Moderators: Ryan Steele, sh00t, r12qiSonH4ji, avantgardebronze, akbarfit
)
)
jual PS elo sen... ganti avanza! turbo timer pindahin aja...Hansen wrote:Apa lah sangkut pautnya avanza ama pajero sport........
Elo duluan deh rom........poeticmind wrote:jual PS elo sen... ganti avanza! turbo timer pindahin aja...Hansen wrote:Apa lah sangkut pautnya avanza ama pajero sport........
Kira2 Fortuner 2.5G A/T diempretti ndak ya dgn Mitsubishi Colt 1.3 A/T?megakios1 wrote:gw ketemu artikel dari website toyota.co.id *kok ngeflame gini contentnya, pake mengasapi, ikan kaleeeee*
http://www.toyota.astra.co.id/company/m ... le_id=4066
............................
PERFORMA
Jantung mekanis yang diusung Avanza ini sama dengan milik Avanza G MT. Mesin 4-silin-der berkode K3-VE memiliki kapasitas 1.298 cc, DOHC, plus teknologi VVT-i, terasa ekonomis dan bertenaga. Semburan 92 hp pada 6.000 rpm dan torsi 119 Nm pada 4.400 rpm ini serupa dengan Avanza G MT.
Performa dari mesin disalurkan ke semua roda belakang melalui transmisi otomatis 4-speed. Jenis transmisinya serupa yang dimiliki Avanza S AT, tetapi berbeda final gear ratio: Avanza G AT 5,571 sedangkan Avanza S AT 5,125. Artinya, final gear ratio Avanza G AT lebih besar 0,446 dari Avanza S AT.
Perbedaan itu memang dirancang oleh Toyota agar transmisi otomatisnya mampu mengim-bangi mesin kecilnya dengan tidak membebani akselerasi. Dengan kata lain, putaran mesin tetap ringan dan kinerja mobil memuaskan.
Bahkan, jika memperhatikan data road test kami, akselerasi Avanza G AT mampu mengasapi Mitsubisi Pajero Sport AT 2WD yang bermesin diesel 2,5 liter turbocharger, untuk jarak 0-402 m. Jika Pajero Sport membutuhkan waktu 20,6 detik, maka Avanza ini perlu 19,2 detik dengan kecepatan puncak 117,6 kpj.
Dengan memainkan shift gate dari posisi L, Avanza mampu melesat hingga 156 kpj pada performance box (alat ukur kami) atau sekitar 165 kpj di speedometer. Untuk akselerasi 0-100 kpj, Avanza G AT menyudahinya dalam 14,9 detik, relatif cepat untuk ukuran MPV kecil bertransmisi otomatis.
Karakter mesin Avanza mulai terbaca saat putaran mesin bermain di atas 2.500 rpm, performanya konstan hingga angka 6.000 rpm. Mesin ini berkarakter putaran tinggi, tak heran jika putaran bawahnya agak kurang responsif, khususnya jika hanya mengandalkan gear D semata. Di sini perlu memainkan transmisinya agar performa mesin bisa lebih terasa.
......................
apansa gt logh... tag line nya aja "you will think you can"... makanya gt make neh mobil lgs mikir bisa sgalanya.... termasuk ntuh orang toyota nya....megakios1 wrote:gw ketemu artikel dari website toyota.co.id *kok ngeflame gini contentnya
http://www.toyota.astra.co.id/company/m ... le_id=4066
............................
PERFORMA
Jantung mekanis yang diusung Avanza ini sama dengan milik Avanza G MT. Mesin 4-silin-der berkode K3-VE memiliki kapasitas 1.298 cc, DOHC, plus teknologi VVT-i, terasa ekonomis dan bertenaga. Semburan 92 hp pada 6.000 rpm dan torsi 119 Nm pada 4.400 rpm ini serupa dengan Avanza G MT.
Performa dari mesin disalurkan ke semua roda belakang melalui transmisi otomatis 4-speed. Jenis transmisinya serupa yang dimiliki Avanza S AT, tetapi berbeda final gear ratio: Avanza G AT 5,571 sedangkan Avanza S AT 5,125. Artinya, final gear ratio Avanza G AT lebih besar 0,446 dari Avanza S AT.
Perbedaan itu memang dirancang oleh Toyota agar transmisi otomatisnya mampu mengim-bangi mesin kecilnya dengan tidak membebani akselerasi. Dengan kata lain, putaran mesin tetap ringan dan kinerja mobil memuaskan.
Bahkan, jika memperhatikan data road test kami, akselerasi Avanza G AT mampu mengasapi Mitsubisi Pajero Sport AT 2WD yang bermesin diesel 2,5 liter turbocharger, untuk jarak 0-402 m. Jika Pajero Sport membutuhkan waktu 20,6 detik, maka Avanza ini perlu 19,2 detik dengan kecepatan puncak 117,6 kpj.
Dengan memainkan shift gate dari posisi L, Avanza mampu melesat hingga 156 kpj pada performance box (alat ukur kami) atau sekitar 165 kpj di speedometer. Untuk akselerasi 0-100 kpj, Avanza G AT menyudahinya dalam 14,9 detik, relatif cepat untuk ukuran MPV kecil bertransmisi otomatis.
Karakter mesin Avanza mulai terbaca saat putaran mesin bermain di atas 2.500 rpm, performanya konstan hingga angka 6.000 rpm. Mesin ini berkarakter putaran tinggi, tak heran jika putaran bawahnya agak kurang responsif, khususnya jika hanya mengandalkan gear D semata. Di sini perlu memainkan transmisinya agar performa mesin bisa lebih terasa.
......................
ternyata apansa ada versi dieselnya toh.....megakios1 wrote:gw ketemu artikel dari website toyota.co.id *kok ngeflame gini contentnya
http://www.toyota.astra.co.id/company/m ... le_id=4066
............................
PERFORMA
Jantung mekanis yang diusung Avanza ini sama dengan milik Avanza G MT. Mesin 4-silin-der berkode K3-VE memiliki kapasitas 1.298 cc, DOHC, plus teknologi VVT-i, terasa ekonomis dan bertenaga. Semburan 92 hp pada 6.000 rpm dan torsi 119 Nm pada 4.400 rpm ini serupa dengan Avanza G MT.
Performa dari mesin disalurkan ke semua roda belakang melalui transmisi otomatis 4-speed. Jenis transmisinya serupa yang dimiliki Avanza S AT, tetapi berbeda final gear ratio: Avanza G AT 5,571 sedangkan Avanza S AT 5,125. Artinya, final gear ratio Avanza G AT lebih besar 0,446 dari Avanza S AT.
Perbedaan itu memang dirancang oleh Toyota agar transmisi otomatisnya mampu mengim-bangi mesin kecilnya dengan tidak membebani akselerasi. Dengan kata lain, putaran mesin tetap ringan dan kinerja mobil memuaskan.
Bahkan, jika memperhatikan data road test kami, akselerasi Avanza G AT mampu mengasapi Mitsubisi Pajero Sport AT 2WD yang bermesin diesel 2,5 liter turbocharger, untuk jarak 0-402 m. Jika Pajero Sport membutuhkan waktu 20,6 detik, maka Avanza ini perlu 19,2 detik dengan kecepatan puncak 117,6 kpj.
Dengan memainkan shift gate dari posisi L, Avanza mampu melesat hingga 156 kpj pada performance box (alat ukur kami) atau sekitar 165 kpj di speedometer. Untuk akselerasi 0-100 kpj, Avanza G AT menyudahinya dalam 14,9 detik, relatif cepat untuk ukuran MPV kecil bertransmisi otomatis.
Karakter mesin Avanza mulai terbaca saat putaran mesin bermain di atas 2.500 rpm, performanya konstan hingga angka 6.000 rpm. Mesin ini berkarakter putaran tinggi, tak heran jika putaran bawahnya agak kurang responsif, khususnya jika hanya mengandalkan gear D semata. Di sini perlu memainkan transmisinya agar performa mesin bisa lebih terasa.
......................
dan ternyata asapnya ga bisa seminim pajero sport... 
permisi Om Turboman. mending pasang ring @ baut wastegate atau panjangin selang wastegate? kalau pake ring: Maximum naik antara 0,05 - 0,1 Bar. kalau panjangin selang kira2 brp bar? thanks sebelumnya om..Turboman wrote:Jika belom ganti Down Pipe, maka sebaiknya tidak menggeber mesin hingga maksimal, guna menjaga EGT agar nggak terbang kelewat tinggi.golfpunk wrote:oww gitu om turboman........ tapi kalo belom ganti dpipe nya gmana?? apa bisa bermasalah?
Jika pakai santai2 / normal2 aja sih pasangin ring @ baut wastegate gak pa pa
Pemasangan ring @ baut wastegate hanya membuat boost Maximum naik antara 0,05 - 0,1 Bar aja.
Pasang ring @ baut wastegate aja, lebih efektif.Gamawijaya wrote: permisi Om Turboman. mending pasang ring @ baut wastegate atau panjangin selang wastegate? kalau pake ring: Maximum naik antara 0,05 - 0,1 Bar. kalau panjangin selang kira2 brp bar? thanks sebelumnya om..
Turboman wrote:Pasang ring @ baut wastegate aja, lebih efektif.Gamawijaya wrote: permisi Om Turboman. mending pasang ring @ baut wastegate atau panjangin selang wastegate? kalau pake ring: Maximum naik antara 0,05 - 0,1 Bar. kalau panjangin selang kira2 brp bar? thanks sebelumnya om..
17 sien......siendy wrote:Turboman wrote:Pasang ring @ baut wastegate aja, lebih efektif.Gamawijaya wrote: permisi Om Turboman. mending pasang ring @ baut wastegate atau panjangin selang wastegate? kalau pake ring: Maximum naik antara 0,05 - 0,1 Bar. kalau panjangin selang kira2 brp bar? thanks sebelumnya om..
Om turboman & kawan-kawan...
ada yang bisa bantu ngga, halaman berapa yah yang membahas ttg baut westgate itu?
tolong ya dibantuin carinya
[/quote][/quote]
dari dulu ente emang doyannya ngeflame pajero sport. dah basi (eh malah busuk)!solar_kerosen wrote:Bro tolong dibedakan antara " PAJERO " dengan " TRITON SPORT " beda kelas beda materiil hehehehhe peace !!!
yang buat nama tuh mobil juga bukan orang bodoh. sebaiknya cek lagi postingan2 di SM ini prihal nama pajero sport biar dapat pencerahan apa korelasinya pajero dan pajero sport.solar_kerosen wrote: Saya sebagai konsumen mobil dan masyarakat indonesia ,walaupun belum beli Pajero Sport merasa SANGAT SANGAT TERSINGGUNG akan perubahan nama yg dilakukkan oleh Mitsubishi indonesia perihal penamaan mobil . menganggap orang indonesia masih BODOH dan LUGU tidak bisa membedakan mana Pajero mana Challenger .
kalau di dunia komputer masih ingat dulu jaman mahasiswa dijual murah komputer Intel Pentium Celeron padahal jelas jelas BEDA KELAS DENGAN Intel Pentium 4
LIHAT BAIK BAIK situs berikut : http://www.mitsubishi-motors.com.au/pag ... px?id=6887
1. Mantap bgt sampe bisa kumpul-kumpul!golfpunk wrote:mau share aja hasil kumpul kumpul kemaren gang pajero heheheh ada 11 pajero sport dan 2 pajero gen 2.....mantap bro kita mau bikin rutin paling tidak sebulan sekali kumpul kumpul ...... forum blackberry still open ..please join us.....
ini foto fotonya
