Pada Akhirnya Toyota Innova Akan Monokok Dan Penggerak Roda Depan

[hosea]

Share quick first impression review TD jinik Q Hybrid di mall tadi. Pas nunggu mobil dateng, literally keliatan kaya rush pro max. Bukaan pintu terasa ringan, kurang solid. Interior ane ga raba2 materialnya, tapi layout di malam hari lumayan keren, sekilas kaya mini LC edisi pahe.

Driving Experience
Ekspektasi sasis TNGA driving experience mirip cor cross, tapi ane kebanyakan ngarep. Okay, bantingan mungkin 11 12, tapi stirnya terasa aneh, minim feedback. Mobil segambot ini tp menurut ane handlingnya ringan bgt, bahkan stir lebih ringan dr agya IMO. Untuk akselerasi, torsi motor hybridnya joss. Rasanya jauu lebih berisi drpd mesin reborn.

Conclusion
Overall, jinik ud berubah dari truk gelinding jadi mobil. Dengan kualitas tsb, IMO varian paling worth it adalah G Hybrid. Dapet kehematann hybrid, harga masin400an. Buat row 2 tinggal bawa ke bengkel jok buat ganti captain seat, harusnya ga sampai 50jutaan. Denger2 inden d JKT up to 6 bulan, kalo mo keluar cpet bayar harga upping. Mantap emang toyota, jualan mobil rasa jualan kacang

Waktu TD ga sempat pakai mode POWER ya Om?
Mungkin bakal kaget kalau merasakan torsi di mode itu.
Altis saya masih pakai mesin ZR saja, kalau mode POWER cukup ganas torsinya, much better than expected , sampai saya hampir ga pernah pakai karena overkill untuk pemakaian dalkot. Jambakan nya dahsyat untuk ukuran mobil 1800 cc hybrid .
Apalagi yang M20A...hmmm

[Or4cle]

Baru tau KiJang di tahun 90 an cuman 20 jutaan.

Bahkan masih kalah ama harga Civic dan Lancer.
Mercy dan BMW emang uda mahal dari dulu, tembus ratusan juta. Jadi ga terasa mahal Mercy dan BMW jaman sekarang.
Jaman now Mercy dan BMW downscale price dan spec, kijang nya upscale price dan spek.

Ini di bawah tahun 1996, saat Lancer masih jualan tanpa embel2 EVO. Jaman2 di mana Mazda line up-nya kencang2, terutama MX-6 mobil Jepang pertama yg pakai ABS di Indonesia

[Jenson]

Share quick first impression review TD jinik Q Hybrid di mall tadi. Pas nunggu mobil dateng, literally keliatan kaya rush pro max. Bukaan pintu terasa ringan, kurang solid. Interior ane ga raba2 materialnya, tapi layout di malam hari lumayan keren, sekilas kaya mini LC edisi pahe.

Driving Experience
Ekspektasi sasis TNGA driving experience mirip cor cross, tapi ane kebanyakan ngarep. Okay, bantingan mungkin 11 12, tapi stirnya terasa aneh, minim feedback. Mobil segambot ini tp menurut ane handlingnya ringan bgt, bahkan stir lebih ringan dr agya IMO. Untuk akselerasi, torsi motor hybridnya joss. Rasanya jauu lebih berisi drpd mesin reborn.

Conclusion
Overall, jinik ud berubah dari truk gelinding jadi mobil. Dengan kualitas tsb, IMO varian paling worth it adalah G Hybrid. Dapet kehematann hybrid, harga masin400an. Buat row 2 tinggal bawa ke bengkel jok buat ganti captain seat, harusnya ga sampai 50jutaan. Denger2 inden d JKT up to 6 bulan, kalo mo keluar cpet bayar harga upping. Mantap emang toyota, jualan mobil rasa jualan kacang

Saya belum sempat test drive si ZENIX ini tapi masih penasaran sama ride quality/handlingnya karena basisnya dari TNGA-C. Corcross yang pake TNGA-C soalnya enak buat feel driving nya dan berasa pede buat nyelap nyelip.
Tapi klo dari review om saya boleh ambil sedikit kesimpulan walaupun basisnya sama-sama TNGA-C nga bisa langsung digeneralisasi bahwa feel nya akan sama/mirip semua, masih banyak faktor lain yang berpengaruh (CMIIW).

Betul om. Kalau saya pribadi lebih suka feel bawa cor cross, ntah kenapa rasanya ngingetin saya sama Rav4, simple but rugged car to drive.

[Jenson]

Share quick first impression review TD jinik Q Hybrid di mall tadi. Pas nunggu mobil dateng, literally keliatan kaya rush pro max. Bukaan pintu terasa ringan, kurang solid. Interior ane ga raba2 materialnya, tapi layout di malam hari lumayan keren, sekilas kaya mini LC edisi pahe.

Driving Experience
Ekspektasi sasis TNGA driving experience mirip cor cross, tapi ane kebanyakan ngarep. Okay, bantingan mungkin 11 12, tapi stirnya terasa aneh, minim feedback. Mobil segambot ini tp menurut ane handlingnya ringan bgt, bahkan stir lebih ringan dr agya IMO. Untuk akselerasi, torsi motor hybridnya joss. Rasanya jauu lebih berisi drpd mesin reborn.

Conclusion
Overall, jinik ud berubah dari truk gelinding jadi mobil. Dengan kualitas tsb, IMO varian paling worth it adalah G Hybrid. Dapet kehematann hybrid, harga masin400an. Buat row 2 tinggal bawa ke bengkel jok buat ganti captain seat, harusnya ga sampai 50jutaan. Denger2 inden d JKT up to 6 bulan, kalo mo keluar cpet bayar harga upping. Mantap emang toyota, jualan mobil rasa jualan kacang

Waktu TD ga sempat pakai mode POWER ya Om?
Mungkin bakal kaget kalau merasakan torsi di mode itu.
Altis saya masih pakai mesin ZR saja, kalau mode POWER cukup ganas torsinya, much better than expected , sampai saya hampir ga pernah pakai karena overkill untuk pemakaian dalkot. Jambakan nya dahsyat untuk ukuran mobil 1800 cc hybrid .
Apalagi yang M20A...hmmm

Sempet narik pake power mode, memang tenaganya ganas sih. Jambakan torsi diesel jd ga kerasa. Mesin hening tp power gigit. Cmn again, issue saya di feedback steernya. Jujur gaberani ngebut2 bawa kapal induk begini, memang cocoknya pake supir ngopi santai d belakang pakai zenix ini

[Greenhunter]

Gasoline V =467 jt
Hybrid G = 458 jt
Kalau menurut penduduk SM lebih pilih yang mana ?

[wicaksono99]

Gasoline V =467 jt
Hybrid G = 458 jt
Kalau menurut penduduk SM lebih pilih yang mana ?

Kalau saya sih ya, berandai2 aja nih.. Saya pilih hybrid G + pasang konverter kit bbg udah ga perlu mikir bbm mahal lagi. Iritnya 20km/liter..power galak hanya dengan bbg harga 4500 rupiah/liter. Bisalah ngimbangin hematnya mobil listrik dengan lebih praktis tapi kapasitas bagasi belakang berkurang 1/2. Bagi saya yg tiap hari trip 175km ga begitu wah gimana sih untuk fitur tipe V. Lebih pentingin teknologi mesin, toh jadi supir yg kepake cuma driving feelnya aja (+retrack spion aja yg sangat2 perlu gak ada di tipe G).

[XMTdeluxe]

Gasoline V =467 jt
Hybrid G = 458 jt
Kalau menurut penduduk SM lebih pilih yang mana ?

Kalau dipake daily dalkot/campuran mending hybrid Om. Fuel Cons dalkot 1:20 membantu meringankan hidup.
Tapi kalau jarang dipake, dipake hanya sesekali utk jarak jauh atau pas mudik, kalau saya mending Gasoline. Itung2 beli Voxy Cross diskon di atas 50 juta. Apalagi katanya batre dipake nggak dipake tetap akan soak seiring umur kan.

[timbermaniac123]

Gasoline V =467 jt
Hybrid G = 458 jt
Kalau menurut penduduk SM lebih pilih yang mana ?

Kalau saya sih ya, berandai2 aja nih.. Saya pilih hybrid G + pasang konverter kit bbg udah ga perlu mikir bbm mahal lagi. Iritnya 20km/liter..power galak hanya dengan bbg harga 4500 rupiah/liter. Bisalah ngimbangin hematnya mobil listrik dengan lebih praktis tapi kapasitas bagasi belakang berkurang 1/2. Bagi saya yg tiap hari trip 175km ga begitu wah gimana sih untuk fitur tipe V. Lebih pentingin teknologi mesin, toh jadi supir yg kepake cuma driving feelnya aja (+retrack spion aja yg sangat2 perlu gak ada di tipe G).

Kalau kaya om seharri 175km mah merem hybrid. Tapi kalau dipake keluar kota non macet, harusnya ga sesignifikan bedanya dengan mobil bensin seperti ertiga atau raize yang bisa 1:20+ . Hybrid ini paling cocok untuk macet2an kerja dalam kota rute macet seperti lewatin area tomang yg macetnya stagnant tiap sore pasti macet parah.

[Greenhunter]

Gasoline V =467 jt
Hybrid G = 458 jt
Kalau menurut penduduk SM lebih pilih yang mana ?

Kalau saya sih ya, berandai2 aja nih.. Saya pilih hybrid G + pasang konverter kit bbg udah ga perlu mikir bbm mahal lagi. Iritnya 20km/liter..power galak hanya dengan bbg harga 4500 rupiah/liter. Bisalah ngimbangin hematnya mobil listrik dengan lebih praktis tapi kapasitas bagasi belakang berkurang 1/2. Bagi saya yg tiap hari trip 175km ga begitu wah gimana sih untuk fitur tipe V. Lebih pentingin teknologi mesin, toh jadi supir yg kepake cuma driving feelnya aja (+retrack spion aja yg sangat2 perlu gak ada di tipe G).

Kalau kaya om seharri 175km mah merem hybrid. Tapi kalau dipake keluar kota non macet, harusnya ga sesignifikan bedanya dengan mobil bensin seperti ertiga atau raize yang bisa 1:20+ . Hybrid ini paling cocok untuk macet2an kerja dalam kota rute macet seperti lewatin area tomang yg macetnya stagnant tiap sore pasti macet parah.

Dengan harga baterai 30 juta ditahun ke 8 apakah zenix ini layak untuk dipinang ? Sebandingkah dengan keiritan bensinnya ? Anggaplah nanti 8 tahun lagi baterainya sdh murah, misalnya jadi 25 juta, itu setara dengan 2500 liter pertalite.

[wisnutomo15]

Mau tanya nih, kalau yang versi hybrid Just in case Battery mati rusak, apakah mobil masih Bisa dipakai dengan mesin bensin nya aja ?

[timbermaniac123]

Dengan harga baterai 30 juta ditahun ke 8 apakah zenix ini layak untuk dipinang ? Sebandingkah dengan keiritan bensinnya ? Anggaplah nanti 8 tahun lagi baterainya sdh murah, misalnya jadi 25 juta, itu setara dengan 2500 liter pertalite.

Kalau jarang dipake, alias cuma anter jemput anak sekolah + weekend mall to mall / sesekali ke luar kota jarak deket. Saya lebih cenderung ke mobil 3 seater 1500cc yang harga nya mepet 250 seperti brv-e / avanza. Mayan beda harga 200 juta. mobil 1500cc dalam kota harusnya bisa 1:11, kombinasi bisa 1:13.

Tapi kalau memang dr awal budget ada 500an. Bisa jadi alternatif fortuner / voxy. Belum ada yg review fc hybrid dalam kota. Tapi kalau bisa nembus 1:16-18 aja udah bikin tunning cost nya setara diesel pake solar which is dalam kota sekitar 1:8-9. Apalagi untuk kaum yang anti solar seperti orang tua saya, better hybrid pake pertamax.

Mau tanya nih, kalau yang versi hybrid Just in case Battery mati rusak, apakah mobil masih Bisa dipakai dengan mesin bensin nya aja ?

masih om

[Syauqi]

Udah keluar tuh, hasil tesnya zenix dari autonetmek.
Untuk akselerasi 0-100, sudah sesuai dugaan. Walaupun kondisi jalannya kurang mendukung, tapi dari sini udah keliatan gambarannya:

Rebon 2.4G AT @ 15.02s
Zenix 2.0Q HV @ 11.09s

setau saya rebon bisa dapet 12.5s, kalau kondisi jalan & cuacanya lebih ideal, zenix bisa tembus 9.5 detikan tuh

btw mereka tesnya pake dragy, jadi sudah pasti nyaris akurat

[kunaskun]

sebenernya kalau mau ngejar irit, daripada dipaksain beli hybrid, innova bensin gen lama cari second tahun 2022 yang masih di bawah 5000km masih cocok untuk pemakaian dalam kota sehari hari.

Contoh simulasi :
1000 km / bulan
FC innova bensin lama 1:8 = 125 l x 10.000 (komprresi rendah) = 1.25 jt / bulan x 12 = 15 / tahun x 8 = 120 jt
FC hybrid 1:15 = 66.6 l x 13.900 (kompresi tinggi) = 925rb / bulan x 12 = 11.1 / tahun x 9 = 88.8 jt
selisih = 31.2 jt

Harga G bensin lama : 345 jt
Harga G hybrid : 458 jt
Selisih : 113 juta

Dalam 8 tahun pemakaian, masih sangat jauh dari selisih harga mobil nya (total cost 8 tahun masih beda 81 juta). Belum lagi hybrid ada posibilitas ganti batre di harga 40 juta (jadi kalau sama batre, total costnya bisa 120jt bedanya).

Kalau pun berbanding diesel second pun :

FC diesel 1:8 = 125 l x 6.800 = 850rb / bulan x 12 = 10.2 jt / tahun x 8 = 81.6 jt
Selisih operational cost sama innova bensin lama = 40 juta

Tapi harga innova diesel sendiri harga bekas 2022 nya sekarang sekitar 390, yang mana sama bensin nya 345 juta beda 45 juta. Jatuh2 nya mirip, cuma perawatan bensin masih lebih gampang.

Kseimpulannya si daripada paksain zenix hybrid, masih lebih better ambil gen lama second diesel maupun bensin yang tahun 2022. Masih RWD pula.

sebenernya mesinnya sama saja. sama2 M20A, jadi teorinya bbm yang dikonsumsi harusnya sama. tapi ya each n every own ya. sama halnya dengan langsung hitung dalam sekian tahun ada resiko ganti batere.

Overall, jinik ud berubah dari truk gelinding jadi mobil. Dengan kualitas tsb, IMO varian paling worth it adalah G Hybrid. Dapet kehematann hybrid, harga masin400an. Buat row 2 tinggal bawa ke bengkel jok buat ganti captain seat, harusnya ga sampai 50jutaan. Denger2 inden d JKT up to 6 bulan, kalo mo keluar cpet bayar harga upping. Mantap emang toyota, jualan mobil rasa jualan kacang

rada mirip avanza 2022 ya, selama ini dianggap bukan mobil

yang inden sampe 6 bulan itu malah type hybrid, yg hebat orang Indo, tahun depan sedunia ketar ketir resisi, yang beli mobil tetep gas

[Pboyz97]

kebetulan kemaren udah test drive tipe g hybridnya, kalo dari perspektif saya sebagai user reborn, liat zenix ini impresi saya
- desain emg kaya rush digedein seperti yg om2 bilang diatas
- kalo yg tipe G, desain velg bawaannya lumayan bagus, cuma kekecilan aja, keliatan agak cungkring kalo dari samping
- akomodasi lumayan bagus lah menurut saya
- interior upgrade jauh dari reborn, bikin interior reborn G saya dirumah ketinggalan 2 generasi hehehe
- fitur udh improve banyak dari reborn G saya sekarang, udh ada keyless entry & start stop engine , ac digital & rem tangan udh model elektrik, walaupun minus foglamp & panoramic sunroof
- posisi menyetir lebih rendah & ergonomi jauh lebih baik dibanding reborn
- setir lebih enteng dan feedbacknya jauh membaik dibanding reborn
- duduk di row 2 jauh lebih empuk dan nyaman dibanding reborn & duo fortuner pajero (kebetulan sebelum pake reborn sempet punya VRZ juga & pernah teset drive ANPS)
- handling juga membaik dibanding reborn
- tarikan & tenaga mesin jauh lebih baik dibanding reborn bensin menurut saya
- pengerjaan engine bay agak kurang buat mobil 400jt, masih lebih bagus reborn menurut saya pribadi
- bq interior mirip2 sm reborn, cuma yg ini lebih bagus dikit

kesimpulannya buat yg mau upgrade dari innova lama/ reborn bensin or kelas dibawahnya cukup worthed zenix ini, or kalo kebanyakkan disopirin, pemakaian mayoritas dalkot + nyari kenyamanan tapi pengen mobil yg lega & practical juga worthed zenix ini. beli yg tipe G saja juga sudah cukup menurut saya kalau hanya sekedar ingin merasakan kelebihan zenix or nyobain hybridnya, kecuali butuh bgt panoramic sunroofnya baru ke tipe V atau Q . sempet kepikiran buat jual reborn diesel at 2018 saya buat diganti ke g hybrid zenix ini atau tuker guling reborn + crv turbo ke zenix Q hybrid alias dari 2 dijadiin 1 mobil aja. tapi setelah saya pikir2, saya bakal keep dua duanya dulu deh. yg crv sm reborn saya memang ada rencana buat dilego . tapi setelah saya test drive, dengan mempertimbangkan berbagai hal dan aspek, untuk saat ini saya urungkan niat saya buat upgrade terlebih dahulu hehehe

[grimjow]

Baru tau KiJang di tahun 90 an cuman 20 jutaan.

Bahkan masih kalah ama harga Civic dan Lancer.
Mercy dan BMW emang uda mahal dari dulu, tembus ratusan juta. Jadi ga terasa mahal Mercy dan BMW jaman sekarang.
Jaman now Mercy dan BMW downscale price dan spec, kijang nya upscale price dan spek.

Ini di bawah tahun 1996, saat Lancer masih jualan tanpa embel2 EVO. Jaman2 di mana Mazda line up-nya kencang2, terutama MX-6 mobil Jepang pertama yg pakai ABS di Indonesia

Nice info Om Or4cle. Hebat juga Mazda jaman itu ya.
Sayang nya produk global Mazda sulit bersaing di Indo. Mobilnya enak2 padahal

[tomoe]

)


sempet kepikiran buat jual reborn diesel at 2018 saya buat diganti ke g hybrid zenix ini atau tuker guling reborn + crv turbo ke zenix Q hybrid alias dari 2 dijadiin 1 mobil aja. tapi setelah saya pikir2, saya bakal keep dua duanya dulu deh. yg crv sm reborn saya memang ada rencana buat dilego . tapi setelah saya test drive, dengan mempertimbangkan berbagai hal dan aspek, untuk saat ini saya urungkan niat saya buat upgrade terlebih dahulu hehehe

Bisa di share om pertimbangan dan aspek apa yang membuat batal upgrade ke zenix ??

[XMTdeluxe]

kebetulan kemaren udah test drive tipe g hybridnya, kalo dari perspektif saya sebagai user reborn, liat zenix ini impresi saya
- desain emg kaya rush digedein seperti yg om2 bilang diatas
- kalo yg tipe G, desain velg bawaannya lumayan bagus, cuma kekecilan aja, keliatan agak cungkring kalo dari samping
- akomodasi lumayan bagus lah menurut saya
- interior upgrade jauh dari reborn, bikin interior reborn G saya dirumah ketinggalan 2 generasi hehehe
- fitur udh improve banyak dari reborn G saya sekarang, udh ada keyless entry & start stop engine , ac digital & rem tangan udh model elektrik, walaupun minus foglamp & panoramic sunroof
- posisi menyetir lebih rendah & ergonomi jauh lebih baik dibanding reborn
- setir lebih enteng dan feedbacknya jauh membaik dibanding reborn
- duduk di row 2 jauh lebih empuk dan nyaman dibanding reborn & duo fortuner pajero (kebetulan sebelum pake reborn sempet punya VRZ juga & pernah teset drive ANPS)
- handling juga membaik dibanding reborn
- tarikan & tenaga mesin jauh lebih baik dibanding reborn bensin menurut saya
- pengerjaan engine bay agak kurang buat mobil 400jt, masih lebih bagus reborn menurut saya pribadi
- bq interior mirip2 sm reborn, cuma yg ini lebih bagus dikit

kesimpulannya buat yg mau upgrade dari innova lama/ reborn bensin or kelas dibawahnya cukup worthed zenix ini, or kalo kebanyakkan disopirin, pemakaian mayoritas dalkot + nyari kenyamanan tapi pengen mobil yg lega & practical juga worthed zenix ini. beli yg tipe G saja juga sudah cukup menurut saya kalau hanya sekedar ingin merasakan kelebihan zenix or nyobain hybridnya, kecuali butuh bgt panoramic sunroofnya baru ke tipe V atau Q . sempet kepikiran buat jual reborn diesel at 2018 saya buat diganti ke g hybrid zenix ini atau tuker guling reborn + crv turbo ke zenix Q hybrid alias dari 2 dijadiin 1 mobil aja. tapi setelah saya pikir2, saya bakal keep dua duanya dulu deh. yg crv sm reborn saya memang ada rencana buat dilego . tapi setelah saya test drive, dengan mempertimbangkan berbagai hal dan aspek, untuk saat ini saya urungkan niat saya buat upgrade terlebih dahulu hehehe

Jiaaah si Om... nunggu diskon yaaa... hahahaha...
Kalo si Om ga jadi, saya jg ga jadi ah. Haahahahhaha...

[darrelund]

btw, modellista itu serupa dengan TRD Sportivo dan Gazoo Racing ya? penyuplai body kit pendongkrak harga

trd sportipu/parts, gr sport/parts, modellista itu satu induk

TCD (toyota custom & development), tiap region ada cabangnya

[Pboyz97]

Bisa di share om pertimbangan dan aspek apa yang membuat batal upgrade ke zenix ??

ada beberapa pertimbangan
- bapak saya kurang suka mobil besar, kebetulan kalaupun jadi upgrade ke zenix , mobil besar di garasi saya masih ada crv turbo dan lexus rx. itu kalau opsi pertama yg diambil, reborn lama saya dijual dan digantikan zenix hybrid tipe terendah + row 3 nya juga jarang terpakai . kalau daily juga bapak saya lebih sering pake brio dibanding reborn & crv turbo, kecuali ada saudara saya yg ikut or lukot , sedangkan pemakaian mostly dalkot jabodetabek hehehe , dimana dimensi zenix ini dibanding reborn maupun crv saya skrg lebih panjang dikit, sehingga kurang cocok buat bapak saya yg udh mulai terbiasa sm brio satya , wong pake mobil yg skrg yg dimensinya lebih pendek dari zenix aja udh kegedean rasanya menurut beliau, apalagi make zenix yg dimensinya lebih panjang
- dimensinya entah knp ngepas buat garasi saya , buat reborn sm crv aja spacenya sisa dikit, apalagi zenix yg lebih panjang
- handling dan driving feelnya. itu tergantung kalian biasa bawa apa. kalau kalian biasa bawa mobil kelas dibawahnya or trio ladder, zenix ini bakal berasa enak bgt dan nyaman. tapi kalau kalian biasa make mobil monokok kelas crv keatas, rasanya bakal biasa aja. walaupun secara overall, it's okay, saya apresiasi TAM yg mau melakukan perubahan yg sangat luar biasa menurut saya pada sebuah kijang. jadi jauh lebih enak disetir, jauh lebih ergonomis, jauh lebih empuk & jauh lebih nyaman dibanding innova gen seblmnya dan duo suv ladder fortie dan pajero menurut saya pribadi. tetapi , karena benchmarking kami adalah CRV, yg sudah kami pakai dari gen 2, gen 3 sampe terakhir gen 5 turbo selama belasan tahun. 2 hal itu kurang memenuhi ekspektasi kami. entah knp crv turbo masih menang dalam beberapa aspek terutama handling , driving feel, dan kestablilannya saat duduk di row 2 + bantingannya masih berasa agak keras sedikittt kalau lewat poldur, which is masih lebih empuk crv kami sekarang , walaupun CRV turbo kalah di bq dan peredaman, tetapi tetap saja, handling dari zenix ini dan driving feelnya blm bisa menandingi crv turbo menurut saya pribadi. despite secara overall sudah jauh improve dibanding innova lama dan duo suv ladder menurut saya pribadi
- kebetulan mobil ini dijadikan opsi setelah voxy yg tadinya bakal menggantikan CRV turbo molor entah kapan. kami sudah SPK mobil tersebut dari bulan April lalu, cuma sampe skrg molor molor terus tanpa ada kejelasan. ada niatan buat di cancel dan dialihkan ke zenix, jika impresinya gak jauh beda . tapi setelah saya test drive keduanya, keluarga saya saat ini masih lebih berat ke voxy karena kenyamannya dan kemudahan akses masuk ke row 2 nya untuk ibu dan nenek saya yg hampir setiap hari duduk di row 2 dan disopirin & opsi kedua adalah voxy dicancel kalau blm ada kejelasan dan keep CRV turbo , minimal sampai AN CRV gen 6 launch tahun depan kalau tidak salah

Jiaaah si Om... nunggu diskon yaaa... hahahaha...
Kalo si Om ga jadi, saya jg ga jadi ah. Haahahahhaha...

bukan itu, ada beberapa pertimbangan yg sudah saya jelaskan diatas , kalo dari v bensin mah worthed bgt omm. jauh lebih ergonomis posisi nyetirnya, tarikan dan handling jauh lebih enak + jauh lebih nyaman dan lebih empuk juga dibanding reborn bensin yg om pake sekarang. hehehe

[XMTdeluxe]

bukan itu, ada beberapa pertimbangan yg sudah saya jelaskan diatas , kalo dari v bensin mah worthed bgt omm. jauh lebih ergonomis posisi nyetirnya, tarikan dan handling jauh lebih enak + jauh lebih nyaman dan lebih empuk juga dibanding reborn bensin yg om pake sekarang. hehehe

Posisi nyetir kayaknya mirip2 aja Om, sama2 bisa teleskopik dan diatur ketinggian kursinya Ground Clearance sama. Efek dashboardnya kali ya.
1 yg bakalan saya merasa kehilangan kalo ganti Zenix Om: magic box di console tengah itu ruang kosong di tengah gede banget bisa naro apa aja brak bruk brak bruk. Praktis! Dan ambience light yg niat di V reborn hrs diganti dgn ambeyen light.

Lah, bukannya reborn harusnya lebih empuk Om, saking limbungnya dan mentul2?
Kalau tarikan sih memang ga bisa dibanggakan... Tapi Reborn bensin ini selalu jadi barometer mobil merk org pintar, dijil mitik malah nggak.

[KielConstantine]

Bisa di share om pertimbangan dan aspek apa yang membuat batal upgrade ke zenix ??

- handling dan driving feelnya. itu tergantung kalian biasa bawa apa. kalau kalian biasa bawa mobil kelas dibawahnya or trio ladder, zenix ini bakal berasa enak bgt dan nyaman. tapi kalau kalian biasa make mobil monokok kelas crv keatas, rasanya bakal biasa aja.

karena benchmarking kami adalah CRV, yg sudah kami pakai dari gen 2, gen 3 sampe terakhir gen 5 turbo selama belasan tahun. 2 hal itu kurang memenuhi ekspektasi kami. entah knp crv turbo masih menang dalam beberapa aspek terutama handling , driving feel, dan kestablilannya

walaupun CRV turbo kalah di bq dan peredaman, tetapi tetap saja, handling dari zenix ini dan driving feelnya blm bisa menandingi crv turbo menurut saya pribadi.

Tumbennnnn bener wkwkwkwkwk


Makanya skarang si innova jinik jadi its just another japanese fwd monocoque pake lambang tuyuta

Apalagi dengan wang 500juta ++++ buat tebus pilihannya jd banyak dengan format platform yg mirip2. Dan malah banyak yg lebih menarik macem Crv turbo; CX-5; X-trail; bahkan Subaru forester awd dengan nambah duit sikit lagi. Belom lg bunuh2an sama sodaranya si voxy . Trus ada pesaing dari koreanya tuh kia carens diesel trlihat menarik buat dilirik

Jati diri kijangnya udah ilang. Yang di appreciate ya hybrid drivetrainnya aja seh buat yg ngincer irit & pemakaian selama “garansi batre” …

Tapi balik lg ke yg om rubble bilang… daya serap marketnya terlalu kecil (ngandelin indo-indihe doang) klo masih kekeuh ngembangin & pakai platform ladderframe-mpv-rwd. So he must fulfill his own fate now as a mainstream econobox mpv

Oh iya small notes trakhir. Yg notice hal2 kek gitu rata2 orang-orang tertentu aja yg bisa dibilang “ngerti mobil” macem om pboyz yg populasinya paling ga sampe 5%. Rata2 95% calon konsumen laennya pasti seneng liat upgrade ini kijang dari berbagai aspek, gw sih yakin si jinik bakal tetep laku kok

[Syauqi]

bukan itu, ada beberapa pertimbangan yg sudah saya jelaskan diatas , kalo dari v bensin mah worthed bgt omm. jauh lebih ergonomis posisi nyetirnya, tarikan dan handling jauh lebih enak + jauh lebih nyaman dan lebih empuk juga dibanding reborn bensin yg om pake sekarang. hehehe

Posisi nyetir kayaknya mirip2 aja Om, sama2 bisa teleskopik dan diatur ketinggian kursinya Ground Clearance sama. Efek dashboardnya kali ya.
1 yg bakalan saya merasa kehilangan kalo ganti Zenix Om: magic box di console tengah itu ruang kosong di tengah gede banget bisa naro apa aja brak bruk brak bruk. Praktis! Dan ambience light yg niat di V reborn hrs diganti dgn ambeyen light.

Lah, bukannya reborn harusnya lebih empuk Om, saking limbungnya dan mentul2?
Kalau tarikan sih memang ga bisa dibanggakan... Tapi Reborn bensin ini selalu jadi barometer mobil merk org pintar, dijil mitik malah nggak.

Beda dong, sama" teleskopik & seat height adjuster kan bukan berarti posisi nyetirnya sama. Zenix ini jarak main teleskopiknya kerasa lebih jauh, lebih mantep aja rasanya daripa reborn. Serasa bawa 'mobil' daripada bawa truk yang dipaksa punya seating position rendah

Sama aja kaya bandingkan BRV & rush, pengaturan driving positionnya sama bahkan brv malah ga punya height adjuster. Tapi posisi nyetir brv buat saya jauuhh lebih enak drpd rush yg kelewat tinggi/canggung & joknya kecil

[Suryaputra]

bukan itu, ada beberapa pertimbangan yg sudah saya jelaskan diatas , kalo dari v bensin mah worthed bgt omm. jauh lebih ergonomis posisi nyetirnya, tarikan dan handling jauh lebih enak + jauh lebih nyaman dan lebih empuk juga dibanding reborn bensin yg om pake sekarang. hehehe

Posisi nyetir kayaknya mirip2 aja Om, sama2 bisa teleskopik dan diatur ketinggian kursinya Ground Clearance sama. Efek dashboardnya kali ya.
1 yg bakalan saya merasa kehilangan kalo ganti Zenix Om: magic box di console tengah itu ruang kosong di tengah gede banget bisa naro apa aja brak bruk brak bruk. Praktis! Dan ambience light yg niat di V reborn hrs diganti dgn ambeyen light.

Lah, bukannya reborn harusnya lebih empuk Om, saking limbungnya dan mentul2?
Kalau tarikan sih memang ga bisa dibanggakan... Tapi Reborn bensin ini selalu jadi barometer mobil merk org pintar, dijil mitik malah nggak.

Beda dong, sama" teleskopik & seat height adjuster kan bukan berarti posisi nyetirnya sama. Zenix ini jarak main teleskopiknya kerasa lebih jauh, lebih mantep aja rasanya daripa reborn. Serasa bawa 'mobil' daripada bawa truk yang dipaksa punya seating position rendah

Sama aja kaya bandingkan BRV & rush, pengaturan driving positionnya sama bahkan brv malah ga punya height adjuster. Tapi posisi nyetir brv buat saya jauuhh lebih enak drpd rush yg kelewat tinggi/canggung & joknya kecil

Honda ini emg selalu kasih driving experience dan posisi duduk yg baguss di tiap kelas nya + ruang lega.

Dr brio, lio, brv, hrv (ah ini juara di kelasnya), crv, civic di kelasnya debest.

Sy pernah nyobain motuba accord mastro bahkan, itu aja posisi duduknya enak bingitt.

Ini Konteksnya ke driver feel yaa, klo performa, buat bbrp org gak jd nomor 1, sm spt saya.. krn toh max speed <120 kph for safety reason di jalan umum.

honda is honda, walaupun keluaran skrg dah cenderung empuk
Tapi tetap driving feelnya

Sampai2 owner lexus RX aja bs admit brio enak, berarti emg honda punya faktor X yg bikin customernya loyal, bahkan bbrp jd custumer advocates tanpa dibayar

Sorry oot

[XMTdeluxe]

bukan itu, ada beberapa pertimbangan yg sudah saya jelaskan diatas , kalo dari v bensin mah worthed bgt omm. jauh lebih ergonomis posisi nyetirnya, tarikan dan handling jauh lebih enak + jauh lebih nyaman dan lebih empuk juga dibanding reborn bensin yg om pake sekarang. hehehe

Posisi nyetir kayaknya mirip2 aja Om, sama2 bisa teleskopik dan diatur ketinggian kursinya Ground Clearance sama. Efek dashboardnya kali ya.
1 yg bakalan saya merasa kehilangan kalo ganti Zenix Om: magic box di console tengah itu ruang kosong di tengah gede banget bisa naro apa aja brak bruk brak bruk. Praktis! Dan ambience light yg niat di V reborn hrs diganti dgn ambeyen light.

Lah, bukannya reborn harusnya lebih empuk Om, saking limbungnya dan mentul2?
Kalau tarikan sih memang ga bisa dibanggakan... Tapi Reborn bensin ini selalu jadi barometer mobil merk org pintar, dijil mitik malah nggak.

Beda dong, sama" teleskopik & seat height adjuster kan bukan berarti posisi nyetirnya sama. Zenix ini jarak main teleskopiknya kerasa lebih jauh, lebih mantep aja rasanya daripa reborn. Serasa bawa 'mobil' daripada bawa truk yang dipaksa punya seating position rendah

Sama aja kaya bandingkan BRV & rush, pengaturan driving positionnya sama bahkan brv malah ga punya height adjuster. Tapi posisi nyetir brv buat saya jauuhh lebih enak drpd rush yg kelewat tinggi/canggung & joknya kecil

Hmmm.... kmrn nyoba tes duduk sama2 dpt sih Om posisi favorit saya: bagian atas setir sejajar leher, tangan agak lurus, posisi kepala dkt pilar B, kaki bentuk sudut 135-150 derajat. Jok Reborn dgn Zenix jg sama tingginya, beda bentuk support tapi perasaan ga banyak. Bahkan saya lebih suka posisi persneling Reborn yg lebih dekat ke kita dan mendatar, drpd Zenix yg lebih mirip Grandmax/Calsig justru hal yg bikin paling beda bagi saya itu disini. Yg membedakan sama Zenix itu mobil atau truk pas udah jalan aja kan... goyangannya beda. Bobot setir jelas beda, ukuran setir jg beda sptnya ya lupa2 inget kmrn. Sayangnya kmrn belum dpt kesempatan TD jalanin mobilnya, belum tahu ayunannya seberapa bedanya.

Kalau BRV dgn Rush ya memang beda total Om. Joknya aja beda, GC jg beda. Ditambah gada teleskopik, jarak setir ke dashboard juga fix utk masing2 mobil itu yg bikin tambah beda lagi. Setir rush lebih deket ke dashboard. Apalagi pas udah jalan, wadduh...

[Syauqi]

Honda ini emg selalu kasih driving experience dan posisi duduk yg baguss di tiap kelas nya + ruang lega.

Dr brio, lio, brv, hrv (ah ini juara di kelasnya), crv, civic di kelasnya debest.

Sy pernah nyobain motuba accord mastro bahkan, itu aja posisi duduknya enak bingitt.

Ini Konteksnya ke driver feel yaa, klo performa, buat bbrp org gak jd nomor 1, sm spt saya.. krn toh max speed <120 kph for safety reason di jalan umum.

honda is honda, walaupun keluaran skrg dah cenderung empuk
Tapi tetap driving feelnya

Sampai2 owner lexus RX aja bs admit brio enak, berarti emg honda punya faktor X yg bikin customernya loyal, bahkan bbrp jd custumer advocates tanpa dibayar

Sorry oot

yah, ini saya setuju banget.

Mostly honda (mobil yah) selalu ngasih driving feel yang diatas rival utamanya si atoyot. Mulai dari honda tua ataupun honda baru, honda murah sampai yang mahal. Masuk ke brio aja langsung berasa set, driving position langsung enak tinggal atur" dikit aja.

Kalo atoyot yg seringkali saya lihat stirnya terlalu deket ke dashboard. Apalagi yang non-TNGA, walaupun ada teleskopiknya tapi tetep ga terlalu gimana2.
Kalo ahond stirnya jauh dari dashboard, enak bener buat tangan.. brio-lio-brv yang ga ada teleskopik aja menurut saya driving positionnya udah enak banget

Padahal nih ya, kalo saya perhatikan rumus driving position enak itu ya cuma jok yg proper besarnya, alas bagian pantat lebih rendah daripada paha, dan yg terakhir stir yg jauh dari dashboard. Entah kenapa atoyot apalagi daihatsu susah bener bikin mobil yg begitu, mahal kah? ribet kah?

Hmmm.... kmrn nyoba tes duduk sama2 dpt sih Om posisi favorit saya: bagian atas setir sejajar leher, tangan agak lurus, posisi kepala dkt pilar B, kaki bentuk sudut 135-150 derajat. Jok Reborn dgn Zenix jg sama tingginya, beda bentuk support tapi perasaan ga banyak. Bahkan saya lebih suka posisi persneling Reborn yg lebih dekat ke kita dan mendatar, drpd Zenix yg lebih mirip Grandmax/Calsig justru hal yg bikin paling beda bagi saya itu disini. Yg membedakan sama Zenix itu mobil atau truk pas udah jalan aja kan... goyangannya beda. Bobot setir jelas beda, ukuran setir jg beda sptnya ya lupa2 inget kmrn. Sayangnya kmrn belum dpt kesempatan TD jalanin mobilnya, belum tahu ayunannya seberapa bedanya.

Kalau BRV dgn Rush ya memang beda total Om. Joknya aja beda, GC jg beda. Ditambah gada teleskopik, jarak setir ke dashboard juga fix utk masing2 mobil itu yg bikin tambah beda lagi. Setir rush lebih deket ke dashboard. Apalagi pas udah jalan, wadduh...

Ohh, soalnya saya sih merasa driving positionnya zenix lebih enak daripada reborn, mungkin faktor terbesarnya karena jarak main teleskopik steernya lebih jauh kali ya

Kalo kontur jok kyknya sama aja kaya reborn, bentuknya juga masih mirip. Center consolenya zenix lebih enak buat sandaran tangan sih, tapi kalo soal tuas persneling saya ga masalah secara estetika cuman kalo buat pake manual modelnya kayaknya masih lebih pw yang lama, tangan kiri masih bisa sambil senderan