Ranking Dan Pemilihan Oli Mesin - PART 15

[Suryaputra]

PAO

1 decene homo polymer bla bla

G/D1 gak ada , tapi udah termasuk fully synthetic. Kalo saya liat produk produk Q8 group 3 pun udah bagus ya, bahkan yang mineralnya pun bagus² aja.

Kadang orang suka berpikir mineral = auto jelek, oli murah. Tapi saya lebih megang oli mineralnya Q8 seperti T750 daripada oli yang ngakunya semi/full synthetic tapi per liter dibawah 80rb. Di mobil barang kita juga pakai itu T750 dan mesin lumayan bersih considering itu mobil box usianya gak muda dan km usah ratusan ribu.

Sekarang malah sepertinya trend ada beberapa merek oli baru yang sok² pakai ester demi gimmick marketing. Hasilnya... coba aja sendiri tuh oli 400rb per liter buatan taiwan

Chef yang baik bukan yang selalu pake bahan-bahan mahal, tapi yang bisa mengolah bahan apapun jadi enak. Tentunya chef tersebut kalo dikasih bahan bagus bakal lebih dashyat lagi masakannya.

Dapur Q8 gak usah diragukan lagi, tim kita yang kesana ngurus sni aja terkagum-kagum kecanggihan pabrik serta in house lab yang ada di Belgium. Bener-bener no play play.
Supply crude oil yang diolah sebagai base oil juga konsistent karena semua under parent company Q8.

Jadi oli 0w20 terdebes yah Q8 Formula D1 FE sama Amsowel SS yah, until today...

also.. mobil 1 Extended performance 0w20

[Chr1stm1]

aman kok,
asal 5rb km ya gaesss

dulu pas pake oli gratisan bawaan beres SGO hajar terus 6000-8000.

3 tahun belakangan ini udah ga pernah pake patokan odo lagi, sekarang pake patokan bulan di range 8-10 bulan.

kalo ngikutin odo, goceng aja bisa 2 tahun mungkin

ah iya bener,
lg pandemi gini, patokan nya durasi aja.
klo di daerah yg lembab banget; pakai durasi 5-6 bln buat oli mainstream udh cukup.

kyk bandung ini, even di area yg dataran plg rendah spt buah batu,
ketinggian 700mdpl, klo pagi humid nya up to 100%

Saya lagi mutasi ke Bandung sudah 2,5 thn, tepatnya di Cijagra ( polsek lengkong belok kanan )...kayaknya deket sama tempat Om yah?

[Omnibus]

waduh, oli murah ngga laku di forum ini...

oli kerehore paling laku ga ada tandingan apa lagi, DOHC Genuine Oil. Fill and forget.

saking lakunya barangnya susah krn cuma diproduksi tiap malam kamis pon setelah didoa2kan pakai menyan 2kg. itu pun kl mbah delko lg ga karaoke bareng linda, wenwen, siska.




spec mutakhir 0w10 api service SQ. yg lain belom nyampe segitu ...


DOHC Oil.jpg

sampe dibikin loh wkwkwk

visualisasi itu penting mbah utk meningkatkan top of mind awareness. spy begitu nyebut oli kerehore langsung terlintas dohc genuine oil.

[Suryaputra]

dulu pas pake oli gratisan bawaan beres SGO hajar terus 6000-8000.

3 tahun belakangan ini udah ga pernah pake patokan odo lagi, sekarang pake patokan bulan di range 8-10 bulan.

kalo ngikutin odo, goceng aja bisa 2 tahun mungkin

ah iya bener,
lg pandemi gini, patokan nya durasi aja.
klo di daerah yg lembab banget; pakai durasi 5-6 bln buat oli mainstream udh cukup.

kyk bandung ini, even di area yg dataran plg rendah spt buah batu,
ketinggian 700mdpl, klo pagi humid nya up to 100%

Saya lagi mutasi ke Bandung sudah 2,5 thn, tepatnya di Cijagra ( polsek lengkong belok kanan )...kayaknya deket sama tempat Om yah?

Saya pindah dr jakarta/bekasi ke bandung since 2018, mbah
di kel. margasari

[Suryaputra]

coba page 1 boleh ditambah tuh image DGO
sekalian jadiin poster mbah


jd teringat terus

[Omnibus]

coba page 1 boleh ditambah tuh image DGO
sekalian jadiin poster mbah


jd teringat terus

nanti pokoknya pelan2 semua series keluar mbah

atf, cvtf, coolant, psf, oli gardan, etc etc etc

palugada - apa lu mau dohc genuine ada

[Suryaputra]

coba page 1 boleh ditambah tuh image DGO
sekalian jadiin poster mbah


jd teringat terus

nanti pokoknya pelan2 semua series keluar mbah

atf, cvtf, coolant, psf, oli gardan, etc etc etc

palugada - apa lu mau dohc genuine ada

sekalian spbu dong mbah.
DOHC Genuine Fuel RON 200

jadi powah naik 100% tanpa harus remap, port polish, ganti ini itu dsb

[well]

suhu, mohon petunjuk, apakah jeroan mesin yg bersih tanpa varnish bisa diartikan kondisi dalaman mesin jg sehat? (berbanding lurus) atau tidak tentu?
apakah ada kasus bahwa seker mesin bermasalah tp jg bersih (bkn krn habis dibersihkan)?

[Suryaputra]

suhu, mohon petunjuk, apakah jeroan mesin yg bersih tanpa varnish bisa diartikan kondisi dalaman mesin jg sehat? (berbanding lurus) atau tidak tentu?
apakah ada kasus bahwa seker mesin bermasalah tp jg bersih (bkn krn habis dibersihkan)?

ini yg mksdnya ring piston
atau piston nya sendiri mbah ?

kebetulan ane prnh miara elantra second, dan kudu overhaul, krn liner baret, sehingga harus bubut dan oversize piston + ring nya

[well]

suhu, mohon petunjuk, apakah jeroan mesin yg bersih tanpa varnish bisa diartikan kondisi dalaman mesin jg sehat? (berbanding lurus) atau tidak tentu?
apakah ada kasus bahwa seker mesin bermasalah tp jg bersih (bkn krn habis dibersihkan)?

ini yg mksdnya ring piston
atau piston nya sendiri mbah ?

kebetulan ane prnh miara elantra second, dan kudu overhaul, krn liner baret, sehingga harus bubut dan oversize piston + ring nya

komponen jeroan mesin yg berhubungan atau bersentuhan dengan oli itu sendiri maksudnya.

[Omnibus]

suhu, mohon petunjuk, apakah jeroan mesin yg bersih tanpa varnish bisa diartikan kondisi dalaman mesin jg sehat? (berbanding lurus) atau tidak tentu?
apakah ada kasus bahwa seker mesin bermasalah tp jg bersih (bkn krn habis dibersihkan)?

75% berbanding lurus. sebab kl bersih kan gesekan akibat adanya benda asing (kotoran) berkurang.
yg 25% lainnya faktor misuse. misalnya udah pake oli keraton jeroan bersih tp tiap pagi nyalain mesin baru nyala cold start langsung geber ya kena juga lama2.

dan kl mesin bersih kerusakan lain gampang diketahui lewat visualisasi atau indikator lain.
ring seher kena - makan oli, ada oli di knalpot, ngebul
cam aus - kelihatan baretnya dgn mudah
dsb dst

kl ada varnish, apalagi sludge, boro2 keliatan jelas kan nyampur sama item2 atau kuning2.

[Suryaputra]

suhu, mohon petunjuk, apakah jeroan mesin yg bersih tanpa varnish bisa diartikan kondisi dalaman mesin jg sehat? (berbanding lurus) atau tidak tentu?
apakah ada kasus bahwa seker mesin bermasalah tp jg bersih (bkn krn habis dibersihkan)?

ini yg mksdnya ring piston
atau piston nya sendiri mbah ?

kebetulan ane prnh miara elantra second, dan kudu overhaul, krn liner baret, sehingga harus bubut dan oversize piston + ring nya

komponen jeroan mesin yg berhubungan atau bersentuhan dengan oli itu sendiri maksudnya.

hal yg berbeda mbah, sepengetahuan nubie ini, yg masih belajar perlendiran.

- Fungsi oli + filter oli adalah untuk melumasi + proteksi jeroan mesin dan menjaga mesin tetap bersih, tapi.....
klo spesifik yg dibahas adalah piston dan liner nya, dibagi 2 lagi

Piston rusak atau crack, bisa bbrp kemungkinan:
- oktan bbm terlalu rendah, sehingga gak sesuai dgn timing pengapian, ketika piston blm nyentuh TMA, udah meledak duluan bensin nya = knocking
- too much carbon di piston, sehingga volume piston jd ikut membesar (krn include carb build-up), ini mempengeruhi timing juga = knocking

Liner baret:
- Karena penggunaan air filter resing yg renggang, sehingga debris dan debu ukuran non-mikro masuk ke ruang bakar
- oli mesin yg gak sesuai kebutuhan mesin
- oli palsu

Terkait air filter, hati2 klo pakai yg non standard, resing, spt ferrox dkk, WHY?



udara yg disedot, lgs masuk ke intake, dan mixed dgn bbm di dalam ruang seher,
bayangin klo yg disedot debu atau debris logam atau bebatuan yg lolos dr filter resing

[well]

suhu, mohon petunjuk, apakah jeroan mesin yg bersih tanpa varnish bisa diartikan kondisi dalaman mesin jg sehat? (berbanding lurus) atau tidak tentu?
apakah ada kasus bahwa seker mesin bermasalah tp jg bersih (bkn krn habis dibersihkan)?

75% berbanding lurus. sebab kl bersih kan gesekan akibat adanya benda asing (kotoran) berkurang.
yg 25% lainnya faktor misuse. misalnya udah pake oli keraton jeroan bersih tp tiap pagi nyalain mesin baru nyala cold start langsung geber ya kena juga lama2.

dan kl mesin bersih kerusakan lain gampang diketahui lewat visualisasi atau indikator lain.
ring seher kena - makan oli, ada oli di knalpot, ngebul
cam aus - kelihatan baretnya dgn mudah
dsb dst

kl ada varnish, apalagi sludge, boro2 keliatan jelas kan nyampur sama item2 atau kuning2.

mantab suhu penjelasannya, tx

[Suryaputra]

suhu, mohon petunjuk, apakah jeroan mesin yg bersih tanpa varnish bisa diartikan kondisi dalaman mesin jg sehat? (berbanding lurus) atau tidak tentu?
apakah ada kasus bahwa seker mesin bermasalah tp jg bersih (bkn krn habis dibersihkan)?

75% berbanding lurus. sebab kl bersih kan gesekan akibat adanya benda asing (kotoran) berkurang.
yg 25% lainnya faktor misuse. misalnya udah pake oli keraton jeroan bersih tp tiap pagi nyalain mesin baru nyala cold start langsung geber ya kena juga lama2.

dan kl mesin bersih kerusakan lain gampang diketahui lewat visualisasi atau indikator lain.
ring seher kena - makan oli, ada oli di knalpot, ngebul
cam aus - kelihatan baretnya dgn mudah
dsb dst

kl ada varnish, apalagi sludge, boro2 keliatan jelas kan nyampur sama item2 atau kuning2.

klo pk DGO API SQ gmn suhu ?

[well]

ini yg mksdnya ring piston
atau piston nya sendiri mbah ?

kebetulan ane prnh miara elantra second, dan kudu overhaul, krn liner baret, sehingga harus bubut dan oversize piston + ring nya

komponen jeroan mesin yg berhubungan atau bersentuhan dengan oli itu sendiri maksudnya.

hal yg berbeda mbah, sepengetahuan nubie ini, yg masih belajar perlendiran.

- Fungsi oli + filter oli adalah untuk melumasi + proteksi jeroan mesin dan menjaga mesin tetap bersih, tapi.....
klo spesifik yg dibahas adalah piston dan liner nya, dibagi 2 lagi

thx om penjelasannya..
wah, bs buat topik baru nih, filter racing apa yg member SM pernah pakai dan aman? KNN, Ferox, Sakura, Sprint, dll?

Piston rusak atau crack, bisa bbrp kemungkinan:
- oktan bbm terlalu rendah, sehingga gak sesuai dgn timing pengapian, ketika piston blm nyentuh TMA, udah meledak duluan bensin nya = knocking
- too much carbon di piston, sehingga volume piston jd ikut membesar (krn include carb build-up), ini mempengeruhi timing juga = knocking

Liner baret:
- Karena penggunaan air filter resing yg renggang, sehingga debris dan debu ukuran non-mikro masuk ke ruang bakar
- oli mesin yg gak sesuai kebutuhan mesin
- oli palsu

Terkait air filter, hati2 klo pakai yg non standard, resing, spt ferrox dkk, WHY?



udara yg disedot, lgs masuk ke intake, dan mixed dgn bbm di dalam ruang seher,
bayangin klo yg disedot debu atau debris logam atau bebatuan yg lolos dr filter resing

[well]

ini yg mksdnya ring piston
atau piston nya sendiri mbah ?

kebetulan ane prnh miara elantra second, dan kudu overhaul, krn liner baret, sehingga harus bubut dan oversize piston + ring nya

komponen jeroan mesin yg berhubungan atau bersentuhan dengan oli itu sendiri maksudnya.

hal yg berbeda mbah, sepengetahuan nubie ini, yg masih belajar perlendiran.

- Fungsi oli + filter oli adalah untuk melumasi + proteksi jeroan mesin dan menjaga mesin tetap bersih, tapi.....
klo spesifik yg dibahas adalah piston dan liner nya, dibagi 2 lagi

thx om penjelasannya..
wah, bs buat topik baru nih, filter racing apa yg member SM pernah pakai dan aman? KNN, Ferox, Sakura, Sprint, dll?

Piston rusak atau crack, bisa bbrp kemungkinan:
- oktan bbm terlalu rendah, sehingga gak sesuai dgn timing pengapian, ketika piston blm nyentuh TMA, udah meledak duluan bensin nya = knocking
- too much carbon di piston, sehingga volume piston jd ikut membesar (krn include carb build-up), ini mempengeruhi timing juga = knocking

Liner baret:
- Karena penggunaan air filter resing yg renggang, sehingga debris dan debu ukuran non-mikro masuk ke ruang bakar
- oli mesin yg gak sesuai kebutuhan mesin
- oli palsu

Terkait air filter, hati2 klo pakai yg non standard, resing, spt ferrox dkk, WHY?



udara yg disedot, lgs masuk ke intake, dan mixed dgn bbm di dalam ruang seher,
bayangin klo yg disedot debu atau debris logam atau bebatuan yg lolos dr filter resing

[josomba]

ini yg mksdnya ring piston
atau piston nya sendiri mbah ?

kebetulan ane prnh miara elantra second, dan kudu overhaul, krn liner baret, sehingga harus bubut dan oversize piston + ring nya

komponen jeroan mesin yg berhubungan atau bersentuhan dengan oli itu sendiri maksudnya.

hal yg berbeda mbah, sepengetahuan nubie ini, yg masih belajar perlendiran.

- Fungsi oli + filter oli adalah untuk melumasi + proteksi jeroan mesin dan menjaga mesin tetap bersih, tapi.....
klo spesifik yg dibahas adalah piston dan liner nya, dibagi 2 lagi

Piston rusak atau crack, bisa bbrp kemungkinan:
- oktan bbm terlalu rendah, sehingga gak sesuai dgn timing pengapian, ketika piston blm nyentuh TMA, udah meledak duluan bensin nya = knocking
- too much carbon di piston, sehingga volume piston jd ikut membesar (krn include carb build-up), ini mempengeruhi timing juga = knocking

Liner baret:
- Karena penggunaan air filter resing yg renggang, sehingga debris dan debu ukuran non-mikro masuk ke ruang bakar
- oli mesin yg gak sesuai kebutuhan mesin
- oli palsu

Terkait air filter, hati2 klo pakai yg non standard, resing, spt ferrox dkk, WHY?



udara yg disedot, lgs masuk ke intake, dan mixed dgn bbm di dalam ruang seher,
bayangin klo yg disedot debu atau debris logam atau bebatuan yg lolos dr filter resing

Berarti buat demi gegayaan, sesudah filter racing, harus tambah filter KN95 lagi ya mbah?

[well]

ini yg mksdnya ring piston
atau piston nya sendiri mbah ?

kebetulan ane prnh miara elantra second, dan kudu overhaul, krn liner baret, sehingga harus bubut dan oversize piston + ring nya

komponen jeroan mesin yg berhubungan atau bersentuhan dengan oli itu sendiri maksudnya.

hal yg berbeda mbah, sepengetahuan nubie ini, yg masih belajar perlendiran.

- Fungsi oli + filter oli adalah untuk melumasi + proteksi jeroan mesin dan menjaga mesin tetap bersih, tapi.....
klo spesifik yg dibahas adalah piston dan liner nya, dibagi 2 lagi

Piston rusak atau crack, bisa bbrp kemungkinan:
- oktan bbm terlalu rendah, sehingga gak sesuai dgn timing pengapian, ketika piston blm nyentuh TMA, udah meledak duluan bensin nya = knocking
- too much carbon di piston, sehingga volume piston jd ikut membesar (krn include carb build-up), ini mempengeruhi timing juga = knocking

Liner baret:
- Karena penggunaan air filter resing yg renggang, sehingga debris dan debu ukuran non-mikro masuk ke ruang bakar
- oli mesin yg gak sesuai kebutuhan mesin
- oli palsu

Terkait air filter, hati2 klo pakai yg non standard, resing, spt ferrox dkk, WHY?



udara yg disedot, lgs masuk ke intake, dan mixed dgn bbm di dalam ruang seher,
bayangin klo yg disedot debu atau debris logam atau bebatuan yg lolos dr filter resing

thx om penjelasannya,
ini bs buat pokok bahasan baru, filter racing yg warga SM pakai yg ok merk apa? KNN, Sprint, ferrox, sakura, dll?

[Omnibus]

klo pk DGO API SQ gmn suhu ?

wear rate 0 semua bosqueeee ......

[Omnibus]

Berarti buat demi gegayaan, sesudah filter racing, harus tambah filter KN95 lagi ya mbah?

mesinnya bebas corona

dan asap buangnya juga bebas corona, mobil di belakangnya ga ketularan.

[Suryaputra]

klo pk DGO API SQ gmn suhu ?

wear rate 0 semua bosqueeee ......

gak ada apa2nya si merk ono dr amrik dan kuwait yaa

[sahabatq8]

komponen jeroan mesin yg berhubungan atau bersentuhan dengan oli itu sendiri maksudnya.

hal yg berbeda mbah, sepengetahuan nubie ini, yg masih belajar perlendiran.

- Fungsi oli + filter oli adalah untuk melumasi + proteksi jeroan mesin dan menjaga mesin tetap bersih, tapi.....
klo spesifik yg dibahas adalah piston dan liner nya, dibagi 2 lagi

Piston rusak atau crack, bisa bbrp kemungkinan:
- oktan bbm terlalu rendah, sehingga gak sesuai dgn timing pengapian, ketika piston blm nyentuh TMA, udah meledak duluan bensin nya = knocking
- too much carbon di piston, sehingga volume piston jd ikut membesar (krn include carb build-up), ini mempengeruhi timing juga = knocking

Liner baret:
- Karena penggunaan air filter resing yg renggang, sehingga debris dan debu ukuran non-mikro masuk ke ruang bakar
- oli mesin yg gak sesuai kebutuhan mesin
- oli palsu

Terkait air filter, hati2 klo pakai yg non standard, resing, spt ferrox dkk, WHY?



udara yg disedot, lgs masuk ke intake, dan mixed dgn bbm di dalam ruang seher,
bayangin klo yg disedot debu atau debris logam atau bebatuan yg lolos dr filter resing

Berarti buat demi gegayaan, sesudah filter racing, harus tambah filter KN95 lagi ya mbah?

Buat saring diesel remap cumi cumi

[Suryaputra]

komponen jeroan mesin yg berhubungan atau bersentuhan dengan oli itu sendiri maksudnya.

hal yg berbeda mbah, sepengetahuan nubie ini, yg masih belajar perlendiran.

- Fungsi oli + filter oli adalah untuk melumasi + proteksi jeroan mesin dan menjaga mesin tetap bersih, tapi.....
klo spesifik yg dibahas adalah piston dan liner nya, dibagi 2 lagi

Piston rusak atau crack, bisa bbrp kemungkinan:
- oktan bbm terlalu rendah, sehingga gak sesuai dgn timing pengapian, ketika piston blm nyentuh TMA, udah meledak duluan bensin nya = knocking
- too much carbon di piston, sehingga volume piston jd ikut membesar (krn include carb build-up), ini mempengeruhi timing juga = knocking

Liner baret:
- Karena penggunaan air filter resing yg renggang, sehingga debris dan debu ukuran non-mikro masuk ke ruang bakar
- oli mesin yg gak sesuai kebutuhan mesin
- oli palsu

Terkait air filter, hati2 klo pakai yg non standard, resing, spt ferrox dkk, WHY?



udara yg disedot, lgs masuk ke intake, dan mixed dgn bbm di dalam ruang seher,
bayangin klo yg disedot debu atau debris logam atau bebatuan yg lolos dr filter resing

Berarti buat demi gegayaan, sesudah filter racing, harus tambah filter KN95 lagi ya mbah?

wah ide keren mbah,
bisa dicuci ulang jg kan

cocok sm DGO fill & forget,
lowest maintenance cost & effort

[rudyzanetti]

Saya pake oli ini di new carry pickup. Masih ada 2 galon.
Sisaan dulu beli promo di bli*2.com
Walaupun cm api sj, hajar aja bleh... Di manual book nya masih boleh kok. Haha

[Suryaputra]

Saya pake oli ini di new carry pickup. Masih ada 2 galon.
Sisaan dulu beli promo di bli*2.com
Walaupun cm api sj, hajar aja bleh... Di manual book nya masih boleh kok. Haha

mantap, pakai delo w30