Serba Serbi Busi

[DOHC]

Honda K20Z2

pantesan cocok ama NGK

Penyebabnya apa ya bisa cocok-cocokan begitu? Dari bentuk ruang bakar headnya ya?

beberapa kl ngukur resistensi antara ini 2 merek, dgn type yg sama

biasanya NGK sikittttttt lebi rendah resistensi nya, mungkin ini jg kl faktor yg bkin lebi cocok di hajar ama coil honda

[ilhami]

busi kijang zenix seharga busi mazda....

makin bangga pakai zenix

[ctopher7]

abis ganti busi padahal kmnya belom 40 rebu. tapi pas di start pertama kali pake busi baru, geternya lgsg berasa jauh lebih halus. mungkin karna yang lama gapnya ga bener

IMG_5336.jpeg

[josomba]

abis ganti busi padahal kmnya belom 40 rebu. tapi pas di start pertama kali pake busi baru, geternya lgsg berasa jauh lebih halus. mungkin karna yang lama gapnya ga bener
IMG_5336.jpeg

Ngk tipe apa n belinya dulu harga berapa tuh om? Baik yg lama dan yang baru

[ctopher7]

abis ganti busi padahal kmnya belom 40 rebu. tapi pas di start pertama kali pake busi baru, geternya lgsg berasa jauh lebih halus. mungkin karna yang lama gapnya ga bener
IMG_5336.jpeg

Ngk tipe apa n belinya dulu harga berapa tuh om? Baik yg lama dan yang baru

sbnernya awalnya gatau itu merk ngk, cmn order sesuai part number aja. spertinya ngk iridium, yang lama pun harusnya sama. harganya sebiji cmn 150 ribuan di tokoijo

IMG_5341.jpeg

[MSU]

abis ganti busi padahal kmnya belom 40 rebu. tapi pas di start pertama kali pake busi baru, geternya lgsg berasa jauh lebih halus. mungkin karna yang lama gapnya ga bener
IMG_5336.jpeg

Saya baru sekali ini liat ring busi coklat tembaga..
Apa jaman sekarang pake ring tembaga ya?

[bangsaun]

buat enjin apa mbah ??

non toyota grup yah ??

Honda K20Z2

Mau tanya lagi om, saya sudah cek di Tokopedia NGK Official Store, ada nya busi Iridium BKR6EIX-11. Apa itu sama atau berbeda dengan BKR6EIX?

Sama. Angka belakang -11 artinya gap busi 1.1mm. Gap busi butuhnya seberapa, silahkan cek buku manual masing-masing. Bisa dilebarkan atau disempitkan kok gapnya. Tapi hati-hati jangan merusak elektroda tengahnya.

Om mau tanya lagi, kalo Denso IK20 dan IK20L apa bedanya ya?

Terimakasih.

[saturday]

buat enjin apa mbah ??

non toyota grup yah ??

Honda K20Z2

Mau tanya lagi om, saya sudah cek di Tokopedia NGK Official Store, ada nya busi Iridium BKR6EIX-11. Apa itu sama atau berbeda dengan BKR6EIX?

Sama. Angka belakang -11 artinya gap busi 1.1mm. Gap busi butuhnya seberapa, silahkan cek buku manual masing-masing. Bisa dilebarkan atau disempitkan kok gapnya. Tapi hati-hati jangan merusak elektroda tengahnya.

Om mau tanya lagi, kalo Denso IK20 dan IK20L apa bedanya ya?

Terimakasih.

IK20

IK.jpg

IK20L

IK-L.jpg

IK20L lebih masuk kedalam ruang pembakaran 2mm dibanding IK20. Kalau tidak mentok klep, piston, dan mesinnya cocok secara teori pembakarannya lebih baik.

[bangsaun]

Honda K20Z2



Sama. Angka belakang -11 artinya gap busi 1.1mm. Gap busi butuhnya seberapa, silahkan cek buku manual masing-masing. Bisa dilebarkan atau disempitkan kok gapnya. Tapi hati-hati jangan merusak elektroda tengahnya.

Om mau tanya lagi, kalo Denso IK20 dan IK20L apa bedanya ya?

Terimakasih.

IK20
IK.jpg

IK20L
IK-L.jpg

IK20L lebih masuk kedalam ruang pembakaran 2mm dibanding IK20. Kalau tidak mentok klep, piston, dan mesinnya cocok secara teori pembakarannya lebih baik.

Terimakasih om atas penjelasan dan bantuannya.

Dan mau tanya lagi om (mohon maaf tanya2 terus), apa tau celah busi NGK G-Power BKR6EGP berapa ya? Saya sudah tanya ke NGK nya langsung by email, belum ada balasan.

Terimakasih om.

[saturday]

Om mau tanya lagi, kalo Denso IK20 dan IK20L apa bedanya ya?

Terimakasih.

IK20
IK.jpg

IK20L
IK-L.jpg

IK20L lebih masuk kedalam ruang pembakaran 2mm dibanding IK20. Kalau tidak mentok klep, piston, dan mesinnya cocok secara teori pembakarannya lebih baik.

Terimakasih om atas penjelasan dan bantuannya.

Dan mau tanya lagi om (mohon maaf tanya2 terus), apa tau celah busi NGK G-Power BKR6EGP berapa ya? Saya sudah tanya ke NGK nya langsung by email, belum ada balasan.

Terimakasih om.

Biasa antara 0.9-1.0. Busi yang tidak ada kode gapnya, sebaiknya diperiksa lalu gap ulang kalau tidak sesuai

Misalnya aja kalau ada:
BKR6EGP-11
BKR6EGP

Yang ada 11 nya artinya gap 1.1mm. Biasanya peruntukan spesifik untuk OEM kendaraan yang minta tipe busi tersebut dan gap tersebut. Yang tidak ada kode gapnya? Tinggal sesuaikan saja mesin maunya berapa pada buku petunjuk penggunaan kendaraan anda.

[bangsaun]

IK20
IK.jpg

IK20L
IK-L.jpg

IK20L lebih masuk kedalam ruang pembakaran 2mm dibanding IK20. Kalau tidak mentok klep, piston, dan mesinnya cocok secara teori pembakarannya lebih baik.

Terimakasih om atas penjelasan dan bantuannya.

Dan mau tanya lagi om (mohon maaf tanya2 terus), apa tau celah busi NGK G-Power BKR6EGP berapa ya? Saya sudah tanya ke NGK nya langsung by email, belum ada balasan.

Terimakasih om.

Biasa antara 0.9-1.0. Busi yang tidak ada kode gapnya, sebaiknya diperiksa lalu gap ulang kalau tidak sesuai

Misalnya aja kalau ada:
BKR6EGP-11
BKR6EGP

Yang ada 11 nya artinya gap 1.1mm. Biasanya peruntukan spesifik untuk OEM kendaraan yang minta tipe busi tersebut dan gap tersebut. Yang tidak ada kode gapnya? Tinggal sesuaikan saja mesin maunya berapa pada buku petunjuk penggunaan kendaraan anda.

Baik om, terimakasih.

[saturday]

IMG_20250605_221248.jpg

Penampakan busi NGK DP8EA-9 yang mentok klep.

Kasus khusus karena motor sudah dimodifikasi menggunakan klep in/out besar sehingga busi wajib diganjal ring supaya lebih keluar dari ruang bakar dan tidak mentok klep

Setelah diukur, panjang busi mentok ini 7.4x nyaris 7.5cm. Berbeda dengan DPR8EIX-9 (iridium) dan DPR8EGP-9 (platinum) yang panjangnya hanya 7.4x kecil.

Kedua busi yang lebih pendek cukup hanya diganjal 1 ring tembaga. Sedangkan busi yang lebih panjang membutuhkan ganjalan 2 ring tembaga.

[azu]

Mau tanya dong suhu2 semua

Kalau busi yg susah dibuka baiknya gimana ya? Nav1 di rumah udah jalan 114rb Km, beli bekas pas 94rb Km. Gatau juga riwayat pemilik sebelumnya pernah ganti ngga

Nah sekarang rencana mau ganti busi, pakainya Denso SC16HR11 beli di official store. Tapi pas mau coba buka salah satu busi dalam kondisi mesin baru dipanasi sebentar habis ganti oli, itu keras bgt dan saya ga berani paksa soalnya takut malah slek dan pr nih kalo kenapa2 saya belum coba buka yg silinder lain sih karena baru coba satu aja udah kaya gini

Ada trik2nya kah atau coba diputer agak lebih keras lagi aja ya?

karena mau coba sendiri jadi ngeri kalau ada apa-apa, akhirnya ganti businya di bengkel sekalian ganti gasket cover klep.

pas dicoba buka sama mekaniknya memang agak keras, tapi berhasil dibuka untuk silinder 1,2, dan 4. sedangkan untuk silinder 3, sudah diputar bisa tapi di sekitar 1/4 putaran terakhir kerasa agak macet. akhirnya coba disemprot penetran, terus dirapetin-longgarin businya, tetep kerasa macet. terakhir disemprot pakai carb cleaner, didiemin kerendam, terus dirapetin-longgarin businya, masih tetep kerasa macet.

akhirnya mekaniknya minta izin, kasih dua alternatif:
1. Coba lanjut buka meskipun kerasa macet, dengan risiko busi patah karena bagian atas busi ini bagian paling lemah dari busi.
2. Ngga dilanjut bukanya, biarkan silinder 3 ini businya ga diganti

Akhirnya saya pilih opsi 1, dengan risiko kalau patah ya turun deh itu cylinder head

Setelah dicoba lagi dirapetin-longgarin, akhirnya dipaksa untuk buka aja itu busi. Syukurnya busi bisa kebuka tanpa ada drama patah


Ini kondisi 3 busi yg berhasil dibuka pertama, kotor banget udah kaya berkarat gitu. untuk 1 busi terakhir saya ga sempet foto, tapi karatnya nampak sudah bersih karena kerendam dulu sama pembersih

IMG_20250614_085524.jpg

Pantesan aja itu susah bukanya, kayanya pemilik sebelumnya ga pernah buka busi ini

[Omnibus]

karena mau coba sendiri jadi ngeri kalau ada apa-apa, akhirnya ganti businya di bengkel sekalian ganti gasket cover klep.

pas dicoba buka sama mekaniknya memang agak keras, tapi berhasil dibuka untuk silinder 1,2, dan 4. sedangkan untuk silinder 3, sudah diputar bisa tapi di sekitar 1/4 putaran terakhir kerasa agak macet. akhirnya coba disemprot penetran, terus dirapetin-longgarin businya, tetep kerasa macet. terakhir disemprot pakai carb cleaner, didiemin kerendam, terus dirapetin-longgarin businya, masih tetep kerasa macet.

akhirnya mekaniknya minta izin, kasih dua alternatif:
1. Coba lanjut buka meskipun kerasa macet, dengan risiko busi patah karena bagian atas busi ini bagian paling lemah dari busi.
2. Ngga dilanjut bukanya, biarkan silinder 3 ini businya ga diganti

Akhirnya saya pilih opsi 1, dengan risiko kalau patah ya turun deh itu cylinder head

Setelah dicoba lagi dirapetin-longgarin, akhirnya dipaksa untuk buka aja itu busi. Syukurnya busi bisa kebuka tanpa ada drama patah


Ini kondisi 3 busi yg berhasil dibuka pertama, kotor banget udah kaya berkarat gitu. untuk 1 busi terakhir saya ga sempet foto, tapi karatnya nampak sudah bersih karena kerendam dulu sama pembersih

IMG_20250614_085524.jpg

Pantesan aja itu susah bukanya, kayanya pemilik sebelumnya ga pernah buka busi ini

mayan parah ini businya mbah

btw si ulir di cylinder head ga dol kan yg silinder susah itu? bisa dilihat dr ulir di busi bekas (ga ada di foto kan)

[azu]

mayan parah ini businya mbah

btw si ulir di cylinder head ga dol kan yg silinder susah itu? bisa dilihat dr ulir di busi bekas (ga ada di foto kan)

Parah banget mbah, sampe sempet panas dingin saya itu kalau harus sampe turun cylinder head abis berapa tuh biayanya

Sekilas lihat kemarin sih ulirnya masih aman mbah

Pas udah kebuka juga mékanik nya bilang biasanya ini gara2 masang businya miring, tapi pas dia cek sih gapapa katanya

[Omnibus]

Parah banget mbah, sampe sempet panas dingin saya itu kalau harus sampe turun cylinder head abis berapa tuh biayanya

Sekilas lihat kemarin sih ulirnya masih aman mbah

Pas udah kebuka juga mékanik nya bilang biasanya ini gara2 masang businya miring, tapi pas dia cek sih gapapa katanya

kl ga pernah diganti dr baru berarti itu kan pasangan pabrik biasanya ga miring. tp iya stuck nya itu bikin tegang.
abis ganti busi gimana rasanya, ngaruh dong?

[azu]

Parah banget mbah, sampe sempet panas dingin saya itu kalau harus sampe turun cylinder head abis berapa tuh biayanya

Sekilas lihat kemarin sih ulirnya masih aman mbah

Pas udah kebuka juga mékanik nya bilang biasanya ini gara2 masang businya miring, tapi pas dia cek sih gapapa katanya

kl ga pernah diganti dr baru berarti itu kan pasangan pabrik biasanya ga miring. tp iya stuck nya itu bikin tegang.
abis ganti busi gimana rasanya, ngaruh dong?

Oiya businya juga beda heat range dari bawaannya, dari Denso SC20HR11 jadi SC16HR11. Tapi dari Toyota jg sejak 2015 sudah menjadikan SC16HR11 ini replacement untuk mesin 3ZR-FAE ini


Naah habis ganti busi, yg saya perhatiin sih dari instant fuel consumption sedikit lebih irit ya terutama di putaran mesin rendah dan saat deselerasi. Tapi kalau diajak berakselerasi, seperti kickdown, malah terasa lebih berat


Tapi ini mobil Nav1 kalau habis dilepas aki cukup lama bikin transmisinya kayak kereset gitu, dimana pas bongkar cover klep itu cabut aki karena harus buka soket injektor dan banyak soket2 sensor di mesin juga yg harus dibuka. Salah satu efek yg paling terasa setelah cabut aki itu saat pindah dri N ke D itu responnya lebih lambat dan jadi agak nyentak gitu. Biasanya sih butuh jalan agak jauh baru bisa normal halus lagi dan mungkin akselerasi lebih berat juga karena faktor ini


Makanya saya agak males cabut aki mobil ini kalau tidak kepaksa, mana trip meter juga ikut kereset kalau cabut aki.


Kalaupun saya bersihkan dan copot TB, biasanya saya cukup cabut fuse EFI MAIN dan ETCS untuk reset TPS nya kalau stasionernya ngaco