OOT : Membuat mobil diesel "tuwe" menjadi oke spt

Post by **Turboman** » Tue Dec 13, 2005 5:32

Prends :

Buat minibus mesin diesel generasi tuwe ini ada tips utk membuatnya lebih "manusiawi" bila mesin udah berisik, bergetar & berasap :

1. Purging Nozzle & Injector pakai Liqui Moly Diesel Purge. Nanti lihat & dengar deh lewat 1 hari sesudahnya.

2. Kalau mobil sudah di atas 3 tahun ganti karet engine mounting. Karet engine mounting Panther / Kijang diesel itu murah.

3. Install karet balon, pasang peredam di kabin, firewall dalam, pintu depan (utk Kuda, Panther & Kijang kapsul).

4. Campurkan "racun" ke tangki solar, yang paling simple Powerfuel 10 ml utk 1 tangki full tank, yang lebih advance Redline 85+ sebanyak 40 ml setiap isi full tank, kalau mau lebih top dan biayanya masih ekonomis bisa bikin ramuan cocktail mix :

50 ml BioAdd + 10 ml Powerfuel + 40 ml Redline 85+, utk 50 - 80 liter solar, campuran cocktail mix ini hanya menambah biaya Rp. 200 - 250 / l. dengan result suara mesin lebih halus, performa lebih baik, konsumsi solar tambah irit, usia filter solar lebih panjang.

Alternative lain : mix solar biasa + DEX dengan ratio 3:1

5. Dan yang paling advance : Install Rizor Maximizer 1 / 2A / RFP, nanti jangan kaget kalau suara mesin diesel anda turun 3 - 5 dB, getaran berkurang, asap berkurang jauh..............udah itu juga jangan kaget kalau larinya jadi ngacir kayak mesin bensin & konsumi BBM jadi lebih irit

Salam Diesel Performance

conan · Post by **conan** » Tue Dec 13, 2005 8:16

Mr. Turboman, Rizor Maximizer 1 / 2A / RFP ini berbentuk apa? Apakah bisa berpengaruh juga pada mesin2 diesel modern, atau at least pada mesin commonrail diesel D4D pada Innova? Thanks.

Post by **Turboman** » Tue Dec 13, 2005 16:00

Max. 1 adalah Overflow Restriction yg di tuning ulang bersama dengan Pressure Control Valve yg di tuning ulang juga.

Sebagaimana kita tahu bahwa pompa injeksi mekanikal (VE pump) pada mesin diesel menyerap energy mesin yg cukup signifikan. Dengan tuning ulang kedua komponen di atas maka beban kerja pompa injeksi menjadi berkurang, energy mesin yg terserap utk memutar pompa injeksi menjadi berkurang, suplai solar ke mesin menjadi lebih presisi. Maka mesin akan mengkonsumsi solar sebagaimana yg dibutuhkan secara tepat & stress yg diderita mesin juga akan berkurang.

Maka dari itu mesin dengan Max. 1 akan mempunyai output result yang lebih baik daripada kondisi sebelumnya, juga suara mesin yg lebih rendah 2 - 3 dB, getaran yg lebih halus ini erat kaitannya karena stress yang diderita mesin berkurang, maka mesin dapat bekerja lebih santai & leluasa, juga konsumsi BBM yg lebih hemat.

Max. 1 khusus utk pompa injeksi mekanikal spt PE / VE / VRZ / VP 30 series / VP 44

Max. 2A berupa tabung yg dipasang pada intake manifold itu bertugas mengkompensasi arus balik udara yg keluar dr ruang bakar menuju intake manifold, yg disebabkan waktu buka tutup klep masuk (disain camshaft mesin itu sendiri). Selain itu juga berfungsi sebagai air reserve spt YEIS nya Yamaha. Dengan Max 2A aliran udara dari air filter menuju intake valve akan semakin selaras, improvementnya semakin terasa pada RPM tinggi.

Max. 2A khusus diesel non turbo.

RFP merupakan mini fuel reservoir yang dipasang di ruang mesin pada aliran bahan bakar selepas filter solar. Mekanisme kerja RFP ibarat capacitor bagi pompa injeksi, dimana akan semakin meringankan beban kerja pompa injeksi, karena RFP memboost aliran solar menuju pompa injeksi, meringankan bagian pompa yg bertugas menghisap bahan bakar.

Utk mesin Common Rail yang umumnya menggunakan Turbocharger yang telah terbukti sukses adalah tabung Max. 2B

Tabung 2B merupakan "Air management / Turbo Lag Reducer" berfungsi
mengoptimalkan & menyelaraskan kinerja mesin Turbodiesel terutama pada
saat akselerasi / middle acceleration & deselerasi.

Pada saat mesin di gas dari posisi stasioner, dimana RPM mesin naik
scr cepat tetapi turbo belum bekerja optimal, katup by pass pada 2B
akan mem by pass udara dari air filter lgs menuju plenum chamber,
sehingga mesin tetap mendapat suplai udara yg cukup, barulah setelah
turbo berputar optimal / boost terbentuk katup by pass akan menutup
dan mesin bekerja dengan full boost dari turbo.

So response dari aplikasi tabung 2B akan sangat terasa pada saat
berakselerasi / middle acceleration, juga pada saat kagok dimana kita
harus mengerem kemudian berakselerasi kembali dengan cepat.

Demikian sekilas info

Salam Diesel Performance

the-mantal · Post by **the-mantal** » Fri Dec 16, 2005 8:58

bos,
kalau teknologi ini begitu bagusnya, kenapa tidak dipakai oleh mobil2 dari perusahaan2 besar?

Post by **Turboman** » Fri Dec 16, 2005 10:10

Perusahaan besar dalam memproduksi barang khan juga sgt memperhitungkan cost factor dan kaitannya harga jual produk kpd customer.

Hal ini sama saja spt halnya mengapa footstep tidak menjadi komponen standard minibus berchassis.

Eniwei soal Maximizer, anda bisa tanya ke hampir seluruh member milis Panther-mania akan kinerja mesin diesel setelah instalasi Max 1 / 2A / RFP........en kalau penasaran anda bisa datang & join bila milis Panther-mania mengadakan gathering..........^_^

salam Diesel Performance

the-mantal · Post by **the-mantal** » Sat Dec 17, 2005 14:58

interesting...
tunggu saya punya 320 TDi dulu ya

w1ndut · Post by **w1ndut** » Mon May 14, 2007 2:44

Trims untuk bro turboman atas penjelasannya...... bagi rekan yang mau install Rizor di mesin dieselnya, bisa ke website ini untuk keterangan lebih lengkap

http://www.rizor.bizz.cc

foomy · Post by **foomy** » Mon May 14, 2007 3:40

om turboman, mau tanya nih. Denger2 kalo porting n polish katanya ok banget buat mesin bensin. Kalo buat mesin diesel apakah porting n polish juga bagus diterapkan? Soalnya ada yg bilang kalo buat diesel, porting n polish tidak begitu berguna. Jauh kurang efeknya bila dibandingkan dengan mesin bensin. Apakah betul begitu dan kenapa bisa begitu? thx.

Post by **Turboman** » Mon May 14, 2007 5:29

foomy wrote:om turboman, mau tanya nih. Denger2 kalo porting n polish katanya ok banget buat mesin bensin. Kalo buat mesin diesel apakah porting n polish juga bagus diterapkan? Soalnya ada yg bilang kalo buat diesel, porting n polish tidak begitu berguna. Jauh kurang efeknya bila dibandingkan dengan mesin bensin. Apakah betul begitu dan kenapa bisa begitu? thx.

Poles lubang intake & exahaut port pada Cyl head tentu akan memberikan efek positive, apalagi di mesin Diesel lubang intake murni dilewati udara & bukan campuran BBM.

Hanya saja Cyl head mesin2 Diesel konvensional banyak yg terbuat dr cast Iron, molesnya bisa setengah modar

foomy · Post by **foomy** » Mon May 14, 2007 6:03

kalo kijang diesel gimana? Moga2 ga susah dipolesnya. mau cobain ke ditech di bandung buat tanya2. Tapi blon ada terus waktunya dari bulan lalu.

Kalo porting agak ngeri juga yah kalo bengkelnya ga bagus, malahan bisa jadi lebih jelek, katanya.

Post by **Turboman** » Mon May 14, 2007 16:37

foomy wrote:kalo kijang diesel gimana? Moga2 ga susah dipolesnya. mau cobain ke ditech di bandung buat tanya2. Tapi blon ada terus waktunya dari bulan lalu.
Kalo porting agak ngeri juga yah kalo bengkelnya ga bagus, malahan bisa jadi lebih jelek, katanya.

Memang mobilnya kenapa oom ? Masih kurang puas dengan performanya ?

Hansen · Post by **Hansen** » Mon May 14, 2007 16:42

kijangnya yang apa? Innova ato kapsul?

foomy · Post by **foomy** » Tue May 15, 2007 3:07

kijang gua yg kapsul th 2001. Selama ini pake selalu agak2 sebel dgn performa dan borosnya. Soalnya gua punya juga panther th 99. Malah masih lebih kenceng yg panther dan iritnya juga jauh lebih irit yg panther. Cuma panther mobilnya ga enak dipake, mungkin tahun lama sih yah. Ga tau kalo panther skrg ada perubahan ga. Tapi bbrp hal dari panther yg gua ga suka antara lain radius putar yg gede banget dan ga sesuai dgn kota bandung yg jalannya kecil. Kalo mau U-turn tau sendiri.
Trus terlanjur udah enak pakenya yg kijang. Berhubung kalo ganti mobil, pasti yg panther dulu, jadi yg kijang masih mau dioptimalkan secara maksimal. Gitu deh ceritanya.

Ada yg tau ga kalo pnp di ditech bagus ga kalo buat kijang diesel kapsul? Atau ada rekomendasi lain kalo buat di bandung.

Post by **Turboman** » Tue May 15, 2007 5:52

foomy wrote:kijang gua yg kapsul th 2001. Selama ini pake selalu agak2 sebel dgn performa dan borosnya. Soalnya gua punya juga panther th 99. Malah masih lebih kenceng yg panther dan iritnya juga jauh lebih irit yg panther.

jadi yg kijang masih mau dioptimalkan secara maksimal. Gitu deh ceritanya.

Kalau melihat kasus anda, maka langkah yg tepat adalah re-conditioning mesin mobil anda & bukan modifikasi.

Coba purging aja dulu dgn LMDP, bersihkan ruang bakar dengan NX 75 di Phoenix - Serpong 0818763649, ganti filter solar. Udah itu solar boleh coba campur racun. Kalau mobilnya udah jalan jauh banget boleh juga cek kerengggangan celah2 klep-nya.

kalau step2 di atas sudah dilakukan & performa masih tetap payah coba cek kondisi pompa injeksi, hati2 jgn di sembarang bengkel, bengkel yg recommended :

Cahaya Serpong Diesel
Unggul Jaya Diesel - Jatinegara

Itu dulu, nanti kita sambung lagi.

w1ndut · Post by **w1ndut** » Wed May 16, 2007 2:39

Turboman wrote: Kalau melihat kasus anda, maka langkah yg tepat adalah re-conditioning mesin mobil anda & bukan modifikasi.

Coba purging aja dulu dgn LMDP, bersihkan ruang bakar dengan NX 75 di Phoenix - Serpong 0818763649, ganti filter solar. Udah itu solar boleh coba campur racun. Kalau mobilnya udah jalan jauh banget boleh juga cek kerengggangan celah2 klep-nya.

kalau step2 di atas sudah dilakukan & performa masih tetap payah coba cek kondisi pompa injeksi, hati2 jgn di sembarang bengkel, bengkel yg recommended :

Cahaya Serpong Diesel
Unggul Jaya Diesel - Jatinegara

Setuju dengan oom Turbo. Segala gadget yang dipasang pada mesin/saluran bahan bakar, dicopot dulu. Lalu di purging injection pump dan nozzlenya. Nah kalau masih belum tuntas perlu dipertimbangkan kalibrasi ulang nozzle dan injection pump. Sekalian pula setel klep dan timing. Balikin semua setelan ke standard.

foomy · Post by **foomy** » Wed May 16, 2007 5:02

Kmrn di cipaganti motor, mobil baru di purge. Tapi ga tau pake apa namanya. Setengah tabung. Nanti kalo gitu dicobain segala gadget tambahan dicopot deh. Pengen tau juga jadi kaya gimana. Moga2 nanti lebih jelas apa yg kurangnya. Nanti saya minta masukan lagi yah kalo udah kerasa bedanya. Thx bro turboman dan bro w1ndut.

Post by **Turboman** » Tue May 22, 2007 4:53

foomy wrote:Kmrn di cipaganti motor, mobil baru di purge. Tapi ga tau pake apa namanya. Setengah tabung. Nanti kalo gitu dicobain segala gadget tambahan dicopot deh. Pengen tau juga jadi kaya gimana. Moga2 nanti lebih jelas apa yg kurangnya. Nanti saya minta masukan lagi yah kalo udah kerasa bedanya. Thx bro turboman dan bro w1ndut.

Memang selama ini mobilnya dikasih tambahan apa aja pak foomy kalau boleh tahu ?

foomy · Post by **foomy** » Wed May 23, 2007 3:35

@turboman: waktu kira2 km.1000 pernah ganti nozzle aftermarket di sodara gua yg ada toko di prj. Memang enak, tarikan jadi kaya mobil bensin, enteng banget. Pokonya tarikan bawah mantep banget. Akselerasi naek drastis. Tapi suara knalpot jadi kenceng.
Udah itu waktu km.40ribu pasang ring diesel+option. Soalnya mesin udah mulai memble dan knalpot mulai ngebul asep item. Kerasa tenaga jadi enak lagi (ga nyesel pasang ini). Trus iseng2 di majujaya waktu cek nozzle, ditawarin ganti rotor. Gua ga yakin apa namanya, cuma dia ngomongnya itu. Kayanya komponen pompa injektor diganti pake punya mobil laen. Gua aga2 lupa n ga jelas juga. Dia bilang tenaganya bakal kerasa kaya pake turbo. Gua jadi penasaran, eh, udah dicobain jadi rada nyesel. Memang kerasa kaya ada turbo boost di waktu rpm atas, tapi tenaga bawah jadi berkurang. Sama aja boong, orang torsi bawah kan lebih kepake. Untungnya diesel memang torsi bawah udah gede, jadi ga sampe kerepotan banget. Pikir2 jadi kaya mobil bensin deh, torsi max di rpm tinggi. Bawaannya jadi pengen ngebut terus, ga enak dibawa pelan. Soalnya kalo rpm rendah, ga narik. Nanti kalo sempet pnp, pgn coba dibalikin asal, moga2 bisa.
Trus waktu km.70ribu pasang proxima.
Tapi dari awal beli sampe skrg, konsumsi bbm gua itung ga pernah ada perbaikan. Selalu antara 8-9 km/liter buat dalem kota. Kadang2 pernah sampe 9, tapi jarang banget. Pengaruh gaya nyetir kayanya. Kalo skrg bawa di tol, ga pernah bisa lebih dari 120 kmh. Udah bolot dan ga stabil. Kaki2 mulai lemah jadi ngeri. Takut rontok semua luar dalem.

Kmrn2 sempet ngobrol sama bengkel rizor (edwin) lewat ym. Dia bilang kalo ring diesel dan proxima musti dilepas kalo mau pake rizor, soalnya overlap. Padahal pgn banget cobain tuh rizor. Tapi sayang nih yg udah ada mau dikemanain.

Post by **Turboman** » Wed May 23, 2007 7:21

foomy wrote: Trus iseng2 di majujaya waktu cek nozzle, ditawarin ganti rotor. Gua ga yakin apa namanya, cuma dia ngomongnya itu. Kayanya komponen pompa injektor diganti pake punya mobil laen. Gua aga2 lupa n ga jelas juga. Dia bilang tenaganya bakal kerasa kaya pake turbo. Gua jadi penasaran, eh, udah dicobain jadi rada nyesel. Memang kerasa kaya ada turbo boost di waktu rpm atas, tapi tenaga bawah jadi berkurang. Sama aja boong, orang torsi bawah kan lebih kepake. Untungnya diesel memang torsi bawah udah gede, jadi ga sampe kerepotan banget. Pikir2 jadi kaya mobil bensin deh, torsi max di rpm tinggi. Bawaannya jadi pengen ngebut terus, ga enak dibawa pelan. Soalnya kalo rpm rendah, ga narik. Nanti kalo sempet pnp, pgn coba dibalikin asal, moga2 bisa.
Trus waktu km.70ribu pasang proxima.
.

Rotor head ? kalau ngak cocok mending balikkin lagi ke standardnya.

Utk add on device di intake manifold = lebih baik jangan pasang sesuatu di saluran intake yg ujung2 nya akan memperkecil luas permukaan saluran intake, karena akan merugikan pada RPM tinggi.

Kecuali anda pasang Turbo Kit macam Turbo One - Garret T-02, itu lain cerita

Ciri ciri mesin yg bisa irit BBM = genjotan awalnya harus kuat (genjotan awal di RPM rendah)

foomy · Post by **foomy** » Thu May 24, 2007 3:14

Turboman wrote:
Rotor head ? kalau ngak cocok mending balikkin lagi ke standardnya.

Utk add on device di intake manifold = lebih baik jangan pasang sesuatu di saluran intake yg ujung2 nya akan memperkecil luas permukaan saluran intake, karena akan merugikan pada RPM tinggi.

Kecuali anda pasang Turbo Kit macam Turbo One - Garret T-02, itu lain cerita

Ciri ciri mesin yg bisa irit BBM = genjotan awalnya harus kuat (genjotan awal di RPM rendah)

Iya nih, soal rotor head (itu yah namanya) moga2 sempet dan bisa dirubah ke aslinya. Soalnya yg aslinya udah ga ada. Nozzle juga aslinya udah ga tau kemana. Kelamaan disimpen, jadi ilang deh. Paling pesen deh ke toko onderdil. Benernya rotor head fungsinya buat apa sih?
trus, yg dimaksud "device di intake manifold" buat udara atau bbm? Apakah maksudnya proxima? Kenapa proxima ga cocok? Soalnya gua awam bener soal mesin, tapi pgn coba2 dioprek. Baru aja join forum, jadi bisa belajar.
Kalo turbo kit, bakal bikin borosnya segimana sih? Apakah dari 1:9 bisa sampe 1:7 atau 1:8 ?? Kalo buat dalem kota banyak kepake ga sih?
sorry bro turboman, jadi banyak nanya. Moga2 ga keberatan bagi ilmunya.

Post by **Turboman** » Thu May 24, 2007 5:12

foomy wrote:
Turboman wrote:
trus, yg dimaksud "device di intake manifold" buat udara atau bbm? Apakah maksudnya proxima? Kenapa proxima ga cocok? Soalnya gua awam bener soal mesin, tapi pgn coba2 dioprek. Baru aja join forum, jadi bisa belajar.
Kalo turbo kit, bakal bikin borosnya segimana sih? Apakah dari 1:9 bisa sampe 1:7 atau 1:8 ?? Kalo buat dalem kota banyak kepake ga sih?
sorry bro turboman, jadi banyak nanya. Moga2 ga keberatan bagi ilmunya.

Intake manifold saluran intake utk udara oom, bersihkan dari segala device yg ujung2 nya akan mengurangi luas permukaan saluran intake, karena akan merugikan pada RPM tinggi.

Soal Turbo, justru mesin Diesel dgn Turbo akan lebih efisien, beda dengan mesin gasoline konvensional non GDI yg harus selalu mengejar AFR 1:14,7, AFR mesin Diesel tidak ada patokan mutlak, mesin Diesel bisa running lean asal disainnya sesuai, makin ke sini mesin Diesel modern berjalan dengan AFR yg semakin tipis utk mengejar efisiensi, utk pasokan udara dibantu dengan Turbo.

foomy · Post by **foomy** » Thu May 24, 2007 8:12

Turboman wrote:
Intake manifold saluran intake utk udara oom, bersihkan dari segala device yg ujung2 nya akan mengurangi luas permukaan saluran intake, karena akan merugikan pada RPM tinggi.

Soal Turbo, justru mesin Diesel dgn Turbo akan lebih efisien, beda dengan mesin gasoline konvensional non GDI yg harus selalu mengejar AFR 1:14,7, AFR mesin Diesel tidak ada patokan mutlak, mesin Diesel bisa running lean asal disainnya sesuai, makin ke sini mesin Diesel modern berjalan dengan AFR yg semakin tipis utk mengejar efisiensi, utk pasokan udara dibantu dengan Turbo.

Oh, padahal dulu banget pernah bokap gua pernah dikasih tau temennya supaya kijang diesel gua ditambah turbo, tapi gua mikirnya bakal tambah boros. Padahal normalnya aja udah boros, jadi ogah ditambah. Udah gitu takut ribet soal perawatannya. Ga ngerti sih.

Kalo buat nozzle, kira2 mending dibalikin ke orisinilnya aja atau kalo masih bagus mending tetep dipake? Benernya nozzle yg bagus tuh yg runcing supaya ngabutnya bagus atau ada faktor laen? Kalo ngabutnya jelek tuh gara2 mampet atau udah ga tajem?

w1ndut · Post by **w1ndut** » Thu Aug 16, 2007 5:01

foomy wrote: Oh, padahal dulu banget pernah bokap gua pernah dikasih tau temennya supaya kijang diesel gua ditambah turbo, tapi gua mikirnya bakal tambah boros. Padahal normalnya aja udah boros, jadi ogah ditambah. Udah gitu takut ribet soal perawatannya. Ga ngerti sih.

Kalo buat nozzle, kira2 mending dibalikin ke orisinilnya aja atau kalo masih bagus mending tetep dipake? Benernya nozzle yg bagus tuh yg runcing supaya ngabutnya bagus atau ada faktor laen? Kalo ngabutnya jelek tuh gara2 mampet atau udah ga tajem?

Mungkin setelah pasang turbo jadi tambah boros. Kalau jadi makin sering di bejek

Jangan lupa, setelah pasang turbo, kalau merasa turbolagnya menggangu, pasang RIZOR maximizer 2B

Untuk nozzle, lebih baik dikembalikan ke std aja bro..

hard_joe · Post by **hard_joe** » Mon Oct 22, 2007 6:34

tanya dong bro, beda mesin TBR 451 sama 4JAI apaan yah? Gue pake Black Panther 2003, kalo pasang rizor yg mana n berapa duit? thanks.

w1ndut · Post by **w1ndut** » Mon Oct 22, 2007 7:13

hard_joe wrote:tanya dong bro, beda mesin TBR 451 sama 4JAI apaan yah? Gue pake Black Panther 2003, kalo pasang rizor yg mana n berapa duit? thanks.

bro.. untuk rizornya ogut jawab japri ya

TBR 541 adalah kode body untuk panther kapsul, sedangkan 4JA1 adalah kode mesin panther 2500 cc..