Sejauh mana Kekuatan Transmisi otomatis mobil anda

[datsu]

hajal ooom... kuras aja... Gak ada ruginya .......ke mesin.. kalo ke dompet siiih...

[B1335AM]

Ane sih justru lebih puas dengan matik plus manual mode atau paddle shift. Ane ada Santa Fe CRDi di rumah. Kickdownnya nggak seresponsif Tucson 2011 dulu. Makanya, ane milih mainin mode manual buat nyalip.

Ane juga lagi cari Honda City yang ada paddle shift.
Padahal di sisi lain, ane juga demen Vios sebagai Toyota lovers. meski matic, tapi masih 4 percepatan dan belum ada paddle shift.

So, I prefer the geared matic to CVT.

Aduh, kabur ah sebelum dimarahin bapak.

[kompresorz]

hahaha...ya dah hajal aja....dompet sedikit kempes gak apa..6 tahun udah diantarin kemana2 sampe tujuan...hahahah

[imsus2c]

Hmm... mirip nih

Odyssey tuwir, gearbox-nya nyerah di km130ribuan atau 150ribuan, lupa...mesti cek
Sekarang lagi turun+overhaul

Padahal servis+ganti oli-nya selalu di honda, dapat dibilang ngga pernah telat.

Gejalanya, ngga mau masuk gigi 3/4

Overhaul belum selesai, tp yg sudah kebeli kopling set-nya, sekitar 8.5jt

@meneer imsus: gak mau masuk gigi 3 atau 4? itu yakin kopling aja? okelah overhaul sayang gak ganti kopling, tapi kalau gak mau masuk gigi tertentu cek solenoid juga. Kalo di beres harga bisa bengkak.

Penyebab belum tahu sih, secara perbaikan belum selesai
Perbaikan di bengkel spesialis (bukan BeRes)
Nah iya itu waktu dibongkar,, ketauan ada 3 mata kopling yg rusak/aus, makanya langsung dibelikan 1 set baru, sekitar 8.5jutaan

Mudah2an cepet beres dan ngga nguras biaya

[ricz]

Jadi idealnya kuras oli brp KM sekali?

Mazda2 baru 13 ribu KM... blm ganti oli matic...

[datsu]

@meneer: bengkel spesialis mana nih? Ane di ricardo cuman sehari dah ketauan problem, 3 hari dah selesai overhaul. Coba cek solenoid, mudah2an gak apa2, tp hampir gak mungkin 3 kampas ausnbisa bikin stuck 2 gigi lsng.

@ricz: 20rb km ganti 4 liter, 40rb km kuras

[VanzMatic]

Jadi idealnya kuras oli brp KM sekali?

Mazda2 baru 13 ribu KM... blm ganti oli matic...

Menanti kemunculan mod Turbo...

[Chevyman]

Misi om sesepuh semua..mau nanya transmisi matik di new aveo 2012 ane ini..tulisannya sih 6 speed at..torsi maksimal yg bisa dihandel brapa ya?sering bawa full 5 orang(kadang 6)..bakalan cepet rusak ga yah?..mohon bimbingan om..nuwun

[B1335AM]

Kalo cara ane sih, muatan penuh ya mainin mode manual, soalnya FWD. Tapi kalo RWD sih gapapa dibiarin di 'D'.

[Chevyman]

Kalo cara ane sih, muatan penuh ya mainin mode manual, soalnya FWD. Tapi kalo RWD sih gapapa dibiarin di 'D'.

iya om slama ini ane jg pake manualnya..alhamd buat nanjak2 masih kuat sampe skrg..cuma yg aga kawatir ini mbl berat kosongnya aja lumayan gede apalagi ditambah muatan di bagasi yg sering full juga..baiknya ganti oli transmisi stlah brapa km ya?

[Deasegara]

Kalo cara ane sih, muatan penuh ya mainin mode manual, soalnya FWD. Tapi kalo RWD sih gapapa dibiarin di 'D'.

iya om slama ini ane jg pake manualnya..alhamd buat nanjak2 masih kuat sampe skrg..cuma yg aga kawatir ini mbl berat kosongnya aja lumayan gede apalagi ditambah muatan di bagasi yg sering full juga..baiknya ganti oli transmisi stlah brapa km ya?

Gak usah kuatir bro, pasti sudah dipikirkan oleh engineernya dan juga pasti ada safety factornya. Pengalaman saya 2 tahun pake VCDI sering disiksa dipegunungan, buat ngebut kickdown hingga redline dan pindah D-Manual-D pada peak torque beban sering 7 orang sudah lebih dari 30 rb km juga masih OK aja. Kalau hanya tanjakan biasa dan gak sering bejek-bejek pasti lebih awet. Berat VCDI malah hampir 2 ton. Ganti oli ikutin buku panduanya aja.

[Turboman]

Misi om sesepuh semua..mau nanya transmisi matik di new aveo 2012 ane ini..tulisannya sih 6 speed at..torsi maksimal yg bisa dihandel brapa ya?sering bawa full 5 orang(kadang 6)..bakalan cepet rusak ga yah?..mohon bimbingan om..nuwun

Nah cari info ke GMI type transmisinya apa dan share ke sini

[Turboman]

Jadi idealnya kuras oli brp KM sekali?

Mazda2 baru 13 ribu KM... blm ganti oli matic...

Di buku manual rekomendasinya brp Km / brp tahun ?

Matic-nya ada Dipstick / ngga ?

ATF nya pake type apa ?

[madcat015]

Barusan cek Mazda8...

ATF pake ATF M-V (maksudnya apa ya?)... butuh 8.14 liter...

Dan di buku Manual setebel bantal. Beneran ga ada item ATF check...

[Jambangan]

Semua beres kyknya ngaco ya
Beres suzuki jg gitu. Suka ngasih engine flush pas ganti oli tapi filter oli ga diganti. Biar mesin jebol kali ya trus overhaul di beres itu
Jualan oli mesin drum2an
Serba salah ya. Mau ke bengkel umum takut kena part palsu. Ke beres takut diakal-akalin

setuju tuh, ke bengkel umum kadang ada yg nakal, emg di daerah mana om? kok bengkelnya nakal gitu?

Bengkel deket rumah om. Di bekasi
Dapet filter bensin palsu bikin mobil susah distarter
Untung mobil udh kejual
Lain kali kalo mau servis ringan ke bengkel om htannis aja ah

[Jambangan]

Oh iya mau nanya dong
Kalo ngecek ATF lewat dipstick pas mesin dingin apa mesin panas ya??
Kalo ATF kurang kira2 apa efeknya??

[c_adhi_k]

bro bisa dikasih gambar dipstik oli atf yang mana?

[Jambangan]

Biasanya posisinya di sebelah kanan mesin om
Posisinya agak kebawah gitu
Ane ga tau kalo yaris posisi dipsticknya tepatnya di sebelah mana
Kalo di CRV ama X-Trail T30 posisinya sebelah kanan mesin kalo dari arah depan dekat aki
Internet lagi lemot om ga bisa masukin gambar

[Yusaku]

mau numpang nanya ama Sepuh Turbo dan Sepuh Billy dan Sepuh SM lainnya, saya sampai sekarang kurang mengerti kerja lock up torque coverter, mungkin Sepuh bisa membantu menjelaskan kepada saya yang noobz ini.

Selama ini kelebihan transmisi otomatis dengan gear yang mempunyai lock up clutch di Torque coverternya yang pernah saya baca adalah:

berpengaruh terhadap kehematan bahan bakar karena dengan adanya clutch di Torque converter maka dapat menekan selip atau power loss dan panas yang terjadi kalau menggunakan torque coverter yang tidak dilengkapai lock up clutch.

dan Lock up clutch ini aktif pada saat mobil dalam crusing speed atau start awal (masih ragu kalau di posisi ini soalnya belum menemukan fakta tulisan yang valid) serta lock up clutch ini akan disengaged kalau mobil dibejek dalam keaddaan WOT ( ini yang unik knapa tidak di lock aja biar lebih mantab ? ) atau kendaraan mengalami perlambatan kecepatan

dan katanya kita bisa merasakan diwaktu lock up transmisi tersebut terjadi, di mana adanya rpm drop pada saat cruising atau terasa adanya extra gear misal 4 speed trus di gear 4 tetapi rpm masih bisa drop lagi, tapi slama ini saya yang rasakan di kijang innova bensin saya, kok prassan saya yang tumpul dan dudut ini tidak merasakan adanya gejala lock tersebut.

kiranya penjelasan Sepuh2 mungkin ini bisa membantu rekan Sm skalian termasuk saya untuk mengerti teknologi di transmisi A/T jadul 4 gear dengan electronic control dan lock up clutch yang ada di kebanyakan mobilToyota.

[c_adhi_k]

Biasanya posisinya di sebelah kanan mesin om
Posisinya agak kebawah gitu
Ane ga tau kalo yaris posisi dipsticknya tepatnya di sebelah mana
Kalo di CRV ama X-Trail T30 posisinya sebelah kanan mesin kalo dari arah depan dekat aki
Internet lagi lemot om ga bisa masukin gambar

kok cari di internet katanya ga ada
coba check buku manual ah ntar

[thegrey_one]

Ikutan yahh..

mau nanya nih, trans matik itu klo kekurangan oli (hbs tapping cuma ngisinya kurang) salah satu cirinya apa gak bisa shift up dan engaged ke D/R nya kasar ya? dengan kondisi temperatur mesin normal panas, soalnya pas ditambah oli ilang gejalanya..

juga jika lama gak dipake dan dipanasin ada gejala shiftingnya bego, lambat shift up.. tp uda lama dipakai ya biasa lagi.. ada yg punya pengalaman trans nya gejala begitu? soalnya nanya sama mekanik a2k bpp bilangnya memang gitu trans A442F nya TLC..

[billyd1773dz]

mau numpang nanya ama Sepuh Turbo dan Sepuh Billy dan Sepuh SM lainnya, saya sampai sekarang kurang mengerti kerja lock up torque coverter, mungkin Sepuh bisa membantu menjelaskan kepada saya yang noobz ini.

Selama ini kelebihan transmisi otomatis dengan gear yang mempunyai lock up clutch di Torque coverternya yang pernah saya baca adalah:

berpengaruh terhadap kehematan bahan bakar karena dengan adanya clutch di Torque converter maka dapat menekan selip atau power loss dan panas yang terjadi kalau menggunakan torque coverter yang tidak dilengkapai lock up clutch.

dan Lock up clutch ini aktif pada saat mobil dalam crusing speed atau start awal (masih ragu kalau di posisi ini soalnya belum menemukan fakta tulisan yang valid) serta lock up clutch ini akan disengaged kalau mobil dibejek dalam keaddaan WOT ( ini yang unik knapa tidak di lock aja biar lebih mantab ? ) atau kendaraan mengalami perlambatan kecepatan

dan katanya kita bisa merasakan diwaktu lock up transmisi tersebut terjadi, di mana adanya rpm drop pada saat cruising atau terasa adanya extra gear misal 4 speed trus di gear 4 tetapi rpm masih bisa drop lagi, tapi slama ini saya yang rasakan di kijang innova bensin saya, kok prassan saya yang tumpul dan dudut ini tidak merasakan adanya gejala lock tersebut.

kiranya penjelasan Sepuh2 mungkin ini bisa membantu rekan Sm skalian termasuk saya untuk mengerti teknologi di transmisi A/T jadul 4 gear dengan electronic control dan lock up clutch yang ada di kebanyakan mobilToyota.

imho nubie ini sih...

bwat Gb matic yg rada jadul, biasanya baru lockup di atas kecepatan tinggi 120kmh... soal harus WOT atw tidak itu gmn karakter maticnya jg sih. klw WOT d mesin yg *kurang* bertenaga atw perbandingan giginya kurang rapat *4AT* bisa lebih cepet larinya klw g lockup.. karna TC tadi multiplying torsi... TC yg ga lockup juga naikin rpm ke lebih tinggi. kya di manual klw kagok d tengkep koplingnya biar rpm naik. klw lockup y g bisa jd kaya manual aja.

yg pasti TC g bisa lockup saat berhenti atau akselerasi awal.. ntar stall mesin nya. kan fungsi TC memang biar bisa terjadi perbedaan putaran mesin dan gb saat berhenti. lockup biasanya baru aktif klw uda gerak dmn kecepatan dri mesin/flywheel dan gb uda hampir sama. karna fungsinya memang nyambungin kedua sisi secara fisik agar g ada slip lg

bwat DSG sih mungkin bisa di bilang selalu lockup,makanya ada yg bilang DSG bwat stop n go suka ndut2an.

klw d XJ 4AT posisi di D, speed di atas 80kmh di gas dikit rpm naik beberapa detik kemudian rpm turun sendiri, sekilas kya jadi berat. GB jadul biasanya lockup nya hanya di gigi tertentu aja, klw di XJ hanya d topgear/gigi 4. klw d kickdown/wot y jelas loncat ke gigi3... kec uda di atas 120kmh di mana uda g ga akan downshift k 3 lagi. uda lockup ya terus aja narik.

pakai captiva N-FL vcdi juga kerasa di atas 130kmh triptonik d gigi 5. sebelum sampai 130kmh bahkan masih di 80kmh rpm manteng di 3000-3500an diam di situ sampai lebih dari 130kmh *sekilas heran knp jadi kaya CVT* lewat 130khm rpm turun sendiri ke 2000an. padahal giginya engga di pindah masih di 5 dan baru rpm naik dgn kecepatan.

pke mirage di CVT modern dgn Torqueconverter yg di rancang khusus agar bisa lockup dgn cepat d rpm rendah.... jalan dikit 10kmh juga uda lockup, gas dikit, rpm turun di barengin hentakan n mbl ngacir...... setelah lockup akselerasi dri 10kmh bisa dilakukan mulai dari diam di 1200rpm sampai 50kmh diam di 2000rpm dri mulai awal bisa 90kmh...

paling gampang ngerasaain gb tdk lockup, rpm dan speed naiknya g singkron saat awal d gas, biasanya rpm naik dulu bru kecepatan nambah, g kaya manual yg efek gerakan rpmnya langsung kerasa,itu gejala TC ga lock up.. di GB 4AT sering tuh kaya gtu...... soal ini masih mending CVT canggih yg bisa lockup dgn jauh lebih cepat.

intinya klw uda lockup, rpm naik turun nya jadi kaya pke manual yg koplingnya uda g di injek.... klw blm, naik turun rpm ada slip tdk gerak bareng dgn kecepatan.. sekalipun uda di mode triptonik *klw ada*

perbandingan ratio 4AT bikin butuh TC non lock agar bisa multiplying torsi.. jadi klw di bikin cepet lockup malah jadi berat mesin nya. bisanya lockupnya d kecepatan tinggi aja.

soal d inopa.. gtw jg nih.. blm pernah pke jauh ipah AT.

cmiww

[imsus2c]

@meneer: bengkel spesialis mana nih? Ane di ricardo cuman sehari dah ketauan problem, 3 hari dah selesai overhaul. Coba cek solenoid, mudah2an gak apa2, tp hampir gak mungkin 3 kampas ausnbisa bikin stuck 2 gigi lsng.

@ricz: 20rb km ganti 4 liter, 40rb km kuras

Di Surabaya, Meneer...

Yg bikin penasaran, sudah 2 minggu lebih belum kelar

Tempohari bilang, sudah dicoba (gearbox naik), katanya malah gigi mundurnya yg kadang ngga nyangkut

Jadi bengkelnya bilang, gearbox turunin lagi

[shirleys]

@ turboman :
ooom turbo , juke baru 2500 km nya . pindah transmisi dari p ke d koq bunyi grak kenceng . kadang dari r pindah ke d juga sama bunyi grak . sakit apa ya nih trasnmisi nya ?? thanks advise nya om turbo

[Turboman]

@ turboman :
ooom turbo , juke baru 2500 km nya . pindah transmisi dari p ke d koq bunyi grak kenceng . kadang dari r pindah ke d juga sama bunyi grak . sakit apa ya nih trasnmisi nya ?? thanks advise nya om turbo

Utk P ke D :
Saat parkir dimana ada penahan roda di belakang, sebelum masuk ke P biarkan roda gerak bebas dulu baru masulkin ke P

Btw saat pindahin shift walo kita injak rem dalam tetap bunyi juga ?