2GD-FTV Performance & Tuning update

[colai]

Om Turbo, apakah ini artinya 2GD lebih ringkih dibanding 2KD ? Sepertinya tenaga sudah diperas dari pabrik, mirip diesel-diesel eropa macam Santa Fe, Captiva, dll.

Internal mesinnya sih kuat

hanya saja Turbo dan pompa injeksi-nya di set pas2-an

Turbo gak bisa di boost gede2

Pompa injeksi kapasitasnya juga sgt pas2-an

ya kayaknya si T mau cuan gede lah

Jadi kalo mau modip 2GD hingga bisa spt 2KD-VNT lama maka silakan tunggu sampe ada :
- Stroker kit utk pompa injeksi
- Turbo yg high capacity

Biaya modif-nya jadi jauh lebih mahal drpd 2KD-VNT

IMHO - CMIIW

om ... pake stroker kit berarti nambah cc dong yah

[kompresorz]

ktnya akan keluar dastek terbaru untuk 2 GD...

msh bnyk sabar yg nunggu racikan soleh sigma...

tunggu 1 bulan ini...tar datanglah

penasaran

Kan dah ada dasteknya hasilnya 185hp emang gak tau om?

sudah tau waktu ngobrol lgsg dgn soleh...cuma waktu itu obrolan coba tunggu saja..ya sambil lihat mana yg terbaik nanti...

2GD gak perlu pake piggy canggih2, pake Super 4 aja dah cukup

Kemampuan Turbo dan pompa injeksinya terbatas

Nggak spt 2KD VNT yg dgn mudah bisa ke 260 hp.....bahkan 280 hp hanya dgn piggy dan ganti front pipe

bagus pake yg canggih...jd kerja 1 x...biasanya klo udah terjun gak akan tanggung...

[Turboman]

@colai :
Stroker kit pompa injeksi

bukan mesin

[Turboman]

Konstruksi air filter box 2 GD-FTV

Engineer produk Cyclone skg kerja di R&D Toyota rupanya........

Kisi2 model baling2 itu di saluran yg mengarah ke rongga spakbor

Saluran-nya juga ada spt restrictor.....pipa-nya jadi agak mengecil

[Turboman]

Setelah restrictor dibobok

Hasil akan dilaporkan kemudian

Dicoba scr DIY oleh mr Yudi - speedy gonzales (ANF - VRZ)

[htannis]

Itu yg yg rancang bekas kerja di mitsu tahun 80-an kayaknya

[Turboman]

Tapi ternyata Landy TD5 juga konon ada kisi2 baling2-nya

[newcarsmell]

Seru juga nih, dapet ilmu banyak dari om turboman.

[htannis]

Ada merk yg cukup terkenal tuh yg jualan begituan malah bisa pasang 3 biji di satu mobil yg kayak foto di atas.
Temen gua fortie non vnt pernah pasang yg model bisa muter, mentok 140kmh gak bs naik lagi dia tanya ke gua trus pas ditanya dia habis pasang baling2 begituan, kt suruh cabut baru balik normal lagi

[kompresorz]

Om Turbo, apakah ini artinya 2GD lebih ringkih dibanding 2KD ? Sepertinya tenaga sudah diperas dari pabrik, mirip diesel-diesel eropa macam Santa Fe, Captiva, dll.

Internal mesinnya sih kuat

hanya saja Turbo dan pompa injeksi-nya di set pas2-an

Turbo gak bisa di boost gede2

Pompa injeksi kapasitasnya juga sgt pas2-an

ya kayaknya si T mau cuan gede lah

Jadi kalo mau modip 2GD hingga bisa spt 2KD-VNT lama maka silakan tunggu sampe ada :
- Stroker kit utk pompa injeksi
- Turbo yg high capacity

Biaya modif-nya jadi jauh lebih mahal drpd 2KD-VNT

IMHO - CMIIW

2GD akan lebih dahsyat dr 2KD...new teknologi selalu lebih baik..

time wil tel...



btw tar klo sempat saya copotin jg baling2 udara..

[k0b0chan]

Om Turbo, apakah ini artinya 2GD lebih ringkih dibanding 2KD ? Sepertinya tenaga sudah diperas dari pabrik, mirip diesel-diesel eropa macam Santa Fe, Captiva, dll.

Internal mesinnya sih kuat

hanya saja Turbo dan pompa injeksi-nya di set pas2-an

Turbo gak bisa di boost gede2

Pompa injeksi kapasitasnya juga sgt pas2-an

ya kayaknya si T mau cuan gede lah

Jadi kalo mau modip 2GD hingga bisa spt 2KD-VNT lama maka silakan tunggu sampe ada :
- Stroker kit utk pompa injeksi
- Turbo yg high capacity

Biaya modif-nya jadi jauh lebih mahal drpd 2KD-VNT

IMHO - CMIIW

2GD akan lebih dahsyat dr 2KD...new teknologi selalu lebih baik..

time wil tel...



btw tar klo sempat saya copotin jg baling2 udara..

[Turboman]

Kalo saya pribadi mendengar report ttg keterbatasan Turbo dan pompa injeksi 2GD, jujur aja ya SEDIH dan JENGKEL juga

Toyota menjual mobil2 baru ini lebih mahal (terutama ANKI), tapi konsumen mendapat trade off pada hal2 tertentu

Pabrik mau cuan ya monggo, tapi jangan mentang2 laku keras trus byk hal2 disunat + harga naek byk

Tapi kalo melihat sejarahnya Diesel Toyota yaa mmg gak heran

Dulu di mesin 2L series juga khan blok gak gitu kuat, boost Turbo gak bisa gede2, byk kasus Cyl head retak rambut

2L digantikan 2KD-FTV yg maha kuat, mungkin Toyota ingin naekkin citra mesin2 Diesel nya

Skg 2GD dibuat agak low cost ya sy gak heran

yg konsisten di 1HD series, dari 1 HD / HD-T / 1 HD-TE / 1 HD-FTE

Sebetulnya yg konsisten bikin mesin2 Diesel kuat ya harus diakui adalah ISUZU

Dari 4JA.....ke 4 JK 1 ........dan skg ke 4 RZE.......ini mesin scr general kuat......komponen2 pendukungnya kuat2......walo 4 JK 1 kalo mau naek above 300 hp mesti ganti baut cyl head, tapi dah itu lancar......dan skg 4 RZE yg 1900 cc nya juga spt nya kuat....di Thai dah modip sampe 230 hp dan mulai turun drag race

IMHO n CMIIW

[paidjho]

Jangan bosan2 sharing Mod.
Setidaknya saya yg awam tahu limit nya sampai di mana.
Turba dan pompa injection masih bisa upgrade, suatu saat juga ketemu.
Yg newbie takutin, head & cyl block nya juga punya keterbatasan yg sama.
CMIIW yaaa...
send using tapatalk for win mobile 10

[lemonadelovers]

Hmmm klo 2GD kesan pertama dah banyak limitnya apa ini kemungkinan T main aman ya? Coz T tau 2KD mesinnya banyak buat modif jdnya presentase klaim garansi jg tinggi. N buat jaga reabilitas mesinnya.

Mungkin itu alasannya hiace n hilux masih dikasih 2kd
IMHo yah

[Chevyman]

Hmmm klo 2GD kesan pertama dah banyak limitnya apa ini kemungkinan T main aman ya? Coz T tau 2KD mesinnya banyak buat modif jdnya presentase klaim garansi jg tinggi. N buat jaga reabilitas mesinnya.

Mungkin itu alasannya hiace n hilux masih dikasih 2kd
IMHo yah

Hilux di negara produsennya sdh pake 2GD om...

[Turboman]

Kalau saya pribadi sh hanya percaya dengan 2 kata

COST & PROFIT

Kalau kita lihat2 challenge development mesin 2 GD ini :
- Emission, makanya ada versi Euro 5 & dia bikin dgn Roller rocker arm (spy comply ke oli low SAPS)
- Emission, makanya jadi low compression (to reduce NOx)
- CO2 emission, cc dikecilin dan combine dgn 6AT
- Performance (faktor persaingan), di set lah 150 hp, valve train DOHC dgn jarak cam lebar, disain piston bowl lebih besar dll
- Performance / Fuel economy & emission, makanya CRD nya skg main di 1900 - 2000 bar

Tapi bagaimana juga agar harga jual tetap bisa ditekan rendah

Maka hal2 yg dirasa nggak perlu ya di reduce.....utk Offset biaya2 bertambah di pengembangan mesin / pengembangan bagian2 lain pada mobil

Positioning sbg mesin mobil MPV keluarga / SUV multi purpose, set up 150 hp & 177 hp (1GD) ya sebetulnya utk Daily drive sudah cukup, apalagi di combine dgn 6 AT, si T asumsi dgn kondisi std aja orang2 udah puas dan yg orientasi modif2 hanya persentasi sgt kecil dr total buyer scr keseluruhan

Pabrik gimanapun bukan "Yayasan Sosial"

IMHO & CMIIW

[iamwewe]

Kalau saya pribadi sh hanya percaya dengan 2 kata

COST & PROFIT

Kalau kita lihat2 challenge development mesin 2 GD ini :
- Emission, makanya ada versi Euro 5 & dia bikin dgn Roller rocker arm (spy comply ke oli low SAPS)
- Emission, makanya jadi low compression (to reduce NOx)
- CO2 emission, cc dikecilin dan combine dgn 6AT
- Performance (faktor persaingan), di set lah 150 hp, valve train DOHC dgn jarak cam lebar, disain piston bowl lebih besar dll
- Performance / Fuel economy & emission, makanya CRD nya skg main di 1900 - 2000 bar

Tapi bagaimana juga agar harga jual tetap bisa ditekan rendah

Maka hal2 yg dirasa nggak perlu ya di reduce.....utk Offset biaya2 bertambah di pengembangan mesin / pengembangan bagian2 lain pada mobil

Positioning sbg mesin mobil MPV keluarga / SUV multi purpose, set up 150 hp & 177 hp (1GD) ya sebetulnya utk Daily drive sudah cukup, apalagi di combine dgn 6 AT, si T asumsi dgn kondisi std aja orang2 udah puas dan yg orientasi modif2 hanya persentasi sgt kecil dr total buyer scr keseluruhan

Pabrik gimanapun bukan "Yayasan Sosial"

IMHO & CMIIW

ya ya ya saya setuju banget! apalagi test drive fortuner baru jg buat saya yg aliran JDM (jgn di modip) udh lebih dari cukup banget mesin standar dan tranny standar.

anyway saya jg tetep memantau perkembangan modip2 mesin, semata cuma mau tau aja kemampuuan nya mesin tranny sampe mana sih. karena di 2kd saya sangat amaze mobil rakyat bisa nyimpen potensi sebesar itu.

[ery1973]

Kalau saya pribadi sh hanya percaya dengan 2 kata

COST & PROFIT

Kalau kita lihat2 challenge development mesin 2 GD ini :
- Emission, makanya ada versi Euro 5 & dia bikin dgn Roller rocker arm (spy comply ke oli low SAPS)
- Emission, makanya jadi low compression (to reduce NOx)
- CO2 emission, cc dikecilin dan combine dgn 6AT
- Performance (faktor persaingan), di set lah 150 hp, valve train DOHC dgn jarak cam lebar, disain piston bowl lebih besar dll
- Performance / Fuel economy & emission, makanya CRD nya skg main di 1900 - 2000 bar

Tapi bagaimana juga agar harga jual tetap bisa ditekan rendah

Maka hal2 yg dirasa nggak perlu ya di reduce.....utk Offset biaya2 bertambah di pengembangan mesin / pengembangan bagian2 lain pada mobil

Positioning sbg mesin mobil MPV keluarga / SUV multi purpose, set up 150 hp & 177 hp (1GD) ya sebetulnya utk Daily drive sudah cukup, apalagi di combine dgn 6 AT, si T asumsi dgn kondisi std aja orang2 udah puas dan yg orientasi modif2 hanya persentasi sgt kecil dr total buyer scr keseluruhan

Pabrik gimanapun bukan "Yayasan Sosial"

IMHO & CMIIW

Setuju banget dg om Turbo, dengan kondisi ANKI standar aja untuk pemakaian daily di daerah saya dah kelebihan tenaga om, apalagi kalo cuma dipake buat angkut keluarga. Di posisi saya sebagai user, nyetir ANKI kek nya dah cukup puas dengan kondisi HP dan Torsi standar, soalnya gak ada jalan tol nya om mod, paling kenceng cuma bisa 150 km/jam itu pun cuma beberapa detik aja mantengin di kecepatan segitu, buat selap selip di jalan antar kota disini dah cukup kok. Cuma tar kalo pas ane lagi Road Trip Sumatera - Jawa mungkin baru bisa coba peforma 2GD secara menyeluruh. untuk tambahan saya ganti velg ke ring 18 ori nya Vellfire tenaga gak berubah kok. Gak tau juga kalo felling saya yang kurang ya (IMHO).

[Turboman]

Yup yup

Kalo yg saya rasakan di Ipah uzur, walau saya ada MAP yg 165 hp, tapi buat daily drive pake Map yg 120++ hp aja udah cukup

ANKI dgn bobot 150 kg heavier, default 150 hp......buat daily drive sebetulnya sudah lebih dr cukup, asal teknik bawa-nya tepat

Utk 2GD dgn BLT (Basic Light Tune) sebetulnya udah sip, utk sekedar memperlebar kurva HP & Torsi aja

- Down pipe
- Tutup EGR
- Free flow filter
- Bobok restrictor (started by mr Yudi - speedy gonzales)
- Ground cables

- OLi bagus
- additip BBM bagus

[Turboman]

Report bobok Restrictor air filter box 2GD (by mr Yudi - Speedy gonzales)

Konon response mesin jadi lebih enak

Mode ECO jadi serasa mode normal

Catatan :
Suara Turbo konon jadi agak sedikit lebih terdengar, terutama pas abis bejek trus lepas gas konon terdengar suara Ssshh...sesaat


Well karena ini BLT at "Zero Cost", pengamatan so far dgn Butt O meter

[tulalit]

om turbo,
sudah ada yang review / ganti DP dengan 507 ?

[mr_mytplx]

nah oke. kl soal mesin boleh lah karena emang kebutuhan buat sehari2 udah lebih dari cukup.

tp kl soal transmisi gimana nih pendapat suhu2 di mari. soalnya denger2 bbrp review agak kurang transmisinya ini. contohnya :
1. nahan di rpm tinggi terlalu lama nda pindah2 gigi.
2. menghentak dan bunyi nguungg di rpm tinggi.
3 slip transmisi lumayan.

ini pertanyaan buat kondisi pemakaian sehari2 dalkot+tol cruising 120an gt. bukan buat geber2an.

apa bisa dipakein transgo jg?

[Turboman]

Matic AW R6B45 belum ada TG nya

ya ane juga dengar bbrp komplen spt itu

Coba reset ECU dulu dan biarkan TCU nya learn 2 minggu

[Turboman]

om turbo,
sudah ada yang review / ganti DP dengan 507 ?

Konon improve, tapi saya hany dengar report saja, krn mereka testingnya di Sby

kalo DP ada katalik yg jadi masalah : cepat - lambat itu katalik akan mampet oleh jelaga, kalo udah mampet performa mesin akan menurun

[kompresorz]

sore pulang penasaran..coba lihat..wah beneran mainan saya tahun 90an...desainer toyota msh ababil..kebetulan kerjaan mudah..lgsg potong..perasaan tes sedikit tambah enteng tarikan awal..