Serba Serbi Busi

[MSU]

saatnya invest spark plug socket tools om ..... susah pakai kunci begitu, suka slek juga.

Yg bentuk T & di lehernya ada univesal jointnya gitu ya?
Atau ada model lain yg lbh recommended om?

Kalo suhu sini pasti rekomen beli kunci torsi wkwk..kl sy pake feeling so good aja

[Omnibus]

Ehem

Mentang2 snap on, d kluarkan

Bsa menimbulkan ke iri hati an dan kecemburuan sosial

monmaap om, kalo snap-off malah malu2in ntar wkwkwk

[marmut]

Perkiraan saya bener cm seal klep om..turun cyl head..sekalian skir aja

Kayanya ga terlalu mahal ya, cuma modal seal klep & paking2 aja ya

yang pasti dibeli :
- paking head / head gasket
- seal klep

kemungkinan lain yang bisa jadi musti diganti :
- paking manifold
- seal + selongsong busi
- paking tutup klep
- bos klep
- baut stelan klep (selain 7k-e)

bos klep biasanya terlewat diperiksa sama mekanik, dianggap ada seal buat nyekat oli. padahal bisa jadi sudah aus dan batang klep jadi oblak. kalau sudah begini, tiap hari ganti seal klep pun ga akan selesai.

maap oot.

[coklatMetalik]

yang pasti dibeli :
- paking head / head gasket
- seal klep

kemungkinan lain yang bisa jadi musti diganti :
- paking manifold
- seal + selongsong busi
- paking tutup klep
- bos klep
- baut stelan klep (selain 7k-e)

bos klep biasanya terlewat diperiksa sama mekanik, dianggap ada seal buat nyekat oli. padahal bisa jadi sudah aus dan batang klep jadi oblak. kalau sudah begini, tiap hari ganti seal klep pun ga akan selesai.

maap oot.

Kebetulan peliharaan sy 7K-E, jd baut setelan klep kayanya ga usah
mbah marmut

Kalo suhu sini pasti rekomen beli kunci torsi wkwk..kl sy pake feeling so good aja

Torque wrench sih belom berani beli, takut jadi pengen DIY terus
Ntar udh punya konci torsi, mentang2 udh punya alat yg sesuai spek, jd pengen ganti oil filter sendiri, jd kudu beli kunci filter
Ntar jd pengen ganti MTF & oli gardan sendiri biar ngencengin bautnya sesuai spek, jd kudu beli jack stand
Weleh2

[Omnibus]

Torque wrench sih belom berani beli, takut jadi pengen DIY terus
Ntar udh punya konci torsi, mentang2 udh punya alat yg sesuai spek, jd pengen ganti oil filter sendiri, jd kudu beli kunci filter
Ntar jd pengen ganti MTF & oli gardan sendiri biar ngencengin bautnya sesuai spek, jd kudu beli jack stand
Weleh2

boleh dicoba om ...... mulai koleksi tools start dr torque wrench

orang lain beli kunci2 standar dulu terakhir baru torque wrench. om kebalikannya ..... berani tampil beda

[DOHC]

Torque wrench sih belom berani beli, takut jadi pengen DIY terus
Ntar udh punya konci torsi, mentang2 udh punya alat yg sesuai spek, jd pengen ganti oil filter sendiri, jd kudu beli kunci filter
Ntar jd pengen ganti MTF & oli gardan sendiri biar ngencengin bautnya sesuai spek, jd kudu beli jack stand
Weleh2

boleh dicoba om ...... mulai koleksi tools start dr torque wrench

orang lain beli kunci2 standar dulu terakhir baru torque wrench. om kebalikannya ..... berani tampil beda

Tp tetep ga ad yg brani tampil beda kaya saya

Beli dulu mobil nya ( 2007, OGL 1.5 XV 5 speed), rusak mulu bengkel mulu, lalu baru beli tools buat betulin

[Omnibus]

Tp tetep ga ad yg brani tampil beda kaya saya

Beli dulu mobil nya ( 2007, OGL 1.5 XV 5 speed), rusak mulu bengkel mulu, lalu baru beli tools buat betulin

umum itu om ...... yg beda itu ga punya kendaraan tapi punya tools wkwkwkwk



maaf oot nih ..... balik ke busi gaess

[coklatMetalik]

Lbh aneh lg kalo punya busi tp ga punya kendaraan

[ilhami]

umum itu om ...... yg beda itu ga punya kendaraan tapi punya tools wkwkwkwk

maaf oot nih ..... balik ke busi gaess

ini montir kali om

Lbh aneh lg kalo punya busi tp ga punya kendaraan

Ini maling pecah kaca

[marmut]

Torque wrench sih belom berani beli, takut jadi pengen DIY terus
Ntar udh punya konci torsi, mentang2 udh punya alat yg sesuai spek, jd pengen ganti oil filter sendiri, jd kudu beli kunci filter
Ntar jd pengen ganti MTF & oli gardan sendiri biar ngencengin bautnya sesuai spek, jd kudu beli jack stand
Weleh2

kalo dananya ada, nggak salah punya 2 torque wrench. 1 yang panjang buat mur roda. 1 yang pendek buat busi sama drain plug.
kunci filter oli pun kepake pas buka aja, ngencengin cukup pake tangan, kecuali seperti innova atau mesin 2NR yang posisinya agak sulit kalau pakai tangan.
jack stand, beli saja 1 dulu. atau bisa bikin dari potongan kayu kaso yang disusun.
kalo mau ganti oli transmisi sama gardan sendiri, wajip punya alatnya husus. bisa yang dipompa manual atau pake kompresor.

[Omnibus]

umum itu om ...... yg beda itu ga punya kendaraan tapi punya tools wkwkwkwk

maaf oot nih ..... balik ke busi gaess

ini montir kali om

Lbh aneh lg kalo punya busi tp ga punya kendaraan

Ini maling pecah kaca

betul juga .....

[DOHC]

humidity, ambient temperature, elevation above sea level, quality oil, cvt trans yg bikin cruising dibawah 1500 rpm terus, excessive idle - semuanya bikin suhu ujung elektroda tdk sampai 450-800°C yg mana perlu utk self cleaning.

njess sy makan busi melulu 3000 km pasti sdh carbon fouling n hard starting. busi bawaan fr6f-11k dan G-power zfr6fgp sama juga. skrg lg coba hotter plugs ngk zfr5fgp semoga lbh tahan.

om

ini penampakan busi 1TR dua biji vvti bergigi 6 buah saya, odo ud 50 rebu, bbm pertalite mulu , busi seumur mobil nya jg

20200627_154322.jpg

trakir dibersihin kira2 2000an km lalu

ga ampe carbon fouling sehh, cuman liat keramik electrode nya ampe merah gt, plus electode negatif nya ampe kering kerontang gt

[Omnibus]

bagus tuh businya, sering jalan jauh dan rpm tinggi ya om? bawaan mobilnya udah iridium kah?

[DOHC]

bagus tuh businya, sering jalan jauh dan rpm tinggi ya om? bawaan mobilnya udah iridium kah?

lmayan om, tiap ari ngukur jalan palagi sejak si abang nya vvti sbiji meler oli d klep, dia yg ganti jd kuda jalan, sehari jalan 100 km, rpm di 1500 -2000 km mostly om, matic 6 gigi nya rada bloon, ga demen suara raung2..

iya bawaan dapet yg iridium, ud jalan 50 rebu, ud musti di ganti blom yah om ? yg type itu mahal pula , lebi mahal dr batu makam punya

[Omnibus]

lmayan om, tiap ari ngukur jalan palagi sejak si abang nya vvti sbiji meler oli d klep, dia yg ganti jd kuda jalan, sehari jalan 100 km, rpm di 1500 -2000 km mostly om, matic 6 gigi nya rada bloon, ga demen suara raung2..

iya bawaan dapet yg iridium, ud jalan 50 rebu, ud musti di ganti blom yah om ? yg type itu mahal pula , lebi mahal dr batu makam punya

yah saya ga bisa saran dah kl kuda jalan kan mau neken cost musti pake service life komponen sampai max. misalnya kl ane mobilnya kuda jalan juga ga ane pakein amsoil om, bengek dompet.

nah iridium kan katanya max life 100k km. kl om bisa pake itu mobil max odo 250k aja dan ganti busi tiap 50k berarti sepanjang umur mobil 5x ganti @ 500 rb (brp iridium itu ane kira2 aja).

ini sisi lain aja ane cerita gara2 njess makan busi, ada yg jual alat buat bersihin busi pakai sand blasting. coba aja kira2 mendingan beli itu alat apa beli busi baru. bisa bersih sampai mirip baru om, kl electroda msh tebel sih tinggal stel gap aja lagi.

[DOHC]

lmayan om, tiap ari ngukur jalan palagi sejak si abang nya vvti sbiji meler oli d klep, dia yg ganti jd kuda jalan, sehari jalan 100 km, rpm di 1500 -2000 km mostly om, matic 6 gigi nya rada bloon, ga demen suara raung2..

iya bawaan dapet yg iridium, ud jalan 50 rebu, ud musti di ganti blom yah om ? yg type itu mahal pula , lebi mahal dr batu makam punya

yah saya ga bisa saran dah kl kuda jalan kan mau neken cost musti pake service life komponen sampai max. misalnya kl ane mobilnya kuda jalan juga ga ane pakein amsoil om, bengek dompet.

nah iridium kan katanya max life 100k km. kl om bisa pake itu mobil max odo 250k aja dan ganti busi tiap 50k berarti sepanjang umur mobil 5x ganti @ 500 rb (brp iridium itu ane kira2 aja).

ini sisi lain aja ane cerita gara2 njess makan busi, ada yg jual alat buat bersihin busi pakai sand blasting. coba aja kira2 mendingan beli itu alat apa beli busi baru. bisa bersih sampai mirip baru om, kl electroda msh tebel sih tinggal stel gap aja lagi.

kl busi bawaan reborn itu di toped saya liat ampir 200 rebu sbiji om, malah ad yg 250 rebu.. makanya kl ganti, kayanya saya kasi yg denso IKH20 aj, murah sbiji cuman 65 rebu, iridium jg, dan sama kaya generasi 1TR vvti sbiji.. atau mungkin skalian saya turunin kastanya jd denso K20HR-U11, murah sbiji cuman 20 rebu

saya kl bersihin busi iridium tipped gt malah cuman rendem ama carbjet dcs aj om, abis itu di lap pake kain majun.. bersih koq.. tp yg di rendem cuman tip electrode nya aj.. yg bagian kop atas dan keramik atas ga bole kena dcs dkk

[marmut]

, ud jalan 50 rebu, ud musti di ganti blom yah om ? yg type itu mahal pula , lebi mahal dr batu makam punya

ah, baru goban...
denso iridium di 2NR-FE dengan KM hampir cepek ceng, belon ada niatan ganti. rencana ganti ntar kalo udah mbrebet pincang kek angkot.

[DOHC]

, ud jalan 50 rebu, ud musti di ganti blom yah om ? yg type itu mahal pula , lebi mahal dr batu makam punya

ah, baru goban...
denso iridium di 2NR-FE dengan KM hampir cepek ceng, belon ada niatan ganti. rencana ganti ntar kalo udah mbrebet pincang kek angkot.

pake bensin apa mbah ?? selama cepeceng km, so far so good atau perna di stel2 gap nya ?

[marmut]

pake bensin apa mbah ?? selama cepeceng km, so far so good atau perna di stel2 gap nya ?

pertalite, kadang campur pertabo atawa pertamax kalo inget.
so far so good man..... so far so good.
pernah beberapa kali periksa gap busi, berubah sekitar 0,05mm.

[adityabp]

betul sekali

tambah lagi ujung businya lengket kaya aspal basah. dan biasanya kl krn valve seal atau ring piston jarang yg kena ke semua busi, biasanya cylinder specific.

kmarin buka busi nomer 1 & 4 kondisinya sama carbon foulingnya sih

nomer 2 & 3 blm sempet buka euy, pake kunci busi model pipa, batang buat muternya kepentok delco

Perkiraan saya bener cm seal klep om..turun cyl head..sekalian skir aja

Kayanya ga terlalu mahal ya, cuma modal seal klep & paking2 aja ya

Kunci ini buat ngambil/pasang busi aja om.
Kalo buat ngencengin/kendorin, pake yg letter T.

[adityabp]

Jadi inget escudo saya dulu.
Itu busi di silinder no 2 (dari depan), di lingkar elektrodanya pasti paling item dibanding 3 lainnya.
Curiga nosel injektornya beda sendiri.
Bener gak?

[Suryaputra]

Jadi inget escudo saya dulu.
Itu busi di silinder no 2 (dari depan), di lingkar elektrodanya pasti paling item dibanding 3 lainnya.
Curiga nosel injektornya beda sendiri.
Bener gak?

coba kalibrasi injector aja om.
dan dibersihin semua injectornya.

_____________________________________

anyway, karena self diagnose nya om omnibus, saya jadi anti push and glide, yah biasa2 aja lah
kecuali klo jalan turunan spt di cipularang, ya gak mungkin digas

mau irit2 malah resiko carb build-up dan carb fouling di busi

[DOHC]

Jadi inget escudo saya dulu.
Itu busi di silinder no 2 (dari depan), di lingkar elektrodanya pasti paling item dibanding 3 lainnya.
Curiga nosel injektornya beda sendiri.
Bener gak?

coba kalibrasi injector aja om.
dan dibersihin semua injectornya.

_____________________________________

anyway, karena self diagnose nya om omnibus, saya jadi anti push and glide, yah biasa2 aja lah
kecuali klo jalan turunan spt di cipularang, ya gak mungkin digas

mau irit2 malah resiko carb build-up dan carb fouling di busi

Tepat sekali

Punya mobil yah dinikmatin, masa nyiksa diri sendiri irit irit nginjek gas..

[MSU]

humidity, ambient temperature, elevation above sea level, quality oil, cvt trans yg bikin cruising dibawah 1500 rpm terus, excessive idle - semuanya bikin suhu ujung elektroda tdk sampai 450-800°C yg mana perlu utk self cleaning.

njess sy makan busi melulu 3000 km pasti sdh carbon fouling n hard starting. busi bawaan fr6f-11k dan G-power zfr6fgp sama juga. skrg lg coba hotter plugs ngk zfr5fgp semoga lbh tahan.

om

ini penampakan busi 1TR dua biji vvti bergigi 6 buah saya, odo ud 50 rebu, bbm pertalite mulu , busi seumur mobil nya jg

20200627_154322.jpg

trakir dibersihin kira2 2000an km lalu

ga ampe carbon fouling sehh, cuman liat keramik electrode nya ampe merah gt, plus electode negatif nya ampe kering kerontang gt

haha...rajin amat bersihin busi om...apa cukup berasa efeknya?
saya malah pindah dari busi biasa ke platinum krn rada males buka2

[DOHC]

humidity, ambient temperature, elevation above sea level, quality oil, cvt trans yg bikin cruising dibawah 1500 rpm terus, excessive idle - semuanya bikin suhu ujung elektroda tdk sampai 450-800°C yg mana perlu utk self cleaning.

njess sy makan busi melulu 3000 km pasti sdh carbon fouling n hard starting. busi bawaan fr6f-11k dan G-power zfr6fgp sama juga. skrg lg coba hotter plugs ngk zfr5fgp semoga lbh tahan.

om

ini penampakan busi 1TR dua biji vvti bergigi 6 buah saya, odo ud 50 rebu, bbm pertalite mulu , busi seumur mobil nya jg

20200627_154322.jpg

trakir dibersihin kira2 2000an km lalu

ga ampe carbon fouling sehh, cuman liat keramik electrode nya ampe merah gt, plus electode negatif nya ampe kering kerontang gt

haha...rajin amat bersihin busi om...apa cukup berasa efeknya?
saya malah pindah dari busi biasa ke platinum krn rada males buka2

Berasa koq bedanya

Kl abis d bersihin pas pagi cold start puter konci sedetik lgs nyala.. palagi kl mesin ud panas, lebi responsif lg