New 2009 Mercedes E Class (W212)

[boilers]

Official pictures or leaked official picture of the next generation Mercedes Benz E Class (W212).
Seperti C Class W204, sepertinya MB ingin kembali ke design angular & retro.

Sekilas dari depan sih keren, tp tampang belakangnya masih agak aneh. Mungkin kalau nanti lebih byk gambar jadi bisa lebih jelas. Sepertinya sih mobil ini akan dilaunch di Geneva next year.

[cvsmb]

keren.....

[Hansen]

sptnya belakangnya mo balek ke model W210 neh...

[FortunerMan]

OK lah...tapi lebih ok C-class IMO

[cruizer]

pilar kc blakang ama pantat mirip2 tiger...

[nescafe]

hmm.. futuristik bgt kliatannya..

[iwang]

semua desain satu saat akan berulang ke yang lama
W114/5 mini = w210 new eyes (sen diatas headlight, bonnet/spakbor nonjol)
foglamp di tengah di w210 ~ fog lamp di mini w114/5
jam di dashboard (dari w108/114 sd w211)
ada jg yang hilang, mungkin kembali lagi, misalnya lampu rem self cleaning (mulai ada di w116 barong 72 sd w140/r129 thn 2000)
ada jg kemiripan satu generasi w140 ~w202 digedein, w203 ~w220 dikecilin

kalo w212 sih memang kembali ke era w124 lagi, squarish, turunan dari w221 s-class yang balik ke w140 setelah kacau di w220 (terlalu feminin, kualitas buruk) dengan bertambah besar dan garis2nya tegas.
tema 90an akhir memang bulat2, masih bruno sacco dan sebagian peter kieffer kl ga salah, mulai dari w210 95, clk, slk, cl dst sd w211 2008. speedometer aja jelek, kmnya lingkaran penuh, rpm kecil disamping. akhirnya balik lagi ke 2 lingkaran penuh.
generasi w212, w204 dan w221 keliatan jelas styling cues nya, balik ke kotak lagi, misalnya dr headlight dan wheel archnya tegas.

[satyr]

ehm lampu belakangnya kok malah ada sedikit mirip ama corolla 1.8 ya

wakakka

[AD74YA]

harganya bakalan kisaran berapa y?
Ada yg tau?

[gioprivatemove]

@ iwang
iya ya bener juga tuh back to the future. wakakak

@AD74YA
Inden dulu aja bos, ntar kalau kemahalan minta balikin uang indennya.

[MasterzerO]

kok kerenan C class sih?

[boilers]

harganya bakalan kisaran berapa y?
Ada yg tau?

Wah, kalau harga sih belum ketahuan, world launch juga masih belum koq
Yg jelas kalo masuk Indo pasti sudah mahal, hehe.... Dengar2 di luar trim Classic bakal di drop, jadi tinggal basic model, terus ada lagi Elegance & Avantgarde.

Klao dibanding C Class, E Class ini memang kalah sporty. Model Greenhouse-nya pun sepertinya kalah sleek dibanding W211. Mungkin karena pada generasi ini MB lebih ingin memisahkan antara Sedan Saloon (E-Class) & Sporty Sedan/ 4 Door Coupe (CLS-Class).

[iwang]

mulai 98 keatas, kebanyakan line up baru dari a-class sampe CL.CLK.SLK dll, blum lagi ngurusin chrysler, akhirnya perhatian managemen terpecah, mutu ancur2an (ML misalnya dirakit di alabama, makanya jelek overall dibanding merc lain).
jaman ini managemen lari ke marketing/american mode (belajar dari chrysler)..positioning, banyakin line up, cost cutting , platform sharing dan gimmickw yang laen. orang jadi bingung ada CLS, CL, C, CLK, SL, SLK, GL, GLK,G, A, B, dan laen2. akhirnya ga kepegang juga.

setelah chrysler dibuang, line up dirapihin, perhatian kembali ke kualitas, managemen balik lagi ke engineering mode. back to quality engineering.

untuk executive sedan kan ga perlu sleek karena rentangnya luas dari corporate sampe first car, makanya 211 terpengaruh w220 yang mau irit bensin dan keliatan cantik feminin (salah kalo buat S-class, ga cocok). makanya w221 kembali lagi ke w126/w140, big bold and brash.. makanya namanya S-class, Stern..bukan sleek.

[MasterzerO]

Ooooo... Baru tau gw.. Makasih bro infonya..

[nescafe]

semua desain satu saat akan berulang ke yang lama
W114/5 mini = w210 new eyes (sen diatas headlight, bonnet/spakbor nonjol)
foglamp di tengah di w210 ~ fog lamp di mini w114/5
jam di dashboard (dari w108/114 sd w211)
ada jg yang hilang, mungkin kembali lagi, misalnya lampu rem self cleaning (mulai ada di w116 barong 72 sd w140/r129 thn 2000)
ada jg kemiripan satu generasi w140 ~w202 digedein, w203 ~w220 dikecilin

kalo w212 sih memang kembali ke era w124 lagi, squarish, turunan dari w221 s-class yang balik ke w140 setelah kacau di w220 (terlalu feminin, kualitas buruk) dengan bertambah besar dan garis2nya tegas.
tema 90an akhir memang bulat2, masih bruno sacco dan sebagian peter kieffer kl ga salah, mulai dari w210 95, clk, slk, cl dst sd w211 2008. speedometer aja jelek, kmnya lingkaran penuh, rpm kecil disamping. akhirnya balik lagi ke 2 lingkaran penuh.
generasi w212, w204 dan w221 keliatan jelas styling cues nya, balik ke kotak lagi, misalnya dr headlight dan wheel archnya tegas.

pak iwang, kalau parking light, seperti di w123 msh ada kah di seri2 berikutnya? yg lampu rem nya nyala itu..

[iwang]

parking light seinget saya udah ada dari jaman dulu, di mini w114 72 saya jg ada. di eropa kan parkir gantian kanan dan kiri tergantung tanggal setiap bulan.
di w124 saya jg ada. w210 rasanya ada, w211 dan seterusnya sih mustinya ada, kan fokusnya eropa, jalan kecil2 dan kalo winter ga kliatan ada mbl parkir kl ga ada lampu. tombol lampu puter ke kiri sekali dan dua kali.
mobil2 jepang baru jg banyak yang beralih pake switch lampu di dashboard.
begitu juga gate buat shifter matic, dari benz taon 60an, cuma jaman dulu kebalik P nya di belakang..sekarang P kan di depan..akhir2 ini yaris aja dah pake begini, pake gate.
desain yang lain mulai ada di W123 kl ga salah, itu turning radius yang kecil, ban depan miring pada saat full lock. ini karena parkir dan basement di eropa dan jerman khususnya, kecil2. jadi walau W140 gede, tetep aja parkir relatif gampang.
w124 saya lebih gampang parkir dan u-turn dibanding all new corolla.

[nescafe]

hmm.. iya2 pantes waktu gw perhatikan, kemiringannya lebih dibandingkan yg lain..

[Risol1]

mulai 98 keatas, kebanyakan line up baru dari a-class sampe CL.CLK.SLK dll, blum lagi ngurusin chrysler, akhirnya perhatian managemen terpecah, mutu ancur2an (ML misalnya dirakit di alabama, makanya jelek overall dibanding merc lain).
jaman ini managemen lari ke marketing/american mode (belajar dari chrysler)..positioning, banyakin line up, cost cutting , platform sharing dan gimmickw yang laen. orang jadi bingung ada CLS, CL, C, CLK, SL, SLK, GL, GLK,G, A, B, dan laen2. akhirnya ga kepegang juga.

setelah chrysler dibuang, line up dirapihin, perhatian kembali ke kualitas, managemen balik lagi ke engineering mode. back to quality engineering.

untuk executive sedan kan ga perlu sleek karena rentangnya luas dari corporate sampe first car, makanya 211 terpengaruh w220 yang mau irit bensin dan keliatan cantik feminin (salah kalo buat S-class, ga cocok). makanya w221 kembali lagi ke w126/w140, big bold and brash.. makanya namanya S-class, Stern..bukan sleek.

Tapi pada waktu new E class ini didesign dan dibangun, pastinya MB masih gabung sama Chrysler.....kan baru cerai tahun lalu. Jadi kayaknya ini mobil bukan bener2 hasil dari pure Daimler Benz.

[rambokampung]

ehm lampu belakangnya kok malah ada sedikit mirip ama corolla 1.8 ya

wakakka

Iya bro Satyr ... hehehe ...... bagusan versi skr deh designnya ... tapi tau dah selera orang beda-beda.

[iwang]

desain sekitar 24-36 bulan sih, bisa kurang (c-class 204 lebih cepet karena mobil pertama yang pake full size simulator), tapi sejak 2005 kan udah terasa krisis di dalam DC, blon lagi rating terjun bebas makanya sejak dieter zetsche yang kontrol(sebelumnya anak buah juergen schrempp), balik ke engineering mode lagi..dan garis2 desain jg mulai tegas dari SLK R171 2004/5, kembali ke dashboard 2 lingkaran (rpm + km), balik ke mesin DOHC (M272 3500cc) dan perhatian lebih ke kualitas interior. begitu jg dihentikannya SBC (pertama di SL500 thn 2000, terakhir msh dipake di W211) kembali ke hydraulic brake biasa.
selain di chrysler kan ada jg saham di mitsubishi motor, akhirnya yang di keep yang di mitsubishi fuso, sahamnya dinaekin sampe 60/70%, makanya mitsubishi truk yang baru tulisannya mitsubishi fuso, dan langsung keliatan engineeringnya mercedes, desain luar jadi baru dan mesin FEnya pake turbo intercooler.

[gioprivatemove]

Mantap dah pengetahuannya Om Iwang... bekas kerja di Mercedes Benz AG nih keknya.

[Risol1]

desain sekitar 24-36 bulan sih, bisa kurang (c-class 204 lebih cepet karena mobil pertama yang pake full size simulator), tapi sejak 2005 kan udah terasa krisis di dalam DC, blon lagi rating terjun bebas makanya sejak dieter zetsche yang kontrol(sebelumnya anak buah juergen schrempp), balik ke engineering mode lagi..dan garis2 desain jg mulai tegas dari SLK R171 2004/5, kembali ke dashboard 2 lingkaran (rpm + km), balik ke mesin DOHC (M272 3500cc) dan perhatian lebih ke kualitas interior. begitu jg dihentikannya SBC (pertama di SL500 thn 2000, terakhir msh dipake di W211) kembali ke hydraulic brake biasa.
selain di chrysler kan ada jg saham di mitsubishi motor, akhirnya yang di keep yang di mitsubishi fuso, sahamnya dinaekin sampe 60/70%, makanya mitsubishi truk yang baru tulisannya mitsubishi fuso, dan langsung keliatan engineeringnya mercedes, desain luar jadi baru dan mesin FEnya pake turbo intercooler.

kayaknya sih kalo desain dari scratch sampe ke produksi + tes jalan (kayaknya Merc banyakan test mobil barunya sampe diatas 100k miles) mustinya lebih dari 2/3 tahun. Malah menurut salah satu artikel, biasanya pada waktu satu model baru di launch, biasanya tim desain/engineering udah mulai mengkonsep untuk model selanjutnya (sekitar 5 tahunan di mobil2 jepang dan 6-7 tahun di mobil2 eropa).
Kalo New C class W204 gak tau deh berapa lama waktunya, yg pasti memang model2 sedan mercedes benz sekarang memang mengikuti mainstreamnya model S class...

Kalo soal model spt tarikan garis yg lebih tegas (engga lagi membulat), model lingkaran meter cluster di dashboard, IMO itu sih memang desainnya aja yg beda (memang lagi pengen didesain ke model spt itu)....entah apakah mungkin desainer MB pada saat desain lingkaran meter cluster tiba2 terngat ke model lawasnya. Spt contohnya new accord juga meter clusternya balik lagi ke 2 lingkaran besar (Tacho + Speedo), kalo enga salah terakhir accord pake 2 lingkaran besar yaitu pada jaman accord executive 82-85. IMO, si desainer accord kayaknya memang lagi pengen desain 2 lingkaran aja sih, bukan tiba2 dia sengaja pengen dibalikin lagi spt accord executive (hehehe...gak tau juga ya mungkin juga bener kata bro Iwang) IMO, memang kebetulan desainnya mirip2 yg lama aja.

Kalo soal mesin, memang sekarang MB sepertinya pengen ganti semua mesin2 SOHC 3v/cyl nya dengan mesin DOHC, walaupun masih ada bbrp model MB yg pake mesin SOHC kaya S600/S65 (M275). Kayaknya MB agak2 mengikuti BMW yg mengganti jajaran mesih SOHCnya dengan DOHC. Tapi pertanyaannya, apakah pergantian Sohc ke Dohc ini mrpk tanda bahwa MB balik lagi ke "engineering mode"? atau memang kebetulan aja trendnya MB jaman sekarang? dan apakah pemakaian mesin SOHC artinya MB engga "engineering mode"? hehehe......

Tahun 2005 sebenernya mrpk jaman keemasan Chrysler (bukan Daimler Chrysler lho) karena tahun itu tahun pertama chrysler membukukan untung setelah bertahun2 merugi terus. Keuntungan Chrysler terutama disumbang dari trio mobilnya yg memakai chasis E class W210: Dodge Magnum, Chrysler 300, dan Dodge Charger.
Bahkan thn 2005 Chryler juga keluarin roadster Chrysler Crossfire yg dibangun di chasis SLK lama (R170).
Tapi memang bener semenjak gabung sama Chryler, mobil2 MB ratingnya anjlok bahkan lebih rendah dari Jag (heheh....parah banget kalo suatu mobil dikasi rating lebih rendah dari Jag) dan Cadillac GM.
http://money.cnn.com/2006/11/17/autos/p ... /index.htm

[ZombiEE]

interior photonya blm ada yah..pgn liat apa konsep nya jg macam c-class...
yg mnrt saya skg malah balik ke gen I c class...desain dan feel nya jauh lbh solid dari mata kacang yg kualitas interiornya uhukuhukCMII@

[iwang]

s600 atau flagship ga selalu paling pertama dapet teknologi baru, misalnya gearbox 5 speed 722.6 dipake di s-320 dan di SL R12 dulu sebelum ke S600 karena torsinya kegedean. begitu jg mesin m275 sohc, re-engineering mungkin terlalu mahal karena volume kecil dan mesin v12nya twin turbo kan, udah kegedean torsinya.

soal tren DOHC sih kayanya ngga, bmw tetep konsisten membatasi line up dengan 4-inline, 6 inline dan v8, semua dohc (kecuali yang valvetronic kaya n42 yak?). merc buat itu m112 v6 90deg dari mesin v8 m113 90 deg dibuang dua silinder diujung. keuntungannya ya itu tadi:
murah biaya produksi dan engineering
bisa dipake di low bonnet line kaya w203 atau w211 misalnya.sayang v6 90 deg kan ga balans kayaa v8 90deg
bisa pake dua busi buat low emission dsb
kekurangan breathing ditangani dengan long intake tract (di celah V-nya) mirip2 varioram porsche

sayang v6nya banyak dikeluhkan karena kurang refined, brisik (rante timing chainnya panjang bener), dsb. karena horsepower race sama bmw jalan terus akhirnya tetep mesti resort balik ke dohc supaya apple to apple.

crysler emang banyak diuntungkan dari merger, dapet teknologi2 "usang" yang high tech di US, begitu jg engineering yang sederhana dan elegan (panel ac crossfire misalnya, dapet dari w202 dan R170) begitu jg suspensi dan transmisi 300C dari w210. tapi dasar emang sial tuh prusahaan, udah berkali2 bangkrut dan berkali2 dibail out dari jaman K-car dan crysler minivan pertama.

[boilers]

Wah, bro iwang & risol pengetahuan ttg MB-nya top nih, salut, hehe..

Kalo imo sih sejak era dieter zetsche sepertinya MB memang sudah ingin memperbaiki image & quality yah. Ini tampak dari C Class W203 facelift yang sudah jauh lebih baik dibanding W203 prefacelift, W211 facelift yang juga lebih solid dibanding W211 sebelumnya.

Dengan new W221 S class dan W204 C Class, sepertinya MB ingin lebih membuktikan lagi bahwa quality, reliability, & engineering sudah kembali menjadi prioritas di MB. Sepertinya quality improvement ini juga nampak dari Initial Quality Study MB yang sudah improve dibanding taun2 sebelumnya.

Nah, W212 ini sepertinya juga mengikuti saudara2nya yang sudah keluar duluan. Tapi untuk design language, W212 ini sepertinya lebih dekat dengan W204 yah, dengan design yang rada boxy & retro, mengingatkan orang pada jaman MB tahun 80-an. Kalo S Class W221 sih masih sleek dan rounded. Tapi nanti dengan adanya facelift sih sepertinya juga sudah tampak dibuat lebih edgy, terutama dengan new headlight, new 3D grille, new bumper, new side mirror, & new tailight.

Yang saya sayangkan dari MB sih kenapa sampai sekarang belum ikut mengaplikasikan Direct Injection pada mesin V6 (M272) & V8 (M273)-nya yah ?meski sudah DOHC & variable valve timing, tapi mesin-mesin ini sepertinya sudah mulai ketinggalan dibanding mesin turbo baru (3.0 & 4.4) dari BMW. Mesin 4 cylinder (M271) juga menurut saya kurang ok yah, meski memang cukup halus, tapi sepertinya belum sebaik Audi 2.0L TFSI. Dengar2 sih ke depannya bakal diganti dengan Turbo juga, tapi entah ya, ada yang bisa konfirm ?

Dengar2 untuk new E class ini mesinnya sebagian besar akan sama dengan current generation. Paling yang baru hanya aplikasi mesin diesel baru mereka dalam form 200cdi, 220cdi, & 250 cdi. Tapi kalo yg diesel sih kecil kemungkinan masuk Indo, jadi paling yg masuk Indo 1.8L kompressor, 2.5L V6, & 3.0L V6 kali yah.