CX-5 Diesel versi Thai

[maskopat]

setujuu om turbo GDI and CRD is the future

Pengen banget sih cangkok mesin 1VD-FTV atau 1UR-FSE di mobil tua saya, tapi half-cut nya cari kemana yah

kalo hyundai theta II sih dah turbo GDI. kalo lainnya entah lah..
GDI sendiri dah lama. dari akhir abad 20. yang sekarang lagi dipopulerkan mitsubishi vvt di mesin diesel. entah gimana manfaat dari vvt di mesin diesel..

[ola_comoesta]

setujuu om turbo GDI and CRD is the future

Pengen banget sih cangkok mesin 1VD-FTV atau 1UR-FSE di mobil tua saya, tapi half-cut nya cari kemana yah

kalo hyundai theta II sih dah turbo GDI. kalo lainnya entah lah..
GDI sendiri dah lama. dari akhir abad 20. yang sekarang lagi dipopulerkan mitsubishi vvt di mesin diesel. entah gimana manfaat dari vvt di mesin diesel..

Sayang banget yg versi GDI di indo g masuk...diluar lumayan favorit

[maskopat]

setujuu om turbo GDI and CRD is the future

Pengen banget sih cangkok mesin 1VD-FTV atau 1UR-FSE di mobil tua saya, tapi half-cut nya cari kemana yah

kalo hyundai theta II sih dah turbo GDI. kalo lainnya entah lah..
GDI sendiri dah lama. dari akhir abad 20. yang sekarang lagi dipopulerkan mitsubishi vvt di mesin diesel. entah gimana manfaat dari vvt di mesin diesel..

Sayang banget yg versi GDI di indo g masuk...diluar lumayan favorit

kalo mau GDI non turbo, cari pajero gen 3 dan 4 GDI om...

[Turboman]

setujuu om turbo GDI and CRD is the future

Pengen banget sih cangkok mesin 1VD-FTV atau 1UR-FSE di mobil tua saya, tapi half-cut nya cari kemana yah

Ngapain cari penyakit musti GDI GDI an om, kualitas BBM kita masih kayak gini

Juga yg saya pernah baca, bbrp mesin GDI suka terjadi "Fuel Dilution" pada oli, krn saat suhu panas, ECU merintahin BBM nyembur lebih banyak, nah dia sembur lgs ke ruang bakar

Utamanya GDI yg injectornya wall mounted krn injector lgs tembak dr samping, mungkin sebagian uap bensin nempel di Cyl wall dan kebilas oli then ya gitu d

Kalo yg type Injectornya roof mounted kayak injector CRD mestinya lebih baik

CMIIW

[Turboman]

Mesin2 GDI non Turbo yg udah dijual di sini :
- Mazda CX-5
- Serena C26
- Kron menteri
- Bbrp jenis mesinnya Lexus
- Voxy lama (buntut -FSE)
- Mitsu Chariot (tapi kayaknya dah pada ancur)

Monggo tambahken

[ola_comoesta]

kalo mau GDI non turbo, cari pajero gen 3 dan 4 GDI om...

maksud ane yg hyundai theta turbo GDI speerti di US..2.0 aja cukup

@om turbo : mitsu grandis termasuk?..baru tau cx juga termasuk

[billyd1773dz]

Diesel enaknya modif standar aja tapi masih safe dan durable (piggy-back yang plug and play atau uchip aja cukuo). prinsipnya buat apa modif high power tapi sacrifice long term durability kalau saya

Yup......2KD-FTV EDU 3 soket modif standard aja bisa dapat 210 Hp / 510 Nm (Piggyback + custom exhaust)

Yg EDU 3 socket kalau ganti turbo ke IHI RHF4 high spec aja Power lgs melejit ke 250 / 270 Hp, walau tanpa ganti Nozzle

Mesin 2KD sangat badak, bbrp kawan saya spec Ipahnya di level 320 - 350 Hp dan mobil buat pake sehari2 (tapi buat Daily ya gak pake MAP yg Full Power).....sejauh ini mesin fine2 aja

Sebetulnya Ipah D4 D dgn 180 Hp / 400 Nm aja asal yg nyetirnya jago itu larinya dah gila, spec segitu di drag race aja udah masuk zona 16 detikkan - 402 M

More than enough for high GC MPV.

N.B. :
Kalo mesin 1KZ-TE / 1HDF-TE / Pajero 3.2 Di-D gen.2 / frontier 3.0 itu harap hati2 om, pompa injeksi dia model Rotary distribution electronic kelas VRZ / VP37 / VP44....dia ada ECU mini di atas pompa injeksinya

Betul kalau rusak biaya perbaikan bisa jauh lebih mahal drpd Common rail

Maka itu pompa model VP37 / VP44 gitu perioda produksinya nggak panjang dan lgs digantikan oleh sistem Common Rail, krn CRD is less complicated than VPxx pump.....kalo rusak juga bisa diganti parts yg rusak aja.......

oyah? bru tw lebih kompleks hehehe


untuk 1KZ-TE 2L-TE sih klw ecu atw pompanya rusak.. bisa di ganti balik ke mechanical injection pump

temen uda bnyk ngelakuin d 2L-TE jip balap nya di jadiin mechanical lagi, alasan dia sih y karna g ngerti ngoprek diesel ecu hehehe jadi mechanical ntah pke injection pump apa tp soal performa jempolan tuh, gtw hp nya brp g pernah di dyno tp ngedominasi seri adventure offroad berturut2 beberapa tahun... kelas <2500cc tp waktunya ngalahin >2500cc mesin2 XJ atw V8....

gw nyoba nyupirin tu mbl, dgn ban 32" mudah aja bikin burn out jambakannya jg mantap......



1KZ-TE mungkin mahal karna g masuk resmi di sini nyari partnya susah juga...... secara teknologi ni mesin masih indirect injection, which is tekanan injectornya biasanya paling rendah di banding direct injection seperti panther dll 50-100bar, direct injection biasanya lebih tinggi 100-200bar.......



hehe stuju,ipah stage 1 g perlu ganti turbo d 200hp uda enak pisan...... ganti turbo takutnya g dpt low revnya. apalagi MT cuma clutch nya aja harus d benahin...

[Turboman]

ya betul, buat mesin2 pompa VRZ / VPxx solusi ekonomis ganti ke pompa VE kalo pompa VP nya rusak atau ambil pompa VPxx / VR-Z ex junkyard

Sebetulnya sih printilan parts2 pompa VR-Z / VPxx harusnya juga banyak tersedia, cuman di Indonesia ini mobil2 yg pake pompa ini gak banyak.....di kita itu dari era VE mekanikal, hanya sebentar ngalamin era VR-Z dan VP ini dan abis itu lgs beralih ke era CRD

Paling yg populasinya besar di sini cuman mesin 1HD-TE / 1HDF-TE aja, trus mungkin D-Max yg 4JH1-T........nah gimana ketersediaan parts2 printilan tuk pompa nya ?

Kalo di Eropa sih cukup banyak yah, krn VPxx ini dulu sempat ramai sebelum era CRD

CMIIW

[billyd1773dz]

Mesin2 GDI non Turbo yg udah dijual di sini :
- Mazda CX-5
- Serena C26
- Kron menteri
- Bbrp jenis mesinnya Lexus
- Voxy lama (buntut -FSE)
- Mitsu Chariot (tapi kayaknya dah pada ancur)

Monggo tambahken

ford focus 2.0 indo direct injection kalau g salah
Pajero gen 3 3.5
Pajero gen 4 3.0 dan 3.8



pernah baca2 pioneer GDI awal 21century tu mitsubishi..... dgn kompresi 12.5:1

fitur highlight nya ya kemampuan leanburn di AFR atas 40:1, ngindari knock dgn nozzle tambahan di intake bwat ngurangin suhu ruang bakar.

masalahnya yg gw baca, mesin ini gagal d eropa waktu itu kadar sulphur d eropa masih lebih tinggi dari jepang 150ppm vs 10-15ppm jadi untuk nyesuaikan AFR leanburnnya di batasin 20:1 dan frekuensinya lebih jarang masuk leanburn...

selain itu leanburn hanya terjadi saat low engine light, seperti gliding atw idle....... metode pengujian d eropa lebih banyak ngelibatin high engine load, dibanding pengujian d jepang

akibatnya tetep aja g lebih irit dari mesin biasa



dan skrng makin banyak yg bikin GDI... semoga semakin sempurna

[ola_comoesta]

Mesin2 GDI non Turbo yg udah dijual di sini :
- Mazda CX-5
- Serena C26
- Kron menteri
- Bbrp jenis mesinnya Lexus
- Voxy lama (buntut -FSE)
- Mitsu Chariot (tapi kayaknya dah pada ancur)

Monggo tambahken

ford focus 2.0 indo direct injection kalau g salah
Pajero gen 3 3.5
Pajero gen 4 3.0 dan 3.8



pernah baca2 pioneer GDI awal 21century tu mitsubishi..... dgn kompresi 12.5:1

fitur highlight nya ya kemampuan leanburn di AFR atas 40:1, ngindari knock dgn nozzle tambahan di intake bwat ngurangin suhu ruang bakar.

masalahnya yg gw baca, mesin ini gagal d eropa waktu itu kadar sulphur d eropa masih lebih tinggi dari jepang 150ppm vs 10-15ppm jadi untuk nyesuaikan AFR leanburnnya di batasin 20:1 dan frekuensinya lebih jarang masuk leanburn...

selain itu leanburn hanya terjadi saat low engine light, seperti gliding atw idle....... metode pengujian d eropa lebih banyak ngelibatin high engine load, dibanding pengujian d jepang

akibatnya tetep aja g lebih irit dari mesin biasa



dan skrng makin banyak yg bikin GDI... semoga semakin sempurna

hmm mirip skyactiv ya..jgn2 mitsu dlu dah pernah buat dluan mitusactiv

[Turboman]

Yg pertama develop GDI ?

Dari Eropa pastinya

Sejak kapan dlm urusan motor bakar si Jepang pernah jadi leader.........kecuali sistem hybrid powertrain iya, krn FEV aja waktu develop hybrid benchmarkingnya ke Prius dalah 1 nya

Efek iklan mmg dahsyat.............sama spt skg persepsi "Android is Samsung"

[billyd1773dz]

Yg pertama develop GDI ?

Dari Eropa pastinya

Sejak kapan dlm urusan motor bakar si Jepang pernah jadi leader.........kecuali sistem hybrid powertrain iya, krn FEV aja waktu develop hybrid benchmarkingnya ke Prius dalah 1 nya

Efek iklan mmg dahsyat.............sama spt skg persepsi "Android is Samsung"

klw yg pertama bngt memang eropa, sampai 70an terus hilang g di lanjutin
tahun 96 yg ngenalin lagi dan masuk ke mass market itu mitsubishi... d ikuti toyota nissan

baru renault IDE di ikuti VW dan lainya.


VTEC?

[billyd1773dz]

Mesin2 GDI non Turbo yg udah dijual di sini :
- Mazda CX-5
- Serena C26
- Kron menteri
- Bbrp jenis mesinnya Lexus
- Voxy lama (buntut -FSE)
- Mitsu Chariot (tapi kayaknya dah pada ancur)

Monggo tambahken

ford focus 2.0 indo direct injection kalau g salah
Pajero gen 3 3.5
Pajero gen 4 3.0 dan 3.8



pernah baca2 pioneer GDI awal 21century tu mitsubishi..... dgn kompresi 12.5:1

fitur highlight nya ya kemampuan leanburn di AFR atas 40:1, ngindari knock dgn nozzle tambahan di intake bwat ngurangin suhu ruang bakar.

masalahnya yg gw baca, mesin ini gagal d eropa waktu itu kadar sulphur d eropa masih lebih tinggi dari jepang 150ppm vs 10-15ppm jadi untuk nyesuaikan AFR leanburnnya di batasin 20:1 dan frekuensinya lebih jarang masuk leanburn...

selain itu leanburn hanya terjadi saat low engine light, seperti gliding atw idle....... metode pengujian d eropa lebih banyak ngelibatin high engine load, dibanding pengujian d jepang

akibatnya tetep aja g lebih irit dari mesin biasa



dan skrng makin banyak yg bikin GDI... semoga semakin sempurna

hmm mirip skyactiv ya..jgn2 mitsu dlu dah pernah buat dluan mitusactiv

skyactive lebih rumit lagi sih.. kompresi di atas 13:1 -14:1 hehe

ngakalin knock nya dari desain header 4-2-1 yg panjang, desain head dan beberapa hal lain yg tujunya nurunin suhu ruang bakar..

[Penikmat_Kopi]

OOTnya masih belum mulai ya

[Turboman]

VTEC?

In September 1975, General Motors (GM) patented a system intended to vary valve lift. GM was interested in throttling the intake valves in order to reduce emissions. This was done by minimizing the amount of lift at low load to keep the intake velocity higher, thereby atomizing the intake charge. GM encountered problems running at very low lift, and abandoned the project.

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_lift

[Turboman]

skyactive lebih rumit lagi sih.. kompresi di atas 13:1 -14:1 hehe

ngakalin knock nya dari desain header 4-2-1 yg panjang, desain head dan beberapa hal lain yg tujunya nurunin suhu ruang bakar..

Maenin valve timing dr intake cam

kayak atkinson cycle

Jadi realitanya = variable compression ratio

Krn Mazda zaman dulu pernah produksi massal mesin Miller Cycle dgn 4,5 langkah, late intake valve closing

Kalo analisa ane pribadi sih

CMIIW

[Turboman]

Nah ini dia



Ribet !

Krn HP Pump dan solenoid injector ada di situ semua, yg ke ruang bakar cuman nozzle nya aja

Bandingin ama CRD pump :


Injector sendiri

1 injector rusak cukup betulin yg rusak aja

[billyd1773dz]

VTEC?

In September 1975, General Motors (GM) patented a system intended to vary valve lift. GM was interested in throttling the intake valves in order to reduce emissions. This was done by minimizing the amount of lift at low load to keep the intake velocity higher, thereby atomizing the intake charge. GM encountered problems running at very low lift, and abandoned the project.

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_lift

owh.. ujungnya gagal yah.....


errr tetep aja yg berhasil ngepopulerin dan berhasil ngebawa ke mass product dri jepun...

errr VVL atw VVT?

VVL dan VVT uda populer dari vtec 2stage tahun 80an. cara kerjanya lebih simple dan raw, karna memang camshaft Switching/changing, camshaft ganti, durasi waktu lama valve terbuka (timing)dan bukaan valve (lift) juga robah. khasnya Vtec yg hanya aktif di atas 5800rpm dan mesin tiba2 robah jadi mesin balap sambil reving d atas 8000...........

jeleknya g ada economical benefit, selain bisa punya cams standar untuk santai dan racing cam untuk highrev. d masa itu mesin mass product 1.6ltr bisa ngasilin 180hp tampa turbo... jaman skrng aja g bisa segitu....

VVT yg populer sekarang kebanyakan hanya camsphasing. hanya maju/mundurin waktu valve buka, agar dpt benefit dari scavenging effect saat overlap dgn exhaust valve. tidak ada perubahan waktu lamanya terbuka dan tidak ada perubahan lift. membuat torsi lebih rata setiap rev. tp benefit highrev tdk bisa kya cams-changing

BMW Vanos dan BIVanos dri awal VVTnya cams phasing, bgtu juga sebagian besar merk lain yg populer.

baru berikutnya k variable valve lift kya valvetronic valvematic dll...



well g usah ributin siapa duluan yg bikin lah............ yg penting kita sebagai konsumen seneng2 aja... dan yg paling berguna bwat konsumen.. siapa yg duluan bisa bawa tu teknologi untuk masyarakat luas... bukan sekedar patent atw uji lab..


well wangkel dari eropa, yg populerin ke mass product ya mazda

[Turboman]

well g usah ributin siapa duluan yg bikin lah............ yg penting kita sebagai konsumen seneng2 aja... dan yg paling berguna bwat konsumen.. siapa yg duluan bisa bawa tu teknologi untuk masyarakat luas... bukan sekedar patent atw uji lab..

well wangkel dari eropa, yg populerin ke mass product ya mazda

Bener banget.....buat konsumen mah yg membawa benefit buat user / harga bersahabat dan barang reliable

di masa lampau ya begitu......banyak penemuan dr Barat tapi mrk sulit menerapkan dlm produksi massal......then Jepun lah akhirnya yg mempelopori produksi massal dgn harga ekonomis + barangnya juga reliable

Kalo skg Korea yg bergerak sangat cepat.........Jepun dah ketinggalan kereta dlm terobosan baru......walau buat reliability Jepun masih lebih unggul

Kemaren di CP ngeliat LG gelar pameran besar2-an TV UltraHD.........dan ada 1 TV OLED dgn layar melengkung........bener2 sinting nih Korea2 dalam development-nya

[billyd1773dz]

Nah ini dia



Ribet !

Krn HP Pump dan solenoid injector ada di situ semua, yg ke ruang bakar cuman nozzle nya aja

Bandingin ama CRD pump :


Injector sendiri

1 injector rusak cukup betulin yg rusak aja

itu foto pumpnya aja kan? fuel railnya misah lg kan?

kaya kembali ke injector diesel tahun 70-80an..... errr tp dgn elektronik komputer jauh lebih kompleks wkwkw

injector inline di taft kebo dan taft generasi awal F70 n 75 daihatsu DL41..... memang torsinya jauh lebih besar dari yang rotary setelah nya. tapi Rev nya lebih pendek, juga jauh lebih kasar... jadi di gantiin yang rotary semua.

ribet engga sih tergantung familier yg mana wkwkwkwk


dulu pernah mau kalibarasi injection pump rotary zexel taft malah d bilang g perlu, dan di suruh jangan percaya klw ada yang bilang injeksinya taft kena... karna injection pumpnya sangat awet dan bisa tahan di atas 30thn.......... yaa manut aja deh g ngerti gw.. jadi test ganti nozzle aja beres ngacir lagi.

[Turboman]

itu foto pumpnya aja kan? fuel railnya misah lg kan?

kaya kembali ke injector diesel tahun 70-80an..... errr tp dgn elektronik komputer jauh lebih kompleks wkwkw

Yg VP ini fuel lines-nya sama spt VE, keluar dr pompe injeksi lgs menuju masing2 Cylinder (Nozzle)

Ya betul, kalo VE mekanikal mah awet wet wet banget...........

Kalo yg VPxx / VR-Z ini jika dah berumur yg dikhawatirkan adalah komponen2 elektronik-nya..............wkwkwkwkwkwk

Pompa PE kinerja Torsinya lebih gede dr VE ? Wah pantas buat truk / Bus / Genset gede pake PE (inline pump) semua hingga hari ini

Nice ingpo master billy

[billyd1773dz]

itu foto pumpnya aja kan? fuel railnya misah lg kan?

kaya kembali ke injector diesel tahun 70-80an..... errr tp dgn elektronik komputer jauh lebih kompleks wkwkw

Yg VP ini fuel lines-nya sama spt VE, keluar dr pompe injeksi lgs menuju masing2 Cylinder (Nozzle)

Ya betul, kalo VE mekanikal mah awet wet wet banget...........

Kalo yg VPxx / VR-Z ini jika dah berumur yg dikhawatirkan adalah komponen2 elektronik-nya..............wkwkwkwkwkwk

Pompa PE kinerja Torsinya lebih gede dr VE ? Wah pantas buat truk / Bus / Genset gede pake PE (inline pump) semua hingga hari ini

Nice ingpo master billy

foto fuel pump yg commonrail om. masuknya hehehe

fuel railnya yg kya gini kan om?




klw GDI masih d 200bar yah klw g salah? klw jadi 1800bar gmn yah.................. heheh e:D

[agathos]

Mesin2 GDI non Turbo yg udah dijual di sini :
- Mazda CX-5
- Serena C26
- Kron menteri
- Bbrp jenis mesinnya Lexus
- Voxy lama (buntut -FSE)
- Mitsu Chariot (tapi kayaknya dah pada ancur)

Monggo tambahken

baru tinggal sebentar banyak banget info baru mantapppp

tambahin:

LS460 - 1UR-FSE
Toyota GT86/Subaru BRZ - 4U-GSE/FA20
Lexus GS350 - 2GR-FSE

[agathos]

setujuu om turbo GDI and CRD is the future

Pengen banget sih cangkok mesin 1VD-FTV atau 1UR-FSE di mobil tua saya, tapi half-cut nya cari kemana yah

Ngapain cari penyakit musti GDI GDI an om, kualitas BBM kita masih kayak gini

Juga yg saya pernah baca, bbrp mesin GDI suka terjadi "Fuel Dilution" pada oli, krn saat suhu panas, ECU merintahin BBM nyembur lebih banyak, nah dia sembur lgs ke ruang bakar

Utamanya GDI yg injectornya wall mounted krn injector lgs tembak dr samping, mungkin sebagian uap bensin nempel di Cyl wall dan kebilas oli then ya gitu d

Kalo yg type Injectornya roof mounted kayak injector CRD mestinya lebih baik

CMIIW

oo, mkn itu alasan kenapa lexus GX460 dan LC 4.6 (mesin 1UR-FE) gak pakai d4s yah, supaya lebih simple dan durable for heavy duty use.

kalau fuel use sih saya uda pasrah om, mobil-mobil yang ada sekarang minimal octane 92-95 semua, jadi yah sudah lah

tapi technically untuk modif GDI dengan mesin bensin konvensional lebih enak bensin konvensional yah seperti nya apalagi kalau mau forced induction. GDI terlalu ribed dan terlalu banyak elektronik to make it work properly (dan sepertinya aftermarket controller masih jarang - i.e. injector driver-) jadi sepertnya masih mending 1UZ-FE atau 1UR-FE yang non GDI. kalau mau standard use (non-FI) mkn cangkok GDI bisa jadi good option yah.

kalau baca-baca di om wiki, GDI juga sepertinya bisa running 3 mode:

1 ultra lean mode dimana untuk light cruising dan di buat se-lean mkn tanpa knocking - gimana bisa yah

2. Stoichiometric (14.7:1 AFR) untuk normal driving dan

3. full power dimana bensin di buat se rich mkn dalam kondisi heavy load.

mobil yang close loop sebenernya bisa running begini juga sih, tapi kalau lihat kemampuan GDI sampai bisa ultra lean, berarti ECU-nya advance banget yah untuk manage precise fuel timing nya.

Nah yang saya bingung, gimana cara mesin skyactiv mazda GDI bisa ada dynamic compression 13:1 -14:1 yah, selama ini mind set saya kalau dynamic compression ratio itu hanya ada pada mobil FI yang di sebabkan dari extra air yang di masukan kedalam ruang mesin.