel a/t dong, terserah mau bikin 200hp, 270hp, 300hp, atau 600hp juga pokoknya enak dah

topspeed rasanya hampir sama sih di sekitar 190kmh

[nugroho bagor]

sudah pasti innova diesel a/t dong, terserah mau bikin 200hp, 270hp, 300hp, atau 600hp juga pokoknya enak dah

topspeed rasanya hampir sama sih di sekitar 190kmh

Tapi soalnya gini om..........

[sukribo]

sudah pasti innova diesel a/t dong, terserah mau bikin 200hp, 270hp, 300hp, atau 600hp juga pokoknya enak dah

topspeed rasanya hampir sama sih di sekitar 190kmh

............

[FRD]

halo om sukribo... apa kabar?

[KodokPushUp]

Woakaka post nya om sukribo

Jarang nongol, sekalinya nongol langsung nonjok

Kalo menurut om TS lebih baik matic jebol daripada kopling berat, ya go for matic
Pengecualian transmisi matic heavy duty seperty di ipah dan beberapa mobil beban lain

[kuzkuz]

Woakaka post nya om sukribo

Jarang nongol, sekalinya nongol langsung nonjok

Kalo menurut om TS lebih baik matic jebol daripada kopling berat, ya go for matic
Pengecualian transmisi matic heavy duty seperty di ipah dan beberapa mobil beban lain

wah kalo matic jebol jangan juga donk

Masih kuli

Mana kuat ganti transmisi matic jebol

[kuzkuz]

sudah pasti innova diesel a/t dong, terserah mau bikin 200hp, 270hp, 300hp, atau 600hp juga pokoknya enak dah

topspeed rasanya hampir sama sih di sekitar 190kmh

Bro H tannis,

Kalo selisih 90 nm di torsi ngaruh gak?

Torsi fortie VNT power up> innova power up

Terus, untuk ABS & EBD di innova membantu gak kalo ud power up?

Asumsi, tidak pakai BBK, hanya ganti kampas high performance

[htannis]

sudah pasti innova diesel a/t dong, terserah mau bikin 200hp, 270hp, 300hp, atau 600hp juga pokoknya enak dah

topspeed rasanya hampir sama sih di sekitar 190kmh

............

THX U

sudah pasti innova diesel a/t dong, terserah mau bikin 200hp, 270hp, 300hp, atau 600hp juga pokoknya enak dah

topspeed rasanya hampir sama sih di sekitar 190kmh

Bro H tannis,

Kalo selisih 90 nm di torsi ngaruh gak?

Torsi fortie VNT power up> innova power up

Terus, untuk ABS & EBD di innova membantu gak kalo ud power up?

Asumsi, tidak pakai BBK, hanya ganti kampas high performance

selisih 90nm gak ngaruh om, maksudnya di fortuner lebih ti ggi drpd di innova kan, emang biasa di fortuner torsi akan selalu lebih tinggi drpd di innova, dan kembali lagi untuk tarikan kita harus liat curva torsi nya dulu.
innova hanya ada abs tanpa ebd, untuk kepakeman todak bantu, paling bantu supaya pas ngerem mendadak, setir bisa di belokan dan ban tidak ngonci

[kuzkuz]

[/quote] selisih 90nm gak ngaruh om, maksudnya di fortuner lebih ti ggi drpd di innova kan, emang biasa di fortuner torsi akan selalu lebih tinggi drpd di innova, dan kembali lagi untuk tarikan kita harus liat curva torsi nya dulu.
innova hanya ada abs tanpa ebd, untuk kepakeman todak bantu, paling bantu supaya pas ngerem mendadak, setir bisa di belokan dan ban tidak ngonci[/quote]

Asumsi ada budget 200-300, lebih baik ambil innova v atau fortuner VNT kalau untuk di power up?

Mau denger pendapat master diesel