DOHC dan SOHC

[noe777]

DOHC (Dual Over-Head Camshaft) dan SOHC (Single Over-Head Camshaft). Dua-duanya ada di teknologi mesin 4 tak.
Tapi ada yg buat gw bingung:

1. Apakah SOHC itu teknologi standar motor 4-tak? Maksudnya, kalau motor ga pake teknologi DOHC, apa pasti pake teknologi SOHC? Gampangnya, apa Honda Astrea Prima pake teknologi SOHC?

2. Apa perbedaan teknis dari dua teknologi ini?

3. Yamaha Jupiter MX kan pake teknologi SOHC dan punya 4 katup, apa bedanya sama DOHC punya F150 yang punya 4 katup juga?

4. Seberapa besar perbedaan tenaga dari mesin SOHC dan DOHC pada kapasitas silinder yang sama?

Thx bwt pencerahannya.

[p4nd4]

tambahan lagi nihh minta pencerahan dong mengenai :

perawatan mesin DOHC dibandingkan dengan perawatan mesin SOHC

[Crash]

DOHC (Dual Over-Head Camshaft) dan SOHC (Single Over-Head Camshaft). Dua-duanya ada di teknologi mesin 4 tak.
Tapi ada yg buat gw bingung:

1. Apakah SOHC itu teknologi standar motor 4-tak? Maksudnya, kalau motor ga pake teknologi DOHC, apa pasti pake teknologi SOHC? Gampangnya, apa Honda Astrea Prima pake teknologi SOHC?

Yaa.... Mesin 4 tak itu kan ada katupnya, dan untuk membuka katupnya itu umumnya bisa pakai Camshaft. Umumnya sih pakai Camshaft aja, tapi beberapa motor (seperti Harley Davidson *Hoek*) pakai pushrod. Nah, camshaft ini bisa satu (SOHC), bisa dua (DOHC).

2. Apa perbedaan teknis dari dua teknologi ini?

Kalau satu, ya satu camshaft untuk membuka-tutup katup di saluran masuk dan gas buang (inlet dan outlet). Sedangkan kalau dua, ya satu untuk inlet, satu untuk outlet. Secara umum, karena ada camshaft dua biji, maka pengaturan timing juga bisa lebih fleksibel, sehingga secara teori, potensi mesin dengan kapasitas yang sama akan lebih tinggi kalau pakai DOHC (teorinya lho).

3. Yamaha Jupiter MX kan pake teknologi SOHC dan punya 4 katup, apa bedanya sama DOHC punya F150 yang punya 4 katup juga?

SOHC pakai satu camshaft untuk inlet dan outlet, kalau DOHC satu untuk inlet dan satu untuk outlet.

4. Seberapa besar perbedaan tenaga dari mesin SOHC dan DOHC pada kapasitas silinder yang sama?

Terlalu banyak faktor. Susah ditentuin.

Thx bwt pencerahannya.

Gpp. Kalo mau lebih jelas lagi, coba ke site ini aja:
SOHC: http://auto.howstuffworks.com/camshaft3.htm
DOHC: http://auto.howstuffworks.com/camshaft4.htm
Pushrod: http://auto.howstuffworks.com/camshaft5.htm

[Crash]

tambahan lagi nihh minta pencerahan dong mengenai :

perawatan mesin DOHC dibandingkan dengan perawatan mesin SOHC

Harusnya sih gak banyak beda. Cuma kan kalo DOHC komponennya lebih banyak, jadi kalo mau modif kayak bubut camshaft, presisinya juga harus lebih tinggi. CMIIW.

[beg0g]

Pemakian SOHC dan DOHC lebih banyak kemasalah disign intake manifol d dan cylinder headnya, terutamanya penentuan sudut kemiringan dan besarnya valve ikut menetukan pemakian camshaft double apa single.
Overhead berarti camshaftnya diatas, nagkring di cylinder head, hal ini lebih baik untuk putaran tinggi dibandingkan dengan off board camshaft yang ada di cylinder block dan memakai pushrod untuk membuka valve.
banyak mesin yang memakai single camshaft walaupun multi valve(jumlah valve nya lebih dari dua).
Memang SHOC akan menghasilkan hambatan lebih kecil dibandingkan dengan DHOC, tapi sudut valve tidak bisa dibuat extrem besar, sehingga kurang powerful diputaran tinggi. Dengan DOHC sudut valve bisa dibuat lebih besar sehingga aliran campuran bahan bakar dan udara keruang bakar bisa jadi masimum.
Mudah-mudahan membantu

[jihad koplo]

tapi dohc berarti lebih berat yach kan komponennya lebih banyak,juga butuh pelumasan yg lebih baik???? betuuul???:p

[Archapada]

hmmm koq di satria 4 tak ada 2 klep buat buang 2 klep lagi buat bensin dan cara kerjanya pun mirip sohc malah gerakan 2 camshaftnya digerakkan oleh silent chain apa ini cara kerja teknologi DOHC yach... malah timing buat masing cam biasa diatur tanpa memakai cam Racing.... dan mengandalkan coin pada klepnya

klo jupiter MX ga jauh beda koq hanya saja dia memakai 1 camsahft dengan 4 pelatuk 2 buat pelatuk bensin dan 2 lagi buat pelatuk api alias buang.. tapi disebut SOHC hanya saja timing buang dan bensin ga bisa diatur karna dia memakai 1 cam.. dan klep masih bisa di set klo DOHC (satria 4 tak ga bisa)

mohon pencerahan dari penjelasan saya klo kurang ditambahin yachh makasih...

[orang_sangit]

DOHC IS THE BEST
SOHC JAMAN BATU

[ween]

yang pake pushrod namanya ohv (over head valve)...kalo di mobil, ada di panther, kijang 7k&5k

ada juga sistem yang mirip dohc, namanya twincam......camshaftnya juga dua, bedanya, kalo dohc kedua cam digerakan oleh timing chain atau belt.....kalo di twincam, timing belt/chain hanya memutar salah satu camshaft saja.....kemudian di setiap cam itu terdapat roda gigi yang saling berhubungan....akibatnya cam ke dua ikut berputar dengan arah berlawanan dgn cam yang diputar oleh timing belt/chain itu....

para mekanik menyebut twincam ini sebagai dohc banci.....

[noe777]

Wah, bener2 lebih cerah sekarang..

ada juga sistem yang mirip dohc, namanya twincam......camshaftnya juga dua, bedanya, kalo dohc kedua cam digerakan oleh timing chain atau belt.....kalo di twincam, timing belt/chain hanya memutar salah satu camshaft saja.....kemudian di setiap cam itu terdapat roda gigi yang saling berhubungan....akibatnya cam ke dua ikut berputar dengan arah berlawanan dgn cam yang diputar oleh timing belt/chain itu....

para mekanik menyebut twincam ini sebagai dohc banci.....

Brarti DOHC juga da dua tech yaa?
Satria F150 di batok depan ada tulisan DOHC 4 valve, trus di striping bodynya da tulisan twincam6speed.. lah ni bikin bingung... kata bro ween kalo twincam, cam yang digerakin cuma 1 (cam A), yg satunya (cam B) digerakin sama roda gear yg terhubung dengan cam A, tapi kalo liat lagi di brosur F150 tu da gambar daleman mesinnya, dua cam digerakin oleh chain yg sama, apa disebut twincam jg?[/quote]

[timtimnugroho]

yoi dengan kata lain double cam

[beg0g]

Bung Noe,
Jangan bingung doble cam dan twin cam adalah sama, nggak beda cuma cara penyebutannya yang beda, sedang DHOC menunjukkan jika mesin tsb punya cam dobel juga letaknya Overhead, karena mesin lama ada yang yang cam doble tapi letaknya dibawah.
Mengenai penggeraknya jika sangat tergantung pada design dari mesin, jika sudut valve lebar maka cyilinder head juka semakin lebar , maka masing -masing roda gigi cam tidak akan ketemu, maka hal ini gear masing-masing jadi idependent, solusinya maka dihubungkan oleh timing chain, atau timing belt.
Kalau sudut valve kecil, maka cylinder head lebih sempit, sehingga masing-masing gigi camshaft bisa saling berhubungan dan akhirnya timing belt cuma perlu mutar satu gigi saja (ini yang umumnya oleh mekanik jalanan di sebut dengan DOHC banci) karena powernya lebih kecil dari true DHOC

Caracter dari True DHOC (wide angle) mesin ini cukup beringas diputaran tinggi karena aliran udara sangat lancar dan dimungkinakan valve overlap yang cukup besar. tapi kelemahannya torsinya lemah diputaran rendah, sehingga kalau pake mesin ini maunya negbut melulu, karena dibuat pelan pelan maka mesin akan tersendat.

Sedang DHOC banci, keunggulannya torsinya bagus diputaran rendah, sehingga mesin enak dipakai pelan-pelan, tapi kurang powerful diputaran tinggi.

Pada F150. di batok mesin ada DOHC berarti menunjukkan kalau cam dua dan letaknya di head, sedangkan di stripping lebih cenderung hanya menunjukkan dua cam saja.

[ween]

Wah, bener2 lebih cerah sekarang..

ada juga sistem yang mirip dohc, namanya twincam......camshaftnya juga dua, bedanya, kalo dohc kedua cam digerakan oleh timing chain atau belt.....kalo di twincam, timing belt/chain hanya memutar salah satu camshaft saja.....kemudian di setiap cam itu terdapat roda gigi yang saling berhubungan....akibatnya cam ke dua ikut berputar dengan arah berlawanan dgn cam yang diputar oleh timing belt/chain itu....

para mekanik menyebut twincam ini sebagai dohc banci.....

Brarti DOHC juga da dua tech yaa?
Satria F150 di batok depan ada tulisan DOHC 4 valve, trus di striping bodynya da tulisan twincam6speed.. lah ni bikin bingung... kata bro ween kalo twincam, cam yang digerakin cuma 1 (cam A), yg satunya (cam B) digerakin sama roda gear yg terhubung dengan cam A, tapi kalo liat lagi di brosur F150 tu da gambar daleman mesinnya, dua cam digerakin oleh chain yg sama, apa disebut twincam jg?

[/quote]

kalau cam kedua digerakan langsung oleh chain itu dohc sejati.......twincam itu hanya kalau cam kedua digerakan oleh gigi cam pertama....contoh jelasnya, jamannya corolla twincam(taun '90an), muncul juga limited editionnya yaitu corolla gti dengan body dan kapasitas mesin yang sama(1600cc)......nah yang gti inilah dohc sejati, powernya mencapai 140ps....beda jauh dengan twincam biasa yang hanya 90ps....

[orang_sangit]

kok nyambung ke mobil ya??

heheh stripingnya copot aja tuh... udah gedek gw liat striping2 memamerkan kehebatan... intinya yg jelas tuh motor kenceng kok... mo DOHC SOHC sama aja

TAHUN 2006 MARI KITA SONGSONG MESIN DOHC YG BERKILAUAN

[yoyoyo]

kalau cam kedua digerakan langsung oleh chain itu dohc sejati.......twincam itu hanya kalau cam kedua digerakan oleh gigi cam pertama....contoh jelasnya, jamannya corolla twincam(taun '90an), muncul juga limited editionnya yaitu corolla gti dengan body dan kapasitas mesin yang sama(1600cc)......nah yang gti inilah dohc sejati, powernya mencapai 140ps....beda jauh dengan twincam biasa yang hanya 90ps....

Bro ween, yg gue tau:
twincam biasa: pakai karburator 2-barrel
twincam gti: pakai injection (Grand Touring Injection) ?
Masuk akal yg satu bisa lebih gede powernya.
Anyway, masa sih design twincamnya beda, dalam artian yg satu twincam(TM),
yang satu DOHC ?

update
ternyata ya memang beda .. yg satu twincam(TM), yg satu DOHC
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_A_engine#4A

[ween]

kalau cam kedua digerakan langsung oleh chain itu dohc sejati.......twincam itu hanya kalau cam kedua digerakan oleh gigi cam pertama....contoh jelasnya, jamannya corolla twincam(taun '90an), muncul juga limited editionnya yaitu corolla gti dengan body dan kapasitas mesin yang sama(1600cc)......nah yang gti inilah dohc sejati, powernya mencapai 140ps....beda jauh dengan twincam biasa yang hanya 90ps....

Bro ween, yg gue tau:
twincam biasa: pakai karburator 2-barrel
twincam gti: pakai injection (Grand Touring Injection) ?
Masuk akal yg satu bisa lebih gede powernya.
Anyway, masa sih design twincamnya beda, dalam artian yg satu twincam(TM),
yang satu DOHC ?

update
ternyata ya memang beda .. yg satu twincam(TM), yg satu DOHC
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_A_engine#4A

yup, faktor lainnya ada diinjeksinya itu......

[beg0g]

twin cam adalah 4a FE (banci) sedangkan GTI pakai 4A GE (sejati)
dua-duanya DHOC

4A-FE

4A-FE EngineThe 1987-1998 4A-FE is different from the 4A-GE in terms of performance and power. Although both have the same displacement and are DOHC, they were optimized for different uses. The first obvious difference are the valves, the engine's intake and exhaust valves were placed 22.3° apart (compared to 50° in the G-Engines). The second is that it employed a 'slave cam system', one camshaft's sprocket rotated the other camshaft's sprocket (Both camshaft's sprockets on the G-Engine are rotated by the timing belt). The plus side of this design that it improved fuel efficiency and made the engine very torquey (made the car zippy on city roads), on the down side, it compromises power, about 20% less power compared to the 4A-GE. Power rating varies during certain generations that had the engine.

Toyota designed this engine with fuel economy in mind. The 4A-FE is basically the same as the 4A-F (introduced in the previous generation of Corollas), the most apparent difference was the fuel delivery system. The 4A-F used a carburetor, while the 4A-FE used electronic fuel injection system (notice the 'E'). Also, the 4A-FE had extra power. The engine was succeeded by the 1ZZ-FE, a 1.8 liter engine with VVT-i technology.

Engine displacement - 1.6 liters (1587 cc)
Layout - DOHC Inline-4 (Straight-4)
Valves - 16, 4 for each cylinder
Power - 102 hp (76 kW) @ 5800 rpm
Torque - 101 lbf.ft @ 4800 rpm
Redline - 6300 rpm
Fuel Delivery System - electronic fuel injection
Note - power and torque specs are from the 1988-1992 North American Corollas.

Although not as powerful as the 4A-GE, both engines are renowned for the power they produce from such a low displacement (relative to other engines). Toyota engineers have skilfully optimized the power and torque from its relatively low-displacement engines.

The engine was used in the Toyota Corolla Sedan from 1988 to 1998.

wah geblek juga dan larinya kemana-mana

[nichol]

gak apa2, gak oot koq..hehe..(nyindir bro ****** )

[ween]

gak apa2, gak oot koq..hehe..(nyindir bro ****** )

rasanya belum out of topic koq.......karena pada dasarnya prinsip kerja mesin motor dan mobil itu sama yaitu motor otto....dan umumnya teknologi mesin di mobil selangkah lebih maju dari motor(bebek) contohnya dohc dan injeksi yang udah ada di mobil dari tahun '90an......di motor baru tahun 2004an....jadi kemajuan teknologi di mobil pasti akan diikuti motor......bukan ga mungkin taun depan ada bebek v-tec bahkan i-vtec atau bi-vanos......mungkin juga tahun berikutnya muncul bebek dengan turbo intercooler k?atau bebek hybrid?

[yoyoyo]

gak apa2, gak oot koq..hehe..(nyindir bro ****** )

tssk tssk, bro nichol, jam setengah tiga pagi reply secara one liner,
dan isinya cuma buat nyindir ?
Respek dikid dong sama yang bro noe777 yg bikin topik
dan bro-bro lain yang udah nyediain bandwidtnya utk masuk ke thread ini.

@p4nd4
mengenai perawatan mesin DOHC, bro archapada udah sebut tuh mengenai coin.
Lihat attachment, yang ada panah2 ungu. Utk yang DOHC, ada permukaan
yang bergesek, lama2 ya aus. Didaerah itu yang ada coin, dan ini yang suatu
saat harus diganti. Begitu tutur montir di salah satu bengkel motor.
Pada SOHC, afaik ada yang perlu disetel(duhlupaapanyaitu),bukan ganti koin
seperti pada DOHC.

Mengenai penggeraknya jika sangat tergantung pada design dari mesin,
jika sudut valve lebar maka cyilinder head juka semakin lebar ,
maka masing -masing roda gigi cam tidak akan ketemu,
maka hal ini gear masing-masing jadi idependent, solusinya maka dihubungkan
oleh timing chain, atau timing belt.

Jadi kepikir neh, kalau utk motor yang notabene mesinnya berukuran kecil,
bisa ngga ya diterapkan DOHC sudut lebar tetapi dng twincam(tm)?
Sptnya ngga akan 'huge' ukuran gear yang mempertemukan cam#1 & cam#2
(dibanding kalau situasi ini diterapkan di mesin mobil)
Any idea ?

jadi kemajuan teknologi di mobil pasti akan diikuti motor......
bukan ga mungkin taun depan ada bebek v-tec

bebek vtec? hmm,perkembangannya mgkn akan spt mobil. Utk motor lokal:
sohc - mayoritas
sohc 4valve - e.g. jupiMX, thundie250
dohc 4valve - e.g. satria f150
sohc injection - suprax pgmfi
sohc 4valve injection -...
dohc 4valve injection -...
dohc 4valve injection vvt/vtec -...
..dst..

[ween]

iya, sama seperti mobil.....penyetelan celah katup menggunakan koin segede duit 500an......kalau di sohc atau ohv, penyetelan katup cukup dengan memutar baut penyetel klep sesuai keinginan......

[nichol]

gak apa2, gak oot koq..hehe..(nyindir bro ****** )

tssk tssk, bro nichol, jam setengah tiga pagi reply secara one liner,
dan isinya cuma buat nyindir ?
Respek dikid dong sama yang bro noe777 yg bikin topik
dan bro-bro lain yang udah nyediain bandwidtnya utk masuk ke thread ini.

nape emangnya, tersinggung? emang gw gak respek ape? gak seneng ape kalo gw kerja malem? mentang2 situ kerja pagi? situ kale yg tersinggung.....makanya kalo orang lg argumen jgn sembarang dicap oot, apa di forum ini gak bisa sedikit rileks n becanda? apa gak ada semangat brotherhood sama sekali? ato gw yg salah masuk forum? mod pls banned me if i do.

[beg0g]

Bung Yoyo wrote
Jadi kepikir neh, kalau utk motor yang notabene mesinnya berukuran kecil,
bisa ngga ya diterapkan DOHC sudut lebar tetapi dng twincam(tm)?
Sptnya ngga akan 'huge' ukuran gear yang mempertemukan cam#1 & cam#2
(dibanding kalau situasi ini diterapkan di mesin mobil)
Any idea ?

Ingat cam gear selalu lebih besar 2x dari gear crankshaft, karena putaran camshaft 1/2 dari putaran crankshaft.

mengenai dohc yang penyetelan pake adjustment screw itu memang yang kuno, karena cam tidak menggerakkan langsung ke valve tapi memakai perantaran rocker arm. kurang responsive ?...memang karena ada jedah dari cam ke valve.

Untuk yang direct penyetelan pake koin (shims) ? ya..memang karena kalau pake screw adjustment jadi nggak praktis, cuman kekurangannya kalau adjustment pake shims begitu aus anda harus langsung ganti shims...tapi untuk screw anda cukup kenodrkan lock nutnya dan putar tuh screw sampe sesuai dengan valve lash yang dinginkan..

[yoyoyo]

Ingat cam gear selalu lebih besar 2x dari gear crankshaft,
karena putaran camshaft 1/2 dari putaran crankshaft.

Thanks for the info bro.
Ok, let's see attached pics.
Gear cam milik satria berarti saat ini 2x diameter gear crankshaftnya.
Di gambar satu lg, pada twincam, gear cam yg besar cuma 1, yaitu yang
terhubung ke gear crankshaft. Gear sekunder yg menghubungkan cam1&cam2
lebih kecil karena yg dipakai kecepatan sudutnya khan? cmiiw.
Gear-gear tsb lebih kecil karena sudut valve yg sempit khan.
Melihat gambar satria, kalau diaplikasikan 'model twincam' , diameter
gear-sekunder akan lbh besar drpd gear cam utama, tp bagaimana kalau ditambahkan
2 gear-tersier diantara 2 gear-sekunder?
Hasilnya sama khan, 2 gear-sekunder itu yang satu akan CCW(counter clockwise)
yg satu lagi CW(clockwise) .
Coba aja simulasikan dng 4 koin Rp100 yg berukuran sama
Keuntungannya dng "gear-driven" kelihatannya signifikan.
Salah satu faktanya, di artikel mplus mengenai Yamaha M1, utk
musim 2006 ini , mesin inline 4cylindernya jd 'gear-driven' karena
lebih tahan aus dan presisi.
What do you think bro beg0g?

nape emangnya, tersinggung? emang gw gak respek ape? gak seneng ape kalo gw kerja malem?
mentang2 situ kerja pagi? situ kale yg tersinggung.....makanya kalo orang lg argumen
jgn sembarang dicap oot, apa di forum ini gak bisa sedikit rileks n becanda?
apa gak ada semangat brotherhood sama sekali? ato gw yg salah masuk forum?
mod pls banned me if i do.

Chill out bro, cool down will ya?
gw cuma menjaga supaya thread satunya ngga terlalu oot,
jgn jd keterusan merasa di cap oot dong.
Gw aja yang loe cap "humas honda" nyantei aja
Loe back in track kok.
Gw bikin topic baru nih, melayani yg argumen2 bro :
http://www.serayamotor.com/diskusi/viewtopic.php?t=3338

[yoyoyo]

Melihat gambar satria, kalau diaplikasikan 'model twincam' , diameter
gear-sekunder akan lbh besar drpd gear cam utama, tp bagaimana kalau ditambahkan
2 gear-tersier diantara 2 gear-sekunder?
Hasilnya sama khan, 2 gear-sekunder itu yang satu akan CCW(counter clockwise)
yg satu lagi CW(clockwise) .
Coba aja simulasikan dng 4 koin Rp100 yg berukuran sama
Keuntungannya dng "gear-driven" kelihatannya signifikan.
Salah satu faktanya, di artikel mplus mengenai Yamaha M1, utk
musim 2006 ini , mesin inline 4cylindernya jd 'gear-driven' karena
lebih tahan aus dan presisi.
What do you think bro beg0g?

Jadi gimana nih, gak ada yang tanggepin?
Udah pernah diaplikasikan di mesin mana "4-gear" yg gw utarakan diatas?
Kalau blm, mau gw apply nih ke designer mesin
Dan biar Seraya jadi "live-log" kalau ide ini gw yg cetuskan,hehehehe