Hyundai Santa Fe SM Throttle Body Heater

[sardhianto]

Halo lagi, jangan bosen dulu ya

Mumpung sempat nulis dan nginternet nih.

Sedikit pelajaran thermodinamika.
Tenaga akan naik apabila temperatur pembakaran kita turunkan.
Itulah sebabnya diciptakan "intercooler", supaya temperatur ruang bakar turun.
Ada juga yang menerapkan "water injection" (dikit aja lho ya), sekali lagi supaya suhu ruang bakar turun.

Pada kendaraan Hyundai Santa Fe SM, throttle body dialirkan air radiator.
Ini sangat berguna pada temperatur rendah waktu musim dingin, supaya throttle body tidak membeku.
Tapi di negara tropis seperti kita ini, rasanya malah akan merugikan kita karena suhu air radiator jelas diatas suhu udara.

Anda bisa melakukan bypass terhadap saluran air radiator yang ke throttle body.

Throttle Body heater hoses.jpg

Sebaiknya bypass dengan selang yang menghubungkan dua titik, jangan menggunakan selang "kondom" untuk menghindari jebol karena getas dan tekanan.
Selang yang di throttle body tidak apa2 kalau mau ditutup dengan selang kondom.

Sebenarnya ada satu cara lagi untuk mengurangi temperatur intake manifold yaitu dengan menambah seal intake manifold dengan bahan yang "kurang" menghantar panas.
Apabila anda perhatikan, intake manifold Avanza sudah menggunakan plastik.
Untuk kendaraan yang intake manifold nya masih cast iron/aluminum bisa ditambahkan seal dengan bahan khusus tapi kuat.
Saya belum nyoba tapi kepikiran untuk pakai karet bekas ban.

Untuk mengujinya, ingat2 apakah anda pernah kuat memegang intake manifold dengan tangan
Apabila anda berhasil merubah/menambah seal, seharusnya sekarang anda bisa !

Mudah2an membantu.
--
Sonnie Ardhianto
s/a/r/d/h/i/a/n/t/o/@/y/a/h/o/o/./c/o/m

[asudarsono]

Halo om Sonnie,

Kenapa harus bosen kalau emang infonya bagus seperti ini? Ternyata Santa Fe ini gudang teknologi.

Memang sebaiknya udara masuk dibuat sedingin mungkin, bahan bakar masuk dibuat sepanas mungkin.

[jalu]

hmm....info menarik nih....di GV dan Inova itu TB-nya sama dan ada saluran air radiatornya, beda hanya di model nipple selang air radiatornya.
Nanti deh dicoba bypass saluran air radiatornya....tapi kudu nyari pipa sambungannya dulu nih..........

btw ini foto TB-nya GV...keliatan ada 2 pipa tegak itu saluran air radiatornya, mudah2an saluran tsb yg dimaksud sm om soni...

[sardhianto]

btw ini foto TB-nya GV...keliatan ada 2 pipa tegak itu saluran air radiatornya, mudah2an saluran tsb yg dimaksud sm om soni...

Dicek saja apakah nosel2 tersebut berhulu/bermuara dengan air radiator.
Yang di throttle body bisa ditutup dengan selang "kondom" tapi yang di saluran air radiator sebaiknya di bypass yah.
Senang juga ada yang tertarik

Salam,
--
Sonnie Ardhianto

[jalu]

ya memang saluran tsb memang itu berhubungan dng radiator...saya masih nyari2 pipa sambungannya nih, pengennya yg bahan non besi supaya jgn berkarat....tapi alternatif lainnya ya beli selang meteran, jadi dari inlet dan outletnya disambung langsung...

[sardhianto]

... bahan bakar masuk dibuat sepanas mungkin.

Sepengetahuan saya prinsip thermodinamika tetap mengacu kepada penurunan suhu awal dan peningkatan tekanan untuk menghasilkan energi yang lebih besar.

Mungkin teorinya adalah bahan bakar yang panas lebih cepat menguap yah, sehingga terbakar lebih cepat.
Hal ini mungkin betul untuk mesin disel (makin panas makin oke ) tapi untuk bensin mungkin kurang tepat yah.
Untuk solar memang akan "meledak" dengan tekanan, jadi kalau dibantu dengan "sedikit" panas, lebih mudah terbakar.

Malah saya terpikir untuk melilitkan selang bensin ke saluran AC supaya makin dingin

Wah maaf saya melantur tanpa ada teori dan bukti yang jelas!

[jalu]

Lapor MASTER Sonnie....!!

Eksperimen bypass di GV sudah berhasil, ternyata panjang selang2nya masih cukup jadi cuma perlu pindah2 posisi aja, gak perlu pake pipa sambungan atau slang tambahan..

BEFORE


AFTER


Hasil :
Pengujian br sebatas test statis, posisi jarum temp mesin diposisi 1/2. Saya coba geber2 gas terasa responsenya lbh cepet, untuk mencapai 3000rpm pedal gas gak usah diinjak lbh dalem dr biasanya. Sorry pengujiannya gak obejktif krn ngandelin perasaan. Laporan road test menyusul sekaligus monitor MID apakah ada pengaruhnya ke FC atau nggak.

DAMAGE COST...FREE

[sardhianto]

Wih hebat langsung di praktekkan.
Ya mungkin pengaruhnya sedikit, tapi di jaman bensin yang semakin mahal ini, pengaruh positip biarpun sedikit kita kejar lah, apalagi biaya relatif nol dan tidak melakukan perubahan permanen.

Salut untuk Bang Jalu!

[jalu]

laporan road test....

1. Ada sedikit perbaikan performa di rentang putaran bawah - menengah
2. Response throtle lbh baik
3. Rpm idle lbh stabil, sebelumnya jika di cuaca panas terik rpm idle sering ngedrop sampe 800rpm, skrg lbh stabil di 900 rpm
4. Mesin tetap bekerja normal, indikator2 kondisi mesin menunjukan semua dalam kondisi normal
5. Untuk rute dalkot, tidak ada perbedaan dalam konsumsi BBM (via MID), laporan rute lukot menyusul...

Special Thx to Om Sonnie, ide kreatif anda sangat berguna...

[Hansen]

hmmm......jadi mobil apa aja yah yg throttle bodynya ada jalur air radiator?

[jalu]

yg saya tau selain GV ya Inova bensin....

[Hansen]

gimana dgn mobil ente yg lain jal? CRV gen3..? City..?

[jalu]

sabar ya sen....nanti satu persatu dicek.....

[Hansen]

sabar ya sen....nanti satu persatu dicek.....

ditunggu reportnya jal..........

[jalu]

nah gini2, menurut saya ini menarik...saya blm utak atik mbl yg lain....tapi gugel foto2 TB, inilah hasilnya :

TB Grand Vitara


seperti yg saya sudah ketahui sebelumnya, bahwa TB GV itu kembaran dng TB Innova 2.0, hanya beda di bentuk arah koneksi pipa jalur air radiatornya (saya sudah coba tuker kedua TB di masing2 mbl dan memang hidup & berfungsi)
ini foto TB Innova


kemudian.......























dan yg mengejutkan, begitu saya dapet foto TB CRV dr gugel, ternyataaa.....ini fotonya
TB CRV


dari ketiga foto tsb, ternyata TB GV/Innova 2.0 dan CRV itu.....sama........

sayang gak dijelaskan apakah itu TB CRV 2.0 atau 2.4, Gak sabar nunggu besok untuk membuktikannya........

[inoz]

weh bro jalu researcher sejati
bro sardhianto bravo for you
aku blm coba di santi ku..
apa sdh dicoba di santi bro sar??? gmn hasilnya.. tergelitik juga neh.. experimen..

[jalu]

setelah ngeliat saluran air di TB jadi nganggur setelah dibypass, lantas pikiran "nakal" saya muncul gimana kalo air buangan AC dilewatkan kesitu supaya TB semakin dingin (ikut2an prinsip AIC),tapi ini jelas perlu pompa tambahan untuk mendorong air buangan dr evap menuju TB.

mohon petunjuk dr temen, kira2 air buangan AC itu bersifat korosif gak ?
amankan kalo air buangan AC tsb dimasukan ke saluran TB ?

mohon petunjuknya

@hansen : sory mbl yg lain blm sempet digeledah, lg sibuk urus kerjaan krn senen disuruh berangkat ke medan perang...

[singachu]

Permisi numpang tanya.....

bukannya ntuh air radiator dilewatkan ke throttle body jg merupakan salah satu inputan buat IAC valve yah.
kalo air radiator dingin IAC Valve ngebuka lebih gede dibanding air radiator panas, terutama waktu butterfly valve tertutup.

Dengan bypass selang ini apa ga membuat kerja IAC jadi terkoreksi, terutama saat idle dengan mesin sudah panas, si IAC (idle air control) valve tetep terbuka gede seakan2 mesin masih dingin ?

Kebetulan pernah buka Throttle body

Ini bagian yang dilewati air radiator dibuka, nampak dua lubang untuk jalur udara sebelum dan sesudah butterfly valve yang dilewati udara saat pedal gas ga ditekan :


Foto yang ini lebih nunjukin di lubang yang kanan itu ada valve yang dikontrol ama IAC switch yang menutup atau membuka jalur udara saat gas ga diinjak :


malu sih Throttle Bodynya masih mekanis, belom Throttle By wire seperti foto2 di atas


mohon pencerahannya....

regards,
singachu

[singachu]

setelah ngeliat saluran air di TB jadi nganggur setelah dibypass, lantas pikiran "nakal" saya muncul gimana kalo air buangan AC dilewatkan kesitu supaya TB semakin dingin (ikut2an prinsip AIC),tapi ini jelas perlu pompa tambahan untuk mendorong air buangan dr evap menuju TB.

mohon petunjuk dr temen, kira2 air buangan AC itu bersifat korosif gak ?
amankan kalo air buangan AC tsb dimasukan ke saluran TB ?

mohon petunjuknya

@hansen : sory mbl yg lain blm sempet digeledah, lg sibuk urus kerjaan krn senen disuruh berangkat ke medan perang...

air buangan ac bersifat korosif atau tidak, coba cek ini dulu :
http://www.serayamotor.com/diskusi/view ... 34#p432434

regards,
singachu

[Hansen]

@hansen : sory mbl yg lain blm sempet digeledah, lg sibuk urus kerjaan krn senen disuruh berangkat ke medan perang...

good luck jal...

[sardhianto]

Saya sendiri sudah bypass selang radiator ke TB.
Tapi saya kesulitan membuktikan keefektifannya.
Mungkin harus pakai thermometer gun, untuk mengecek temperator throttle body sebelum dan sesudah.

apa sdh dicoba di santi bro sar??? gmn hasilnya.. tergelitik juga neh.. experimen..

[sardhianto]

Permisi numpang tanya.....
bukannya ntuh air radiator dilewatkan ke throttle body jg merupakan salah satu inputan buat IAC valve yah.
regards,
singachu

Mungkin maksudnya IAC valve dikontrol oleh komputer salah satunya berdasarkan masukan suhu udara masuk, betul.

Suhu dan kecepatan udara masuk diukur oleh MAF (Mass Air Flow) sensor yang letaknya sebelum throttle body.
Sensor suhu yang lain rasanya hanya sensor suhu air radiator.

Suhu throttle body kurang lebih:
suhu air radiator > suhu throttle body > suhu udara masuk

Kalau menurut saya sih kurang pengaruh suhu throttle body terhadap kontrol IAC valve.

Satu tambahan lagi, menurut ilmu saya yang terbatas ini, kalau TB sudah full elektronik, tidak diperlukan lagi IAC valve karena langsung dikontrol menggunakan throttle valve.

Salam,
--
Sonnie Ardhianto

[Turboman]

wah mantap ini risetnya pak Sonny

nanti jika waktunya memungkinkan, saya berencana utk mencoba di R20A juga, selintas saya lihat TB-nya ada saluran air juga, tapi sy harus pastikan sekali lagi.

@om jalu :
Kayaknya memang mobil2 Jepang yang sudah TBW itu modul TB-nya banyak yg berasal dari supplier yg sama.

Salam oprek DIY

[jalu]

wah mantap ini risetnya pak Sonny

nanti jika waktunya memungkinkan, saya berencana utk mencoba di R20A juga, selintas saya lihat TB-nya ada saluran air juga, tapi sy harus pastikan sekali lagi.

@om jalu :
Kayaknya memang mobil2 Jepang yang sudah TBW itu modul TB-nya banyak yg berasal dari supplier yg sama.

Salam oprek DIY

Lapor Pak Turbo, Hansen & Om Sonnie

setelah saya cek lbh seksama ternyata TB CRV 2.4 berbeda dng yang ada difoto atas meski bentuknya mirip2.
Baik CRV 2.4 & City idsi juga ada saluran heaternya, untuk membypass kedua honda tsb perlu melepas saluran udara dari rumah filter supaya bisa terjangkau tangan karena posisi selangnya terhalang

[singachu]

Permisi numpang tanya.....
bukannya ntuh air radiator dilewatkan ke throttle body jg merupakan salah satu inputan buat IAC valve yah.
regards,
singachu

Mungkin maksudnya IAC valve dikontrol oleh komputer salah satunya berdasarkan masukan suhu udara masuk, betul.

Suhu dan kecepatan udara masuk diukur oleh MAF (Mass Air Flow) sensor yang letaknya sebelum throttle body.
Sensor suhu yang lain rasanya hanya sensor suhu air radiator.

Suhu throttle body kurang lebih:
suhu air radiator > suhu throttle body > suhu udara masuk

Kalau menurut saya sih kurang pengaruh suhu throttle body terhadap kontrol IAC valve.

Satu tambahan lagi, menurut ilmu saya yang terbatas ini, kalau TB sudah full elektronik, tidak diperlukan lagi IAC valve karena langsung dikontrol menggunakan throttle valve.

Salam,
--
Sonnie Ardhianto

Hmmm menarik

kebetulan mobil saya ga ada MAF sensornya, cuman IAT ama MAP sensor dan masih mekanis untuk bukaan throttlenya.....

Kebetulan punya workshop manual dan baca area IAC untuk tau cara kerja maupun diagnostic kalo ada masalahnya ternyata emang ga disebutkan soal air radiator yang dilewatkan ke Throttle Body,
Termasuk wiringnya memang ga ada yang ke arah sensor suhu di sana.

copy paste salah satu bagian :

Idle speed/idle air control (IAC) duty inspection
Before idle speed/IAC duty check, make sure of the following.
• Lead wires and hoses of Electronic Fuel Injection and engine
emission control systems are connected securely.
• Accelerator cable has some play, that is, it is not tight.
• Valve lash is checked and adjusted according to maintenance
schedule.
• Ignition timing is within specification.
• All accessories (wipers, heater, lights, A/C, etc.) are out of
service.
• Air cleaner has been properly installed and is in good condition.
• No abnormal air inhaling from air intake system.
After above items are all confirmed, check idle speed and IAC
duty as follows.
3
“a”
1
2
NOTE:
Before starting engine, place transmission gear shift
lever in “Neutral” (shift selector lever to “P” range for A/T
vehicle), and set parking brake and block drive wheels.

Sepertinya memang kebetulan aja lokasi valve ama lokasi air radiator di throttle body bersebelahan, padahal secara fungsi tidak ada kaitannya.

Berarti asumsi gua selama ini sepertinya salah, thx buat pencerahannya
Menarik nih untuk diterapkan kalo gitu, kapan2 deh diterapin soalnya lagi percobaan yang laen takut kalo diapply sekarang bikin rancu hasilnya

regards,
singachu