CX-5 Diesel versi Thai

[ola_comoesta]

Penasaran karakter turbocharged mobil jepang sama europe sana beda gak ya wkwkkwkwkw...kapannn nduwe bmw m series huwkwkwkwkw

[billyd1773dz]

Nice ingpo um Billy

Tapi dr segi kualitas Material sih kayaknya masih lebih robust mesin 4B11T yah drpd sodara Korea-nya

Btw mesin Proton 1.6 Turbo ini basisnya mesin apa yah sebetulnya ?

Apakah mesin Mitsu 1,6 juga yg disempurnakan ama Lotus ?

bisa jadi om.... apalagi special edition FQ400 kya bgtuan kan gtw isinya pke apa.... uda di modifikasi lagi bwat ningkati outputnya.

blueprintnya sama, tinggal finishing dan eksekusinya bisa beda hehe


tp gtw partnya interchangeable engga...... performance part evo yg bejibun klw bisa dipasang mantep juga.


proton 1.6 ngakunya bikinan sendiri.................. uda bukan 4G93/4G92 kya satria dan wira generasi awal. platformnya juga bikinan sendiri g sharing dgn mitsu..

yg 1.6 CPS cams profile switching masih pke valve variable ala mivec 4G92 tp rev nya pendek....yg CFE gtw nih

valve variable modern kebanyakan cuma cams phasing aja...


oyah... mitsu kebiasaan kode mesin sama, tp jeroan uda beda bngt.... 4G92 klw g salah ada yg mivec super highrev bwat nyaingin vtec rev sampai 7500 174hp... ada juga yg sohc output pling rendah 113hp mesin lancer indo.....

yaa kaya 4D56 dri jaman L300 ampe PSD..... kodenya sama, isinya uda banyak bedanya...

[imsus2c]

Hyundai santafe sport GT n genesis juga ada 2.000cc Turbo gasoline.. tebak basisnya mesin mitsu apa...........

Turunan dr 4G63

4B11T EVO X hehehehe

pastinya ga plek 100% sama yah......

Global Engine Alliance

The initial design of the engine block and cylinder head was handled by Hyundai.

Automobile Magazine
#artikel thn 2009

Until 1991, when we developed our first engine, we had no technology; we relied totally on Mitsubishi.

---------
The tables have turned on its relationship with Mitsubishi, as Hyundai now supplies technology for the 2.0-liter and 2.4-liter Theta engines for both Mitsubishi and Chrysler.

Read more: http://www.automobilemag.com/features/n ... z2mW4IkpHS

Jadi kayaknya kebalik deh...

4B11T itu justru turunannya....

[billyd1773dz]

^^
hahaha




harusnya bikin tulisan besar d brosur hyundai biar pada tau......................... n pada g ragu pke hyundai... wkwkw

[ola_comoesta]

Karena ini trit cx5 diesel, ada yg tau history enjin mazda gimana ya? After legend mrz..ini kan termasuk platform baru ya

[ola_comoesta]

^^
hahaha




harusnya bikin tulisan besar d brosur hyundai biar pada tau......................... n pada g ragu pke hyundai... wkwkw

Huakakkaka iya betul2..tpi rasanya org takut beli hyundai gra2 resale valuenya klo di indo..klo ane g sregnya hyundai g ada feel-nya,no character padahal enjinnya oke2







Jadi kebayang santi..ohh santi..

[billyd1773dz]

Karena ini trit cx5 diesel, ada yg tau history enjin mazda gimana ya? After legend mrz..ini kan termasuk platform baru ya

diesel mazda populer loh di indo...... dan lumayan juga reputasi durabilitynya... populer d Ford Ranger n Everest dari generasi pertama WL-T 2500cc TDI sampai WEC 3000cc TDCI mesin mazda semua itu........ dan ford ranger everest sendiri dari mazda BT50... jaman itu sharingnya hampir plek sama beda face aja.



beda dgn yg T6 skrng dibalik yang bikin ford.. dan kesamaan nya sebatas mesin transmisi axle sasis sudah. suspensi aja uda beda.

[agathos]

Hola,

Nambah dikit soal diesel, IMO emisi pada mesin diesel tune lebih jelek dari emisi mesin besin (hence asap hitam pekat pada mesin diesel yang di heavy tune) dan itu sebabnya tunning diesel di negara maju kurang berkembang pesat karena mereka punya standar emisi yang lebih tinggi di banding negara berkembang. rata-rata mesin diesel yang heavy tune untuk high power BMW 550D juga sudah bener2 mesin extra canggih.

Dan saat ini di eropa ada rencana memperketat emisi mesin diesel yang bisa membatasi pertumbuhan mesin diesel juga

http://www.autocar.co.uk/car-news/indus ... ions-rules

tapi di indo so far gak ada emision test yang aneh2 jadi aman2 aja hehehehe

cheers

[ola_comoesta]

Oia baru inget mazda dlu bagian ford..dan baru tau juga engine ford itu dari mazda juga, taunya yg chassis ford escape sama kayak tribute

T6 itu apa ya om?heheh

[billyd1773dz]

^^
hahaha




harusnya bikin tulisan besar d brosur hyundai biar pada tau......................... n pada g ragu pke hyundai... wkwkw

Huakakkaka iya betul2..tpi rasanya org takut beli hyundai gra2 resale valuenya klo di indo..klo ane g sregnya hyundai g ada feel-nya,no character padahal enjinnya oke2


Jadi kebayang santi..ohh santi..

wkwkw... klw skrng hyundai muahalll........... santi 481jt 4x4 630jtan............. wew..


resale sih... hmmmmm kyanya masih lebih baik dari jepun yg g populer... kya subaru tp ntah lah, g terlalu mikirin RV ane sih... hehehe jarang beli mbl baru...... klw liat bekas y liat yg rv nya jeblok malah seneng hehehe


yup.. g ada soulnya... g ada legendanya...

kya pke mitsu sekalipun t120ss kebayangnya2 aura racing evo atw pajero nya terus.... meski hubunganya sebatas emblem 3 berlian aja................ dan versi racing n produksi kesamaanya g banyak juga.

pke toyota kijang misalny rasanya pede ama durabilitasnya... yaa kebayangnya2 LC n hiluxnya...

pke honda sekalipun lcgc kebayang2nya legenda civic EG6 sampai integra b-series n kseries vtecny kli yah..

mazda.. rotary legend... dan roadster miata kli yah..

di sini perlunya bikin mobil bwat naikin brand imaging yg melekat erat ama brand nya.........
suzuki jd masukin swiftsport sekalipun harga mahal, penjualan juga seadanya aja, yg penting brandimaging swift yg biasa bisa naik............


hyundai blm bikin legend yah?veloster 1.6GDI Turbo?

cmiiw

[billyd1773dz]

Oia baru inget mazda dlu bagian ford..dan baru tau juga engine ford itu dari mazda juga, taunya yg chassis ford escape sama kayak tribute

T6 itu apa ya om?heheh

T6 tu all new ranger yg paling baru... yg ini ford built BT50pro yg pke platform ford... hehe

kebalik dgn yg lama....

Ranger di bikin truck like, BT50pro SUV like.

tp keduanya RnD di australia sih.



skrng ford-mazda makin jauh, saham ford d mazda klw g salah tinggal 3%..

[ola_comoesta]

Hahahha setuju om, sayang banget veloster g masuk sini..tpi biarpun masuk, seribgkali trademark entah itu desain ato garisan ato sensasinya merk korea yg ga konsisten, mereka punya money to buy technology but lack of vision..sayang banget


makanya ane beralih ke merk lain..hehheh

[Turboman]

Jadi kayaknya kebalik deh...

4B11T itu justru turunannya....

baca2 soal GEMA World engine ini sangat menarik.......intinya mengenai Commonality

Harus diakui 4B11 dan project GEMA 4 Cyl 2.0 / 2.4 ini sebetulnya adalah evolusi dr disain 4G63.....namanya persh kalo dah punya produk bagus kan cukup di improve2 aja

Berarti mesin Lancer / Fuzion 2.4 / Hyundai Sonata / Tucson / Genesis coupe T / KIA Sportage / KIA K5 ini berasal dr 1 root semua......xiixixixixxi

Sama spt Wrangler JK 2.8 CRD dan Trailblazer 2.8 Duramax juga root-nya = VM Motori 428

CMIIW

[maskopat]

oyah biaya 10-20jt evo X bisa naikin tenaga 150% engga? innova bisa 102hp jadi 250hp........ on MPV stock block n internal g buka mesin...

trus biaya 10-20jt bisa naikin tenaga captiva vcdi dari 150HP ke 375HP?

[Turboman]

Waduuhh klo mini cooper masih jauh dari jangkauan rasanya huakakakak..impian koq itu om wakakakkakaka kapanan yg turbocharged gasoline itu forester 2.0xt om..aduh amit2 rpm 5000++ shifting masih narik...mana mobilnya rendah lagi (compared pjs ane), pede dah

Duh, enak ya di jkt komunitasnya buanyak ahhahaha, surabaya masih malu

Next cobain BMW 335i yak......3000 cc GDI Turbo......wkwkwkwkwkwwk

Dulu waktu launching seri 3 baru di ParKit, di jalan utama tengah dijadikan "drag strip mini".....ane TD 335i dgn 1 sales dan 2 teman ane duduk di belakang

Setting di Power, Traction control Off, Tuas di D, injak rem pake kaki kiri, gas sampe hampir 2500 RPM......pas lampu ijo lgs lepas rem dan bejek gas poll.....penumpang di belakang teriak2 semuaa.......hahahahahahahhaahah

[maskopat]

Jadi kayaknya kebalik deh...

4B11T itu justru turunannya....

baca2 soal GEMA World engine ini sangat menarik.......intinya mengenai Commonality

Harus diakui 4B11 dan project GEMA 4 Cyl 2.0 / 2.4 ini sebetulnya adalah evolusi dr disain 4G63.....namanya persh kalo dah punya produk bagus kan cukup di improve2 aja

Berarti mesin Lancer / Fuzion 2.4 / Hyundai Sonata / Tucson / Genesis coupe T / KIA Sportage / KIA K5 ini berasal dr 1 root semua......xiixixixixxi

Sama spt Wrangler JK 2.8 CRD dan Trailblazer 2.8 Duramax juga root-nya = VM Motori 428

CMIIW

yg agak beda di bore vs cyl. di 4B11 pake square. bore = square. masih belum tahu apa keunggulan square ini.

theta II kabarnya sudah berbeda dari GEMA Engine. entah yang dijual ke mitsu dan Chrysler itu theta II atau masih yang GEMA...

[maskopat]

Nice ingpo um Billy

Tapi dr segi kualitas Material sih kayaknya masih lebih robust mesin 4B11T yah drpd sodara Korea-nya

Btw mesin Proton 1.6 Turbo ini basisnya mesin apa yah sebetulnya ?

Apakah mesin Mitsu 1,6 juga yg disempurnakan ama Lotus ?

bisa jadi om.... apalagi special edition FQ400 kya bgtuan kan gtw isinya pke apa.... uda di modifikasi lagi bwat ningkati outputnya.

blueprintnya sama, tinggal finishing dan eksekusinya bisa beda hehe


tp gtw partnya interchangeable engga...... performance part evo yg bejibun klw bisa dipasang mantep juga.


proton 1.6 ngakunya bikinan sendiri.................. uda bukan 4G93/4G92 kya satria dan wira generasi awal. platformnya juga bikinan sendiri g sharing dgn mitsu..

yg 1.6 CPS cams profile switching masih pke valve variable ala mivec 4G92 tp rev nya pendek....yg CFE gtw nih

valve variable modern kebanyakan cuma cams phasing aja...


oyah... mitsu kebiasaan kode mesin sama, tp jeroan uda beda bngt.... 4G92 klw g salah ada yg mivec super highrev bwat nyaingin vtec rev sampai 7500 174hp... ada juga yg sohc output pling rendah 113hp mesin lancer indo.....

yaa kaya 4D56 dri jaman L300 ampe PSD..... kodenya sama, isinya uda banyak bedanya...

kode mesin mitsu cuman dari blok doang. jeroan dah gak jelas...
enaknya kan mesin PSD bisa dipasang di dakar...

[Turboman]

oyah biaya 10-20jt evo X bisa naikin tenaga 150% engga? innova bisa 102hp jadi 250hp........ on MPV stock block n internal g buka mesin...

trus biaya 10-20jt bisa naikin tenaga captiva vcdi dari 150HP ke 375HP?

Captiva naeknya gak bisa gede2, sebab :
- Gak ada Piggyback utk kontrol Injection Pulse-nya, jadi hanya mainkan FRP nya aja

Kalo yg Diesel2 Thai ini Piggy-nya komplit, performance parts kit-nya juga komplit, terutama tuk Isuzu / Toyota dan Mitsu

CMIIW

[Turboman]

yg agak beda di bore vs cyl. di 4B11 pake square. bore = square. masih belum tahu apa keunggulan square ini.

theta II kabarnya sudah berbeda dari GEMA Engine. entah yang dijual ke mitsu dan Chrysler itu theta II atau masih yang GEMA...

Cukup Banyak sih mesin yg Bore = Square

Kalo ga salah Toyota 3S-GTE zaman dulu juga Bore X Sq nya 86 X 86 mm

Kalo long stroke kan tuk ngejar Torsi @ Low RPM

Short stroke = Power @High RPM

Bore = Square
Kombinasi keduanya ?

CMIIW

[maskopat]

menarik nih...
BMW 4Cyl Petrol
BMW 528i SE Saloon
Capacity (cc) -- 1997
Max output (kW/hp/rpm) -- 180 (245)/5000-6500 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 350/1250-4800

BMW 520i SE Saloon
Capacity (cc) 1997
Max output (kW/hp/rpm) -- 135 (184)/5000-6250 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 270/1250-4500

4 Cyl Diesel
BMW 525d SE Saloon
Capacity (cinch) 1995
Max output (kW/hp/rpm) -- 160 (218)/4400 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 450/1500-2500

BMW 520d SE Saloon
Capacity (cinch) 1995
Max output (kW/hp/rpm) -- 135 (184)/4000 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 380/1750-2750

koq torsi puncak bensin didapet pada RPM lebih rendah drpd diesel?

sumber: http://www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles ... gines.html

[billyd1773dz]

oyah biaya 10-20jt evo X bisa naikin tenaga 150% engga? innova bisa 102hp jadi 250hp........ on MPV stock block n internal g buka mesin...

trus biaya 10-20jt bisa naikin tenaga captiva vcdi dari 150HP ke 375HP?

Captiva naeknya gak bisa gede2, sebab :
- Gak ada Piggyback utk kontrol Injection Pulse-nya, jadi hanya mainkan FRP nya aja

Kalo yg Diesel2 Thai ini Piggy-nya komplit, performance parts kit-nya juga komplit, terutama tuk Isuzu / Toyota dan Mitsu

CMIIW

piggyback yg populer d indo bedanya apa aja sih om turbo? parameter2 yg bisa dan perlu di kontrol piggy d diesel CRD apa aja ? hehehe

desain KD dan 4J engine bwat durability sih, d setting factory tuned hanya sebagian kecil dari kemampuan aslinya, biar bisa awet...

dan yang g kalah penting,harus ada komunitas tuner yang mau RnD ngulik ni mesin....... bikin piggy n bikin resep... g ada ini y percuma juga.

jeroan internal biasa aja, asal populer dgn komunitas tuner muncul deh performance part jeroan aftermarket bwat ningkatin performanya.


d amrik cummins yg masih pke injection pump non crd non ecu triknya, injectornya di gantiin yang high capacity ya theorynya sama d crd kli yah naikin pressure dan giant multi turbo........ g ada yg bikin injectornya ya pada bikin sendiri... cummins,duramax n ford powerstroke CRD modern V8 cc raksasa kya gimana yah

Diesel Power Challenge event 7
http://www.youtube.com/watch?v=EmrcA7j0afI
jadi bikin lombanya kya gini........... Dragrace sambil narik beban 11,300lbs 5.1t d lumpur
err.... g pke roda trailernya...

bnyk sih seri event itu, ada truk2 dually towing trailer slalom.......... dragrace biasa, sampai adu irit trip.......



duramax tb VMotorinya seri apa y om? pernah dgr juga tp gtw seri apa hehe duramax pke monsmax dgr2 mantep juga kan... hehe
JK mantep juga bearti klw d oprek hehehe

diesel hyundai jg bnyk yg dari vmotori......

[billyd1773dz]

menarik nih...
BMW 4Cyl Petrol
BMW 528i SE Saloon
Capacity (cc) -- 1997
Max output (kW/hp/rpm) -- 180 (245)/5000-6500 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 350/1250-4800

BMW 520i SE Saloon
Capacity (cc) 1997
Max output (kW/hp/rpm) -- 135 (184)/5000-6250 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 270/1250-4500

4 Cyl Diesel
BMW 525d SE Saloon
Capacity (cinch) 1995
Max output (kW/hp/rpm) -- 160 (218)/4400 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 450/1500-2500

BMW 520d SE Saloon
Capacity (cinch) 1995
Max output (kW/hp/rpm) -- 135 (184)/4000 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 380/1750-2750

koq torsi puncak bensin didapet pada RPM lebih rendah drpd diesel?

sumber: http://www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles ... gines.html

diliat2 jadi lebih dasyat kan........ powerbandnya lebih luas dari diesel, dan bisa dapat dri rpm lebih rendah.. sekaligus Rev Limitnya juga lebih tinggi................



klw lihat torque count
lihat d kurva nya mulai dari 1000 rpm yg diesel 525D uda 320nm 528i baru 230an tapi bisa rev sampai 7000rpm... 525D mentok 4500rpm saat d rpm 4500rpm 525D torsinya tinggal 270nman sedangkan 528i masih peak 350nm dan di 7000rpm torsinya masih ada 260nm an.....

[Turboman]

menarik nih...
BMW 4Cyl Petrol
BMW 528i SE Saloon
Capacity (cc) -- 1997
Max output (kW/hp/rpm) -- 180 (245)/5000-6500 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 350/1250-4800

BMW 520i SE Saloon
Capacity (cc) 1997
Max output (kW/hp/rpm) -- 135 (184)/5000-6250 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 270/1250-4500

4 Cyl Diesel
BMW 525d SE Saloon
Capacity (cinch) 1995
Max output (kW/hp/rpm) -- 160 (218)/4400 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 450/1500-2500

BMW 520d SE Saloon
Capacity (cinch) 1995
Max output (kW/hp/rpm) -- 135 (184)/4000 [2]
Max torque (Nm/rpm) -- 380/1750-2750

koq torsi puncak bensin didapet pada RPM lebih rendah drpd diesel?

sumber: http://www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles ... gines.html

Semua tergantung settingnya bagaimana

Ada mesin yg Torsinya gak berapa gede tapi bandwidthnya lebar, ada yg Torsi lebih gede tapi bandwidth-nya lebih sempit.

Tapi kalau dari pengalaman test drive sana sini sih, brosur gak bisa dijadikan pegangan mutlak......test drive lgs dan rasakan lgs itu yg lebih riil.......Kurva grafik Torsi di brosur VS mobilnya kita Dyno Test juga kurva-nya sering berbeda.......

Contoh aja nich :
saya dah TD 320i dan 335i yg mana 2 - 2 nya Turbo GDI

Buat City driving dan stop n Go : yg mana yg lebih enak.........

320i dengan lag sgt kecil, tarikan awal seamless

335i lag-nya lebih gede, terasanya saat kita nyetir santai, saat mulai bergerak terasa agak lambat, tapi abis itu dlm sekejap serasa spt didorong scr kuat dr belakang.......ane rubah mode settingan ke Comfort dan Eco juga tetep juga spt begitu..........Tapi kalo kita akselerasi cepat, gejala ini gak berapa terasa.

Lalu 320i compare ke 320d....karakter memang beda ya......si 320i Torsi gede tapi dia nariknya rata aja.....kalo 320d dari bawah juga enak dan begitu masuk gigi 3 lalu bejek, efeknya spt "Dijambak dan ditarik".......hehehehehehe

[Turboman]

So mengenai performa, yang saya amati sejauh ini

Hasil akhir :
Disain (Development) mesin dan kombinasi dengan Powertrain yang tepat adalah faktor sgt penting......bahkan jenis BBM nya apa bisa menjadi faktor nomor 2

Terbukti ada Diesel yg capable utk speed, ada mesin2 Gasoline yg Torsi-nya juga bisa spt Diesel

Tuning :
Tuning suatu mesin baik Gasoline / Diesel either NA or Turbocharged, akan lebih mudah bila sudah tersedia paket2 upgrade-nya (yg proven) or tuner sudah bisa mengerjakan mesin yang dimaksud (udah makanan sehari2 buat si Tuner)

Technical challenge :
Nah tapi apabila misal kita dihadapkan kpd 2 mobil yg belum pernah kita tune, yg 1 Diesel CRD Turbo, satunya Gasoline Turbo, sama2 belum pernah kita pegang nich yah, trus kita disuru pasang Piggyback, sudah ada wiring diagram dan MAP dasar utk benchmark saat tuning, serta tools lengkap baik software / tuning pot / sensors wideband lambda / boost meter / AFR meter Innovate / Dynamometer dll

Nah trus sama2 naik Dyno dah

Biasanya si TurboDiesel bisa kelar duluan proses tuningnya

Si Gasoline Turbo lebih "technically challenge" since kita hrs perhitungkan knock factor...........maka itu ada bbrp Piggyback yg bisa baca knock sensor spt Greedy E-manage Ultimate contohnya yg dia akan otomatis adjust settingan begitu dia ngedetek knock

yah seru sih......semakin challenging semakin asik rasanya...........heheheheeh

Just sharing ajah

[Turboman]

piggyback yg populer d indo bedanya apa aja sih om turbo? parameter2 yg bisa dan perlu di kontrol piggy d diesel CRD apa aja ? hehehe

Kalo cerita di Diesel :
Basically yg dimainkan adalah FRP (Fuel rail Pressure) dan Injection Pulse, nah yg basic adalah utk kontrol FRP (ini yg umum), sedangkan utk Injection pulse itu biasanya modul terpisah dan firmware-nya sifatnya spesifik thd EDU jenis mesin tertentu, Ada juga yg in one box spt ECU Shop Monsmax dan HKS F Con ID

Dan ada juga yg bisa kontrol boost (Dastek Q+ bisa kontrol solenoid) atau ada bbrp Piggy yg bisa kontrol boost VNT / VGT spt ECU Shop Cube (manipulasi MAP signal) dan yg lebih advance dia lgs intervensi ke Controller VGT nya (spt si MonsMax)

Dari segi data bacaan utama si Piggy saat bekerja :
Dastek Q / Q+ :
- VPA (Throttle position sensor)
- engine speed

Piggy plug n play spt PP / RCP :
- FRP sensor signal

ECU Shop MonsterMax :
- FRP signal
- MAP sensor (boost value)
- Engine speed
(Kalo ga salah baca VPA juga)

HKS F Con D :
- MAP (boost value)
- Engine speed

FPC Powerlab :
- FRP signal (kalo ga salah)

Koreksi kalau salah