Tambah pengetahuan tentang Italian Tune-Up

[nugroho bagor]

Weh rame juga nih,ntar motor ane gw ITU juga ahhh

...................

[nugroho bagor]

Sebenarnya sih italian Tune Up ngak diperlukan, karena Tipekal mobil terbentuk dari penguna, seorang penguna mobil yang biasa jalan pelan dan bolot, lalu disuruh italian Tune Up itu malah akan membahayakan karena mengendarai diluar batas kebiasaan sehari hari,

Engga juga sih asal di guide dengan benar

ITU gak mesti ngebut, kalau misal kita ke Bandung saat nanjak di Cipularang dengan downshift dan RPM masuk 70 - 80% Redline dan dilakukan bbrp X setiap nemuin tanjakan itu juga udah termasuk ITU.

Gear lever dari D pindah ke 3 saat rpm turun jadi 3000. Tahan di rpm 5000. Mantap...!!

Senengnya yang punya TOL,gak susah2 nyari jalan sepi

[htannis]

mobil didongkrak aja buat ita tune-up, aman tuh injek pol, gak perlu repot2 nyari tol pula

[nugroho bagor]

mobil didongkrak aja buat ita tune-up, aman tuh injek pol, gak perlu repot2 nyari tol pula

Walah kenapa baru ngomong,ntar brayy gw tlp mobil dongkrak dulu ya

[imsus2c]

mobil didongkrak aja buat ita tune-up, aman tuh injek pol, gak perlu repot2 nyari tol pula

Walah kenapa baru ngomong,ntar brayy gw tlp mobil dongkrak dulu ya

Dihalaman sebelumnya, ada yg kasih pendapat:

klo stationer, bukan italian lg dong meneer.... mungkin spanyolan, atau manaaa gitu

Spanyol = Sparoh Nyolong...?

ke topic lagi:
pernah baca dimana gitu loh (masih disini juga, kalau ngga salah yg nulis meneer tunas kelapa)..., antara stasioner dan jalan (narik beban), logikanya load/beban-nya kan beda? resiko kerusakan/metal fatigue otomatis lebih di yg narik beban
kerugiannya, ya mungkin pendinginan dan asupan hawa segar ngga sebaik kalo jalan, tapi kan bisa diatasi dikasih kipas (kayak yg lagi dyno test itu, cuma posisi gigi tetep netral)
hal lainnya, berhubung mobil ngga gerak, resiko kecelakaan juga bisa dikurangi..
nah, silakan dikomentari/dikoreksi asumsi ini

Bro Imsus2c,
Melakukan ITU pd saat mesin stasioner punya resiko terjadinya "Valve Float" dimana pd saat mesin stasioner digeber pd rpm tinggi, kondisi mesin "tanpa beban" sehingga pegas terkadang klep tidak mampu menahan pergerakan katup sesuai spesifikasinya. Akibatnya klep dapat "mengambang" dan menghantam piston pd saat piston berada di TMA. Resikonya batang klep dapat bengkok dan piston jadi rusak.

Untuk meminimalisir "valve float" dapat menggunakan pegas klep yg lebih keras atau menambah ring pegas klep.

Jadi yg paling aman melakukan ITU ya di jalan tol.
Jaga jarak aman dengan kenderaan di depan dan utamakan safety untuk diri sendiri dan pengendara lain

[imsus2c]

Yang bener & aman, mestinya Italian Tuning bareng sekalian dyno-test kali ya?

[nugroho bagor]

Ada trit yang sama ...........