Era Turbo bangkit kembali di sedan2 JDM

[Turboman]

as subject

Pada tahun 1980 - 1990 an, kita ingat banyak mesin2 Gasoline sedan JDM dengan Turbocharger

tentu kita semua ingat dgn kode2 spt :
RB 25 DET
SR 20 DET
VG 30 DET
2JZ-GTE
4G63T
6A12TT
Dll.

Lalu seiring regulasi emisi di Jepang, satu per satu mesin2 tsb "punah", walau pada versi coupe Sport-nya & Kei Car tetap terus diproduksi. Sedangkan pada sedan hanya bbrp type spt Lancer Evo yg terus diproduksi (tapi konon bentar lagi mau dimatiin)

Sekarang dgn aplikasi GDI & trend downsizing, mesin2 dgn Forced Induction pada mobil2 sedan Jepang mulai muncul kembali, surprisingly kali ini Honda mengambil langkah di depan

Honda Sipik 1.5 VTEC GDI-T:


Toyota Auris 1200 GDI-T :


Lexus NX 200T :


Mudah2-an range mesin2 FI ke depannya akan terus diperluas

Kalau sy pribadi yg saya appreciate adalah karakter Torsi besar dari RPM rendah.

Bagaimana pereferensi rekan2 ?

[sintoni]

Hmm. Iya pak turbo, skrg lg jaman efisiensi. Pake kapasitas mesin kecil tapi tambah turbo biar power tetap gede.

Tapi saya sendiri tetap pecinta naturally aspirated engine, secara respon mesin pasti lebih maknyus mengingat tidak ada halangan, seperti turbo lag, dan mengingat seni mengail tenaga mesin hingga rpm tertinggi. Hehehe.

[ricz]

Mesin turbo gini di Indonesia advantagenya di pajak, soalnya dgn kapasitas 1300 cc bs hasilkan output setara dgn mesin 1800 cc ato lebih...

Imho cmiiw

[htannis]

Hmm. Iya pak turbo, skrg lg jaman efisiensi. Pake kapasitas mesin kecil tapi tambah turbo biar power tetap gede.

Tapi saya sendiri tetap pecinta naturally aspirated engine, secara respon mesin pasti lebih maknyus mengingat tidak ada halangan, seperti turbo lag, dan mengingat seni mengail tenaga mesin hingga rpm tertinggi. Hehehe.

[glendotan]

Sebagai end user sih ane sangat setuju dengan pemakaian turbo pada mesin2 bensin jepun mendatang. cc lebih kecil tapi tenaga bisa menyamai cc besar sebelumnya. (ex : ecoboost or 1.4tsi) belum lagi masalah pajak dan fc yang pastinya akan lbh baik..

Mudah2an oprekable kyk crdi... Senggol piggyback dikit terbang tenaga hehehe

[sintoni]

Hmm. Iya pak turbo, skrg lg jaman efisiensi. Pake kapasitas mesin kecil tapi tambah turbo biar power tetap gede.

Tapi saya sendiri tetap pecinta naturally aspirated engine, secara respon mesin pasti lebih maknyus mengingat tidak ada halangan, seperti turbo lag, dan mengingat seni mengail tenaga mesin hingga rpm tertinggi. Hehehe.

Wkwk. Boleh jg pak. Hehehehe.

[ChZ]

Intinya sih kalo dulu turbocharged itu identik dengan performa.

Sekarang turbocharged justru identik dengan efisien dan ramah lingkungan.

Ya beda jaman, teknologi sudah beda, pola pikir juga beda pastinya. Dulu orang mikirnya kan mau irit pasti cc kecil dan mobilnya gak bisa lari.

Sekarang mikirnya mau gabungin mobil irit, ramah lingkungan, dan tetep bisa lari ngacir ngalahin cc besar? Pake cc kecil lalu turboin. Dipadu dengan teknologi GDI jadilah mesin yang sangat efisien. Contohnya Ecoboost dan TSI.

Ane termasuk penganut paham mobil dengan power besar itu lebih gampang dibikin irit tapi tetep kenceng dibanding power kecil udah lemot FCnya enggak lebih baik pula, tentunya di mobil yang sama persis yah... termasuk paham yang juga dianut oleh bokap ane...

Makanya beliau begitu interested dengan teknologi sekarang yang kembali pake turbo tapi nyasarnya ke efisiensi. Sempat nanya ke ane "kalo turbo bisa bikin mesin efisien kenapa dari dulu pabrikan gak bikin turbocharged aja yah?".

[maskopat]

Intinya sih kalo dulu turbocharged itu identik dengan performa.

Sekarang turbocharged justru identik dengan efisien dan ramah lingkungan.

Ya beda jaman, teknologi sudah beda, pola pikir juga beda pastinya. Dulu orang mikirnya kan mau irit pasti cc kecil dan mobilnya gak bisa lari.

Sekarang mikirnya mau gabungin mobil irit, ramah lingkungan, dan tetep bisa lari ngacir ngalahin cc besar? Pake cc kecil lalu turboin. Dipadu dengan teknologi GDI jadilah mesin yang sangat efisien. Contohnya Ecoboost dan TSI.

Ane termasuk penganut paham mobil dengan power besar itu lebih gampang dibikin irit tapi tetep kenceng dibanding power kecil udah lemot FCnya enggak lebih baik pula, tentunya di mobil yang sama persis yah... termasuk paham yang juga dianut oleh bokap ane...

Makanya beliau begitu interested dengan teknologi sekarang yang kembali pake turbo tapi nyasarnya ke efisiensi. Sempat nanya ke ane "kalo turbo bisa bikin mesin efisien kenapa dari dulu pabrikan gak bikin turbocharged aja yah?".

trus jawaban mod apa?

[ChZ]

trus jawaban mod apa?

Jawaban ane ya sama dengan postingan ane di atas, oom Kopat...

"pemikirannya udah beda, teknologi juga udah canggih sekarang"

[maskopat]

trus jawaban mod apa?

Jawaban ane ya sama dengan postingan ane di atas, oom Kopat...

"pemikirannya udah beda, teknologi juga udah canggih sekarang"

teknologi apa yang jauh lebih canggih dulu dan sekarang?

[imingwahyudi]

IMHO...ga begitu fancying FI'd engines...because it kills the charismatic noise made by engine..kinda muffled sort of..in a very exception to RB and JZ series' engines

On the other hand..modalin buat pimping the power up nya gampang bener...setidaknya dalam struktural. Pasang aftermarket chips, naik dah seperlima dari standar. Coba NA engines


Personally, kalo ada next gen FI'd engines yang punya paket kombinasi selengkap RB dan JZs, surely it will have a boom


...and I'll pick one of it


...kalo macem N20 lagi




...

[lemonadelovers]

btw kenapa ya pabrikan lebih pilih pasang turbo dibanding supercharger

dan kenapa ya teknologi supercharger cenderung ga berkembang / ga kedengeran gaungnya..

[htannis]

mesin turbo era sekarang gak bs di pump out lebih jauh powernya beda sama mesin turbo jaman dulu

[KodokPushUp]

Nah, sama tuh bro lemon sama pemikiran ane
Buat dalem kota, supercharged gdi, pasti torsi bawah nya gila, dengan mesin cc kecil, enak banget buat stop-and-go
Tinggal menunggu pencerahan dari para master

[g1ng2]

Intinya sih kalo dulu turbocharged itu identik dengan performa.

Sekarang turbocharged justru identik dengan efisien dan ramah lingkungan.
Ya beda jaman, teknologi sudah beda, pola pikir juga beda pastinya. Dulu orang mikirnya kan mau irit pasti cc kecil dan mobilnya gak bisa lari.

Sekarang mikirnya mau gabungin mobil irit, ramah lingkungan, dan tetep bisa lari ngacir ngalahin cc besar? Pake cc kecil lalu turboin. Dipadu dengan teknologi GDI jadilah mesin yang sangat efisien. Contohnya Ecoboost dan TSI.

Ane termasuk penganut paham mobil dengan power besar itu lebih gampang dibikin irit tapi tetep kenceng dibanding power kecil udah lemot FCnya enggak lebih baik pula, tentunya di mobil yang sama persis yah... termasuk paham yang juga dianut oleh bokap ane...

wah jadi inget lagi fast furious 2 nih waktu muscle car vs turbo charged: camaro V8 vs evo

Makanya beliau begitu interested dengan teknologi sekarang yang kembali pake turbo tapi nyasarnya ke efisiensi. Sempat nanya ke ane "kalo turbo bisa bikin mesin efisien kenapa dari dulu pabrikan gak bikin turbocharged aja yah?".

kalau hanya efisiensi irit ramah lingkungan, harusnya electric car, hybrid, gas dan teknologi2 lainnya yang jadi pertimbangan, tapi karena tidak semua negara bisa menerima hybrid (tidak ada subsidi pemerintah) dan user juga masih ragu takut mahal teknologinya, ya jadinya supplier turbocharged kerjasama dengan OEM (karena dasarnya orang suka nyetir ngebut??)
http://wot.motortrend.com/superchargers ... 91027.html

btw kenapa judulnya sedan2 jdm ya? coba lihat april ini debut di jepun, pake 1,5 Turbo:
http://www.honda.co.jp/STEPWGN/new/

Katanya Ferarri gak suka turbo ya??
http://www.roadandtrack.com/car-culture ... ocharging/

[imingwahyudi]

Nah, sama tuh bro lemon sama pemikiran ane
Buat dalem kota, supercharged gdi, pasti torsi bawah nya gila, dengan mesin cc kecil, enak banget buat stop-and-go
Tinggal menunggu pencerahan dari para master

DiG-S nya Nissan itu supercharged oom... HR12DE plus blower...kebayang enaknya low end torque

Applied on Note,March and Juke [AFAIK]

[billyd1773dz]

Supercharge tu less efisien karna desainy sendiri ngambil tenaga mesin.


Supercharger sendiri ada 3 macam
root blower yg ukurany besar dan gedhe biasanya d muscle car jadul kya punya om dominic
screw evolusi lebih modern dri rootblower, ukuran lebih keciil dan lebih efisien biasanya d vw tsi most modern sc, jg dijul bwat aftermarket
centrifugal which is keong turbo yg digerakin pulley....umumny aftermarket n capable produce high hp on high rpm, jg lebih efisien dan simple dri yg lain. Namun low end ny kurang karna sifatny compressing layakny turbo, yg lain positive displacment


Turbo gdi modrn yg focus efisiensi dgn yg dulu bedany gmn? Imho yg focus efisiensi ukurany kecil fast spining dan fokus di low to mid torque umuny ecoboost seperti ini, sedangkan performance bigger turbo fokus highrev bwat bikin hp

Naikin hp? Torsi rev atas hrs naik... klw turbo uda g sanggup y hrs swap ganti turbo


Cmiiw

[DOHC]

Nah, sama tuh bro lemon sama pemikiran ane
Buat dalem kota, supercharged gdi, pasti torsi bawah nya gila, dengan mesin cc kecil, enak banget buat stop-and-go
Tinggal menunggu pencerahan dari para master

DiG-S nya Nissan itu supercharged oom... HR12DE plus blower...kebayang enaknya low end torque

Applied on Note,March and Juke [AFAIK]

adalagi supercharge buatan impuls buat batu makam mods...

kepake buat di enjin HR yg 1500 kebawah... djamin bkin nyetir batu makam lebi ahoyy...

siapin kira2- 30an jeteng buat masukin ke dalam enjin bay...

[r12qiSonH4ji]

ijin nyimak trit yang 4 sehat 5 sempurna

membaca komen2 master2 turbo di SM bikin nambah pengetahuan ane nh

[ChZ]

teknologi apa yang jauh lebih canggih dulu dan sekarang?

Y kayak GDI dan teknologi manufakturnya juga termasuk, oom Kopat. Termasuk gimana orang - orang sekarang bisa bikin enjin yang semakin kompak secara ukuran dan bobot. Small size & light weight = efficiency. Desain komponen - komponen engine juga terus berkembang misalnya desain intake dan exhaust, pengapian, dst.

Sebetulnya yang beneran "maju" itu pemikiran orang - orangnya sih kalau boleh dibilang. Makanya teknologi forced induction yang sempat ditinggalkan bisa kembali populer. Juga karena jargon "go green" yang ada otomatis pabrikan akan terus mikir gimana bikin mobil dengan tenaga besar tanpa harus pakai kapasitas besar = turbocharged. Emisi bagus, power tetep dapet.

Turbocharger nya juga semakin berkembang dari ukuran yang kecil, twin-turbocharged, twin-scroll, variable geometry, dual-charger, dst. Seperti yang dibilang bro Billy, kalau buat efisiensi rata - rata pada pakai yang kecil.

AFAIK dengan bervariasinya teknologi turbo seperti ini butuh desain engine yang semakin kuat tapi tetep ringan.

Jadi IMHO sekarang kalo orang bilang mau kenceng boros, mau irit lemot, ya itu udah nggak berlaku lagi....

[Turboman]

Supercharge tu less efisien karna desainy sendiri ngambil tenaga mesin.

Naikin hp? Torsi rev atas hrs naik... klw turbo uda g sanggup y hrs swap ganti turbo

Cmiiw

Bisa hybrid dulu Turbonya duunkkss

Ganti Compressor wheel yg lebih gede dikit dan BILLET

[maskopat]

teknologi apa yang jauh lebih canggih dulu dan sekarang?

Y kayak GDI dan teknologi manufakturnya juga termasuk, oom Kopat. Termasuk gimana orang - orang sekarang bisa bikin enjin yang semakin kompak secara ukuran dan bobot. Small size & light weight = efficiency. Desain komponen - komponen engine juga terus berkembang misalnya desain intake dan exhaust, pengapian, dst.

Sebetulnya yang beneran "maju" itu pemikiran orang - orangnya sih kalau boleh dibilang. Makanya teknologi forced induction yang sempat ditinggalkan bisa kembali populer. Juga karena jargon "go green" yang ada otomatis pabrikan akan terus mikir gimana bikin mobil dengan tenaga besar tanpa harus pakai kapasitas besar = turbocharged. Emisi bagus, power tetep dapet.

Biarpun yaaa particularly basic dari teknologi forced induction sekarang itu ya sama ajah kayak 20 taun lalu, cuma yah karena jargon ramah lingkungan ini jadi heboh sekali.

Jadi IMHO sekarang kalo orang bilang mau kenceng boros, mau irit lemot, ya itu udah nggak berlaku lagi....

oo jadi teknologi GDI memungkinkan mesin menggunakan turbo untuk efisiensi ya mod....

kalo perkembangan teknologi manufaktur gimana bisa bikin efisiensi mesin mod? bukannya teknologi manufaktur lebih ke efisiensi produksi, bukan efisiensi mesin mobilnya?

kalo masalah mesin ringan iya sih. sekarang sudah banyak yang pake aluminum bahkan untuk bloknya. kalo jeroannya ane gak tahu apakah sudah ke aluminum atau masih besi cor.

tapi ane seneng dengan mesin turbo efisien kek gini. jadi ibaratnya fc setara dengan mesin 1300cc, tapi performa setara dengan mesin 1800cc...

[maskopat]

Nah, sama tuh bro lemon sama pemikiran ane
Buat dalem kota, supercharged gdi, pasti torsi bawah nya gila, dengan mesin cc kecil, enak banget buat stop-and-go
Tinggal menunggu pencerahan dari para master

DiG-S nya Nissan itu supercharged oom... HR12DE plus blower...kebayang enaknya low end torque

Applied on Note,March and Juke [AFAIK]

adalagi supercharge buatan impuls buat batu makam mods...

kepake buat di enjin HR yg 1500 kebawah... djamin bkin nyetir batu makam lebi ahoyy...

siapin kira2- 30an jeteng buat masukin ke dalam enjin bay...

tinggal pasang aja mod klep? gak perlu penyesuaian jeroan lagi?

[ChZ]

oo jadi teknologi GDI memungkinkan mesin menggunakan turbo untuk efisiensi ya mod....

kalo perkembangan teknologi manufaktur gimana bisa bikin efisiensi mesin mod? bukannya teknologi manufaktur lebih ke efisiensi produksi, bukan efisiensi mesin mobilnya?

kalo masalah mesin ringan iya sih. sekarang sudah banyak yang pake aluminum bahkan untuk bloknya. kalo jeroannya ane gak tahu apakah sudah ke aluminum atau masih besi cor.

tapi ane seneng dengan mesin turbo efisien kek gini. jadi ibaratnya fc setara dengan mesin 1300cc, tapi performa setara dengan mesin 1800cc...

Ya GDI itu termasuk salah satu yg berkontribusi terhadap efisiensi juga sih, AFAIK.

Ane kurang paham secara detailnya, yang jelas mesin - mesin manufaktur sekarang dengan 20 taun yang lalu kan teknologinya sudah beda, oom Kopat. Sensor-sensornya, tingkat kepresisiannya, dst.

Kalau menurut pendapat nubi jelas berdampak ke efisiensi karena bikin mesin yang kuat, presisi, tapi tetep ringan dan kompak sekarang udah enggak mustahil lagi. Bagaimanapun turbocharged kan butuh kepresisian tinggi dan komponen yang kuat. Intinya bukan secara langsung berpengaruh, lebih tepatnya secara tidak langsung implikasinya ke teknologi yang ada sekarang, termasuk Forced Induction.

Sekarang mostly pakai Aluminium block, tapi kasus khusus di Ecoboost masih pakai cast iron (seperti yang pernah ditulis oom helem di liga LCGC).

Sekali lagi semua hanya pendapat nubie ya.... sangat-sangat CMIIW.

[billyd1773dz]

Supercharge tu less efisien karna desainy sendiri ngambil tenaga mesin.

Naikin hp? Torsi rev atas hrs naik... klw turbo uda g sanggup y hrs swap ganti turbo lebih besar

Cmiiw

Bisa hybrid dulu Turbonya duunkkss

Ganti Compressor wheel yg lebih gede dikit dan BILLET

Btul ganti yg lebih gede, ntah modip.atw ganti unit