Kijang Innova D4 D - 2KD-FTV - PART 02

[azizms]

kilomter tu mobil 150k gan.. hikz hikz.. kayake dah capek beud yah... tapi ukuran mesin diesel 150ribu harusnya masih bagus, coz material lebih touhgest dibanding mesin petrol.. tinggal ganti injktor sama filter2 yah..

[xtr40rd1n4rym4n]

Harga bener 85jt Gan?

Kl iya murah tuh..

[billyd1773dz]

kilomter tu mobil 150k gan.. hikz hikz.. kayake dah capek beud yah... tapi ukuran mesin diesel 150ribu harusnya masih bagus, coz material lebih touhgest dibanding mesin petrol.. tinggal ganti injktor sama filter2 yah..

150K rasanya masih berani sih, asal serpis record kumplit g pernah tabrakan kebanjiran dll aja....... apalagi klw bener harganya 85jt

bekas trepel uda 500K lebih tu... fortuner d4d sodara uda ampir 200K juga masih ok aja

[htannis]

anyway itu tahun 2010? 185 juta apa 85 juta? kalau 85 juta sini saya bayarin 100 juta

[xtr40rd1n4rym4n]

waduh Om Htannis mau bangun ipah monster neh..

[Xous]

@azizms, ambil aja klo beneran tuh cm segitu n kilometer cm segitu, punya ane uda d 220 ribu d4d, lancar2 wae, cm tune up biasa, bahkan injektor/nozzle aja blm perna ganti. Cm klo harga segitu sy curiganya mbl bekas tabrakkan tuh, maaf. rentalan klo cm 150 K mah dikit bgt, ane pake pribadi aja dr taun 05 sampe 2012 dpt 120 ribu, kota sby dgn persentase 80% dalkot 20% lukot. Tmn inova d jual pake dr 09-12 anjem anak2 n kebutuhan rmh tangga dia, dpt sama dgn sy juga krg lbh d 110an. Hehe. Inova klo Km dikit mah langka

[xtr40rd1n4rym4n]

Atau bekas banjir kl Om..

[Xous]

@xtra, maybe yah krn tdk masuk akal sehat tuh. haha. Klo sy seh ketika harga yg d tawarkan g masuk akal, bakal cari lg deh, g akan tergiur drpd capek benerinnya. haha.

[xtr40rd1n4rym4n]

Bener sih Om, tp kl dpt 85jt doank utk pasaran yg masih sekitar 160-180jt
Harusnya upgrade mesin kaya om htannis dibudgetin 60 jt masi sisa 20-40jt an.
Bisa buat rombak interior kasi peredam double semua biar maknyus trus upgrade kaki2 ma vel jg masi bisa under 180jt habisnya IMHO aja..



Makanya kl beneran 85jt sih boleh tuh diambil, kl om azizms ga mau, ane mau nampung asal surat2 beres..

[bloomingdales]

salam kenal om om semua...baru join thread ini nih. baru tau ada pembahasan ttg kijang innova soalnya. mau tanya donk...saya pengen punya innova diesel At utk operasional. secara dulu pernah punya panther. bandel gilaaa.... prefer tahun 2010. nggak suka yg model baru soalnya. lagian juga terlalu mahal harganya. apa yg harus saya perhatikan apabila akan meminang mobil ini ya selain km yg msh minim? denger2 AC nya sering masalah yah? maaf apabila pernah dibahas sebelumnya. tq .

[mumetz]

@bloomingdales, ac nggak ada masalah koq.. paling kotor aja evap nya. Ongkos servicenya aja rada mahal karena harus bongkar dashboard full...

Btw, gue ada kesempatan nuker mobil dari innova vvti type V a/t 2007 ke innova d4d type G m/t 2010 nih. ada plus minus nya sih

plus innova d4d m/t vs vvti a/t
+IRIT buat rute dalem kota (1:9-10) vs 1:6-7
+TORSI MELIMPAH vs tenaga loyo klo buat nanjak2
+bisa minum biosolar tanpa penurunan performa secara signifikan vs pertamax buat menjaga tenaga mesin, pake premium BOYO BERAT
+tenaga bisa naik dengan mudah dan relatif murah (piggyback)

negative innova d4d m/t vs vvti a/t
-MANUAL.. uhhh berat sekali koplingnya...
-grade G vs V I'm going to miss ABS, automatic climate control, MID dan optiron speedo cluster.
- d4d itungannya rada boros buat luar kota (toll).. biasanya gue cuman dapet 1:10.. sedangkan innova vvti pernah dapet 1:12 di rute yang sama (jakarta-cilegon via tol merak)
-ada hubungannya dengan yang diatas, innova d4d m/t gear ratio nya kayaknya ga cocok buat lukot.. kecepatan 100kph udah meraung2, rpm 3000. nah.. ini bisa diakalin ga sih? ganti final gear? poin ini sih yg bikin gue rada ilfil sama d4d m/t karena berisik crusing di 100kph.
-service rutin (ganti oli dkk relatif lebih mahal daripada vvti).. klo vvti paling tiap ganti oli abis 600rb udah dpt oli yg lumayan bagus dan termasuk jasa + filter oli nya (tgmo 5w-30 full synt).. klo d4d untuk oli full synt bisa abis sejuta totalnya.. well ini ga begitu signifikan sih secara gw ganti oli setahun sekali biasanya.

Btw, kalau d4d nya matic sih gue bakalan lgs SIKAT karena denger2 gear ratio nya lebih baik dr versi m/t.. tp sangat disayangkan pilihannya untuk saat ini terbatas ke d4d m/t . cuman barang kali para suhu disini tau cara2 mengatasi poin2 negatif terutama gear ratio.. cuman poin itu aja yang sebenernya sangat mengganjal di hati untuk ganti ke d4d m/t

[Turboman]

analisa mumet benar utk Final Gear ratio

Bbrp teman ane ganti FG nya pake yg AT punya, tapi mesin pakai Piggyback semua, kalo engga tarikan awal lemot

Btw buat bawa sendiri sih pilih D4 D yg A/T dah........

[isucknewton]

@bloomingdales, ac nggak ada masalah koq.. paling kotor aja evap nya. Ongkos servicenya aja rada mahal karena harus bongkar dashboard full...

Btw, gue ada kesempatan nuker mobil dari innova vvti type V a/t 2007 ke innova d4d type G m/t 2010 nih. ada plus minus nya sih

plus innova d4d m/t vs vvti a/t
+IRIT buat rute dalem kota (1:9-10) vs 1:6-7
+TORSI MELIMPAH vs tenaga loyo klo buat nanjak2
+bisa minum biosolar tanpa penurunan performa secara signifikan vs pertamax buat menjaga tenaga mesin, pake premium BOYO BERAT
+tenaga bisa naik dengan mudah dan relatif murah (piggyback)

negative innova d4d m/t vs vvti a/t
-MANUAL.. uhhh berat sekali koplingnya...
-grade G vs V I'm going to miss ABS, automatic climate control, MID dan optiron speedo cluster.
- d4d itungannya rada boros buat luar kota (toll).. biasanya gue cuman dapet 1:10.. sedangkan innova vvti pernah dapet 1:12 di rute yang sama (jakarta-cilegon via tol merak)
-ada hubungannya dengan yang diatas, innova d4d m/t gear ratio nya kayaknya ga cocok buat lukot.. kecepatan 100kph udah meraung2, rpm 3000. nah.. ini bisa diakalin ga sih? ganti final gear? poin ini sih yg bikin gue rada ilfil sama d4d m/t karena berisik crusing di 100kph.
-service rutin (ganti oli dkk relatif lebih mahal daripada vvti).. klo vvti paling tiap ganti oli abis 600rb udah dpt oli yg lumayan bagus dan termasuk jasa + filter oli nya (tgmo 5w-30 full synt).. klo d4d untuk oli full synt bisa abis sejuta totalnya.. well ini ga begitu signifikan sih secara gw ganti oli setahun sekali biasanya.

Btw, kalau d4d nya matic sih gue bakalan lgs SIKAT karena denger2 gear ratio nya lebih baik dr versi m/t.. tp sangat disayangkan pilihannya untuk saat ini terbatas ke d4d m/t . cuman barang kali para suhu disini tau cara2 mengatasi poin2 negatif terutama gear ratio.. cuman poin itu aja yang sebenernya sangat mengganjal di hati untuk ganti ke d4d m/t

kalo gitu yang paling irit buat :
-lukot -> a/t
-dalkot -> m/t

bener gitu om?

analisa mumet benar utk Final Gear ratio

Bbrp teman ane ganti FG nya pake yg AT punya, tapi mesin pakai Piggyback semua, kalo engga tarikan awal lemot

Btw buat bawa sendiri sih pilih D4 D yg A/T dah........

yang di bold apakah gara" torsi standar m/t sama a/t beda 60 Nm?

[Turboman]

kalo gitu yang paling irit buat :
-lukot -> a/t
-dalkot -> m/t

bener gitu om?

Paling irit sekaligus bisa kenceng :
D4 D A/T + ECU Shop MonsterMax

Kasih setting yg Powernya naik dikit di 1 Map buat Daily

memang terdengar aneh, tapi percaya ga percaya saya tanya ke teman2 yg pakai MonsterMax semua bilang jadi lebih irit drpd kondisi standard........

Si MonsMax dia monitor semua parameter sensor pada mesin dan dia benar2 mengontrol kerja ECU dan EDU dgn presisi.......

*Bukan seles M Max*

[isucknewton]

kalo gitu yang paling irit buat :
-lukot -> a/t
-dalkot -> m/t

bener gitu om?

Paling irit sekaligus bisa kenceng :
D4 D A/T + ECU Shop MonsterMax

Kasih setting yg Powernya naik dikit di 1 Map buat Daily

memang terdengar aneh, tapi percaya ga percaya saya tanya ke teman2 yg pakai MonsterMax semua bilang jadi lebih irit drpd kondisi standard........

Si MonsMax dia monitor semua parameter sensor pada mesin dan dia benar2 mengontrol kerja ECU dan EDU dgn presisi.......

*Bukan seles M Max*

kirain power naik, FC tetep sama.
ternyata malah lebih irit.
dengan setelan kayak gitu kalo dynotest dpt brp om?


saya sih pengennya FC seirit mungkin biarpun output mesin masih sama dgn standar pabrik.
sukur" kalo outputnya bisa naik sedikit biar lebih pede waktu nyalib/nanjak.

[Turboman]

kirain power naik, FC tetep sama.
ternyata malah lebih irit.
dengan setelan kayak gitu kalo dynotest dpt brp om?


saya sih pengennya FC seirit mungkin biarpun output mesin masih sama dgn standar pabrik.
sukur" kalo outputnya bisa naik sedikit biar lebih pede waktu nyalib/nanjak.

Si MonsMax ada 2 Map, yg satu bikin aja 205 Hp (wajib Intercooler), satunya naik dikit dr std

Kalo mau irit banget ya gaya nyetirnya aja....pulse n glide.....trus matikan mesin saat di lampu merah / nunggu kereta lewat.....jangan nunggu sambil mesin idup

Cuman kalo mau praktek Start - Stop engine pastikan oli mesin bagus dan aki sehat

[isucknewton]

kirain power naik, FC tetep sama.
ternyata malah lebih irit.
dengan setelan kayak gitu kalo dynotest dpt brp om?


saya sih pengennya FC seirit mungkin biarpun output mesin masih sama dgn standar pabrik.
sukur" kalo outputnya bisa naik sedikit biar lebih pede waktu nyalib/nanjak.

Si MonsMax ada 2 Map, yg satu bikin aja 205 Hp (wajib Intercooler), satunya naik dikit dr std

Kalo mau irit banget ya gaya nyetirnya aja....pulse n glide.....trus matikan mesin saat di lampu merah / nunggu kereta lewat.....jangan nunggu sambil mesin idup

Cuman kalo mau praktek Start - Stop engine pastikan oli mesin bagus dan aki sehat

brarti mapnya bisa d switch waktu lagi nyetir?

205hp itu pake turbo standar ato perlu upgrade?

iritnya sampe seberapa om? kalo standar biasanya sih 1:12.

[xtr40rd1n4rym4n]

busyet deh saran Om Turbo uda canggih, mengacu ke 'i'stop..
yg berarti i(saya) stop mesin mobilnya secara manual..




*kidding Om Turbo..

menurut ane kok bakal ga banyak yg mau matiin mesin di lampu merah or pas kereta lewat.
kl mau irit ya ada baiknya cari jam yg "pas" buat jalan pergi or balik dari tempat tujuan (IMHO)..

[Turboman]

brarti mapnya bisa d switch waktu lagi nyetir?

205hp itu pake turbo standar ato perlu upgrade?

iritnya sampe seberapa om? kalo standar biasanya sih 1:12.

205 Hp dgn Turbo standard, kalo ganti IHI RHF4 bisa masuk 250 - 270 Hp (yg EDU 3 soket)

Soal irit bisa berapa ya banyak faktor yg mempengaruhi om.......

Kalau D4 D A/T saya sih (dastek) pernah test Bdg - Jkt bisa dapat 1:18,5......nyetir full pulse n glide dan AC idup - nyala (kalo akselerasi AC di off kompressornya)

Cuman kan kondisi tsb gak mencerminkan utk daily driving

[mumetz]

oh ternyata final gear nya bisa diganti ya? kira2 damage cost nya brapa yah tuh? kalau ganti final gear nanti speedo nya jadi ngaco atau tetep akurat ya? speed sensor innova itu di drive shaft atau di roda ya?

btw udah official ganti ke d4d.. langkah pertama adalah ganti down pipe wekekekeke... trus mau pasang piggyback. Cuman buat harian aja ga extreme, lagian kopling innova sptnya bakal selip kalau dikasih power gede2 (kecuali ganti kopling racing yang gw ga mau.. pasti tambah berat nginjeknya). ECU shop cube sepertinya menarik.. harga cukup ekonomis, cuman kalau ngga pake IC aman ngga ya? bisa dapet brapa ya power gain nya klo pake cube?

[Turboman]

ECU shop cube ga cocok utk D4 D.....jangan

Kalau yg murmer bisa pakai Race chip pro......tapi mending sekalia Dastek aja, nanti kalau mau uograde tenaga lebih enak

Fianl Gear bisa kontak si Hendro Wen (nick zeindox) di trit KIOC

[WalkingStone]

kalau dah modif kayak gini, masih aman gak yah kalau sering d pake buat luar kota?

[htannis]

oh ternyata final gear nya bisa diganti ya? kira2 damage cost nya brapa yah tuh? kalau ganti final gear nanti speedo nya jadi ngaco atau tetep akurat ya? speed sensor innova itu di drive shaft atau di roda ya?

btw udah official ganti ke d4d.. langkah pertama adalah ganti down pipe wekekekeke... trus mau pasang piggyback. Cuman buat harian aja ga extreme, lagian kopling innova sptnya bakal selip kalau dikasih power gede2 (kecuali ganti kopling racing yang gw ga mau.. pasti tambah berat nginjeknya). ECU shop cube sepertinya menarik.. harga cukup ekonomis, cuman kalau ngga pake IC aman ngga ya? bisa dapet brapa ya power gain nya klo pake cube?

jangan ganti DP, ntar soalnya kalau ganti turbo, DP nya gak kepake, harus ganti juga
anyway pake dastek aja, support up to 270HP, atau kalau mau sekalian pake ecushop monster max, mesin lbh halus dan asep lebih tipis gak item kyk pake dastek.
kalau manual kayaknya awal sih aman dapetnya sekitar 150HP-160HP pake pigggyback aja aja sih, kecuali kalau pasang intercooler bisa 180-200HP, tapi jangan diliat beda HP kecil loh, curva torsi beda jauh dengan atau tanpa IC

[htannis]

kalau dah modif kayak gini, masih aman gak yah kalau sering d pake buat luar kota?

modif std sampai dengan 300HP aman banget mau dibawa keluar negeri juga aman

[xtr40rd1n4rym4n]

kalau dah modif kayak gini, masih aman gak yah kalau sering d pake buat luar kota?

modif std sampai dengan 300HP aman banget mau dibawa keluar negeri juga aman