OCTANE

[conx82]

Hello, guys.
Gw mase newbie nich, akhir akhir ini gw punya pertanyaan yang agak menganggu. Gw pernah dapet inputan dari temen gw, dia bilang klo sepeda motor di isi dengan bahan bakar pertamax plus ato pertamax dapat menyebabkan temperatur mesin yang lebih tinggi daripada pamakaian premium. Apakah ada dari temen temen di forum yang tahu alasan teknis dari hal ini seandainya hal tsb benar......
Jika benar apakah dampak teknis atas kejadian tersebut terhadap kondisi mesin selain temperatur mesin yang panas ?????

[ruthndul]

octane = daya bakar
karena pertamax octane-nya lebih tinggi dari premium, maka daya bakarnya juga lebih bagus, oleh karena itu pembakaran lebih sempurna dan bensin lebih irit.
Lebih panas ? ya, pasti.... sangat logis, dan merupakan hubungan sebab akibat.
dampaknya, bisa saja overheat, tapi sejauh dipakai normal, saya rasa tidak akan overheat.

[frontier]

saran : kalo mau pake pertamax atau pertamax plus, sebaiknya kosongkan tanki dari premium, ganti isi dengan pertamax atau plusnya lalu minta montir menyetel timing pengapian (nah voor di distributor)sesuai dengan titik bakar pertamax atau pert + sehingga pembakaran jadi sempurna dan mendapatkan hasil yang diinginkan = tenaga mesin meningkat....

[Sithlord]

Dan enaknya uji bbm CBU itu apa. Well, for me, I already know BBM Shell di c24 saya performanya gimana.

Jadi kalau isi Pertamax, I akan tau SPBU mana yang sudah bertobat, dan mana yang masih bandel !

Dan jika sudah tau SPBU Pertamina langganan saya performanya mirip Shell, ya artinya for the first time, I rasa PUAS beli BBM Pertamina !

That is why everyone should test BBM CBU minimum once, better twice, bukan untuk apa, tapi cuman sebagai BENCHMARK ! Patokan SPBU Pertamina mana yang OK !

Bisa ketahuan dengan mudah sekarang ! Kalau dulu ngak ada BBM CBU, kita kan binggung sebenernya BBM murni itu di mobil kita operasi di Indo seharusnya rationya seperti apa !

[PenyuTurbo]

On modern engines with sophisticated engine management systems, the engine can operate efficiently on fuels of a wider range of octane rating, but there remains an optimum octane for the engine under specific driving conditions. Older cars without such systems are more restricted in their choice of fuel, as the engine can not automatically adjust to accommodate lower octane fuel. Because knock is so destructive, owners of older cars must use fuel that will not knock under the most demanding conditions they encounter, and must continue to use that fuel, even if they only occasionally require the octane.

If you are already using the proper octane fuel (Shell or Pertamax or Petronas), you will not obtain more power from higher octane fuels. The engine will be already operating at optimum settings, and a higher octane should have no effect on the management system. Your driveability and fuel economy will remain the same. The higher octane fuel costs more, so you are just throwing money away.

If you are already using a fuel with an octane rating slightly below the optimum, then using a higher octane fuel will cause the engine management system to move to the optimum settings, possibly resulting in both increased power and improved fuel economy.

Once you have identified the fuel that keeps the engine at optimum settings, there is no advantage in moving to an even higher octane fuel. The manufacturer's recommendation is conservative, so you may be able to carefully reduce the fuel octane. The penalty for getting it badly wrong, and not realising that you have, could be expensive engine damage.

A quality gasoline additive package would include:

1. Octane-enhancing additives (improve octane ratings)
2. Anti-oxidants (inhibit gum formation, improve stability)
3. Metal deactivators (inhibit gum formation, improve stability)
4. Deposit modifiers (reduce deposits, spark-plug fouling and preignition)
5. Surfactants (prevent icing, improve vaporisation, inhibit deposits, reduce NOx emissions)
6. Freezing point depressants (prevent icing)
7. Corrosion inhibitors (prevent gasoline corroding storage tanks)
8. Dyes (product colour for safety or regulatory purposes).

During the 1980s significant problems with deposits accumulating on intake valve surfaces occurred as new fuel injection systems were introduced. These Intake Valve Deposits (IVD), were different than the injector deposits, in part because the valve can reach 300C. Engine design changes that prevent deposits usually consist of ensuring the valve is flushed with liquid gasoline, and provision of adequate valve rotation. Gasoline factors that cause deposits are the presence of alcohols or olefins.

Gasoline manufacturers now routinely use additives that prevent IVD and also maintain the cleanliness of injectors. These usually include a surfactant and light oil to maintain the wetting of important surfaces. Intake valve deposits have also been shown to have significant adverse effects on emissions, and deposit control additives will be required to both reduce emissions and provide clean engine operation.

Most suppliers of quality gasolines will formulate similar additives into their products, and cheaper product lines are less likely to have such additives added. As different brands of gasoline use different additives and oxygenates, it is probable that important fuel parameters, such as octane distribution, are slightly different, even though the pump octane
ratings are the same.

So, if you know your car is well-tuned, and in good condition, but the driveability is pathetic on the correct octane, try another brand. As various Clean Air Act changes are introduced over the next few years, gasoline will continue to change.

When you mix the petrol, it will be difficult to recognize the suitable petrol for your engine, better change from one brand to another from empty tank. Once got the suitable one, then stick for that brand.

The octane rating of gasoline tells you how far the fuel can be compressed before it spontaneously ignites. When gas ignites by compression rather than because of the spark from the spark plug, it causes knocking in the engine. Knocking can damage an engine, so it is not something you want to have happening. Lower-octane gas (like "regular" 88-octane gasoline) can handle the least amount of compression before igniting.

The compression ratio of your engine determines the octane rating of the gas you must use in the car. One way to increase the horsepower of an engine of a given displacement is to increase its compression ratio. So a "high-performance engine" has a higher compression ratio and requires higher-octane fuel. The advantage of a high compression ratio is that it gives your engine a higher horsepower rating for a given engine weight -that is what makes the engine "high performance." The disadvantage is that the gasoline for your engine costs more.

The name "octane" comes from the following fact: When you take crude oil and "crack" it in a refinery, you end up getting hydrocarbon chains of different lengths. These different chain lengths can then be separated from each other and blended to form different fuels. For example, you may have heard of methane, propane and butane. All three of them are hydrocarbons. Methane has just a single carbon atom. Propane has three carbon atoms chained together. Butane has four carbon atoms chained together. Pentane has five, hexane has six, heptane has seven and octane has eight carbons chained together.

It turns out that heptane handles compression very poorly. Compress it just a little and it ignites spontaneously. Octane handles compression very well -- you can compress it a lot and nothing happens. Eighty-seven-octane gasoline is gasoline that contains 87-percent octane and 13-percent heptane (or some other combination of fuels that has the same performance of the 87/13 combination of octane/heptane). It spontaneously ignites at a given compression level, and can only be used in engines that do not exceed that compression ratio.

During WWI, it was discovered that we can add a chemical called
tetraethyl lead to gasoline and significantly improve its octane rating. Cheaper grades of gasoline could be made usable by adding this chemical. This led to the widespread use of "ethyl" or "leaded" gasoline.

Unfortunately, the side effects of adding lead to gasoline are:

1. Lead clogs a catalytic converter and renders it inoperable within minutes.

2. The Earth became covered in a thin layer of lead, and lead is toxic to many living things (including humans).

When lead was banned, unleaded gasoline got more expensive because refineries could not boost the octane ratings of cheaper grades any more.

Airplanes are still allowed to use leaded gasoline, and octane ratings of 115 are commonly used in super-high-performance piston airplane engines (jet engines burn kerosene, by the way, though with different types such as JP-A1 for commercial aircrafts, JP4, JP5, JP8 for military fighters).

FYI,

Compression Ratio - 5:1 Octane Requirement 72 RON
Compression Ratio - 6:1 Octane Requirement 81 RON
Compression Ratio - 7:1 Octane Requirement 87 RON
Compression Ratio - 8:1 Octane Requirement 92 RON
Compression Ratio - 9:1 Octane Requirement 96 RON
Compression Ratio - 10:1 Octane Requirement 100 RON
Compression Ratio - 11:1 Octane Requirement 104 RON
Compression Ratio - 12:1 Octane Requirement 108 RON

[frontier]

So, what we should easily do is take a look at our car manuals, check on the engine compression ratio, then decide what BBM that we need...... Buatku, yang terpenting adalah bagian FYI-nya itu hehehehe.......

[PenyuTurbo]

So, what we should easily do is take a look at our car manuals, check on the engine compression ratio, then decide what BBM that we need...... Buatku, yang terpenting adalah bagian FYI-nya itu hehehehe.......

Untuk Honda JAZZ, the Geometric Compression Ratio adalah 10.2 : 1. Requirement Optimum Octane BBM adalah RON-97.

Kalau dipasaran hanya terdapat RON 95, disini pentingnya penambahan Toluene. Diperlukan 2 point octane number. Jika kapasitas tanki bahan bakar adalah 40 liter, maka dalam tanki diisi 3.2 liter Toluene dan 36.8 liter BBM yang ber oktan RON 95. Nilai Octane Toulene adalah RON-120. Sedang nilai octane campurannya (dalam tanki) adalah RON-97.

[frontier]

Waduh... aku bahkan belum sempat ngeliat buku manual honda jazz, sudah dijawab oleh Pak PenyuTurbo, tuntas !!!! Luarbiasa..... Tapi kalo tdk salah seingatku di manual itu minimum RON yang bisa dikonsumsi Jazz adalah 88. Apakah itu batas toleransi minimal settingan mesin Jazz ? dan kalo pake RON 88 apakah artinya TIDAK IDEAL, tapi juga tidak menyebabkan knocking, gitu ?

[PenyuTurbo]

Waduh... aku bahkan belum sempat ngeliat buku manual honda jazz, sudah dijawab oleh Pak PenyuTurbo, tuntas !!!! Luarbiasa..... Tapi kalo tdk salah seingatku di manual itu minimum RON yang bisa dikonsumsi Jazz adalah 88. Apakah itu batas toleransi minimal settingan mesin Jazz ? dan kalo pake RON 88 apakah artinya TIDAK IDEAL, tapi juga tidak menyebabkan knocking, gitu ?

Sesuai spek dalam manual, maka RON-88 adalah octane minimum yang bisa diterima oleh JAZZ terkait dengan maximum retard ignition yang ada dalam memory ECU. Jika menggunakan BBM lebih rendah dari RON-88, engine akan knocking (ngelitik) ... Power Loss ... and engine could damage. Jangan paksa jika mobil ngelitik.

Sebaliknya jika menggunakan octane yang lebih tinggi dari nilai optimumnya, tenaga jadi berkurang disamping buang uang.

[frontier]

Lucunya, Dealer Honda di Sby selalu menyatakan bahwa Honda Jazz VTEC HARUS minum Pertamax minimal....... Nah, usut punya usut, ternyata sebenarnya sesuai yang tertera dalam manual, bisa minum premium, tapi yang tanpa timbal, karena yang bertimbal akan merusak komponen Cat Conv. Nah sialnya, di Sby masih BELUM tersedia premium tanpa timbal. Premium TT (tanpa timbal) baru ada di Jabotabek, disupply dari Kilang Pertamina Balongan.... Jadi, di Sby cuma ada premium bertimbal.. Oleh karena itu pihak dealer selalu menyarankan untuk menggunakan Pertamax, bukan karena nilai oktannya yang jelas oke... tapi karena TANPA TIMBAL.....

[conan]

Kalau dipasaran hanya terdapat RON 95, disini pentingnya penambahan Toluene. Nilai Octane Toulene adalah RON-120. Sedang nilai octane campurannya (dalam tanki) adalah RON-97.

Whoa, tunggu dulu! Untuk menambah angka octane, pencampuran Toluene tidak disarankan. Mengapa? Karena walaupun Toluene memang memiliki angka octane yang sangat tinggi, tapi Toluene adalah solvent pelarut yang sangat keras, dan bisa memakan karet pada selang2 karet saluran bensin. Pemakaian Toluene yang lama akan berbahaya karena selang2 karet akan semakin tipis dan bisa bocor. Kasus BMW lama yang meledak saja disebabkan oleh karet2 selang yang sudah getas, apalagi kalau termakan habis dan bocor.
Dan jika itu terjadi, FYI toluene bahkan lebih mudah terbakar daripada bensin (angka octane-nya lebih tinggi), toluene adalah salah satu bahan dasar TNT (makanya sempat dilarang dijual bebas oleh pemerintah, setelah ada teror bom rakitan sendiri).

Inilah sebabnya mengapa Shell/BP/Chevron tidak begitu saja mencampurkan Toluene hanya untuk memproduksi bensin dengan angka octane yang lebih tinggi!

Silakan buktikan sendiri, beli sedikit Toluene dan rendam sebuah benda karet di dalamnya.

Menurut penelitian juga, kontak kontinu yang berkepanjangan dengan Toluene dapat menimbulkan kanker. Hal ini pernah dimuat di Otomotif juga ketika dulu ribut2 pakai Toluene untuk mencampur Premium ketika harga Pertamax/Plus dilepaskan dari subsidi.

FYI,

Compression Ratio - 5:1 Octane Requirement 72 RON
Compression Ratio - 6:1 Octane Requirement 81 RON
Compression Ratio - 7:1 Octane Requirement 87 RON
Compression Ratio - 8:1 Octane Requirement 92 RON
Compression Ratio - 9:1 Octane Requirement 96 RON
Compression Ratio - 10:1 Octane Requirement 100 RON
Compression Ratio - 11:1 Octane Requirement 104 RON
Compression Ratio - 12:1 Octane Requirement 108 RON

Apa dasar perhitungan di atas? Lalu mengapa Anda bisa mengatakan :

Untuk Honda JAZZ, the Geometric Compression Ratio adalah 10.2 : 1. Requirement Optimum Octane BBM adalah RON-97.

Lihat lagi daftar yang Anda susun sendiri di atas :

Compression Ratio - 10:1 Octane Requirement 100 RON
Compression Ratio - 11:1 Octane Requirement 104 RON

Lalu mengapa Anda malah mengatakan Honda Jazz, yang compression ratio-nya adalah 10.2 : 1, malah membutuhkan RON 'hanya' 97, kenapa malah lebih rendah daripada yang 10 : 1 yang butuh RON 100, padahal compression ratio-nya lebih tinggi?

Angka '97' ini didapat darimana, Pak? Karena tidak masuk akal jika dilihat dari data Anda sendiri :

Compression Ratio - 9:1 Octane Requirement 96 RON
Compression Ratio - 10:1 Octane Requirement 100 RON

Dengan interpolasi pun, seharusnya didapat angka RON yang lebih besar daripada 100 dan lebih kecil daripada 104, dong? Bagaimana Anda menjelaskan hal ini?

Lalu,

Untuk Honda JAZZ, the Geometric Compression Ratio adalah 10.2 : 1. Requirement Optimum Octane BBM adalah RON-97.

Aku belum pernah dengar bahwa Jazz membutuhkan RON minimum sampai 97.
Kalau Jazz saja yang model entry-level sudah segitu, apalagi mobil2 yang lain..?

Mr. PenyuTurbo, apakah Anda tahu bahwa ada dua cara berbeda untuk menghitung angka RON, yaitu metode USA dan metode Europe?

Metode USA bukan menggunakan angka RON saja, tapi sebenarnya adalah angka rata2 dari RON dan MON (Motor Octane). Maka angka RON bisa berbeda antara USA dan Europe, padahal bensin yang diukur memiliki kandungan octane yang sama.
Baca penjelasannnya di sini :

Antiknock Index (Octane) defines the resistance to auto-ignition or knocking in an engine. There are two methods of determining the index, motor octane (MON) and research octane (RON); the posted octane, here in the United States, is the average of the two. The octane rating scale is defined by two compounds: iso-octane (C8H18) which is extremely resistant to auto-ignition and assigned a RON and MON of 100, and n-heptane (C6H16) which is highly susceptible to self-ignition and assigned an octane of zero. A gasoline blend exhibiting the same knock properties as a mixture of 90% iso-octane and 10% n-heptane would have an octane rating of 90. Since isooctane is the reference at 100, it is possible to have octane ratings greater than 100 for fuels that have greater resistance to auto-ignition, such as most aromatics, alcohols and ethers. In Europe, octane postings appear higher than here since RON rather than an average of MON and RON is used.

Source: http://www.t-r-i.com/gifs/xGasoline%20Quality.pdf

Maka, angka RON di Eropa selalu lebih tinggi daripada angka RON di tempat lain, walaupun bensinnya sama saja kandungan octane-nya.
Angka RON yang menjadi standar di Asia adalah yang mengikuti standar USA, yaitu 92, 95 dan 98. Lihat saja angka RON bensin2 dari Pertamina, Shell dan Petronas.

Aku mau bertanya, apakah Anda menyadari hal ini? Pernahkah terpikir bahwa mungkin angka RON yang Anda refer di atas, adalah angka RON yang dihitung dengan metode Europe, karenanya berbeda dengan angka RON yang kita gunakan di Asia?

Menurutku, anjuran pencampuran Toluene ini sangat berbahaya, apalagi jika hanya didasari oleh patokan RON di atas yang patut dipertanyakan dulu keakuratannya. Benarkah angka2 itu?

Waduh... aku bahkan belum sempat ngeliat buku manual honda jazz, sudah dijawab oleh Pak PenyuTurbo, tuntas !!!! Luarbiasa.....

Mr. Frontier, with all due respect, bagiku yang luar biasa adalah jika menelan bulat2 apa yang dikatakan orang, tanpa terlebih dahulu mencari tahu kebenarannya. Apakah Anda tidak merasa aneh, bahwa Honda mencantumkan di manual book bahwa Jazz membutuhkan RON hanya 88, dan bukan '97'? Apakah Honda begitu beraninya membohongi semua konsumen Jazz di seluruh dunia? I don't think so!.

[PenyuTurbo]

Yang gue buat daftar itu hanya indikasi requirement saja. Untuk Nilai OPTIMUM nya tergantung dari jenis engine. Nilai OPTIMUM (maaf bukan MINIMUM - bisa dibaca ulang) untuk Honda JAZZ yang nilai OPTIMUM nya adalah RON 97 berdasarkan Road Test di UK yang Relative Humiditinya rendah. Sedang di Indonesia Nilai Humidity-nya tinggi. Untuk setiap absolute humidity 1 gram uap air/kg udara kering akan MENURUNKAN NILAI OCTANE Sebanyak 0.32 point. Yang Jelas Nilai OCTANE yang tetera pada SPBU akan dibaca lebih rendah oleh ECU, karena adanya kelembaban.

Sebenarnya baik RON (Road Octane Number atau kadang disebut Research Octane Number) maupun MON (Motor Octane Number), bukan masalah Eropa atau Amerika. Keduanya hanya dibedakan cara pengujian.

Test RON :

Test Engine conditions : Research Octane Number
Test Method : ASTM D2699-92 [105]
Engine : Cooperative Fuels Research ( CFR )
Engine RPM : 600 RPM
Intake air temperature : Varies with barometric pressure ( eg 88kPa = 19.4C, 101.6kPa = 52.2C )
Intake air humidity : 3.56 - 7.12 g H2O / kg dry air
Intake mixture temperature : Not specified
Coolant temperature : 100 C
Oil Temperature : 57 C
Ignition Advance - fixed : 13 degrees BTDC
Carburettor Venturi : Set according to engine altitude ( eg 0-500m=14.3mm, 500-1000m=15.1mm )

Test MON :

Test Engine conditions : Motor Octane Number
Test Method : ASTM D2700-92 [104]
Engine : Cooperative Fuels Research ( CFR )
Engine RPM : 900 RPM
Intake air temperature : 38 C
Intake air humidity : 3.56 - 7.12 g H2O / kg dry air
Intake mixture temperature : 149 C
Coolant temperature : 100 C
Oil Temperature : 57 C
Ignition Advance - variable :Varies with compression ratio ( eg 14 - 26 degrees BTDC )
Carburettor Venturi : 14.3 mm

Kedua-duanya itu pakai standard Amerika (ASTM), jadi bukan masalah Eropa - Amerika, hanya perbedaan standard testingnya saja.

Nilai RON lebih tinggi dari nilai MON, ancer-ancernya dalam 10 point supaya mudah ngitungnya. Jika BBM bernilai RON-97, maka nilai MON-nya adalah MON-87. Lalu AKI-nya (Anti Knock Index) dihitung nilai rata-ratanya, AKI = (RON + MON)/2. Seharusnya nilai AKI inilah yang ditempel di SPBU yang disebut dengan PUMP OCTANE.

Itu yang saya tahu tentang RON dan MON, jika ada kekurangan ataupun kekeliruan, mohon diberi pamahaman.

Tentang penggunaan TOLUENE, nggak Offensive kok, biar gue aja yang pakai terus pun nggak apa-apa, yang penting gue bisa hemat BBM dan mobil selalu tune.

Memang banyak persepsi yang menakutkan dan kontra tentang penggunaan TOLUENE ini. Yang jelas Pembuat Mobil akan bertepuk Tangan jika mobilnya cepet AUS dan RUSAK, yang penting kan sudah diluar garansi mereka. Sebaliknya Pembuat BBM akan bertepuk Tangan jika mobil itu BOROS alias Bisnis mereka berjalan dengan BAIK. Gue rasa boleh tanya Kejujuran dalam DIRI.

Di Amerika, sudah banyak orang menggunakan Toluene bertahun-tahun tanpa ada apa-apa, malahan mobilnya lebih awet ketimbang yang nggak pakai Toluene. Jika mobil awet, kagak pernah rusak, mana mungkin pabrik mobil selalu membuat barang baru dalam jangka yang singkat.

Segini dulu, ntar diterusin.

[PenyuTurbo]

Mr. Frontier, with all due respect, bagiku yang luar biasa adalah jika menelan bulat2 apa yang dikatakan orang, tanpa terlebih dahulu mencari tahu kebenarannya. Apakah Anda tidak merasa aneh, bahwa Honda mencantumkan di manual book bahwa Jazz membutuhkan RON hanya 88, dan bukan '97'? Apakah Honda begitu beraninya membohongi semua konsumen Jazz di seluruh dunia? I don't think so!.

Engineer di dalam merancang bangun selalu memberikan toleransi ataupun safety factor. Adalah bijak jika pembuat mobil mencantumkan apa-apa yang sepatutnya diketahui oleh customer. Tidak hanya Honda, hampir semua pembuat mobil akan mencantumkan Nilai Minimum Octane BBM sesuai dengan design engine dan Management Systemnya.

Jika dalam manual Honda Jazz dituliskan MINIMUM REQUIREMENT OCTANE adalah RON-88, ini bukannya pembohongan, ini adalah kejujuran. Dan NILAI OPTIMUMNYA adalah RON-97. Jadi di negara-negara manapun JAZZ bisa mentolerir FUEL OCTANE RON-88 s/d RON-97. Ini disesuaikan dengan Maximum Advance Ignition and Maximum Retard Ignition. Maximum Advanced untuk RON-97 dan Maximum Retard untuk RON-88. Volvo gue pun juga MINIMUM RON-nya 87, dan optimumnya RON-95. SO gue selalu ngisi RON-92 PLUS Toluene. Nggak jadi masalah.

NILAI RON sebenar yang masuk kedalam ruang bakar, kita nggak pernah tahu, yang tahu hanya ECU. ECU akan selalu ngeset maximum advance ignition. Jika Knock Sensor mendeteksi adanya knocking (ngelitik), maka ECU akan mengurangi advance ignition, begitu seterusnya sampai engine nggak ngelitik.

Jika ada karet fuel line yang tahan Toluene (Japanese and USA cars), sedang yang punya BMW nggak tahan Toluene. Salahkah Toluene-nya ????

Honda CIVIC 1.5 Liter yang diubah menjadi HONDA CIVIC V6-1.5L Formula 1 mempunyai power 1000 HP, ini hanya dapat dicapai menggunakan 84% TOLUENE dan 16% n-HEPTANE (Tentu saja Fuel line-nya nggak menggunakan yang BMW pakai, nanti bisa terbakar laaahhh). Campuran itu dibuat supaya memenuhi maximum RON yang diperbolehkan dalam Formula 1 (RON-101).

84% Toluene RON-120 dan 16% n-Heptane RON-0, maka RON campurannya 100.8 (0.2 dibawah maximum).

[aidan]

Salam kenal bung Penyu Turbo..

Kalo boleh nimbrung sedikit, selain menyebabkan kerusakan karet fuel line for certain model of car apa lagi kira-kira efek negatif dari penambahan Toluene ini?

Diatas juga disebut kalo bahan ini juga penyebab kanker (mungkin kalau tersentuh atau terhirup?), apakah itu hal utama penyebab penambahan Toluene ini tidak populer?

..

[conan]

Justru itulah. Yang dicantumkan oleh Shell, Petronas dan Pertamina adalah angka PUMP OCTANE (Mereka itu SPBU = fuel PUMP), yaitu angka AKI, rata2 dari RON dan MON. Ini sudah standar internasional.

Angka RON 97 di UK itu bukan angka AKI, karena angka Pump Octane disana bukan mencantumkan AKI tapi hanya angka RON saja.

Begini perhitungannya : Pertamax atau fuel dengan grade setara dari Petronas/Shell, memiliki angka RON 92. Angka 92 ini adalah AKI, didapat dari angka RON = 97 dan angka MON = 87, dijumlahkan dan dibagi dua. (97 + 87) : 2 = 92.
Fuel dengan RON (AKI) = 88, memiliki RON = 93 dan MON = 83.
Fuel dengan RON (AKI) = 95, memiliki RON = 100 dan MON = 90.
Fuel dengan RON (AKI) = 98, memiliki RON = 103 dan MON = 93.

Jadi jika Anda mengatakan RON maksimum untuk Honda Jazz adalah 97, ini keliru. Karena fuel dengan RON 97 di UK setaranya dengan fuel dengan RON 92 di SINI, yaitu misalnya Pertamax. Jadi, angka RON MINIMUM untuk Jazz adalah 88 (RON = 93), dan MAXIMUM-nya adalah 92 (RON = 97).


Tentang Toluene, aku bergerak di industri yang menggunakan banyak Toluene. Toluene ini adalah solvent pelarut yang paling keras, digunakan untuk melarutkan berbagai macam zat. Karena itulah, campuran Toluene sama sekali tidak direkomendasikan untuk campuran bahan bakar. Untuk meningkatkan angka RON, cukup dengan aditif penambah RON saja.
Jika mobil F1 atau Civic 1000 HP menggunakan toluene, itu karena bertujuan untuk pemakaian sesaat saja untuk mencapai power maksimum dan bukan daily use, karena mengandung risiko.

Jika ada karet fuel line yang tahan Toluene (Japanese and USA cars), sedang yang punya BMW nggak tahan Toluene. Salahkah Toluene-nya ????

Tidak ada karet yang 'tahan' Toluene!
Dan kasus BMW meledak bukannya karena karetnya tidak tahan toluene, tapi (silakan baca lagi baik2 tulisanku di atas) karena karetnya menjadi getas karena iklim tropis dan tidak diganti ketika sudah getas, sehingga mudah terbakar.

Jika Anda menggunakan Toluene sebagai aditif bahan bakar, itu adalah pilihan Anda dan risiko Anda, tapi sebaiknya jika Anda menganjurkan pemakaian Toluene ini sebagai aditif pada orang lain, sebaiknya jelaskan juga tentang risiko yang mungkin terjadi.

[conan]

Diatas juga disebut kalo bahan ini juga penyebab kanker (mungkin kalau tersentuh atau terhirup?), apakah itu hal utama penyebab penambahan Toluene ini tidak populer?

..

Jika terjadi kontak kontinu dalam jangka waktu tertentu.

Inilah salah satu alasan mengapa negara2 maju sudah melarang penggunaan solvent (mainly Toluene) dalam industri mereka. Kebanyakan kini sudah solventless.

Don't take my word for it, just do a simple research on it. Example :

http://www.jtbaker.com/msds/englishhtml/t3913.htm

[frontier]

apa mungkin untuk dapat mengakomodasi toluen, karet2 saluran bahan bakar Jazz perlu diganti dengan yang lebih tahan toluen ? Jenis karet apa yang bagus ?

[frontier]

Buatku sih, gak ada ruginya kalo mau nyoba aja dulu gimana hasil pemakaian toluen dan aceton....
sambil nunggu info karet slang saluran BBM apa yang bagus dan tahan toluen....

[conan]

apa mungkin untuk dapat mengakomodasi toluen, karet2 saluran bahan bakar Jazz perlu diganti dengan yang lebih tahan toluen ? Jenis karet apa yang bagus ?

Toluene ini digunakan sebagai PELARUT industri, Pak. Dan salah satu zat yang dilarutkannya adalah karet (rubber).

Jazz diberi Pertamax Plus saja sudah sangat maksimal koq. Kalau masih mau coba, gunakan saja aditif yang sudah pasti aman.

Mercedes, BMW, Jaguar di Indo saja pakai Pertamax Plus. Dan baca di thread lain di Forum ini tentang test octane, angka RON Pertamax Plus sudah 99.9.

[frontier]

Jadi tidak ada jenis slang bensin karet yang tahan terhadap toluen ?

[frontier]

Majalah MobilMotor edisi 13 Januari 2006 melaporkan hasil pengetesan kualitas BBM, dan a.l. menggunakan Toluen sebagai octane booster dicampur pada Premium........

[PenyuTurbo]

Justru itulah. Yang dicantumkan oleh Shell, Petronas dan Pertamina adalah angka PUMP OCTANE (Mereka itu SPBU = fuel PUMP), yaitu angka AKI, rata2 dari RON dan MON. Ini sudah standar internasional.

Shell, Petronas dan yang lain, di Malaysia mecantumkan dengan jelas RON-92, RON-95 dan RON-97 bukan hanya angka 92, 95 atau 97. Jika mereka datang ke Indonesia, hanya mencantumkan nilainya saja, adakah harus kita baca sebagai AKI ????.

Begini perhitungannya : Pertamax atau fuel dengan grade setara dari Petronas/Shell, memiliki angka RON 92. Angka 92 ini adalah AKI, didapat dari angka RON = 97 dan angka MON = 87, dijumlahkan dan dibagi dua. (97 + 87) : 2 = 92.
Fuel dengan RON (AKI) = 88, memiliki RON = 93 dan MON = 83.
Fuel dengan RON (AKI) = 95, memiliki RON = 100 dan MON = 90.
Fuel dengan RON (AKI) = 98, memiliki RON = 103 dan MON = 93.

Ini berarti jika SHELL /PETRONAS di Indonesia mencantumkan RON-97, menurut Mas Conan, ini AKI 97 dan menurut perhitungan Mas Conan berarti diperoleh dari angka RON-102 dan angka MON-92 ??? Begitu kan Mas Conan.

Hebat juga ... udah bisa ikut balap Formula 1 donk !!!!!!!!!! karena maksimum RON untuk Formula 1 adalah RON-102 (bukan AKI 102) - AKI Formula1 adalah 97.

Jadi jika Anda mengatakan RON maksimum untuk Honda Jazz adalah 97, ini keliru. Karena fuel dengan RON 97 di UK setaranya dengan fuel dengan RON 92 di SINI, yaitu misalnya Pertamax. Jadi, angka RON MINIMUM untuk Jazz adalah 88 (RON = 93), dan MAXIMUM-nya adalah 92 (RON = 97).

Mas Conan, tidak ada yang mengatakan RON MAXIMUM Honda JAZZ adalah 97. Hanya dikatakan RON "OPTIMUM" Honda JAZZ adalah 97. OPTIMUM tidak sama dengan MAXIMUM.

Tentang Toluene, aku bergerak di industri yang menggunakan banyak Toluene. Toluene ini adalah solvent pelarut yang paling keras, digunakan untuk melarutkan berbagai macam zat. Karena itulah, campuran Toluene sama sekali tidak direkomendasikan untuk campuran bahan bakar. Untuk meningkatkan angka RON, cukup dengan aditif penambah RON saja.

Mas Conan, sekiranya jeli dalam membaca MSDS additive penambah RON (Octane Booster), maka akan didapati kadungan TOLUENE-nya.

Jika mobil F1 atau Civic 1000 HP menggunakan toluene, itu karena bertujuan untuk pemakaian sesaat saja untuk mencapai power maksimum dan bukan daily use, karena mengandung risiko.

Saya melihatnya dari sudut pandang, bahwa para engineer dan pembuat mobil mampu membuat mobil ber CC kecil dengan Power yang besar, JIKA TIDAK ADA BATASAN. Karena masih belum ada batasan, para engineer menggunakan Otak-nya untuk merekayasa CC kecil bertenaga besar. Mereka turunkan CR nya sampai 7.4 : 1. Kemudian pasang Turbo dengan Boost Pressure sampai 72.7 psi. Lalu mereka naikkan AF Ratio menjadi 18:1. Karena bisa macam-macam jadinya (dari segi engineering dan teknologi), lalu dikeluarkan batasan-batasan. Maksimum jumlah fuel 150 liter, Maksimum Boost Pressure 36.3 psi. Ini pun masih bisa disiasati, yang pada akhirnya penggunaan TURBO di Formula 1 tidak di-ijinkan, cukup Natural Aspirated saja.

Jujur aja, kita ni selalu nggak puas dengan yang ada. Maunya tambah power, tambah ini ... tambah itu ... ganti CHIP supaya power tambah besar, torque tambah besar pada low RPM. Bukankah para engineer pembuat mobil bisa melakukan apa yang dilakukan oleh customer ???? Mereka para engineer otomotif bukannya bodoh, mereka dibatasi, kalau nggak dibatasi mereka kan udah ada yang bisa bikin mobil CC kecil bertenaga besar.

Ketidak efisien nya para pembuat BBM, dibebankan para pengguna kendaraan bermotor. Sesungguhnya mereka mapu membuat BBM yang berkwalitas tinggi, hanya mereka nggak mau dan nggak effisien. Kwalitas buruk BBM akan memaksa pembuat mobil memasang Catalytic Converter, yang pada akhirnya konsumen juga yang menanggung. Padahal Catalytic Converter ini mahal karena terbuat dari logam mulia PLATINA.

Apapun teknologi yang dikembangkan oleh para pembuat mobil, secara alami tidak akan mampu menguapkan semua BBM (yang berkwalitas buruk) di ruang bakar dalam waktu yang cukup singkat (orde dalam ms), sehingga pembakaran nggak sempurna, dan diperlukanlah Catalytic Converter.

Kuncinya :

Para pembuat kendaraan tidak mau membuat mobil yang tahan begitu lama (cukup sampai sekian ribu km atau 2-3 tahun garansi, mana yang lebih dulu).

Para pembuat BBM nggak mau membuat BBM-nya berkwalitas sehingga bisa irit BBM.....Jika demikian Bisnis mereka hilang. Semakin boros pemakaian BBM semakin senang para pembuat mobil (mesin cepat aus) dan para pembuat BBM.

Semua teriak Penghematan BBM, dibelakang mereka bergumam ...."Emang Gua Pikirin".

Tidak ada karet yang 'tahan' Toluene!
Dan kasus BMW meledak bukannya karena karetnya tidak tahan toluene, tapi (silakan baca lagi baik2 tulisanku di atas) karena karetnya menjadi getas karena iklim tropis dan tidak diganti ketika sudah getas, sehingga mudah terbakar.

Mosok sih, nggak ada karet (rubber) yang tahan Toluene ??? ... Kan Karet macam-macam. Udah 3 tahun aku pakai Toluene ini pada 3 mobil (1 Eropa, 1 Malaysia dan 1 Jepang), .... Alhamdulillah nggak ada apa-apa, semoga nggak terjadi apa yang nggak diinginkan. Mudah-mudahan Karetnya Tahan terhadap Toluene sampai gue bosan. Rasa-rasanya istilah "TAHAN" ini fungsi terhadap waktu. Ada Karet yang yan tahan toluene 5 menit, ada yang satu jam, ada juga yang tahan toluene sampai 3 tahun. Ada yang nggak tahan sama sekali, begitu kena toluene langsung lumer .... ada ....

Sebenarnya tanpa Toluene pun karet dari Eropa memang mudah mengeras dan retak-retak terutama vacuum hose, terpaksa digantiin semua dengan Silicon Hose. Yang dari Jepang dengan umur yang relatif sama masih OK aja.

Jika Anda menggunakan Toluene sebagai aditif bahan bakar, itu adalah pilihan Anda dan risiko Anda, tapi sebaiknya jika Anda menganjurkan pemakaian Toluene ini sebagai aditif pada orang lain, sebaiknya jelaskan juga tentang risiko yang mungkin terjadi.

Memang udah berlangsung 3 tahun sebagai pilihan gue dan risiko gue. Sekiranya gue udah dapat resikonya, ... yaaa nggak gue anjurkan ke orang lain, cukup gue aja yang nanggung resiko .... begitu .... apa bisa di ROGER ??????

Mohon maaf Mas Conan, sekiranya ada yang nggak mengena di hati, gue ini orang awam yang hanya menimba ilmu dan rezeki dinegeri-negeri orang. Sebenarnya gue ni kagak tahu seluk-beluk otomotif, yang kutahu hanya pakai, gimana menghemat BBM, gimana cara merawat sendiri sehingga mobil tune terus. Ini kan forum .... ada yang kurang ditambahi .... ada yang salah dibetulkan ... ada pengalaman bermanfaat ... bagi-bagi ....ada yang nggak tahu .. dikasih tahu.

[nichol]

pertamax n pertamax plus mo dinaekin lagi tuh...pertamax jadi 5300/liter (jawa), yg plus 5400/liter (jawa)

[PenyuTurbo]

Jadi tidak ada jenis slang bensin karet yang tahan terhadap toluen ?

Ada .... Dari jenis TEFLON braided dengan steel. Ini yang dilakukan oleh motorist USA, karena mereka memasukkan Toluene pada Konsentrasi 85%, artinya jika kapasitas tanki 100 Liter, maka yang 85 liter adalah Toluene dan sisanya 15 liter adalah bensin.

Untuk konsentrasi Toluene yang dicampurkan dibawah 25%, mereka masih menggunakan Existing Fuel Hose.

Yang gue gunakan cuman 2.5% (Maximum), sudah 3 tahun dan mungkin sudah saatnya UPGRADE Fuel Line.

Pakai atau nggak pakai toluene, fuel hose akan tetap mengalami degradasi, hanya saja jika pakai toluene degradasinya akan lebih cepat. Berapa cepat ????? Tergantung dari konsentrasi toluene yang digunakan.

[PenyuTurbo]

pertamax n pertamax plus mo dinaekin lagi tuh...pertamax jadi 5300/liter (jawa), yg plus 5400/liter (jawa)

Pemerintah mana sih yang mau dengan ikhlas ngurangin income, .... hehehe untuk cadangan devisa.