cuma baru kemaren ga tau kenapa tiba2 itu unit ada di dealer suzuki dimari, biasanya paling males kesitu, berapa kali liat ada ciaz eh ga taunya punya ownernya, dipajang di parkiran tapi ga bisa ditest, di showroom ga ada, kan bikin tanda tanya 
maaf driving impression tidak terlalu detil karena well ya terburu2
Karimun Wagon R GS AGS
Jangan tanya kenapa namanya berima gitu, mungkin terinpirasi dari S = Sport ?
dan G = Grand? Jadi Grand Sport. ya manapun jugalah, tampilan dari luar keren pol, memberikan napas baru kalau mobil "murah" bisa keren juga, tampilan luar mirip plek dengan sodara sekandung di jepang situ. Projector headlamp, floating engine hood, ditambah dengan grill plastik bening, bikin super modern dan ga napsu liat type dibawahnya. perbedaan terbesar di moncong saja, dan juga pelek. AGS itu singkatan Auto Gear Shift, jadi bukan Automatic Transmission. bingung? sederhananya Perpindahan gigi saja yang otomatis sisanya ngga, lah bedanya apa dengan matik biasa? banyak sekali, basically ini transmisi manual yang dipasang auto shift module yang dikontrol secara elektronis. jadi gampangnya lagi: yang nginjek kopling itu komputer
Interior
ya mobil ini luarnya aja bagus, dalamannya ya standard mobil "murah". Walau saya masih appreciate setidaknya kualitas material masih lebih niat daripada datsun, ini mungkin levelnya setara agya ayla. Sudah ada power window depan tanpa outer mirror electric, yang sialnya lagi cara setelnya itu toel2 cerminnya, tanpa ada stik kecil nongol di dalem jadi percayalah adna kemungkinan besar akan keluar duit lagi untuk pasang electric mirror.
liat ke dalam nuansa kabin masih khas city car suzuki yang terkenal dengan lega dan akomodasinya. design dashboard memang gitu2 aja kotak2 ya cukuplah untuk sekedar commuter kesana kemari di dalam kota. Bangku flat datar tanpa ada setelan ketinggian bikin pas nyetir agak bingung ini mobil kok tinggi amat ya. positifnya tentu karena tinggi jadi berasa commanding position, ga berasa diintimidasi traffic karena rendah.
Panel speedo ketambahan sebaris LCD dengan petunjuk posisi gear. Transmission stick mirip swift AT lama atau suzuki lainnya, tanpa ada indikator P. Karena well ini manual hanya diotomatiskan.
Driving
Injek rem dalam2, lepas rem tangan, masukin D, eh ga jalan, ternyata mesti digas dikit, ternyata ga bisa creeping total seperti mobil matik. bisa si tapi jadi harus rajin bolak balik injek gas dan rem, agak sedikit menyusahkan tapi mungkin ini butuh waktu kebiasaan saja.
injek gas halus untuk rasakan perpindahan gigi ternyata ga jerky2 amat, hanya memang ga seperti normal yang linear ini cenderung bergelombang naik turun karena ketika shifting ada terasa sedikti loss seperti halnya lepas gas, injek kopling, masuk gigi, lepas kopling. nah problemnya ada pada saat lepas gas, itu transmisi ogah turun sama sekali, malah makin meluncur seperti mobil manual yang injek kopling pas lagi jalan
agak serem si, mungkin bagi user yang terbiasa matik konvensional seperti saya agak serem karena terasa sekali tidak ada engine brake atau tahanan sama sekali. Tapi hal ini tertolong oleh respon rem yang oke sekali untuk ukuran mobil kecil, dimuati 3 orang dewasa pun ga terasa bodoh kaya avanza, ini tepat banget
coba maenin manual modenya. menarik ternyata ini lebih ke arah sequential gearbox daripada tip tronic murni, seperti misalnya: ga bisa langsung shift ke gigi dua dari stop mesti satu, atau loncat langusng ke 4 atau 3 pas jalan pelan. ya lumayanlah untuk sekedar meringankan kaki kiri untuk injek kopling. asiknya respon pindah gigi lebih cepat daripada full auto mode, entah kenapa bsia gitu, padahal saya tetep sambil injek gas terus shift up.
yang bikin kagok itu pas berhenti di lampu merah. masuk N, rem tangan, masuk D, lepas rem tangan, injek gas ternyata mobil ga mau jalan karena safety
mesti injek rem baru masuk D maka dianggap masuk gigi 1. hmmm.. akhirnya saya geser ke M, shift up baru mau jalan. Pengendaraan dalam kota normal sendiri tidak terasa kalau ini mobil manual everything is normal, dibilang jerky sekali tidak, seperti mobil transmisi matik jadul yang kalau kick down lemot, engine brake minim tapi dengan power loss minim sekali. proses shift up shift down semuanya normal, stop n go pun sama, mungkin mirip DSG atau DCT? entahlah saya ga pernah cobain mobil dengan transmisi jenis ini.
engine performance matching lah dengan kebutuhan mobilnya sendiri, ga terlalu lincah juga ga terlalu lemot. mungkin karena memang ini aslinya manual hanya urusan shifting dikontrol oleh komputer jadi tidak terasa boyo akibat power loss transmisi matik konvensional.
overall reminds me of playing wangan midnight arcade
Comfort
bantingan so so, diajak belok patah udah berasa limbung, karena agak tinggi, dan cukup empuk hanya ketemu speed bump malah kelewat keras jadinya bisa jadi faktor body yg ringan atau spring rate yang kelewat keras. EPS memang terasa kosong hampa tapi saya suka dengan rationya pas aja untuk belok2 dalkot, lincah sekali. soal AC top lah, adem bener
Overall
Opsi menarik di kelas 140 jutaan. Walau saya pribadi mikir, mungkin idealnya pake CVT atau transmisi konvensional saja daripada transmisi "tanggung" kaya gini. Keunggulan di segi perawatan yg tidak perlu ganti oli matik rutin cukup ganti plat kopling saja seperti biasanya (kata sales) menurut saya memang agak seimbang dengan performa di jalanannya yang terasa "aneh" seperti ga bisa merayap halus, nanjak harus sambil injek rem/pake rem tangan karena ketika masuk ke D maka pasti mundur akibat ga bisa setengah kopling, butuh trik2 khusus yang tentu seiring waktu saya yakin bisa dihandle penggunanya.
hanya overall package diluar transmisi menurut saya menarik. apalagi bicara kelegaan kabin yang diatas rata2 kelasnya, tampilan luar pun menarik.
-----------------
Foto2 dibawah ini bukan Karimun Wagon R GS AGS tapi varian blind van-nya
kenapa? karena saya malah tertarik ginian jadi fotoin saja biar rame sebab GS AGS kan di googling juga banyak sekali fotonya 
Karimun Wagon Blind Van ini varian antik, beneran antik, karena di indo mana ada mobil 4 pintu 2 baris yang ada varian blind van
yang menarik adalah bagaimana cara Suzuki kadalin biar ini mobil bisa jadi proper van angkut barang. Penggunaan material besi heavy duty yang beneran heavy duty karena itu bahan pembatas antara cargo bay dan penumpang depan bahkan masih tertera kalau ini besi beton batangan, juga penggunaan besi hollow untuk dak, material MDF/HDF dilapis karpet untuk alas dak. Sempet terpikir asik juga kalau harganya bisa 100 juta kurang, buat dagang panci di pasar tumpah/antar jemput pet shop/micro food truck/kurir jarak dekat seperti gojek cs, tapi ternyata 120 juta OTR dimari
dan tentu tetap butuh keur. K
n its not an auto om, tetep manual transmission tapi tanpa kopling saja 
