Pengalaman 1 Tahun (41 Ribu KM) ANPS Dakar FL 2021

[Suryaputra]

1, 5 & 6 = perpanjang umur mesin bisa jadi ini bikin issue boros oli dll ilang semua

Klo nutup EGR bukannya berefek samping? combustion chamber malah makin panas mbah.

Krn fungsi EGR kan juga mengurangi panas, dgn campur sedikitt CO2 ke dalam ruang bakar, jadi suhu pembakaran berkurang sikit

Efek tutup EGR yang paling terasa karena flue gas totally melewati turbo putaranya lebih kenceng dan juga sepertinya VGT nya juga lebih kerja berat pada rpm tertentu (terasa sebelum dan sesudah tutup EGR). Untuk temperature ya pasti ada kenaikan sedikit tetapi CO2 itu kan inert gas yang gak bisa dibakar, jadi kalau dimasukkan lagi kedalam ruang bakar malah akan menjadi beban, performancenya harusnya juga turun tergantung seberapa banyak CO2 yang masuk ruang bakar.

i see, lagipula olinya udah keraton ini

bukan dari be-res yg cocoknya kondisi std dgn OCI pendek

[ongisnade]

awal baca liat 40rb km dibilang reliable mikirnya 'bukannya wajar ya?'

eh trnyt 40rbnya dlm setaun

nyaingin travel mah ini pakenya

He..he..kuda beban harian masbro

[ongisnade]

Dulu saya yg posting untuk masalah EPB di ANPS, ya memang itu terjadi kemungkinan karena unit jarang saya pakai. Bisa jadi motor EPB nya jamuran atau berdebu sehingga tidak contact.
Unit saya ANPS keluaran awal 2016, odo msh 28rb. Selama pakai 6th lebih tidak ada penggantian part slow moving sama sekali. Bahkan ban dan aki msh awet dr bawaan. Ya iyalah mobil gak pernah dipakai. Wkwkwkwk.
Masalah oli yg berkurang saya jg tidak pernah mengalami (oli masih menggunakan std Mitsubishi).
Cuman kendalanya putaran bawah sangat lelet, sehingga terasa capek dibawa keluar kota, apalagi kalau kondisinya macet.
Target nya ntar taon ke 8 odo msh belum tembus 30rb ini mobil. Wkwkwkwk

Wajib remap masbro, jadi enak atas bawah jalan jauh nyantai 2000 rpm dah lari 150 kph di tol. Standard, ya betul lelet bawahnya

[A7Corsair]

Tertarik dgn spacer link stabilizer-nya ...
Beli dimana Om ?

Ini mas bro linknya toped
https://tokopedia.link/96cigWcdxqb

Terima kasih om bro

[kunaskun]

Ya itu bhs klasiknya neken emisi,
Dgn cara masukin balik Co2 yg dah dibakar, ke dlm ruang bakar

Tp bnyk mudhorotnya klo gtu, malah nimbulin efek lain ke internal mesin

kalo saya lebih ke takut bau makanya egrnya gak ditutup ini aja sejak cabut catalic kalo ada yang nongkrong belakang mobil saya pas saya lagi nyalain mesin saya usir alus suruh duduk di depan mobil takut kena asep mobil saya soalnya

terakhir saya cuci ud kayak goa kelelawar ya terang aja ud isi solar 70rb gak pernah diapa2xin

standar pol kena bisol daerah saja baunya sudah satu kompleks mbah. ini tetangga beda belasan meter, kalau pagi manasin venturer saja gitu (heran masih ada yang manasin mobil pagi2). apalagi lepas CC ya

[ongisnade]

Ya itu bhs klasiknya neken emisi,
Dgn cara masukin balik Co2 yg dah dibakar, ke dlm ruang bakar

Tp bnyk mudhorotnya klo gtu, malah nimbulin efek lain ke internal mesin

kalo saya lebih ke takut bau makanya egrnya gak ditutup ini aja sejak cabut catalic kalo ada yang nongkrong belakang mobil saya pas saya lagi nyalain mesin saya usir alus suruh duduk di depan mobil takut kena asep mobil saya soalnya

terakhir saya cuci ud kayak goa kelelawar ya terang aja ud isi solar 70rb gak pernah diapa2xin

standar pol kena bisol daerah saja baunya sudah satu kompleks mbah. ini tetangga beda belasan meter, kalau pagi manasin venturer saja gitu (heran masih ada yang manasin mobil pagi2). apalagi lepas CC ya

Sebetulnya ANPS, Fortuner VNT sdh lepas CC asapnya tdk seberapa bau minum biosolar. Santafe meskipun minum full pertadex masih lebih bau, apalagi captiva. Untuk atasi bau asap captiva dulu sy campur norival diesel bau 85% berkurang, ampuh itu norival buat ilangin bau knalpot diesel

[Rakean]

Kedua: Issue unit ini boros oli mesin, kurang tahan terhadap biosolar B-30, limbung, dan shock mudah bocor.
Untuk oli mesin dan filter oli saya selalu ganti tiap service berkala 10 ribu KM bawa sendiri Q8 FE 8800 5W-30 sebanyak 8 liter. Selama rentang pemakaian hingga 10 ribu KM berikutnya level oli masih normal, dan tidak pernah ada penambaha, saya anggap konsumsi lube oil (secara pribadi) normal/tidak boros seperti yang sering saya baca di forum. Untuk limbung ya memang ANPS lebih limbung dari ANF namun lebih empuk ANPS. Untuk suspensi yang limbung sudah solved dengan penggantian spacer link stabilizer yang ukuranya lebih panjang dari yang ORI sehingga traveling time lebih pendek. Harganya sangat murah hanya 450 ribu rupiah. Hasilnya limbung sangat jauh berkurang dan secara kenyamanan lebih nyaman dari ANF maupun Innova Reborn. Lebih stabil/stiff namun empuknya masih dapat.
Untuk kondisi shock breaker dari hasil inspection saat service 40 ribu KM belum ada tanda-tanda kebocoran, saya anggap (secara pribadi) shock ANPS juga kuat.
Untuk fuel BIOSOLAR B-30: Dari keluar diler hingga saat ini 41 ribu kilometer selalu minum biosolar, belum pernah sekalipun merasakan lezatnya Pertamina Dex. Dengan campuran Biotreat-141 tiap 2 kali isi solar, penggantian filter solar tiap 10 rb kilometer, dan purging injector tiap 15 ribu km sampai saat ini kondisi mesin masih normal

Keempat: Boros Fuel
Setelah remap di 1000 km pertama dibengkel Nitrospeed (507) Surabaya, sudah saya tes berulang kali jarak dekat dan jauh mobil ini dengan menggunakan full biosolar sangat irit. Test perjalanan jauh Blitar-Kediri-Nganjuk-Jakarta (berangkat jam 1 pagi) sampai Senayan jam 12:30 tercatat 16.8 km/liter. Gaya mengemudi campuran mengikuti kondisi jalan, kalau kosong digeber hingga 160 kph dengan beban 5 orang dewasa+barang sekitar total 450 kg. Jadi sudah saya buktikan sendiri mobil ini irit bahkan bisa dibilang sangat irit.

ini berarti ANPS yang sudah euro4 yak? berarti aman yak minum biosolar? ane pake juga nih 4N15 euro4, tapi versi pickup nya so far baru sekali isi dex (pas awal beli) abis itu kapok liat harga nya pas full tank, pengisian selanjutnya full biosolar + PSDK

mengenai boros fuel, dulu sebelumnya ane pake NP300 Manual, dalam kota jakarta biasanya FC nya sekitaran 1:9 - 1:10 an.. pas pake triton ultimate sedikit lebih boros, sering nya dapet 1:8 - 1:9 padahal gaya nyetir sama2 ajah

[kingpower]

Kedua: Issue unit ini boros oli mesin, kurang tahan terhadap biosolar B-30, limbung, dan shock mudah bocor.
Untuk oli mesin dan filter oli saya selalu ganti tiap service berkala 10 ribu KM bawa sendiri Q8 FE 8800 5W-30 sebanyak 8 liter. Selama rentang pemakaian hingga 10 ribu KM berikutnya level oli masih normal, dan tidak pernah ada penambaha, saya anggap konsumsi lube oil (secara pribadi) normal/tidak boros seperti yang sering saya baca di forum. Untuk limbung ya memang ANPS lebih limbung dari ANF namun lebih empuk ANPS. Untuk suspensi yang limbung sudah solved dengan penggantian spacer link stabilizer yang ukuranya lebih panjang dari yang ORI sehingga traveling time lebih pendek. Harganya sangat murah hanya 450 ribu rupiah. Hasilnya limbung sangat jauh berkurang dan secara kenyamanan lebih nyaman dari ANF maupun Innova Reborn. Lebih stabil/stiff namun empuknya masih dapat.
Untuk kondisi shock breaker dari hasil inspection saat service 40 ribu KM belum ada tanda-tanda kebocoran, saya anggap (secara pribadi) shock ANPS juga kuat.
Untuk fuel BIOSOLAR B-30: Dari keluar diler hingga saat ini 41 ribu kilometer selalu minum biosolar, belum pernah sekalipun merasakan lezatnya Pertamina Dex. Dengan campuran Biotreat-141 tiap 2 kali isi solar, penggantian filter solar tiap 10 rb kilometer, dan purging injector tiap 15 ribu km sampai saat ini kondisi mesin masih normal

Keempat: Boros Fuel
Setelah remap di 1000 km pertama dibengkel Nitrospeed (507) Surabaya, sudah saya tes berulang kali jarak dekat dan jauh mobil ini dengan menggunakan full biosolar sangat irit. Test perjalanan jauh Blitar-Kediri-Nganjuk-Jakarta (berangkat jam 1 pagi) sampai Senayan jam 12:30 tercatat 16.8 km/liter. Gaya mengemudi campuran mengikuti kondisi jalan, kalau kosong digeber hingga 160 kph dengan beban 5 orang dewasa+barang sekitar total 450 kg. Jadi sudah saya buktikan sendiri mobil ini irit bahkan bisa dibilang sangat irit.

ini berarti ANPS yang sudah euro4 yak? berarti aman yak minum biosolar? ane pake juga nih 4N15 euro4, tapi versi pickup nya so far baru sekali isi dex (pas awal beli) abis itu kapok liat harga nya pas full tank, pengisian selanjutnya full biosolar + PSDK

mengenai boros fuel, dulu sebelumnya ane pake NP300 Manual, dalam kota jakarta biasanya FC nya sekitaran 1:9 - 1:10 an.. pas pake triton ultimate sedikit lebih boros, sering nya dapet 1:8 - 1:9 padahal gaya nyetir sama2 ajah

Anps euro 4 itu 2022 mei mulainya kalo ga salah.
Btw untuk euro 4 itu kalo mau isi biosol apakah bisa langsung isi ataukah ada yang perlu dimodifikasi dulu ya?

[Rakean]

Kedua: Issue unit ini boros oli mesin, kurang tahan terhadap biosolar B-30, limbung, dan shock mudah bocor.
Untuk oli mesin dan filter oli saya selalu ganti tiap service berkala 10 ribu KM bawa sendiri Q8 FE 8800 5W-30 sebanyak 8 liter. Selama rentang pemakaian hingga 10 ribu KM berikutnya level oli masih normal, dan tidak pernah ada penambaha, saya anggap konsumsi lube oil (secara pribadi) normal/tidak boros seperti yang sering saya baca di forum. Untuk limbung ya memang ANPS lebih limbung dari ANF namun lebih empuk ANPS. Untuk suspensi yang limbung sudah solved dengan penggantian spacer link stabilizer yang ukuranya lebih panjang dari yang ORI sehingga traveling time lebih pendek. Harganya sangat murah hanya 450 ribu rupiah. Hasilnya limbung sangat jauh berkurang dan secara kenyamanan lebih nyaman dari ANF maupun Innova Reborn. Lebih stabil/stiff namun empuknya masih dapat.
Untuk kondisi shock breaker dari hasil inspection saat service 40 ribu KM belum ada tanda-tanda kebocoran, saya anggap (secara pribadi) shock ANPS juga kuat.
Untuk fuel BIOSOLAR B-30: Dari keluar diler hingga saat ini 41 ribu kilometer selalu minum biosolar, belum pernah sekalipun merasakan lezatnya Pertamina Dex. Dengan campuran Biotreat-141 tiap 2 kali isi solar, penggantian filter solar tiap 10 rb kilometer, dan purging injector tiap 15 ribu km sampai saat ini kondisi mesin masih normal

Keempat: Boros Fuel
Setelah remap di 1000 km pertama dibengkel Nitrospeed (507) Surabaya, sudah saya tes berulang kali jarak dekat dan jauh mobil ini dengan menggunakan full biosolar sangat irit. Test perjalanan jauh Blitar-Kediri-Nganjuk-Jakarta (berangkat jam 1 pagi) sampai Senayan jam 12:30 tercatat 16.8 km/liter. Gaya mengemudi campuran mengikuti kondisi jalan, kalau kosong digeber hingga 160 kph dengan beban 5 orang dewasa+barang sekitar total 450 kg. Jadi sudah saya buktikan sendiri mobil ini irit bahkan bisa dibilang sangat irit.

ini berarti ANPS yang sudah euro4 yak? berarti aman yak minum biosolar? ane pake juga nih 4N15 euro4, tapi versi pickup nya so far baru sekali isi dex (pas awal beli) abis itu kapok liat harga nya pas full tank, pengisian selanjutnya full biosolar + PSDK

mengenai boros fuel, dulu sebelumnya ane pake NP300 Manual, dalam kota jakarta biasanya FC nya sekitaran 1:9 - 1:10 an.. pas pake triton ultimate sedikit lebih boros, sering nya dapet 1:8 - 1:9 padahal gaya nyetir sama2 ajah

Anps euro 4 itu 2022 mei mulainya kalo ga salah.
Btw untuk euro 4 itu kalo mau isi biosol apakah bisa langsung isi ataukah ada yang perlu dimodifikasi dulu ya?

harusnya ga perlu ya

mobil2 diesel niaga juga kan dah euro4, macam L300, traga, hino dll, masa iya mereka suruh isi dex, bisa tekor ntr

[pengendiesel]

ini berarti ANPS yang sudah euro4 yak? berarti aman yak minum biosolar? ane pake juga nih 4N15 euro4, tapi versi pickup nya so far baru sekali isi dex (pas awal beli) abis itu kapok liat harga nya pas full tank, pengisian selanjutnya full biosolar + PSDK

mengenai boros fuel, dulu sebelumnya ane pake NP300 Manual, dalam kota jakarta biasanya FC nya sekitaran 1:9 - 1:10 an.. pas pake triton ultimate sedikit lebih boros, sering nya dapet 1:8 - 1:9 padahal gaya nyetir sama2 ajah

Om,kasi insight dikit dong kenapa pilih dcab daripada versi suvnya? Apalah sering angkut barang gede or banyak,atau 4x4nya,atau apa?
Soalnya saya seneng bener model2nya dcab dibandingkan suv,tapi masih ragu2 kalo harus pilih dcab drpada suv

[alexand]

malesnya kalo punya double cabin itu harus di KIR kaya mobil pickup biasa

[Rakean]

ini berarti ANPS yang sudah euro4 yak? berarti aman yak minum biosolar? ane pake juga nih 4N15 euro4, tapi versi pickup nya so far baru sekali isi dex (pas awal beli) abis itu kapok liat harga nya pas full tank, pengisian selanjutnya full biosolar + PSDK

mengenai boros fuel, dulu sebelumnya ane pake NP300 Manual, dalam kota jakarta biasanya FC nya sekitaran 1:9 - 1:10 an.. pas pake triton ultimate sedikit lebih boros, sering nya dapet 1:8 - 1:9 padahal gaya nyetir sama2 ajah

Om,kasi insight dikit dong kenapa pilih dcab daripada versi suvnya? Apalah sering angkut barang gede or banyak,atau 4x4nya,atau apa?
Soalnya saya seneng bener model2nya dcab dibandingkan suv,tapi masih ragu2 kalo harus pilih dcab drpada suv

malesnya kalo punya double cabin itu harus di KIR kaya mobil pickup biasa

1. untuk versi 4x4 jauh lebih murah dcab daripada versi SUV nya
2. Pajak SUV 4x4 lebih mahal (daripada bayar pajak mahal, mending urus KIR 1 tahun 2x, cuma luangin waktu 2 jam sama duit 90rb an ajah)
3. Keluarga juga cuma 4 orang ga butuh kabin gede2
4. pastinya multifungsi, angkut2 barang lebih enak dan bisa bawak keluarga juga
5, its a truck, karena ane doyan sama truk

kalau ribet karena urusan size yang besar, itu masalah kebiasaan ajah

[t105erd]

kayanya gara-gara emblem Mitsubishinya diganti marna merah jadi ngaruh ke performa dan durabilitas deh

[ongisnade]

kayanya gara-gara emblem Mitsubishinya diganti marna merah jadi ngaruh ke performa dan durabilitas deh

Ha... ha... Ya betul masbro merah belakang ngebul.... hitam pekat, itu anak saya minta ko Ronny setingan ngebul. Belakang nyodok-nyodok ngedim2 pasti dapat hadiah cumi2

[pengendiesel]

1. untuk versi 4x4 jauh lebih murah dcab daripada versi SUV nya
2. Pajak SUV 4x4 lebih mahal (daripada bayar pajak mahal, mending urus KIR 1 tahun 2x, cuma luangin waktu 2 jam sama duit 90rb an ajah)
3. Keluarga juga cuma 4 orang ga butuh kabin gede2
4. pastinya multifungsi, angkut2 barang lebih enak dan bisa bawak keluarga juga
5, its a truck, karena ane doyan sama truk

kalau ribet karena urusan size yang besar, itu masalah kebiasaan ajah

Pajaknya triton berapa mbah?
Bantingan suspensi vs suv apakah beda jauh? Sama penumpang baris kedua apakah bisa duduk (dan tidur) dengan nyaman? Soalnya saya liat sekilas bangku keduanya lumayan tegak dan gak bisa direbahin,cmiiw.
Review tritonnya dong mbah

[ilhami]

mantap nih satu tahun 40 ribu km bisa uji ketangguhan dengan bio solar.
lebih mantap kalau ada review Euro4 40 ribu km dengan bio solar

[Rakean]

1. untuk versi 4x4 jauh lebih murah dcab daripada versi SUV nya
2. Pajak SUV 4x4 lebih mahal (daripada bayar pajak mahal, mending urus KIR 1 tahun 2x, cuma luangin waktu 2 jam sama duit 90rb an ajah)
3. Keluarga juga cuma 4 orang ga butuh kabin gede2
4. pastinya multifungsi, angkut2 barang lebih enak dan bisa bawak keluarga juga
5, its a truck, karena ane doyan sama truk

kalau ribet karena urusan size yang besar, itu masalah kebiasaan ajah

Pajaknya triton berapa mbah?
Bantingan suspensi vs suv apakah beda jauh? Sama penumpang baris kedua apakah bisa duduk (dan tidur) dengan nyaman? Soalnya saya liat sekilas bangku keduanya lumayan tegak dan gak bisa direbahin,cmiiw.
Review tritonnya dong mbah

kalau sekarang masih kena 7jt an wong, karena kena pajak progressive (pas urus2, si hitler lom laku soalnya ) kalau dulu pas pake hitler sih 5jt an wong

suspensi triton dengan pajero sih jelas beda, satu per daun, satu lagi per keong, pasti lebih nyaman pajero sih (keempukan nya) cuma kalau mau suspensi nyaman ya NP300 is the best wong

kalau masalah duduk di row2 sih ya jelas ga akan senyaman versi SUV, cuma dcab2 jaman now dah ok lah, gak kek dcab2 jaman lawas yg duduk nya super duper tegak

bini ane yg biasa duduk di row2 sih ga komplen, nyaman2 aja walaupun jalan jauh, cuma testimoni dari bini ane, duduk di triton lebih lega dan lebih nyandar dibanding NP300

pengen sih review, cuma blm dapet waktunya nih

[lutvi20]

1. untuk versi 4x4 jauh lebih murah dcab daripada versi SUV nya
2. Pajak SUV 4x4 lebih mahal (daripada bayar pajak mahal, mending urus KIR 1 tahun 2x, cuma luangin waktu 2 jam sama duit 90rb an ajah)
3. Keluarga juga cuma 4 orang ga butuh kabin gede2
4. pastinya multifungsi, angkut2 barang lebih enak dan bisa bawak keluarga juga
5, its a truck, karena ane doyan sama truk

kalau ribet karena urusan size yang besar, itu masalah kebiasaan ajah

Pajaknya triton berapa mbah?
Bantingan suspensi vs suv apakah beda jauh? Sama penumpang baris kedua apakah bisa duduk (dan tidur) dengan nyaman? Soalnya saya liat sekilas bangku keduanya lumayan tegak dan gak bisa direbahin,cmiiw.
Review tritonnya dong mbah

kalau sekarang masih kena 7jt an wong, karena kena pajak progressive (pas urus2, si hitler lom laku soalnya ) kalau dulu pas pake hitler sih 5jt an wong

suspensi triton dengan pajero sih jelas beda, satu per daun, satu lagi per keong, pasti lebih nyaman pajero sih (keempukan nya) cuma kalau mau suspensi nyaman ya NP300 is the best wong

kalau masalah duduk di row2 sih ya jelas ga akan senyaman versi SUV, cuma dcab2 jaman now dah ok lah, gak kek dcab2 jaman lawas yg duduk nya super duper tegak

bini ane yg biasa duduk di row2 sih ga komplen, nyaman2 aja walaupun jalan jauh, cuma testimoni dari bini ane, duduk di triton lebih lega dan lebih nyandar dibanding NP300

pengen sih review, cuma blm dapet waktunya nih

Om.
NP300 MT nya kalo ga salah minum jamu biosolar yah, ada keluhan n injectornya kuat kah?

[Rakean]

Pajaknya triton berapa mbah?
Bantingan suspensi vs suv apakah beda jauh? Sama penumpang baris kedua apakah bisa duduk (dan tidur) dengan nyaman? Soalnya saya liat sekilas bangku keduanya lumayan tegak dan gak bisa direbahin,cmiiw.
Review tritonnya dong mbah

kalau sekarang masih kena 7jt an wong, karena kena pajak progressive (pas urus2, si hitler lom laku soalnya ) kalau dulu pas pake hitler sih 5jt an wong

suspensi triton dengan pajero sih jelas beda, satu per daun, satu lagi per keong, pasti lebih nyaman pajero sih (keempukan nya) cuma kalau mau suspensi nyaman ya NP300 is the best wong

kalau masalah duduk di row2 sih ya jelas ga akan senyaman versi SUV, cuma dcab2 jaman now dah ok lah, gak kek dcab2 jaman lawas yg duduk nya super duper tegak

bini ane yg biasa duduk di row2 sih ga komplen, nyaman2 aja walaupun jalan jauh, cuma testimoni dari bini ane, duduk di triton lebih lega dan lebih nyandar dibanding NP300

pengen sih review, cuma blm dapet waktunya nih

Om.
NP300 MT nya kalo ga salah minum jamu biosolar yah, ada keluhan n injectornya kuat kah?

dari 2016 - 2022 minum full biosolar ho, dah icip2 biosolar sumatera, jawa, bali, lombok, dan sumbawa.. aman ho injector, tenaga juga tetep joss

[lutvi20]

kalau sekarang masih kena 7jt an wong, karena kena pajak progressive (pas urus2, si hitler lom laku soalnya ) kalau dulu pas pake hitler sih 5jt an wong

suspensi triton dengan pajero sih jelas beda, satu per daun, satu lagi per keong, pasti lebih nyaman pajero sih (keempukan nya) cuma kalau mau suspensi nyaman ya NP300 is the best wong

kalau masalah duduk di row2 sih ya jelas ga akan senyaman versi SUV, cuma dcab2 jaman now dah ok lah, gak kek dcab2 jaman lawas yg duduk nya super duper tegak

bini ane yg biasa duduk di row2 sih ga komplen, nyaman2 aja walaupun jalan jauh, cuma testimoni dari bini ane, duduk di triton lebih lega dan lebih nyandar dibanding NP300

pengen sih review, cuma blm dapet waktunya nih

Om.
NP300 MT nya kalo ga salah minum jamu biosolar yah, ada keluhan n injectornya kuat kah?

dari 2016 - 2022 minum full biosolar ho, dah icip2 biosolar sumatera, jawa, bali, lombok, dan sumbawa.. aman ho injector, tenaga juga tetep joss

Siap master, kalo gitu nissan terra di rumah ane lanjutin ritual minum jamu bio solar

[Surpadelisa]

setelah saya baca, saya malah fokus sama tanaman bunga-bunga di rumahnya om. Banyak tanaman bunga nya ya om

[Rakean]

Om.
NP300 MT nya kalo ga salah minum jamu biosolar yah, ada keluhan n injectornya kuat kah?

dari 2016 - 2022 minum full biosolar ho, dah icip2 biosolar sumatera, jawa, bali, lombok, dan sumbawa.. aman ho injector, tenaga juga tetep joss

Siap master, kalo gitu nissan terra di rumah ane lanjutin ritual minum jamu bio solar

lanjutkan wong, mesin YD25DDTi kan mesin lawas seangkatan 2KD dan 4D56 ho

[ginting]

Modif yang sudah saya lakukan:
1.Remap ECU bengkel Nitrospeed RonnyHAO 507 Surabaya
2.Ganti filter udara dengan Sprint Filter
3.Ganti Down Pipe Kansai dan Front Pipe Rspeed Malang
4.Ganti spacer Link Stabilizer dengan yang lebih panjang
5.Tutup EGR
6.Reroute Gas Blowby ke belakang dekat exhaust tip
7.Ganti metal piping intercooler
8.Ganti Head Unit dengan HU sejuta umat Nakamichi (fitur lumayan lengkap) sudah ada DSP, kualitas suara OK tapi sering error dan bisa sembuh
sendiri
9.Pasang PA Monoblock Intersys + Capacitor Bank+15 “ Subwoofer Cello+tweeter Cello

Sekian terima kasih

1, 5 & 6 = perpanjang umur mesin bisa jadi ini bikin issue boros oli dll ilang semua

Klo nutup EGR bukannya berefek samping? combustion chamber malah makin panas mbah.

Krn fungsi EGR kan juga mengurangi panas, dgn campur sedikitt CO2 ke dalam ruang bakar, jadi suhu pembakaran berkurang sikit

EGR kan tugasnya mencirculasikan kembali sebagian kecil gas buang ke intake.
supaya suhu ruang bakar sesudah dicampur gas buang tadi jadi menurun (dibanding semua pake udara segar.
efeknya adalah emisi NOX berkurang. NOX ini buang kerok Cancer, makanya negara maju sangat concerned dgn ini NOX.
(makin tinggu suhu combustion chamber maka makin banyak NOX).

Tapi EGR juga ada sisi jeleknya yaitu intake jadi lebih jorok (dibanding dengan EGR ditutup).
bayangkan aja kalau gas buang dimasukkan lagi ke dalam intake.

efek EGR ditutup adalah makin ngacir krn pembakaran lebih galak.
lbh cepat spool krn semua dibuang buat muter blade turbo.

sekian urun pendapat nubie.

[Suryaputra]

1, 5 & 6 = perpanjang umur mesin bisa jadi ini bikin issue boros oli dll ilang semua

Klo nutup EGR bukannya berefek samping? combustion chamber malah makin panas mbah.

Krn fungsi EGR kan juga mengurangi panas, dgn campur sedikitt CO2 ke dalam ruang bakar, jadi suhu pembakaran berkurang sikit

EGR kan tugasnya mencirculasikan kembali sebagian kecil gas buang ke intake.
supaya suhu ruang bakar sesudah dicampur gas buang tadi jadi menurun (dibanding semua pake udara segar.
efeknya adalah emisi NOX berkurang. NOX ini buang kerok Cancer, makanya negara maju sangat concerned dgn ini NOX.
(makin tinggu suhu combustion chamber maka makin banyak NOX).

Tapi EGR juga ada sisi jeleknya yaitu intake jadi lebih jorok (dibanding dengan EGR ditutup).
bayangkan aja kalau gas buang dimasukkan lagi ke dalam intake.

efek EGR ditutup adalah makin ngacir krn pembakaran lebih galak.
lbh cepat spool krn semua dibuang buat muter blade turbo.

sekian urun pendapat nubie.

Ya itu dia mudhorot long term...

Nutup egr = intake lbh bersih, tapi suhu kan naik, dan NOX increase + long term di mesin makin panas, efeknya ke seal karet lbh cepet klewer"

Buka egr sesuai std pabrik = intake lbh kotor, tapi.. sesuai std pabrik yg dah diriset minusnya lbh sedikit in long term

[ginting]

Klo nutup EGR bukannya berefek samping? combustion chamber malah makin panas mbah.

Krn fungsi EGR kan juga mengurangi panas, dgn campur sedikitt CO2 ke dalam ruang bakar, jadi suhu pembakaran berkurang sikit

EGR kan tugasnya mencirculasikan kembali sebagian kecil gas buang ke intake.
supaya suhu ruang bakar sesudah dicampur gas buang tadi jadi menurun (dibanding semua pake udara segar.
efeknya adalah emisi NOX berkurang. NOX ini buang kerok Cancer, makanya negara maju sangat concerned dgn ini NOX.
(makin tinggu suhu combustion chamber maka makin banyak NOX).

Tapi EGR juga ada sisi jeleknya yaitu intake jadi lebih jorok (dibanding dengan EGR ditutup).
bayangkan aja kalau gas buang dimasukkan lagi ke dalam intake.

efek EGR ditutup adalah makin ngacir krn pembakaran lebih galak.
lbh cepat spool krn semua dibuang buat muter blade turbo.

sekian urun pendapat nubie.

Ya itu dia mudhorot long term...

Nutup egr = intake lbh bersih, tapi suhu kan naik, dan NOX increase + long term di mesin makin panas, efeknya ke seal karet lbh cepet klewer"

Buka egr sesuai std pabrik = intake lbh kotor, tapi.. sesuai std pabrik yg dah diriset minusnya lbh sedikit in long term

Nah, definisi "long term" nya ini yg agak tricky.
kita gak tahu persis umurnya makin pendek dari berapa tahun menjadi berapa tahun.
tapi secara empiris, kayaknya oom Turboman sudah sejak 6 tahun lalu posting perihal tutup EGR tapi so far gak ada issue sih sepanjang hal-hal lain diperhatikan.
saya juga MUX 2016 ditutup EGR , sampai dijual 5 tahun kemudian, gak ada apa apa.

Kalau saya melihat, yg significant merusak mesin itu adalah Remap yg abal abal tanpa memperhatikan safety mesin (yg penting sekian HP dan NM naeknya biar tuner makin laku dan user bahagia), dan perawatan.
dan terakhir yg tak kalah penting adalah faktor Sikill pengendara...