Biante atau Nissan Serena C26

[slazh]

@slazh berarti mirip merci punya dong , kalo masalah sales gak menguasai
product mah biasa di indo, malah customer lebih tau banyak dari pada salesnya

Hahaha... betul sekali bro.
Cuman Serena versi NMI ga tau roof sunshade-nya elektrik apa manual.

[andy1800]

kalo exterior nya Biante .. interior nya Mazda 8 .. wah mantep tuhh

1. go for Biante..... because it's a Mazda
2. go for Mazda 8 aja ... drpd kelas tanggung.... nambah "cuma" 100 jt lagi kok

[MonSTER_GTR]

"CUMA" wakakakakakkak, kalo gak masalah boros sama bodi gambot sih go for mazda8, even though
harus diakui fitur nya masih lebih lengkap all new serena nih hhe

[andy1800]

ya iya laah...utk org dg kemampuan 400jt....maka 100juta tambahan tu artinya cuma 25% nya saja

[madcat015]

Setuju bro Andy. Cuman ntar dari 500jt naik trus sampe nol nya ga ke itung. Hahaha.

Anyway:
1. Go for M8. Tuh mobil humble banget tp fitur ga kalah dari kasta di atas nya. Lagian, jarang nongol di jalan, jadi ga pasaran. Feel Zoom2 Mazda kerasa banget, asal tega injak gas rada bengis.
2. Go for Biante. Meskipun mesin boyo dan feel Zoom2 ga dpt, nuansa interior oke dan bentuk luar nya benar2 striking out of the box. Kalah fitur dari Serena C26.
3. Go for Serena C26. Bentuk lumayan manis, interior so-so, fitur oke utk yg HWS Panoramic. Cuman, transmisi CVT. Tambah boyo lagi tenaganya. Daaaaan, ga captain seat.

Never, took a NAV-1. Kayak 'sodara' Alphard yg bikin miris (Luxio). Termasuk dashboard. No!

Ngomong2, racun nya M8 gencar banget ya. Bro Civic ga mempertimbangkan kerelaan untuk diracuni? Hehehehe.

*bukan sales Mazda atau racun serangga*

[slazh]

Biante kalo dibanding M8, biante lebih terasa lega soalnya high roof.
Buat yang badan agak tinggi head room M8 terasa kurang nyaman.
Soal tenaga dan fitur itu plus nya M8.

[VanzMatic]

Awam nih ane..
Tapi sekilas pandangan, ane malah lebih suka exterior C26 overall dibanding Biante yang desain depannya bener2 aneh IMHO...

[MonSTER_GTR]

@vm sama nih kayak ane, kalo orang yang suka minimalis biasanya suka model2 yang gampang dicerna wkakaakakakakak


*maap sotoy*

[VanzMatic]

Aku hanya liat desain lampu yang ditarik sampai pilar A itu....belum masuk di pemahaman ane, om...
maklum, jaldut...

[masdimass]

Para Bosses...
Salam kenal.. newbie ni... berawal dari kebingungan mau ambil Nav1, Biante or Serena akhirnya mulai kenal sama forum luar biasa ini...
Mau share aja nih hasil akhirnya...

Nav1 langsung saya coret karena 7 seater, ga tertarik untuk Test Drive soalnya kata review2 yg saya baca kenyamanannya aja paling kurang dibanding yg laennya... dan paling sempit, karena tujuan mau cari mobil keluarga 8 seater... selain itu bentuknya juga aneh si... hehe somehow kerenan Noah ya... bemper depan aneh Nav1... intinya ni mobil buat il-feel... apalagi regone rek... Luaranngg Tenan...
Tapi kalo mentingin after sales services, bengkel yg banyak dan resale value... udah lah Toyota ga usah diragukan lagi... (FYI g adalah pemakai setia Toyota.. hehe)

Biante, udah Test Drive, mantep, exterior menurut saya paling keren (subjective), fitur2nya juga oke kaya auto lamp, rain sensor, per belakang multi link, driving experiencenya enak bgt! serius... (walopun tenaga bawah agak lemot.. hehe) dan turnin radius cuman 5.4 m... paling kecil diantara 2 yg laen... kaca film dapetnya 3M, tapi sayang untuk urusan interior menurut saya a Big No No untuk mobil harga segitu... desain dasbornya keren bgt tapi kualitas material dasbor dan joknya enggak bgt... dan juga bangku 3rd row ga bisa dilipet ke samping jadi kapasitas bagasi agak kurang.... ban serep ditaro di bagian dalam di bawah kursi 3rd Row.. oo iya yg menarik juga ada semacam plasmaclusternya di AC... So Overall kalo untuk yang mentingin driving pleasure and tampilan exterior go for Biante..

Serena, udah test drive juga... (walopun cuman seuprit rute yg disediain utk TD) menurut saya mobil ini mengerti bgt kebutuhan keluarga, tampilan exterior menurut saya masih dibawah biante, tapi tetep keren lah.. apalagi kalo liat yg versi JDM di youtube, ada yg autech (versi rider), impul dan paket add on dr Rojam... bikin ngeces dah! tp yg saya bingung kenapa ga pake headlamp projector ya... tapi kalo yg versi HWS udah HID si... Nah masuk ke interior, ini yg menurut saya mantap dibanding laennya... kualitas dasbor berasa mobil mahal, fitur2nya paling lengkap mulai roof TV (motorized lho...!! bisa keluar ndiri kaya mobil mahal.. hehe), cruise control (kalo ane di JKT kayanya ga gitu kepake ya.. hehe) material jok yg bgs keliatan mahal, ada meja untuk second row untuk tipe HWS, ruang dalemnya yg paling LUEEGGAAA.... ban serep di taro di bawah penumpang depan jadi dibawah row 3 ada tambahan tempat penyimpanan yg bahkan stroller anak saya yg gede bgt aja bisa masuk... ada sun shade di kaca samping untuk penumpang Row tengah dan ada Eco mode dan juga Eco indicator yg bgs bgt di spidometernya... berasa futuristik... hehe... oh iya kaca film dpt V-kool.. dan juga jual yg panoramic roof, tapi ga bisa dibuka ya kacanya, cuman ada sun shadenya yg bisa dibuka tutup scr elektrik... Kalo driving experiencenya si tetep oke lah... cuman ya itu turning radiusnya 5.7 m bos!! dan kalo nyupir sendiri siap2 aja kalo dikira supir... satu kekurangan yg paling nyebelin adalah ga ada kontrol audio di setir dan head unit pake touch screen yg interfacenya ga gitu ok, contohnya untuk ngubah volume aja ga praktis.... suspensi belakang pake torsion beam tapi menurut review2 yg saya baca tetep lebih nyaman dibanding biante... But Overall, kalo mementingkan Value for Money, Daya angkut dan juga Keluarga pastinya, ini mobil yg sangat cocok...

Kalo untuk FC kayanya si mirip2ya.. kalo ngeliat di web versi Japannya si yg ngeclaim paling irit si si Serena, pake standard JC08 antara Serena dan Nav1 mirip2 lah... sekitar 13an km per liter... kalo biante nda tau deh.. ya tapi kalo nyampe ke kota besar yg macet di Indonesia kaya JKT... sudah lah lupakanlah 1:13 hehehe dapet 1:9 aja harus disyukuri.... hehehehehehehe
Dan menariknya atau lucunya... kompresi Nav1 tuh paling rendah mungkin biar masih bisa minum premium kali ya... piss men...

So at last...
I'm Go with Serena, udah diurus SPK nya minggu kemarin.... pas lg launching... pengen ambil yg panoramic roof tadinya tapi ternyata br available bulan Juli!! ga tahan ane nunggunya ya udah lah apa boleh buat... secara pricing paling kompetitif dr yg laen... harga yg HWS 385 jt, mirip sama Biante tapi udah dpt fitur yg sangat lengkap... Selain itu untuk after salesnya... kayanya bengkel Nissan lebih banyak dibanding Mazda ya... karena untuk Mazda se Indonesia aja br sekitar 33 bengkel kalo ga salah... CMIIW

So sekian dulu laporannya, semoga bisa membantu untuk decide mo ambil yg mana

[slazh]

Mantap bos pilihannya
Nanti setelah mobilnya dateng ditunggu review lengkapnya.

[bejosupangat]

Tadi saya sempat mengunjungi showroon nissan dan melihat serena secara dekat.
Interior sih lega terus pintu 2nd row ada sunshade dan setelah semua pintu di tutup, ternyata cukup kedap suara.
Kenyamanan saat jalan belum tau, interior lebih bagus dibanding Biante.
Penasaran yang tipe panoramic ada roof shade-nya gak ya?

Panoramic roof nya ada shade nya juga bung buat penutup nya.
Kalau tidak ada nanti silau dong.. :p

FYI, kaca yang digunakan Serena C26 sudah menggunakan green glass (termasuk kaca panoramic roof), jadi sebetulnya kalau tidak pakai kaca film pun sudah mampu menolak UV.
Kaca nya sama seperti Elgrand, Teana, Murano, dan lineup nya Infiniti.

[bejosupangat]

Kelebihan Biante malah Captain Seat nya yang justru malah ilang dari Serena C26. Antara ini yang bisa jadi kekuatan Biante atau malah kelemahan karena pasar Indonesia yang mungkin masih kurang sreg sama Captain Seat di baris ke dua.

Serena bisa captain seat juga..
karena untuk 2nd row seat nya, dia pakai S-M-Ar-T multi center seat.
Seat, Multi-table, Arm rest, Tissue Box.

Ibaratnya, bisa jadi captain seat apabila kursi kecil yang di tengah digeser sampai ke depan.
Kalau dikembalikan ke tengah, jadi bench seat untuk 3 orang.

kira2 seperti ini visualisasinya (ambil dari web NISSAN japan)


Uploaded with ImageShack.us

kalau dijadikan captain seat + meja untuk taruh makanan dll, kira2 seperti ini :


Uploaded with ImageShack.us

[bejosupangat]

3. Go for Serena C26. Bentuk lumayan manis, interior so-so, fitur oke utk yg HWS Panoramic. Cuman, transmisi CVT. Tambah boyo lagi tenaganya. Daaaaan, ga captain seat.

Salah satu weak point CVT memang tarikannya tidak secepat A/T konvensional Bung.
Kemudian, kalau ada kerusakan ya tidak bisa diperbaiki, karena memang tidak didesain untuk rusak (kecuali karena kesalahan penggunaan oli, seperti dulu lumrah terjadi kasus pada Jazz & City, atau karena kecelakaan)

Tapi di balik itu, strength point CVT adalah semakin memaksimalkan efisiensi BBM, karena tidak adanya "power-loss" pada perpindahan gigi.
(karena CVT tidak ada giginya hehehe..)
Kemudian jangan lupa bahwa perawatan CVT lebih mudah dan murah, karena fungsi CVT oil tidak sama dengan ATF. Diibaratkan, fungsi CVT oil adalah seperti minyak rem. Karena fungsi CVT oil hanya untuk memberikan pressure hidraulik dari Torque Converter untuk diteruskan ke engine pulley, yang kemudian bisa membuat belt baja nya membesar-mengecil dst..

Kemudian kelebihan lainnya, pada CVT kalau turunan ada engine brake.. Jadi rem nya tidak cepat keriting. hehehe..
Di samping itu, bobot gearbox CVT sangat ringan, jadinya bobot mobil juga jadi lebih ringan.

FYI, kalau masalah CVT, saya kira Nissan cukup advance & konsisten mengembangkan dan mengaplikasikan CVT pada mobil2nya.
Contoh di Indonesia, hampir sebagian besar lineup Nissan sudah mengaplikasi CVT sebagai gearbox auto nya. (Juke, X-Trail, Serena, Murano, Teana, Elgrand).


Sekedar info, terkadang ada brosur atau liputan media yang "misleading" mengenai CVT.
Contoh pada NAV1, beberapa liputan media maupun brosur resminya menyebutkan "7-Speed CVT", atau "CVT + 7-Speed Tiptronic".
Hal ini sebetulnya kurang tepat, karena tidak akan ada yang tahu berapa jumlah perbandingan gigi pada CVT (milyaran? trilyunan? tak terhingga).
CVT memiliki rasio transmisi yang variable, misalnya antara 4,999 - 1,999.
di antara kedua angka tersebut, terdapat sekian banyak kemungkinan yang tidak terhitung jumlahnya (karena di belakang koma masih ada angka di belakangnya).

Istilah yang seharusnya digunakan adalah "CVT + 7 Manual Mode"
Angka "7" di sini adalah angka imajiner / bayangan, yang tujuannya hanya untuk memberikan gambaran / bayangan pada pengemudi bahwa dia sedang memindahkan transmisi pada posisi dimana kedua puli CVT menghasilkan perbandingan yang seakan-akan ada pada posisi gigi "1,2,3,4,5,6,7, dst" pada transmisi manual.

Agak panjang & rumit memang.

[mr-saga]

om bejo, ane sepaham sama ente..

wiih, om bejo blh nih ikutan ngasi pencerahan di trit yg khusus membahas teknologi pd mobil.
ayo om silahkan.. trit yg TS nya om Andy itu lho..

[madcat015]

Wah setuju om Bejo.

Cuman ane baru sadar, flagship mobil2 Nissan ternyata non CVT kayak Nissan Armada dan R35. Tuh mesin output nya badak semua, dan menurut bro imsus, ada batasan torsi untuk CVT. Mungkin karena itu mobil2 dengan output brutal ga pake CVT yak...

Balik lagi, memang mengenai efisiensi BBM mungkin C26 bakal lebih baik dari NAV1 dan Biante. Masalahnya, apakah CVT cocok digunakan untuk menghela bobot mobil MPV full load dengan mesin 2,000cc? Kalo Alphard sama Elgrand mungkin cukup ya, mesinnya 3,500cc.

CMIIW

[bejosupangat]

Wah setuju om Bejo.

Cuman ane baru sadar, flagship mobil2 Nissan ternyata non CVT kayak Nissan Armada dan R35. Tuh mesin output nya badak semua, dan menurut bro imsus, ada batasan torsi untuk CVT. Mungkin karena itu mobil2 dengan output brutal ga pake CVT yak...

Balik lagi, memang mengenai efisiensi BBM mungkin C26 bakal lebih baik dari NAV1 dan Biante. Masalahnya, apakah CVT cocok digunakan untuk menghela bobot mobil MPV full load dengan mesin 2,000cc? Kalo Alphard sama Elgrand mungkin cukup ya, mesinnya 3,500cc.

CMIIW

Betul sekali oom.
Memang CVT punya keterbatasan dalam masalah aplikasi pada mesin.

Sebagai contoh di Nissan, CVT baru dapat diaplikasikan pada mesin2 berkapasitas maksimal 3500 cc.
Lebih besar dari kapasitas itu, torsi mesin akan ikut membersar juga, dan sampai saat ini material sabuk baja (belt) yang dikembangkan belum mampu menahan momentum mesin di atas 3500 cc..

mungkin video ini bisa membantu oom : http://www.youtube.com/watch?v=_mzjBKOssJY
itu video presentasi tentang CVT Nissan sekitar tahun 1996 an. Dimana nama yang digunakan masih "Hyper-CVT". Pada video itu, disebutkan bahwa sampai pada saat itu, Nissan baru berhasil aplikasikan CVT pada mesin maksimal 2000 cc.

Development yang terjadi dari 1996 - 2013 (16 tahun), CVT berhasil diaplikasikan dari max 2000 cc menjadi max 3500 cc.
Memang selama ini yang menjadi issue adalah bagaimana kita mengembangkan material sabuk baja supaya semakin kuat (butuh riset untuk campuran logam-logam eksotis, namun di satu sisi supaya harga tetap bisa terjangkau hehehe)

Kemudian, video yang ini : http://www.youtube.com/watch?v=GLNqzn7WgDQ
Itu video yang cukup update, dimana nama yang digunakan sudah "X-Tronic CVT".

Untuk flagship Nissan (seperti Armada, Titan, GT-R, 370Z, dll), harus kembali ke A/T konvensional, karena kapasitas mesinnya di atas 3500 cc.
Contohnya di Indonesia, Infiniti FX37, FX50, G37, dan M37 menggunakan transmisi A/T konvensional.


Untuk masalah konsumsi BBM, menurut saya memang mobil modern dewasa ini utamanya difokuskan pada efisiensi BBM.
Aplikasi transmisi CVT merupakan salah satu metode untuk meningktakan efisiensi BBM, sekaligus kenyamanan berkendara.
Metode lain seperti : Electric Power Steering, Drive-by-Wire, material metal sheet body yang semakin tipis namum kokoh, ECO-Indicator, dsb, adalah tanda bahwa mobil dewasa ini memang berjalan ke 1 tujuan, yaitu fuel efficiency.
Fitur2 yang tadinya hanya dimiliki oleh mobil-mobil kelas atas, sekarang bahkan sudah ditemua pada low cost car (seperti pada Agya-Ayla, yang nantinya sudah mengaplikasi EPS dan DBW).

Untuk aplikasi di MPV 2000 cc, saya rasa cukup mumpuni. Karena kalau kita lihat Nissan Elgrand 2500 cc dan Toyota Alphard 2400 cc yang menggunakan CVT, cukup mumpuni meski bobotnya ada di atas kelas medium MPV seperti Serena, Biante, dan NAV1.

Sekedar unek-unek.
Karena kebetulan saya bekerja di industri otomotif Indonesia.

[madcat015]

Mantab tenan unek2 om bejo...
Beruntung SM dapat member2 baru yang pengetahuannya tingkat dewa kyk om bejo.

Ane lupa ngebahas kursi SMART C26. Fleksibel sekali konfigurasinya, tetapi menurut pendapat nubie, tuh kursi bukan benar2 captain seat. Not a dedicated one.

Ane lupa, kursi Biante bisa digeser ke tengah jadi satu kyk Mazda8 ga ya?

Tentang CVT, penjelasan om bejo memang ruarrr biasa. Cuman bagi orang2 ndableg seperti ane yang nyari driving experience, CVT kayaknya kurang asyik. Ga ada hentakan perpindahan gear, meskipun halus kyk activematicnya Mazda8 tapi ttp menyenangkan liat jarum rpm naik turun mengikuti gear change dan kerasa luapan torsi nya... Hehehe.

[nugroho bagor]

Numpang lewat

[bejosupangat]

Mantab tenan unek2 om bejo...
Beruntung SM dapat member2 baru yang pengetahuannya tingkat dewa kyk om bejo.

Ane lupa ngebahas kursi SMART C26. Fleksibel sekali konfigurasinya, tetapi menurut pendapat nubie, tuh kursi bukan benar2 captain seat. Not a dedicated one.

Ane lupa, kursi Biante bisa digeser ke tengah jadi satu kyk Mazda8 ga ya?

Tentang CVT, penjelasan om bejo memang ruarrr biasa. Cuman bagi orang2 ndableg seperti ane yang nyari driving experience, CVT kayaknya kurang asyik. Ga ada hentakan perpindahan gear, meskipun halus kyk activematicnya Mazda8 tapi ttp menyenangkan liat jarum rpm naik turun mengikuti gear change dan kerasa luapan torsi nya... Hehehe.

Ya, betul sekali Oom.
Kursi 2nd Row Serena C26 memang tidak bisa dikatakan sebagai "captain seat sejati".
Karena sepengetahuan saya, salah satu ciri captain seat sejati adalah "memiliki designated arm-rest di kiri-kanan" khusus untuk masing-masing kursi.

Jadi, di kelas ini yang memiliki captain seat sejati adalah NAV1.
Karena C26 --> arm-rest menyatu dengan kursi kecil tengah.
Biante --> arm-rest hanya ada di sisi dekat pintu.


Kursi Biante dapat digeser jadi satu (menjadi bench seat), atau dapat digeser terpisah (menjadi separated seat).

Betul sekali oom. CVT bagi pengendara yang konservatif (seperti saya contohnya), memang agak ada sesuatu yang janggal. Karena jarum tachometer tidak pernah turun (tidak ada power loss yang terjadi karena up-shift).
Tapi sepertinya pengembangan mobil dewasa ini memang tidak lagi menuruti keingian kita sebagai pengemudi konservatif seperti kita.

Atas dasar itu, saya masih tetap setia dengan transmisi manual
Dan kebetulan juga belum mampu membeli Serena dan kawan-kawan.

[madcat015]

Penjelasan yang sangat oke om bejo mengenai captain seat.

Pertanyaannya, apakah market mainstream bisa menerima captain seat NAV-1? Atau malah memilih SMART seat C26 yg lebih familiar? Atau mengkompensasikan ke Biante dgn kursi tengah yg bs digeser2?

Tentang transmisi, memang ane lebih prefer ke manual karena fun to drive nya. Cuman jaman skr, macet dimana2. Matik jadi kompensasi dah (bukan pilihan, karena terpaksa). Tapi apa mau di kata, tiap hari mobil tambah pintar. Hehehe. Cuman mmg ane suka transmisi AT konvensional spt ActiveMatic nya Mazda atau AT purba kayak SX-4. sensasi nya masih bisa mengingatkan masa2 MT.

[bejosupangat]

Penjelasan yang sangat oke om bejo mengenai captain seat.

Pertanyaannya, apakah market mainstream bisa menerima captain seat NAV-1? Atau malah memilih SMART seat C26 yg lebih familiar? Atau mengkompensasikan ke Biante dgn kursi tengah yg bs digeser2?

Tentang transmisi, memang ane lebih prefer ke manual karena fun to drive nya. Cuman jaman skr, macet dimana2. Matik jadi kompensasi dah (bukan pilihan, karena terpaksa). Tapi apa mau di kata, tiap hari mobil tambah pintar. Hehehe. Cuman mmg ane suka transmisi AT konvensional spt ActiveMatic nya Mazda atau AT purba kayak SX-4. sensasi nya masih bisa mengingatkan masa2 MT.

Kalau mengenai market mainstream captain seat, saya rasa kembali lagi ke jenis mobil nya oom.

Captain seat dapat diterima dengan baik pada mobil yang memang konsep nya adalah real MPV (dengan ciri utama sliding door).
Hal ini terlihat pada penjualan Honda Freed yang cukup baik, kemudian berkaca pada penjualan Nissan Serena C24 yang cukup menggembirakan, kemudian lagi pada Hyundai H-1 yang cukup banyak berkeliaran di jalan.

Namun, captain seat kurang dapat diterima dengan baik pada mobil yang konsepnya "hybrid MPV" (atau kita sering menyebut dengan istilah "truck-based MPV), seperti pada Toyota Kijang Innova dan Suzuki APV. Dimana pada mobil tersebut dengan trim captain seat, penjualannya kurang menggembirakan dibandingkan dengan trim bench seat. Karena konsumen pada kelas ini masih mengedepankan kapasitas penumpang yang banyak.

Hal ini karena sifat utama dari captain seat adalah mengurangi 1 penumpang.
Maka dari itu, Toyota Kijang Innova yang seharusnya bisa mengangkut 7 penumpang, apabila menggunakan captain seat hanya bisa mengangkut 6 orang.
Begitu juga dengan Suzuki APV yang seharusnya bisa mengangkut 8 penumpang, apabila menggunakan captain seat hanya bisa mengangkut 7 penumpang.
Hal ini yang membuat konsumen truck-based MPV lebih memilih bench seat ketimbang captain seat.

[andy1800]

Ane lupa, kursi Biante bisa digeser ke tengah jadi satu kyk Mazda8 ga ya?

Kursi Biante dapat digeser jadi satu (menjadi bench seat), atau dapat digeser terpisah (menjadi separated seat).

C26 jg sama. kedua jok bisa digeser kedalem supaya dempet.
ketika si smart2an console itu "disuruh pergi" dari situ

nah itu di atas om bejo ndiri dah posting gambarnya. yg dipanah ijo itu

[BeBeQ289]

Wah kayaknya pd cenderung ke nissan serena ya. Mau tanya donk master2 sekalian, serena c26 kursi 2nd row bisa diputer jadi hadap2an dgn yg 3rd row? Kan yg di c24 bisa tuh

[noinx]

Yang kursinya bisa diputar kayaknya Nav1 deh. Itu salah satu kelebihan Nav1 dari 2 kelebihannya di antara New Serena & Biante. Kelebihan yang ke2 adalah kelebihan harganya (kemahalan maksudnya... hihihi...)