PT44 High Mobility Truck

[yona]

MAESA Series “0”
HIGH MOBILITY TRUCK



PT44 MAESA Series “O” High Mobility Utility Truck is designed to transport cargo and soldiers. The Maesa has a payload capacity of 4,000 Kg. The Independent Suspension gives measurably improved cross-country speeds for same vehicle weight, power/weight ratio and tyres. An average speed gain of up to 1.5 times that attainable with conventional beam axle vehicles can be expected.

Under-axle clearance is greater than on conventional vehicles with no differential bowl protrusion or other obstructions.
The cargo bed can be equipped with an optional bench seat kit for transport of soldiers. The bench seats can be constructed either of a wooden or a non-wood material and attach to the cargo bed side rails. A canvas and bows kit is available to keep soldiers and cargo protected from the elements.

Pacific Technology Independent Suspension System


The PT Independent Suspension System is internationally recognised as the best in the field.

Its highly advanced configuration isolates road forces, thus ensuring maximum load stability and comfort for the driver. The absence of chassis twist and the exceptional long wheel travel provide outstanding vehicle performance under even the most adverse terrain conditions.

Wheel travel from over 250 mm is available, depending on the individual application of the system. As a result, the vehicle can absorb greater road forces while maintaining better road contact with improved dynamic stability – especially during severe manoeuvres – with greater traction and significant advantages in the speed of the vehicle.

Independent suspension provides better road contact and maximises traction, especially in marginal conditions. Dynamic stability is greatly improved and progressive roll provides the driver with far better feedback of vehicle behaviour. Many accidents with conventional vehicles happen because the driver at the front end, of a flexible chassis in critical situations, has no idea that the back end is rolling dangerously and can, unknowingly, approach the point of roll-over.

A flexible chassis also causes continual alteration of steering geometry on a conventional vehicle. The combination of rigid chassis and independent suspension which allows fine tuning of the steering produces neutral to moderate under-steer, increasing at higher lateral acceleration. As a result, the driver has a safer, more predictable steering response. Any or all axles are steerable without modification.

The Department of Defence of the Republic of Indonesia choose PT independent suspension for the basis of their 4X4 Tactical Vehicle. The decision to choose the high mobility PT Independent Suspension does not come as a surprise. As well as providing greater speed and stability off-road, the performance and handling on the highway is much more like that of a car than of a traditional commercial truck.


yona jenar
sourced from
http://www.pacifictec.net

[yona]

MAESA PT44 Series “0”
TRUK SEGALA LAPANGAN



MAESA Series “O” adalah Truk Segala Lapangan yang khusus di rancang dan dibuat untuk mengangkut barang dan pasukan. Maesa memiliki daya angkut sebesar 4000 Kg. Sistim suspensi bebas yang dipasang pada ke empat roda Maesa membuat kendaraan taktis ini dapat melaju 1.5 kali lebih cepat dalam melintasi ladang dan jalanan rusak disbanding dengan kendaraan yang serupa dalam bobot, tenaga dan besar ban yang sama namun menggunakan sistim suspensi konvensional (Pegas daun dan Rigid Axel).

Rongga dibawah truk sangat leluasa dan tinggi berkat penggunaan sistim suspensi bebas, berbeda dengan truk yang menggunakan sistim suspensi konvensional dimana gandarnya menonjol keluar dibawah kendaraan, mengurangi keleluasaan bergerak di luar jalan atau dijalan yang rusak karena rawan terhadap benturan dengan batu-batu atau benda-benda besar yang merintangi jalan.

Bak pengangkut barang dilengkapi dengan bangku duduk yang terbuat dari pilihan besi atau kayu keras sebagai tempat duduk pasukan beserta perlengkapannya. Bagian atas bak barang dilengkapi dengan kerangka besi kokoh dan tertutup terpal untuk melindungi penumpang dari hujan dan teriik matahari.

Sistim Suspensi Bebas buatan Pacific Technology IAD.


Sistim suspensi bebas buatan Pacific Technology IAD ini sudah lama dikenal di dunia dan dianggap unggul.

Konfigurasi yang terencana dan sangat maju telah banyak meredam getaran dan goncangan yang ditimbulkan oleh jalanan, menciptakan tidak hanya stabilitas kendaraan, tetapi juga kenyamanan pengendaranya. Sasis sengaja dibuat sekaku mungkin guna menghilangkan puntiran pada sasis, dan dikombinasikan dengan tingginya kelenturan suspensi yang bergerak masing-masing secara terpisah maka Maesa berhasil menciptakan performa kendaraan yang sangat baik dalam menjelajahi medan jalan yang buruk.

Standard kelenturan suspensi, adalah kemampuan suspensi untuk bergerak keatas dan kebawah. Sistim suspensi bebas buatan Pacific Technology memiliki standard kelenturan sebesar 250mm. Namun Maesa telah dilengkapi dengan sistim suspensi berstandard 300mm, dan sebagai akibatnya, kendaraan jadi lebih mampu meredam semua kejutan-kejutan yang dilemparkan jalanan sambil kendaraan tetap dapat mempertahankan kontak dengan jalanan secara optimal dan tetap stabil, walaupun disaat kendaraan harus melakukan manuver yang berat. Kendaraan bersuspensi bebas ini memiliki keunggulan dalam traksi dan kecepatan disbanding dengan kendaraan bersuspensi konvensional.

Kesimpulannya sistim suspensi bebas pada Maesa 4X4 membuat penapakan kejalan menjadi lebih rekat, meningkatkan traksi terutama disaat-saat kondisi rawan dan licin. Stabilitas kendaraan sangat baik dan pengemudi dapat dengan mudah membaca situasi jalanan karena sifat kendaraan yang mudah diprediksi. Banyak kecelakaan terjadi dengan truk yang menggunakan sistim suspensi konvensional, karena plintiran sasis membuat pengemudi tidak menyadari bahwa bagian belakang truk pada posisi kritikal, dan telat melakukan tindakan koreksi ketika menyadarinya. Dengan sistim suspensi bebas dan chassis kaku, plintiran sasis yang berbahaya bagi keamanan kendaraan berhasil dihilangkan.

Stabilitas Maesa sangat tinggi dalam kelasnya karena pusat gravitasi yang rendah dan jarak kaki yang cukup lebar. Penggunaan Independent suspension axel membuat rongga bawah kendaraan menjadi lebih datar, mengurangi coefficient drag sebesar 10% dibanding truk dengan suspensi dan axel konvensional. Datarnya dasar kendaraan juga membantu mengurangi turbulent angin yang dapat mengganggu stabilitas kendaraan pada kecepatan tinggi.

Kekakuan sasis dan body yang sangat tinggi telah pula membantu mengurangi getaran mesin di dalam kabin. Tingkat kekakuan sasis yang terbuat dari bahan baja berdaya tahan tinggi - dipadu desain dari frame yang kokoh pada suspensi dan axel, memberikan kekuatan sekaligus performa lincah.

Stabil, responsif dan ringkas adalah tujuan arsitektur suspensi Maesa PT44. Suspensi depan Double wishbone double coil over shock di andalkan karena responsif, stabil dan terbukti berhasil mengurangi getaran mesin serta jalanan secara efektif. Suspensi belakang terbuat dari bahan dan sistim yang sama, memungkinkan terciptanya ruang kargo belakang dengan lantai yang rata dan lapang serta tumpakan yang nyaman, sangat ideal untuk mengangkut pasukan, dan barangs-barang yang tidak tahan banting, seperti mesiu, peralatan laboratorium dan electronics.



yona jenar
sourced from
http://www.pacifictec.net

[yona]

SUSPENSI MAESA PADA GAZ SUV



Sistem suspensi bebas Maesa PT44 juga telah dipasang pada beberapa versi Gaz SUV. Menunjukkan kwalitas desain sistim suspensi Indonesia ini sangat andal. Rating suspensi untuk SUV telah diturunkan dari 5 ton menjadi 3 ton.



Yona Jenar