Ranking Dan Pemilihan Oli Mesin - PART 14

[DOHC]

cocktail time ......!

in my secret lab .......

utk ganti oli besok


IMG_20210822_031348~2.jpg


shaken not stirred


IMG_20210822_033650~2.jpg


huhuhahahaha

Coba abis gantol gini

Dbejeg d tol, masi bsa vitek kik in yoo ga ??

[Omnibus]

dicampur ini mbah? jadi 2.5w25 dong? hahahha

xixixixixi iya mbah.

[Omnibus]

Coba abis gantol gini

Dbejeg d tol, masi bsa vitek kik in yoo ga ??

sebelum gantol suara mesin kaya mesin jahit.
abis gantol msh kaya mesin jahit.

itu emang begitu atau hrs stel klep mbah?

masa ban go km stel klep. cupu bener.

[marmut]

cocktail time ......!

in my secret lab .......

utk ganti oli besok


IMG_20210822_031348~2.jpg


shaken not stirred


IMG_20210822_033650~2.jpg


huhuhahahaha

hmmm...... marantz....

[Omnibus]

hmmm...... marantz....

kuat. 6 taun msh enak. yg penting voltase rumah stabil.

[Suryaputra]

0W25

nay nay ...... 2.5W25

emejing
inovasi ini

[rendr]

Seperti nya kalo A3/B4 -16 TBN nya minimal 10 om rendrScreenshot_20210821-142233.jpg

betuuul om.. ga salah kalo kita ngacu ke dokumen ini, tapi kadang realita tak seindah aslinya om...

tapi sepengelihatan ane, buat tau dia bener TBN segitu kita juga perlu lihat approval lain sebagai validasi...

contoh :
oli A = Acea A3/B4, BMW LL-01, MB 229.3
oli B = Acea A3/B4, BMW LL-01, MB 229.5

saya lbh yakin oli A ini punya TBN di kisaran 8, dan baru yakin di oli B punya TBN start di 10..

karena ga semua oli A3/B4 meet MB 229.5, tapi oli MB 229.5 pasti meet A3/B4...

Bukannya bagian dari spesifikasi ACEA A3/B4 adalah mensyaratkan minimal TBN 10? Apa ACEA akan membiarkan adanya produsen oli yang mencantumkan memenuhi A3/B4 tapi kenyataannya tidak memenuhi? Kok rasanya ga mungkin ya.

betul om betul... saya ga membantah itu, awalnya pun mindset saya seperti itu,
tapi semakin banyak data yg saya lihat kepercayaan saya semakin berkurang...

dan TBN awal bukan lagi angka yg perlu di dewa2kan pula... contoh nya schaeffer supreme 9000 ya, dia itu TBN awal cuman 8 koma.. bahkan bbrp di kepala 7... tapi jalan 10rb km TBN akhirnya masih mepet di 5...

coba misal kita bandingkan sama shell HX7 yah sebagai contoh, atau HX8 deh biar lebih "seimbang" saya rasa hasil nya berbeda...
padahal seperti yg bisa kita ketahui, HX7 dan HX8 ini approve ACEA A3/B4...

[DOHC]

Coba abis gantol gini

Dbejeg d tol, masi bsa vitek kik in yoo ga ??

sebelum gantol suara mesin kaya mesin jahit.
abis gantol msh kaya mesin jahit.

itu emang begitu atau hrs stel klep mbah?

masa ban go km stel klep. cupu bener.

Pastiin dr injektor atau klep mbah

Kan punya stetoskop

Kl kita orang biasa pake pipa besi 60 senti, tempel ke tulang mastoid trus ke tutup deksel ama rail injektor

Btw, kita orang punya hrv sehh trakir pas d buka deksel pas 116 rebu, stelan klep nyaris ga brubah, cuman silinder 1 doank yg klep in ad miss dikitttttttttttt bangettttttt

[Taufiq6210]

dan TBN awal bukan lagi angka yg perlu di dewa2kan pula... contoh nya schaeffer supreme 9000 ya, dia itu TBN awal cuman 8 koma.. bahkan bbrp di kepala 7... tapi jalan 10rb km TBN akhirnya masih mepet di 5...

coba misal kita bandingkan sama shell HX7 yah sebagai contoh, atau HX8 deh biar lebih "seimbang" saya rasa hasil nya berbeda...
padahal seperti yg bisa kita ketahui, HX7 dan HX8 ini approve ACEA A3/B4...

Nah iya bagian ini setuju om

Saya ngerasa agak ganjel aja soalnya kalau ada yang meragukan spesifikasi suatu oli padahal udah dapet approval. Terkait itu TBN kemudian turunnya cepet atau lambat udah beda lagi bahasannya, karena kan setau saya dalam spesifikasinya ACEA ga ada batasan TBN minimum untuk oli yang udah dipake.

[rendr]

dan TBN awal bukan lagi angka yg perlu di dewa2kan pula... contoh nya schaeffer supreme 9000 ya, dia itu TBN awal cuman 8 koma.. bahkan bbrp di kepala 7... tapi jalan 10rb km TBN akhirnya masih mepet di 5...

coba misal kita bandingkan sama shell HX7 yah sebagai contoh, atau HX8 deh biar lebih "seimbang" saya rasa hasil nya berbeda...
padahal seperti yg bisa kita ketahui, HX7 dan HX8 ini approve ACEA A3/B4...

Nah iya bagian ini setuju om

Saya ngerasa agak ganjel aja soalnya kalau ada yang meragukan spesifikasi suatu oli padahal udah dapet approval. Terkait itu TBN kemudian turunnya cepet atau lambat udah beda lagi bahasannya, karena kan setau saya dalam spesifikasinya ACEA ga ada batasan TBN minimum untuk oli yang udah dipake.

sama om, saya jg sebagai konsumen merasa di rugikan kalo fakta di lapangan ga sesuai dengan apa yg tertulis seharusnya... tp gausah jauh2 dulu deh, liat BUMN kita dulu gimana nulis approval.... sampe sebel bgt, cuman mau protes gimana... kita rakyat bisa apa


:"

[yanuarra]

dan TBN awal bukan lagi angka yg perlu di dewa2kan pula... contoh nya schaeffer supreme 9000 ya, dia itu TBN awal cuman 8 koma.. bahkan bbrp di kepala 7... tapi jalan 10rb km TBN akhirnya masih mepet di 5...

coba misal kita bandingkan sama shell HX7 yah sebagai contoh, atau HX8 deh biar lebih "seimbang" saya rasa hasil nya berbeda...
padahal seperti yg bisa kita ketahui, HX7 dan HX8 ini approve ACEA A3/B4...

Nah iya bagian ini setuju om

Saya ngerasa agak ganjel aja soalnya kalau ada yang meragukan spesifikasi suatu oli padahal udah dapet approval. Terkait itu TBN kemudian turunnya cepet atau lambat udah beda lagi bahasannya, karena kan setau saya dalam spesifikasinya ACEA ga ada batasan TBN minimum untuk oli yang udah dipake.

sama om, saya jg sebagai konsumen merasa di rugikan kalo fakta di lapangan ga sesuai dengan apa yg tertulis seharusnya... tp gausah jauh2 dulu deh, liat BUMN kita dulu gimana nulis approval.... sampe sebel bgt, cuman mau protes gimana... kita rakyat bisa apa


:"

Emg knp dgn penulisan approvalnya um? Udah lama nih ane ga pake itu olinya

[sintoni]

dan TBN awal bukan lagi angka yg perlu di dewa2kan pula... contoh nya schaeffer supreme 9000 ya, dia itu TBN awal cuman 8 koma.. bahkan bbrp di kepala 7... tapi jalan 10rb km TBN akhirnya masih mepet di 5...

coba misal kita bandingkan sama shell HX7 yah sebagai contoh, atau HX8 deh biar lebih "seimbang" saya rasa hasil nya berbeda...
padahal seperti yg bisa kita ketahui, HX7 dan HX8 ini approve ACEA A3/B4...

Nah iya bagian ini setuju om

Saya ngerasa agak ganjel aja soalnya kalau ada yang meragukan spesifikasi suatu oli padahal udah dapet approval. Terkait itu TBN kemudian turunnya cepet atau lambat udah beda lagi bahasannya, karena kan setau saya dalam spesifikasinya ACEA ga ada batasan TBN minimum untuk oli yang udah dipake.

sama om, saya jg sebagai konsumen merasa di rugikan kalo fakta di lapangan ga sesuai dengan apa yg tertulis seharusnya... tp gausah jauh2 dulu deh, liat BUMN kita dulu gimana nulis approval.... sampe sebel bgt, cuman mau protes gimana... kita rakyat bisa apa


:"

Bilang om Turbo skrg TBN 9 harusnya sudah cukup di bisol.

Mungkin karena skrg oli2 dah pake aditif bagus yang bisa memperlambat turunnya TBN pas dipake.

Ini si PTT Dynamic 10W30 7400km 3 bulan masih TBN di 8.8 dari awal 10 lebih dikit.

[dimasapri]

konteksnya long drain..
serem om, oli beres dipakai buat long drain, macam T*O 10w40

Apakah ada oli beres yg mendapatkan API Donut yg menunjukkan olinya bener2 mendapatkan approval API yg menunjukkan olinya sdh diuji dgn benar oleh API atau cuma ngaku2 saja secara sepihak?
Sepertinya kita gak membicarakan topik yg sama.
Skip saja daripada buang2 energi yak

Ngaku secara sepihak seharusnya sudah berdasarkan hasil lab dan requirement yang ditentukan API
Kalau ngaku sepihak tanpa dasar itu yang bahaya
Karena untuk mendapat API donut approval butuh waktu dan biaya, berujung pada harga produk yang naik
Cmiiw

Produsen oli yg ngaku sepihak asalkan tidak mengaku API approved atau mencantumkan logo API donut di kemasannya ya gak masalah.
Biasanya produsen oli akan memakai kata2 "meet" bahkan "exceed".

Kembali ke masing2 konsumen.
Mau percaya saja klaim produsen oli atau lebih memilih yg ada API donut nya karena ada control dari 3rd party

[dimasapri]

Makin ke sini akhirnya makin terbukti kalau API CK-4 ttp tahan terhadap solbus dan tetap mampu melindungi mesin dari keausan dgn lebih baik.
Kekuatiran pemerhati otomotif bahwa antiwear akan berkurang hanya karena melihat hasil VOA dari kandungan Zn & TBN yg lebih kecil ternyata gak terbukti.

Makanya saya sering komen, melihat standar specification oli itu lihat di 2 hal: lab/bench test & engine test nya.
Dari situ akan tergambarkan requirement nya terhadap long drain dan wear protection nya.

Sebodoh itukah lembaga API, ILSAC, ACEA, & car maker mengubah standar oli menjadi lebih rendah perlindungannya hanya karena untuk melindungi catalyst?
Justru mereka menuntut perusahaan oli agar mengikuti standard mereka yg lebih tinggi untuk mencapai titik kompromi ramah lingkungan (aman thd catalyst & ttp bisa long drain) & wear protection yg semakin tinggi mengikuti perkembangan teknologi mesin terkini (lebih irit bbm, lebih tinggi rpm nya, cc lebih kecil tapi tenaga makin tinggi, penggunaan turbo, direct injection, dll).

om gimana pendapatnya tentang perubahan api service SL ke SM..?? apakah SM lebih baik dari SL..??

API SM secara umum lebih baik daripada API SL.
Berita2 ttg cam lobe lebih cepat aus pada mesin2 flat tappet juga terlalu dibesar2kan.
Berita2 tsb kebanyakan datang dari website2 engine enthusiast yg memang penggemar mesin2 racing yg memiliki per klep lebih keras.
Mesin2 standard hampir gak ada info kerusakan cam lobe.
Gak usah jauh2, mesin2 di Indonesia apakah ada yg mengalami keausan prematur cam lobe nya di jaman API SM?

[dimasapri]

betuuul om.. ga salah kalo kita ngacu ke dokumen ini, tapi kadang realita tak seindah aslinya om...

tapi sepengelihatan ane, buat tau dia bener TBN segitu kita juga perlu lihat approval lain sebagai validasi...

contoh :
oli A = Acea A3/B4, BMW LL-01, MB 229.3
oli B = Acea A3/B4, BMW LL-01, MB 229.5

saya lbh yakin oli A ini punya TBN di kisaran 8, dan baru yakin di oli B punya TBN start di 10..

karena ga semua oli A3/B4 meet MB 229.5, tapi oli MB 229.5 pasti meet A3/B4...

Bukannya bagian dari spesifikasi ACEA A3/B4 adalah mensyaratkan minimal TBN 10? Apa ACEA akan membiarkan adanya produsen oli yang mencantumkan memenuhi A3/B4 tapi kenyataannya tidak memenuhi? Kok rasanya ga mungkin ya.

betul om betul... saya ga membantah itu, awalnya pun mindset saya seperti itu,
tapi semakin banyak data yg saya lihat kepercayaan saya semakin berkurang...

dan TBN awal bukan lagi angka yg perlu di dewa2kan pula... contoh nya schaeffer supreme 9000 ya, dia itu TBN awal cuman 8 koma.. bahkan bbrp di kepala 7... tapi jalan 10rb km TBN akhirnya masih mepet di 5...

coba misal kita bandingkan sama shell HX7 yah sebagai contoh, atau HX8 deh biar lebih "seimbang" saya rasa hasil nya berbeda...
padahal seperti yg bisa kita ketahui, HX7 dan HX8 ini approve ACEA A3/B4...

Gak usah bingung Om.
Coba baca lagi baik2 ttg ACEA.
Lembaga tsb sama sekali gak mengeluarkan sertifikasi.
Mereka hanya mengeluarkan standard spesifikasi minimum sebagai rujukan.
Isinya pun rangkuman dari beberapa standard car maker eropa.
Mereka gak mendevelop sendiri standard nya.
ACEA menyerahkan ke masing2 produsen oli untuk menguji sendiri dan mendeclare sendiri.
Jadi kembali ke kredibilitas masing2 produsen oli.

Beda dgn API yg mendevelop sendiri standard nya dan menarik biaya jika produsen oli menginginkan mendapatkan approval API.
Jika tdk mau bayar, hanya boleh mencantumkan kata2 "meet" dan sejenisnya. Gak boleh mencantumkan kata2 approval & sejenisnya, apalagi mencetak logo API Donut di kemasan oli nya.

Pendekatan API memang akan menyebabkan biaya sertifikasi API akan diteruskan oleh produsen oli ke konsumen.
Tapi dibayar dgn jaminan kontrol mutu dari 3rd party, bukan hanya janji2 produsen oli saja.
Secara real pun, oli yg API approved gak lebih mahal daripada oli non API approved ataupun yg ngikut ACEA standard.

Yg perlu diingat, segala standard oli tsb adalah minimum requirements.
Jadi berbeda merk oli, walaupun sama2 API approved belum tentu sama kualitasnya.
Karena banyak produsen oli yg membuat produknya dgn mutu jauh di atas standard API.
Tapi membeli oli dgn logo API donut dijamin akan minimal memiliki kualitas API.

[rendr]

Makin ke sini akhirnya makin terbukti kalau API CK-4 ttp tahan terhadap solbus dan tetap mampu melindungi mesin dari keausan dgn lebih baik.
Kekuatiran pemerhati otomotif bahwa antiwear akan berkurang hanya karena melihat hasil VOA dari kandungan Zn & TBN yg lebih kecil ternyata gak terbukti.

Makanya saya sering komen, melihat standar specification oli itu lihat di 2 hal: lab/bench test & engine test nya.
Dari situ akan tergambarkan requirement nya terhadap long drain dan wear protection nya.

Sebodoh itukah lembaga API, ILSAC, ACEA, & car maker mengubah standar oli menjadi lebih rendah perlindungannya hanya karena untuk melindungi catalyst?
Justru mereka menuntut perusahaan oli agar mengikuti standard mereka yg lebih tinggi untuk mencapai titik kompromi ramah lingkungan (aman thd catalyst & ttp bisa long drain) & wear protection yg semakin tinggi mengikuti perkembangan teknologi mesin terkini (lebih irit bbm, lebih tinggi rpm nya, cc lebih kecil tapi tenaga makin tinggi, penggunaan turbo, direct injection, dll).

om gimana pendapatnya tentang perubahan api service SL ke SM..?? apakah SM lebih baik dari SL..??

API SM secara umum lebih baik daripada API SL.
Berita2 ttg cam lobe lebih cepat aus pada mesin2 flat tappet juga terlalu dibesar2kan.
Berita2 tsb kebanyakan datang dari website2 engine enthusiast yg memang penggemar mesin2 racing yg memiliki per klep lebih keras.
Mesin2 standard hampir gak ada info kerusakan cam lobe.
Gak usah jauh2, mesin2 di Indonesia apakah ada yg mengalami keausan prematur cam lobe nya di jaman API SM?

ada om, M15A suzuki sx4 scross, default nya SGO 0w20 API SM dari beres, foto cam lobe aus udh pernah ane share di part sblmnya... belom sampe 50rb km yg gap nya udh out of range tidak sedikit... akhirnya bbrp beralih ke 0w20 mazda/kendall dll atau bahkan ke SGO 5w30 API SN.. dan so far problem solved, suzuki pun improve olinya di brand barunya ecstar, sekaligus menambah additive EP didalamnya...

udah minim banget skrg claim terkait itu...

[rendr]

Nah iya bagian ini setuju om

Saya ngerasa agak ganjel aja soalnya kalau ada yang meragukan spesifikasi suatu oli padahal udah dapet approval. Terkait itu TBN kemudian turunnya cepet atau lambat udah beda lagi bahasannya, karena kan setau saya dalam spesifikasinya ACEA ga ada batasan TBN minimum untuk oli yang udah dipake.

sama om, saya jg sebagai konsumen merasa di rugikan kalo fakta di lapangan ga sesuai dengan apa yg tertulis seharusnya... tp gausah jauh2 dulu deh, liat BUMN kita dulu gimana nulis approval.... sampe sebel bgt, cuman mau protes gimana... kita rakyat bisa apa


:"

Emg knp dgn penulisan approvalnya um? Udah lama nih ane ga pake itu olinya

coba dibandingin apa yg ketulis di label depan sama blkg... ga konsisten... entah high saps or low saps... gajelas

Nah iya bagian ini setuju om

Saya ngerasa agak ganjel aja soalnya kalau ada yang meragukan spesifikasi suatu oli padahal udah dapet approval. Terkait itu TBN kemudian turunnya cepet atau lambat udah beda lagi bahasannya, karena kan setau saya dalam spesifikasinya ACEA ga ada batasan TBN minimum untuk oli yang udah dipake.

sama om, saya jg sebagai konsumen merasa di rugikan kalo fakta di lapangan ga sesuai dengan apa yg tertulis seharusnya... tp gausah jauh2 dulu deh, liat BUMN kita dulu gimana nulis approval.... sampe sebel bgt, cuman mau protes gimana... kita rakyat bisa apa


:"

Bilang om Turbo skrg TBN 9 harusnya sudah cukup di bisol.

Mungkin karena skrg oli2 dah pake aditif bagus yang bisa memperlambat turunnya TBN pas dipake.

Ini si PTT Dynamic 10W30 7400km 3 bulan masih TBN di 8.8 dari awal 10 lebih dikit.

iya bener... beda ama mesran apa meditran.. wkwk

[dimasapri]

om gimana pendapatnya tentang perubahan api service SL ke SM..?? apakah SM lebih baik dari SL..??

API SM secara umum lebih baik daripada API SL.
Berita2 ttg cam lobe lebih cepat aus pada mesin2 flat tappet juga terlalu dibesar2kan.
Berita2 tsb kebanyakan datang dari website2 engine enthusiast yg memang penggemar mesin2 racing yg memiliki per klep lebih keras.
Mesin2 standard hampir gak ada info kerusakan cam lobe.
Gak usah jauh2, mesin2 di Indonesia apakah ada yg mengalami keausan prematur cam lobe nya di jaman API SM?

ada om, M15A suzuki sx4 scross, default nya SGO 0w20 API SM dari beres, foto cam lobe aus udh pernah ane share di part sblmnya... belom sampe 50rb km yg gap nya udh out of range tidak sedikit... akhirnya bbrp beralih ke 0w20 mazda/kendall dll atau bahkan ke SGO 5w30 API SN.. dan so far problem solved, suzuki pun improve olinya di brand barunya ecstar, sekaligus menambah additive EP didalamnya...

udah minim banget skrg claim terkait itu...

Wahhh...saya no comment kalau oli beres.
Setahu saya tidak ada oli beres di Indonesia yg API approved.
Mereka cuma cantumkan saja tulisan API tanpa API donut maupun tulisan approved

[dudungdodol]

ACEA ini ada 2 jenis...

PCMO = A/B series
HDEO = E series

Bahas yg PCMO dulu yah,
A itu untuk mesin bensin
B untuk mesin diesel

dan Acea A dan B series biasanya berdampingan, contoh :
A1/B1
A3/B3
A3/B4
A5/B5

saya sederhanakan lagi biar lebih mudah di ingat,
A1/B1 dan A5/B5 itu punya requirement yg serupa:
1. HTHS dibawah 3.5 cP
2. TBN minimal 8,0 mg/KOH

A3/B3/B4 ini juga serupa,
1. HTHS diatas 3.5 cP
2. TBN minimal 8,0 mg/KOH

perbedaannya yg satu minta kentel yg satu minta encer..

jadi angkanya tidak progresif ya, dalam artian semakin tinggi semakin baik, begitu pula API, not backward compatible

balik lagi ke mesin mobil apa dan bagaimana kebutuhannya, contoh skrg buat mesin 2GD itu minta oli di rentang visco xW-30
saya sih akan cari yg meet ACEA E7 / CJ-4 di buntut 30 hehehehehe


semoga bermanfaat, monggo kalo ada yg mau koreksi / menambahkan

Seperti nya kalo A3/B4 -16 TBN nya minimal 10 om rendrScreenshot_20210821-142233.jpg

betuuul om.. ga salah kalo kita ngacu ke dokumen ini, tapi kadang realita tak seindah aslinya om...

tapi sepengelihatan ane, buat tau dia bener TBN segitu kita juga perlu lihat approval lain sebagai validasi...

contoh :
oli A = Acea A3/B4, BMW LL-01, MB 229.3
oli B = Acea A3/B4, BMW LL-01, MB 229.5

saya lbh yakin oli A ini punya TBN di kisaran 8, dan baru yakin di oli B punya TBN start di 10..

karena ga semua oli A3/B4 meet MB 229.5, tapi oli MB 229.5 pasti meet A3/B4...

Oli A & Oli B sama2 minimum tbn 10.

Cmiiw, beda plg signifikan oli A & oli B di noack/evaporative + base group.
Noack requirement acea a3/b4=mb229.3 minimum10, mb229.5 minimum 13.
Base group mb229.3 2-3, mb229.5 3-4.
Label acea a3/b4 + mb229.3 lbih ke marketing gimmick biar tetep ada tulisan MB nya

[Omnibus]

Coba abis gantol gini

Dbejeg d tol, masi bsa vitek kik in yoo ga ??

sebelum gantol suara mesin kaya mesin jahit.
abis gantol msh kaya mesin jahit.

itu emang begitu atau hrs stel klep mbah?

masa ban go km stel klep. cupu bener.

Pastiin dr injektor atau klep mbah

Kan punya stetoskop

Kl kita orang biasa pake pipa besi 60 senti, tempel ke tulang mastoid trus ke tutup deksel ama rail injektor

Btw, kita orang punya hrv sehh trakir pas d buka deksel pas 116 rebu, stelan klep nyaris ga brubah, cuman silinder 1 doank yg klep in ad miss dikitttttttttttt bangettttttt

nah tadi ik udah pake stetoskop. kl di injector kenceng bgt tak tak tak, apalagi di fuel rail yg stainless steel itu, ebuset semua injector bunyinya ngumpul disitu hahahahaha.
kl tempel di pinggir body cyl head yg bunyi cuma cyl #4.
tp ik inget omongan jij yg buka di cepeceng km msh within spec. ik kan frankly speaking menang di oli, wong jij ceo dgo, tp jij ga paddle shift ga pernah mentokin rpm ke redline kl ane sering ngoper di deket2 enem rebu.

[dori2802]

menyimak tulisan para mbah suhu dimari hanya bisa bilang..
ane hanya bisa bengong dan bingung...

pelan2 berusaha mencerna..

[DOHC]

sebelum gantol suara mesin kaya mesin jahit.
abis gantol msh kaya mesin jahit.

itu emang begitu atau hrs stel klep mbah?

masa ban go km stel klep. cupu bener.

Pastiin dr injektor atau klep mbah

Kan punya stetoskop

Kl kita orang biasa pake pipa besi 60 senti, tempel ke tulang mastoid trus ke tutup deksel ama rail injektor

Btw, kita orang punya hrv sehh trakir pas d buka deksel pas 116 rebu, stelan klep nyaris ga brubah, cuman silinder 1 doank yg klep in ad miss dikitttttttttttt bangettttttt

nah tadi ik udah pake stetoskop. kl di injector kenceng bgt tak tak tak, apalagi di fuel rail yg stainless steel itu, ebuset semua injector bunyinya ngumpul disitu hahahahaha.
kl tempel di pinggir body cyl head yg bunyi cuma cyl #4.
tp ik inget omongan jij yg buka di cepeceng km msh within spec. ik kan frankly speaking menang di oli, wong jij ceo dgo, tp jij ga paddle shift ga pernah mentokin rpm ke redline kl ane sering ngoper di deket2 enem rebu.

kita orang beli hrv tu salah type, ga bole type S... mustinya yg manual atau at least type E

type S matic ga dikasi paddle shift, kl mo spirited driving cuman bsa taroh di S, trus bejeg, ga enak itu, baru toel gocenggo rpm ud upshift

[rendr]

Seperti nya kalo A3/B4 -16 TBN nya minimal 10 om rendrScreenshot_20210821-142233.jpg

betuuul om.. ga salah kalo kita ngacu ke dokumen ini, tapi kadang realita tak seindah aslinya om...

tapi sepengelihatan ane, buat tau dia bener TBN segitu kita juga perlu lihat approval lain sebagai validasi...

contoh :
oli A = Acea A3/B4, BMW LL-01, MB 229.3
oli B = Acea A3/B4, BMW LL-01, MB 229.5

saya lbh yakin oli A ini punya TBN di kisaran 8, dan baru yakin di oli B punya TBN start di 10..

karena ga semua oli A3/B4 meet MB 229.5, tapi oli MB 229.5 pasti meet A3/B4...

Oli A & Oli B sama2 minimum tbn 10.

Cmiiw, beda plg signifikan oli A & oli B di noack/evaporative + base group.
Noack requirement acea a3/b4=mb229.3 minimum10, mb229.5 minimum 13.
Base group mb229.3 2-3, mb229.5 3-4.
Label acea a3/b4 + mb229.3 lbih ke marketing gimmick biar tetep ada tulisan MB nya

eee ini refer ke data yg mana om?

soalnya saya dulu ngacu ke web bevo mercedes.. sheet 223 sekian (skrg udh di tutup sheetnya di web bevo) , tapi di lubrizol ada backup untungnya...

MB 229.3
https://360.lubrizol.com/Specifications ... B229,-d-,3
MB 229.5
https://360.lubrizol.com/Specifications ... B229,-d-,5

ini perbandingan sama yg dieselnya (MB 228.x/xx)
https://360.lubrizol.com/Specifications ... B228,-d-,3

MB 229.5 itu min. atau sama dengan 10 mg /KOH
MB 229.3 ini malah 7,0.. seinget saya 8 koma wkwkw my bad maybe
MB 228.3 ini yg minimal 8,0...

kalo soal gimmick, bisa liat di web bevo sih oli2 mana aja yg terdaftar di mercy...

sama Acea A3/B4 ini juga ada updates ya... sempet up n down TBN minimal yg diminta... B4-08 di tahun 2008, B4-10 di tahun 2010 sama B4-16 di tahun 2016... CMIIW

[rendr]

menyimak tulisan para mbah suhu dimari hanya bisa bilang..
ane hanya bisa bengong dan bingung...

pelan2 berusaha mencerna..

eeeh jangan dibuat bingungg omm...


liat manual book dulu mobil masing2 aja buat acuan.. dari situ baru kembangin pelan2... lama2 dapet kok benang merahnya

[dudungdodol]

betuuul om.. ga salah kalo kita ngacu ke dokumen ini, tapi kadang realita tak seindah aslinya om...

tapi sepengelihatan ane, buat tau dia bener TBN segitu kita juga perlu lihat approval lain sebagai validasi...

contoh :
oli A = Acea A3/B4, BMW LL-01, MB 229.3
oli B = Acea A3/B4, BMW LL-01, MB 229.5

saya lbh yakin oli A ini punya TBN di kisaran 8, dan baru yakin di oli B punya TBN start di 10..

karena ga semua oli A3/B4 meet MB 229.5, tapi oli MB 229.5 pasti meet A3/B4...

Oli A & Oli B sama2 minimum tbn 10.

Cmiiw, beda plg signifikan oli A & oli B di noack/evaporative + base group.
Noack requirement acea a3/b4=mb229.3 minimum10, mb229.5 minimum 13.
Base group mb229.3 2-3, mb229.5 3-4.
Label acea a3/b4 + mb229.3 lbih ke marketing gimmick biar tetep ada tulisan MB nya

eee ini refer ke data yg mana om?

soalnya saya dulu ngacu ke web bevo mercedes.. sheet 223 sekian (skrg udh di tutup sheetnya di web bevo) , tapi di lubrizol ada backup untungnya...

MB 229.3
https://360.lubrizol.com/Specifications ... B229,-d-,3
MB 229.5
https://360.lubrizol.com/Specifications ... B229,-d-,5

ini perbandingan sama yg dieselnya (MB 228.x/xx)
https://360.lubrizol.com/Specifications ... B228,-d-,3

MB 229.5 itu min. atau sama dengan 10 mg /KOH
MB 229.3 ini malah 7,0.. seinget saya 8 koma wkwkw my bad maybe
MB 228.3 ini yg minimal 8,0...

kalo soal gimmick, bisa liat di web bevo sih oli2 mana aja yg terdaftar di mercy...

sama Acea A3/B4 ini juga ada updates ya... sempet up n down TBN minimal yg diminta... B4-08 di tahun 2008, B4-10 di tahun 2010 sama B4-16 di tahun 2016... CMIIW

Link2 Om valid kok, saya jg kadang liat kesitu hehe
Update Acea 2021 yg tabelnya enak dibaca bisa liat di (disitu ditulis to be):
https://www.oronite.com/about/news/ACEA ... pdate.aspx