SerayaMotor.com

Ini cuman sharing info yang didapat dari yutub, tetapi menarik untuk dibahas.
Dalam kasus tsb, yang jebol CVT Nissan Rouge (2010) AWD.. ato Xtrail klo disini.
Bisa saja hal tsb terjadi pada CVT pada mobil brand lain, karena Jatco supply OEM ke brand lain juga.
Ato CVT brand lain mengalami hal yang sama krn prinsip CVT pasti mirip.

Dalam video tsb, pembongkar menganalisa bahwa kegagalan disebabkan oleh desain yang salah.
Meskipun dia mention bisa saja faktor metalurgi atau kesalahan fluid transmissionnya.
Tetapi tidak dapat dipungkiri, ternyata CVT terdapat gesekan-gesekan antar logam (metal friction) yang lebih banyak dan bekerja berat yang dipastikan akan aus sejalan waktu.
Metal Friction pada MT, conv AT atau DCT jauh lebih minim.

Awalnya saya menduga bahwa yang rawan jebol duluan adalah metal-belt-nya (sabuk baja), karena ada friction yang besar antara metal belt dan kedua variable pulley. Dan metal-belt selalu menyesuaikan pulley shingga rawan metal fatique
Tetapi dalam video tersebut ternyata yang jebol duluan adalah variable pulley-nya dulu bro.
Variable Pulley bergerak menyempit dan melebar sepanjang axle pulley, metal friction gede banget... ditambah lagi pressure power dari output engine.
Begitu variable pulley jebol, cvt beltnya juga jebol / putus.

Banyak conv AT dapat bertahan sekitar 30thn. Klo gak salah di Indo CVT mulai banyak sekitar thn 2010an.
Teknologi metal friction di CVT masih jadi pertanyaan dari sisi metalurgi dan pelumasan.

Pertanyaannya:

Apakah CVT bisa bertahan atau hanya sampai 15thn??

Klo nggak, thn 2025 banyak dong CVT yang waktunya jebol tiba..?

Silahkan simak nara sumber:
https://www.youtube.com/watch?v=_64zEsMdQ9A

CVT atau continues Variable Transsmision untuk kendaraan bermotor baik roda 2 atau 4.
Kalau pertanyaan nya Apakah CVT bisa bertahan atau hanya sampai 15thn??
Iya bisa dan terbukti di CVT Motor Nouvo 2003 sampai skrg blm jebol juga. Kalau utk di mobil nanti 11 tahun lagi baru tahu masih operasional atau jebol karena CVT Mobil baru 4 thn blm nyampe 15 thn.

Di indo sebenernya CVT udah ada sejak taun 2004 (jazz city GD, odyssey) dan juga sejak motor matic mulai marak.

Di jazz GD kebanyakan rontok karena jaman itu HPM sendiri "kurang edukasi" mengenai jenis oli CVT dikasih ATF...

Klo soal CVT Xtronic nissan batch awal saya denger emang banyak masalah ... Gak tau yang skrg.

Di indonesia? Bisa jadi umurnya berkurang. Kondisi medan jalanan disini kurang cocok untuk CVT. Banyak user juga kurang diedukasi gmn pakai CVT biar awet... Salah satu musuhnya CVT adalah abusive user.

Asal CVTF nya diganti rutin gk ikutin anjuran ATPM Nissin nya mesti nya ok..

ATPM nya aja ngawur di buku service manual suruh ganti nya 100.000km baru kuras CVTF nya...

*di merk nissan

arfs wrote:Asal CVTF nya diganti rutin gk ikutin anjuran ATPM Nissin nya mesti nya ok..

ATPM nya aja ngawur di buku service manual suruh ganti nya 100.000km baru kuras CVTF nya...

*di merk nissan

Tapi apakah statement ini valid yah? Masa sih Nissan sampe mau mengambil resiko dengan menganjurkan ganti oli CVT per 100k...dulu sih saya pake GL sampe 110k dan emang ikutin saran buku servis...pada saat jual sih kondisi masih fine2 aja

speedy208 wrote:Tapi apakah statement ini valid yah? Masa sih Nissan sampe mau mengambil resiko dengan menganjurkan ganti oli CVT per 100k...dulu sih saya pake GL sampe 110k dan emang ikutin saran buku servis...pada saat jual sih kondisi masih fine2 aja

Silahkan cek sendiri disini:
https://www.nissan-cdn.net/content/dam/ ... Livina.pdf

Untuk model nissan selain gl:
https://www.nissan.co.id/layanan-purna- ... costs.html

Table Maintenance Cost resmi dr NMI.

iya, om...awalnya sih saya jg aneh koq disarankan ganti di 100k...

Nissan ambil part dr jatco (nissan jg punya saham disana)

Pertanyaannya yg menentukan deterioration 210rb poin harus ganti nissan apa jatco? Dan kenapa ga ada batasan bulan penggantian,

Btw liat d youtube klo cvt selip ga normal ada bunyi ciiit, tp semua jenis transmisi klo blm lockup jg berasa selip

Btw transmisi cvt klo jebol 35jt klo yg at 6speed 90jutaan

speedy208 wrote:iya, om...awalnya sih saya jg aneh koq disarankan ganti di 100k...

Baca yg navara deh om... Matic 7 speed disuruh ganti ATF nya per 120.000km

Air Coolant radiator, 160.000 km pertama kgk perlu diganti... Hahaha... Mabok kali yah orang after sales NMI pas bikin table maintenance cost nya

demi membangun citra biaya perawatan murah yah, om

speedy208 wrote: ↑Wed May 09, 2018 7:39 Tapi apakah statement ini valid yah? Masa sih Nissan sampe mau mengambil resiko dengan menganjurkan ganti oli CVT per 100k...dulu sih saya pake GL sampe 110k dan emang ikutin saran buku servis...pada saat jual sih kondisi masih fine2 aja

Saya pernah lihat rasa2nya di BITOG alasan long life ATF seperti ini dipengaruhi karena EPA regulation terkait limbah B3 sih om. Untuk mengurangi pencemaran lingkungan, pabrikan wajib membuat oil2 jadi long life (atau kasus khususnya ATF malah lifetime). Macem di Mazda 2, di bukman ATF tertulis tidak perlu ganti ATF karena Lifetime dan X-Trail T32 bener sih tertulis consult 210 atau 120 ribu KM.

Nah ini kalau di web2 luar long life atau bahkan lifetime (seumur hidupnya) bisa dianalogikan seperti kaki2 mobil yang umurnya ya tentative (sepanjang fungsional), nah tidak ada angka pasti lifetime kaki2 ini sampe kapan toh. Ada yang 50k udah jebol, 80k, ada yang ampe 150k malah belum jebol2. Berlaku juga dengan long life atau lifetime di transmission. Pokoknya pabrikan jaminan sampe 100k (misalkan), kalau jebol diganti....tapi pas 100.001 (seratus ribu satu kilometer) jebol ya udah ganti gelondong, dan memang sih atpm berhak ngmg "kan olinya lifetime, ternyata lifetimenya tranny anda di angka 100.001"....kecuali atpm declare di awal "tranny will not breakdown until the day you dump the car"

josomba wrote:

speedy208 wrote: ↑Wed May 09, 2018 7:39 Tapi apakah statement ini valid yah? Masa sih Nissan sampe mau mengambil resiko dengan menganjurkan ganti oli CVT per 100k...dulu sih saya pake GL sampe 110k dan emang ikutin saran buku servis...pada saat jual sih kondisi masih fine2 aja

Saya pernah lihat rasa2nya di BITOG alasan long life ATF seperti ini dipengaruhi karena EPA regulation terkait limbah B3 sih om. Untuk mengurangi pencemaran lingkungan, pabrikan wajib membuat oil2 jadi long life (atau kasus khususnya ATF malah lifetime). Macem di Mazda 2, di bukman ATF tertulis tidak perlu ganti ATF karena Lifetime dan X-Trail T32 bener sih tertulis consult 210 atau 120 ribu KM.

Nah ini kalau di web2 luar long life atau bahkan lifetime (seumur hidupnya) bisa dianalogikan seperti kaki2 mobil yang umurnya ya tentative (sepanjang fungsional), nah tidak ada angka pasti lifetime kaki2 ini sampe kapan toh. Ada yang 50k udah jebol, 80k, ada yang ampe 150k malah belum jebol2. Berlaku juga dengan long life atau lifetime di transmission. Pokoknya pabrikan jaminan sampe 100k (misalkan), kalau jebol diganti....tapi pas 100.001 (seratus ribu satu kilometer) jebol ya udah ganti gelondong, dan memang sih atpm berhak ngmg "kan olinya lifetime, ternyata lifetimenya tranny anda di angka 100.001"....kecuali atpm declare di awal "tranny will not breakdown until the day you dump the car"

Kebetulan saya KERJA sdh lama di pabrik yg banyak menggunakan peralatan electrical, mechanical engineering dan instrument DCS PLC, dsb. Yg saya tahu semua peralatan tsb ada life time nya bisa cepat atau lambat life timenya krn factor wear and tear. Faktor yg menentukan life time factory equipment tsb utk antara lain preventive maintenance nya, load factor atau beban yg ditanggung dari factory equipment tsb dimana tentu beda keawetan factory equipment di pabrik yg berproduksi dgn full capacity dgn yg cuma 70 % nya saja, lalu juga running hours nya. Tapi semua factory equipment tsb semua dirawat ikutin manual booknya dan setahu saya bagian maintenance pabrik ikuti manual book maintenance each factory equipment tsb. Balik ke CVT mobil juga ada life timenya begitu jg dgn transmission 4 AT yg dari jaman dulu dipakai, juga ada life timenya krn ada factor wear and tear nya juga. Untuk ganti oli matic AT ATAU CVT adalah hal yg wajar kalau user nya mau ikuti buku manual atau tidak, bebas terserah usernya. Kalau saya pribadi di CVT ANGL 2014 saya belum ganti oli CVT krn setiap hari mobil nya saya bawa sendiri atau gak gonta ganti yg bawanya jadi yakin aja krn msh smooth, no noisy, no vibration kecuali kalau mobilnya mobil operasional kantor yg bawanya gonta ganti drivernya dgn macem macem karakter up shift or down shift gear wajar aja, mobil operasional kantor kagak ada yg enak atau halus dan bergetar or vibration nya saat kita bawa mau upshift or down shift gearnya walau tiap 20000 Km ganti oli transmisinya.
Saya jujur aja kagak berani bawa mobil kantor ini ajak keluarga dgn anak saya utk jalan jauh dari sumsel ke Jatim walau itu mobil sudah rutin ganti oli di 20.000 km mau yang transmisi MT atau AT kalau saat saya bawa suara transmissi nya kasar dan tidak smooth atau nyendal serta vibrationnya yg sangat meyakini saya mobil operasional tsb bisa bermasalah kalau diajak jln sangat jauh. Ini pendapat saya pribadi dan mungkin berbeda dgn pendapat user lain[emoji3]

ChZ wrote: ↑Wed May 09, 2018 5:30
Di indonesia? Bisa jadi umurnya berkurang. Kondisi medan jalanan disini kurang cocok untuk CVT. Banyak user juga kurang diedukasi gmn pakai CVT biar awet... Salah satu musuhnya CVT adalah abusive user.

Berarti kl cvt ga boleh dibawa seruntulan? Walopun ada paddle shifter/mode manual?

mike22 wrote:

ChZ wrote: ↑Wed May 09, 2018 5:30
Di indonesia? Bisa jadi umurnya berkurang. Kondisi medan jalanan disini kurang cocok untuk CVT. Banyak user juga kurang diedukasi gmn pakai CVT biar awet... Salah satu musuhnya CVT adalah abusive user.

Berarti kl cvt ga boleh dibawa seruntulan? Walopun ada paddle shifter/mode manual?

Jawaban jujurnya : iya.

Meskipun transmisi A/T atau M/T juga gak awet kalo kena abusive user. Tapi CVT lebih rentan.

Pengalaman bawa mobil ber-CVT juga kalo di langsung pedal to the carpet dari nol gak enak. Harus main agak diurut kayak bawa Diesel.

Yg banyak cerita cvt jebol Jazz GD3 ama Xtrail T31
Kalo cvt mitsubishi kyk OS ama mirage pernah ada kasus jebol ga ya?

Jambangan wrote:Yg banyak cerita cvt jebol Jazz GD3 ama Xtrail T31
Kalo cvt mitsubishi kyk OS ama mirage pernah ada kasus jebol ga ya?

Cvt Alphard banyak yang jebol juga kok....
Cuma banyak usernya diem...
Soalnya kalau disebar luaskan, mumet jual laginya ntar [emoji3]

arfs wrote: ↑Wed May 09, 2018 8:12

speedy208 wrote:iya, om...awalnya sih saya jg aneh koq disarankan ganti di 100k...

Baca yg navara deh om... Matic 7 speed disuruh ganti ATF nya per 120.000km

Air Coolant radiator, 160.000 km pertama kgk perlu diganti... Hahaha... Mabok kali yah orang after sales NMI pas bikin table maintenance cost nya

masih mending om. saya pernah baca salah satu manual inspection and maintenance suzuki sx4. untuk transmisi matic nya ganti per 165 ribu km atau 11 tahun

arfs wrote:

speedy208 wrote:iya, om...awalnya sih saya jg aneh koq disarankan ganti di 100k...

Baca yg navara deh om... Matic 7 speed disuruh ganti ATF nya per 120.000km

Air Coolant radiator, 160.000 km pertama kgk perlu diganti... Hahaha... Mabok kali yah orang after sales NMI pas bikin table maintenance cost nya

Untuk coolant radiator di manual book mobil Nissan memang ngak perlu diganti karena Long life Coolant advanced formulation for Aluminium and cast iron engine parts is advanced formula ethylene glycol based product contains no amine, no silicate, so no harm water pump seals and no cause aluminium corrosion and pitting give long lasting protection for aluminium cast iron and all other engine components. Ini foto coolant nya yg saya pakai utk top up ke coolant reservoir mobil ANGL 2014 saya yg selama 4 tahun ini belum pernah dikuras atau ganti cukup kalau kurang tinggal di tambah kan saja cairan coolantnya ke reservoir coolant so far so good for me, gak perlu repot repot kuras Radiator coolant [emoji106] dgn berbagai resiko yg terjadi saat proses kuras cairan radiator coolant karena dgn top up cairan coolant tanpa kuras pun my engine never overheat selama 4 thn ini. Me like it much. Good job + 1 sehingga gak perlu sering sering ke bengkel biar dompet kagak tipis dan selalu tebal dikantong[emoji1]

Herman7103 wrote:

arfs wrote:

speedy208 wrote:iya, om...awalnya sih saya jg aneh koq disarankan ganti di 100k...

Baca yg navara deh om... Matic 7 speed disuruh ganti ATF nya per 120.000km

Air Coolant radiator, 160.000 km pertama kgk perlu diganti... Hahaha... Mabok kali yah orang after sales NMI pas bikin table maintenance cost nya

Untuk coolant radiator di manual book mobil Nissan memang ngak perlu diganti karena Long life Coolant advanced formulation for Aluminium and cast iron engine parts is advanced formula ethylene glycol based product contains no amine, no silicate, so no harm water pump seals and no cause aluminium corrosion and pitting give long lasting protection for aluminium cast iron and all other engine components. Ini foto coolant nya yg saya pakai utk top up ke coolant reservoir mobil ANGL 2014 saya yg selama 4 tahun ini belum pernah dikuras atau ganti cukup kalau kurang tinggal di tambah kan saja cairan coolantnya ke reservoir coolant so far so good for me, gak perlu repot repot kuras Radiator coolant [emoji106] dgn berbagai resiko yg terjadi saat proses kuras cairan radiator coolant karena dgn top up cairan coolant tanpa kuras pun my engine never overheat selama 4 thn ini. Me like it much. Good job + 1 sehingga gak perlu sering sering ke bengkel biar dompet kagak tipis dan selalu tebal dikantong[emoji1]

Ini fotonya

Apapun gearboxnya, nda ada yg abadi. Bikinan manusia koq. Ciptaan Tuhan aja bisa mati jg khan? Mslh fluid, bebas terserah usernya. Mau dipake ampe kapan jg bodo teing. Toh usernya beli ndiri pake duid mereka. Wkwkwk

kalo coolant, saya ganti setahun sekali sebelum mudik. gpp lah. murah juga. pake prestone ijo. anjuran penggantian berdasarkan jadwal perawatan sih per 20 ribu km

b8099ok wrote:Apapun gearboxnya, nda ada yg abadi. Bikinan manusia koq. Ciptaan Tuhan aja bisa mati jg khan? Mslh fluid, bebas terserah usernya. Mau dipake ampe kapan jg bodo teing. Toh usernya beli ndiri pake duid mereka. Wkwkwk

Saya sependapat dgn comment nya
Quote
Apapun gearboxnya, nda ada yg abadi. Bikinan manusia koq. Ciptaan Tuhan aja bisa mati jg khan? Mslh fluid, bebas terserah usernya. Mau dipake ampe kapan jg bodo teing.

Mobil kita beli sendiri mau ganti fluida nya terserah kita mau ganti nya kapan dan saya tambahkan lagi yang menurut saya pribadi cukup penting itu always have ready certain amount free cash for maintenance or replacement. Di pabrik aja tiap tahun ada dicadangkan budget tiap tahun untuk maintenance or replacement Machinery or factory equipment, Enggak kepake bagus tapi kalau pun ada old factory equipment danage, already have budget to purchase new factory equipment so factory always ready for production.[emoji1]

iwing wrote: ↑Thu May 10, 2018 0:10 masih mending om. saya pernah baca salah satu manual inspection and maintenance suzuki sx4. untuk transmisi matic nya ganti per 165 ribu km atau 11 tahun

Yup barusan saya baca service manual book versi pdf nya SX4 1st gen (RW415) yg saya pernah download emg disuruh ganti nya per 165rb / 11 tahun.
Tapi kalo baca di manual book yg dicetak sama Suzuki Indomobil Sales, ttp disuruh ganti nya per 40rb

Masih waras orang department after sales nya SIS, mau mempertimbangkan kondisi di Indonesia jd disuruh ganti nya cepetan...

arfs wrote: ↑Thu May 10, 2018 11:56

iwing wrote: ↑Thu May 10, 2018 0:10 masih mending om. saya pernah baca salah satu manual inspection and maintenance suzuki sx4. untuk transmisi matic nya ganti per 165 ribu km atau 11 tahun

Barusan baca service manual nya SX4 1st gen (RW415) yup emg disuruh ganti nya per 165rb / 11 tahun.
Tapi kalo baca di manual book yg dicetak sama Suzuki Indomobil Sales, ttp disuruh ganti nya per 40rb
Masih waras orang department after sales nya SIS, mau mempertimbangkan kondisi di Indonesia jd disuruh ganti nya cepetan...

Elu gw suru ganti pas 200rb ga mau sih

b8099ok wrote: ↑Thu May 10, 2018 11:57 Elu gw suru ganti pas 200rb ga mau sih

Loh itu aja sx4 di buku manual nya disuruh ganti per 40rb km udah gw furr extend jd 60rb km