CX-5 Diesel versi Thai

[Turboman]

With 175hp and a good 430Nm of torque available on tap, the CX-5 moves around with a kind of conviction unknown in its class _ bar the 190hp-plus Kia Sorento which the Life section has never got its hands...

With an engine redlined at 5,000rpm, the CX-5's diesel almost feels like a petrol engine on the move. And with an unusually low compression ratio of 14.0:1, the motor is commendably quiet and refined.

The six-speed automatic transmission may sound normal these days, but the CX-5's unit shifts smoothly in default mode and quickly in manual up and down form. And there's the added benefit of fuel economy which easily exceeded 15kpl during our drive.

http://www.bangkokpost.com/auto/autorev ... activation

Buat fans Mazda :
Bisa diinfokan type transmisi yg dipake di CX-5 Diesel ini apa yah.....apakah buatan Aisin W atau Jatco, dan yg paling penting type-nya, spy kita tahu kapasitas Torsi-nya brp.

AFAIK biasanya Mazda banyak pake Matic buatan Aisin Warner

[knur]

Diesel tapi kompresinya rendah? ga irit lagi dong?

[Turboman]

Diesel tapi kompresinya rendah? ga irit lagi dong?

Kan tertulis tuh 15 kpl en d bestnya bisa 18 kpl, emisi CO2 cuman 144 gr/km

Kompresi 14:1 tapi boost Turbo-nya gede banget.......jadi Pressure di chamber saat langkah kompresi ya sgt tinggi juga

[ola_comoesta]

menyimak...karena cuman tau nama "promosinya" doank "skyactiv drive hehe

[bodapa]

Yang jelas tenaga dan torsinya cukup hebat untuk ukuran SUV seperti ini...belum lama ini pernah nemu video akselerasi CX-5 Diesel AWD AT di youtube...ini mesin diesel versi 175 bhp (di eropa ada yang versi 150 bhp dengan torsi yang lebih rendah tapi masih cukup besar)...gilaa 0-100 kmh-nya...!!! Dan yang ngerekam videonya tidak pakai mode tiptroniknya tapi dibiarin aja di D dari awal sampai selesai...

Berikut video youtube-nya: http://youtu.be/izc3aaKagc0

Kapan yah masuk indo yang versi dieselnya? Dan berapa harganya kira...?

[Turboman]

Kalo masuk indo.........Dgn kompresi 14:1 maka mutlak pakai solar spt DEX

[evolution21]

feeling si mazda ga brani masukin ni

[ricz]

Wah menarik bener neh...

Ga ad versi low pressurenya ya?

[Andhyka]

Yang jelas tenaga dan torsinya cukup hebat untuk ukuran SUV seperti ini...belum lama ini pernah nemu video akselerasi CX-5 Diesel AWD AT di youtube...ini mesin diesel versi 175 bhp (di eropa ada yang versi 150 bhp dengan torsi yang lebih rendah tapi masih cukup besar)...gilaa 0-100 kmh-nya...!!! Dan yang ngerekam videonya tidak pakai mode tiptroniknya tapi dibiarin aja di D dari awal sampai selesai...

Berikut video youtube-nya: http://youtu.be/izc3aaKagc0

Kapan yah masuk indo yang versi dieselnya? Dan berapa harganya kira...?

Sekitar 8 detik-an lebih sih not bad untuk SUV diesel. Torsi sih boleh dibilang besar tetapi untuk lari 0-100 kmh tetap lebih cepat bensin.

Ini mobil SUV 2000c Turbo cuma 5.63 detik lari 0-100kmh-nya:
http://www.youtube.com/watch?v=QsMhYPmhYFM

[Turboman]

Yang jelas tenaga dan torsinya cukup hebat untuk ukuran SUV seperti ini...belum lama ini pernah nemu video akselerasi CX-5 Diesel AWD AT di youtube...ini mesin diesel versi 175 bhp (di eropa ada yang versi 150 bhp dengan torsi yang lebih rendah tapi masih cukup besar)...gilaa 0-100 kmh-nya...!!! Dan yang ngerekam videonya tidak pakai mode tiptroniknya tapi dibiarin aja di D dari awal sampai selesai...

Berikut video youtube-nya: http://youtu.be/izc3aaKagc0

Kapan yah masuk indo yang versi dieselnya? Dan berapa harganya kira...?

Sekitar 8 detik-an lebih sih not bad untuk SUV diesel. Torsi sih boleh dibilang besar tetapi untuk lari 0-100 kmh tetap lebih cepat bensin.

Ini mobil SUV 2000c Turbo cuma 5.63 detik lari 0-100kmh-nya:
http://www.youtube.com/watch?v=QsMhYPmhYFM

Spec CX5 Dsl ini sebetulnya medium aja

Byk Diesel 2200 cc lain yg tenaganya lebih besar, BMW 2.0 d aja dah above 180 Hp walo cuman 2000 cc

Tapi ingat, mesin Diesel CRD mudah ditingkatkan tenaga-nya, dan mesin Torsi gede unggul di middle acceleration spt 60-90 / 90-120 kmh.........dimana ini yg lebih sering kita gunakan sehari2

[billyd1773dz]

vw golf mk3 1.900cc TDI 450bhp http://www.youtube.com/watch?v=eet8Q-Y5NVw

TDI yg bisa rev sampai 8000rpm................... wew...

lucunya liat foto n artikel2 d forumnya g nyebut commonrail.... malah mechanical injection pump yg masih d puter timingbelt.... wkwwk non CRD?

ecu sih kyanya uda pke

[bodapa]

Om Andhyka, Om Turbo dan Om Billy,

Well, maklum om, selama ini di rumah nggak pernah punya mobil bermesin diesel yang ber-output dan torsi besar...terakhir keluarga ada mobil diesel itu di tahun 80an (atau 90an? Malah lupa, saya)...selebihnya sampai sekarang mobil-nya mesin bensin semua...udah begitu gak update sama teknologi mesin diesel, jadi waktu lihat video-nya CX-5 diesel saya sudah kaget dan terpana...koq mesin diesel bisa rev sekencang mesin bensin, dan akselerasi-nya dahsyat (buat saya)...ternyata sayanya yang ketinggalan jaman, udah banyak diesel CRD yang "ganas2"...hehehe

[Turboman]

Silakan datang ke acara Drag race di Sentul

Lihat Innova2 yg turun drag kebanyakan mesinnya apa

Rekor terkini di angka 14 an detik utk 402 M......kalo range 15 detikan sih udah biasa

[billyd1773dz]

Silakan datang ke acara Drag race di Sentul

Lihat Innova2 yg turun drag kebanyakan mesinnya apa

Rekor terkini di angka 14 an detik utk 402 M......kalo range 15 detikan sih udah biasa

kemarin ada hilux 8s quatermile.... wkwkwk




btw KD engine revnya uda bisa d panjangan blm om? biar d atas 6000?ya seengakanya 5000 deh..

[billyd1773dz]

Om Andhyka, Om Turbo dan Om Billy,

Well, maklum om, selama ini di rumah nggak pernah punya mobil bermesin diesel yang ber-output dan torsi besar...terakhir keluarga ada mobil diesel itu di tahun 80an (atau 90an? Malah lupa, saya)...selebihnya sampai sekarang mobil-nya mesin bensin semua...udah begitu gak update sama teknologi mesin diesel, jadi waktu lihat video-nya CX-5 diesel saya sudah kaget dan terpana...koq mesin diesel bisa rev sekencang mesin bensin, dan akselerasi-nya dahsyat (buat saya)...ternyata sayanya yang ketinggalan jaman, udah banyak diesel CRD yang "ganas2"...hehehe

klw redline sih,stw nubie ini memang masih jarang yg bisa d atas 5000, d atas 4000 jg g banyak ...... di sini tetep kelemahan nya diesel, highrev nya g sepanjang bensin. apalagi vtec err *real vtec camswitching Bseries* ...

tp keobatin torsinya yg badak, n cukup pke ratio halus yg panjang2..... dan redline pendek jg yg bikin lebih efisien, g perlu rev terlalu tinggi.. cuma y urusan highspeed masih lebih enak yg rev panjang.


kec tu VW TDI 1.9ltr kli ya bisa rev di atas 7000 wkwkw itu mesin tahun 90an Golf MK3 ntah commonrail atw injection pump.... dari USA, disana diesel fuelnya konon lebih buruk dan mahal dari d sini (cn min 40 di sini 48)

[maskopat]

mesin bensin dan diesel kalo dah sama2 turbo beda2 tipis lah torsinya... malah enakan bensin turbo dituning.... 4B11T aja tuning dikit 500Nm lebih torsinya... dijual production di UK..

[ola_comoesta]

mesin bensin dan diesel kalo dah sama2 turbo beda2 tipis lah torsinya... malah enakan bensin turbo dituning.... 4B11T aja tuning dikit 500Nm lebih torsinya... dijual production di UK..

Alasan bensin turbo jarang di mobil yg terjangkau karena pajaknya kan?

[maskopat]

mesin bensin dan diesel kalo dah sama2 turbo beda2 tipis lah torsinya... malah enakan bensin turbo dituning.... 4B11T aja tuning dikit 500Nm lebih torsinya... dijual production di UK..

Alasan bensin turbo jarang di mobil yg terjangkau karena pajaknya kan?

bukan sih... emang baru naek daun aja bensin turbo. jadi belum banyak. sejauh ini masih mobil eropa.
ford dah pake ecoboost di mesin 1000 cc nya..
vw golf tsi 1.4L, dituning bisa naek dari 140HP ke 200HP...

[Turboman]

mesin bensin dan diesel kalo dah sama2 turbo beda2 tipis lah torsinya... malah enakan bensin turbo dituning.... 4B11T aja tuning dikit 500Nm lebih torsinya... dijual production di UK..

Udah pernah lihat proses tuning Gasoline Turbo vs Diesel CRD di atas Dyno om ?

Hanya baca di review atau sering lihat lgs saat tuning di atas Dyno misal di REV / Lestari / Sigma / KSN ?

Kalau yg saya lihat tuning Diesel CRD utk naekkin Hp itu lebih simple, di installer2 Dastek standard pasang Dastek set komplit + tuning biasa 2 jam selesai dgn kenaikan Hp signifikan, utk mobil2 yg ada panduan wiring set dan MAP data tuningnya dah komplit serta mesinnya sehat.

Tuning Gasoline Turbo ada lebih banyak parameter yg mesti diperhatikan, terutama menyangkut AFR dan Timing pengapian, otherwise mesin knocking dan jebol

memang ada bbrp Piggyback Plug n Play utk Gasoline Turbo, utk 1.4 TSI / MB CGI, tapi kenaikannya gak banyak, mungkin spy gak berisiko thd mesin.

Kalau tuning Diesel di Dyno cukup pasang :
- Boost meter
- AFR meter / wideband lambda sensor / EGT sensor di ujung knalpot

Tuner lgs bisa kerja dgn Notbuk

Mesin Diesel bisa bekerja dgn rentang AFR yg luas, ini yg memudahkan saat tuning, paling utk bantuan safety kita hanya monitor EGT dan asap aja.

[Turboman]

mesin bensin dan diesel kalo dah sama2 turbo beda2 tipis lah torsinya... malah enakan bensin turbo dituning.... 4B11T aja tuning dikit 500Nm lebih torsinya... dijual production di UK..

Alasan bensin turbo jarang di mobil yg terjangkau karena pajaknya kan?

Justru konsep downsizing dgn Gasoline Turbo cc kecil ini selain efisiensi BBM adalah spy pajak karbon-nya lebih kecil (di Eropa)

Sayangnya di kita ga ada kompensasi pajak utk emisi CO2, alhasil mesin 1.4 TSI kena pajak mahal & lebih mahal drpd mesin 2000 cc yg harga mobilnya lebih murah.

Mobil Gasoline Turbo yg affordable di Indo ada Proton Suprima & Golf TSI 1.4

Konon tahun depan Fiesta Ecoboost 1.0 akan masuk.

Kalo yg kelas harga 400 jt ke atas sih dah banyaakkkkk.....BMW seri 3 / C 200 CGI / Pug 3008 dll

Kalo di Eropa sih udah banyak mesin Gasoline cc kecil GDI turbo, nah pasar otomotif kita khan didominasi Jepun yg masih happy2 dgn Gasoline NA.......tapi sayangnya Kei Car 660 cc Turbo juga pada gak masuk ke sini

Mungkin ATPM gak mau ambil resiko krn faktor angka RON & harga BBM RON tinggi

CMIIW

[ola_comoesta]

Misal om turbo, klo ditune dengan alat yg sama, cc sama..budget dll gasoline and diesel besar mana ya outputnya?

Pngn tau aja om turbo hehe

[billyd1773dz]

mesin bensin dan diesel kalo dah sama2 turbo beda2 tipis lah torsinya... malah enakan bensin turbo dituning.... 4B11T aja tuning dikit 500Nm lebih torsinya... dijual production di UK..

Alasan bensin turbo jarang di mobil yg terjangkau karena pajaknya kan?

imho... karna ongkosnya jadi lebih mahal untuk masang turbo di gasoline....................

EGT gasoline lebih tinggi = komponen turbo harus lebih baik,ini jg penyebap blm bisa pke VGT secara luas.

blok gasoline umumnya pke alumunium.... harus d perkuat klw mw pke turbo boost tinggi factory safe, diesel.....kebanyakan sudah iron block g jarang versi turbo dan n.a d diesel cuma beda turbo dan injector, ruang bakarnya sama aja.

gasoline d haruskan memiliki AFR yg di jaga pada 14.7:1 most of the time, untuk neken emisi karna klw terlalu lean bisa ngasilin NOX dan EGT terbang, dgn direct injection hal ini konon bisa di teken *sebapnya gasoline turbo modern kebanyakan GDI*, dan membantu kerja cc lebih efisien... diesel..... AFR nya lebih bebas dan bisa jalan lebih lean...

AFR hubungannya jadi perlu sensor MAP/MAF khusus d intake dan wideband o2/lambda sensor d exhaust utk jaga AFR tadi... selain semprotan fuel.. timing pengapian juga harus nyesuakikan saat boost mulai. d tambahlagi sistem VVT/Mivec...

diesel.......... krng apal ada sensor apaaja d CRD map/maf kyanya ada. o2 pre cc d downpipe kyanya engga. VVT g ada, pengapian g ada juga... diesel jadul ya apalagi injector boost compensation aja pling..

rev diesel yang kebanyakan mentok d 4000rpm pada kapasitas mesin yang sama dgn gasoline.....jd cukup dengan turbo yang lebih kecil.....

cmiiw

[billyd1773dz]

mesin bensin dan diesel kalo dah sama2 turbo beda2 tipis lah torsinya... malah enakan bensin turbo dituning.... 4B11T aja tuning dikit 500Nm lebih torsinya... dijual production di UK..

Alasan bensin turbo jarang di mobil yg terjangkau karena pajaknya kan?

Justru konsep downsizing dgn Gasoline Turbo cc kecil ini selain efisiensi BBM adalah spy pajak karbon-nya lebih kecil (di Eropa)

Sayangnya di kita ga ada kompensasi pajak utk emisi CO2, alhasil mesin 1.4 TSI kena pajak mahal & lebih mahal drpd mesin 2000 cc yg harga mobilnya lebih murah.

Mobil Gasoline Turbo yg affordable di Indo ada Proton Suprima & Golf TSI 1.4

Konon tahun depan Fiesta Ecoboost 1.0 akan masuk.

Kalo yg kelas harga 400 jt ke atas sih dah banyaakkkkk.....BMW seri 3 / C 200 CGI / Pug 3008 dll

Kalo di Eropa sih udah banyak mesin Gasoline cc kecil GDI turbo, nah pasar otomotif kita khan didominasi Jepun yg masih happy2 dgn Gasoline NA.......tapi sayangnya Kei Car 660 cc Turbo juga pada gak masuk ke sini

Mungkin ATPM gak mau ambil resiko krn faktor angka RON & harga BBM RON tinggi

CMIIW

sayang golf MK7 1.4 uda g murah... tembus 400jt.. yg 1.2 TSFI 370jtan...

pling y nunggu ford ecoboost aja hehehe

djepun keicar tu kaya LCGCnya jepun yah? ukuran mobil di batasin,cc mentok 660cc sampai output juga di batasin 64hp.... pke turbo bwat neken CO, dan naikin torsi hehe

[ola_comoesta]

@om billy : rasanya bakalan legend si tsi golf ketimbang ecoboost ford

[billyd1773dz]

Misal om turbo, klo ditune dengan alat yg sama, cc sama..budget dll gasoline and diesel besar mana ya outputnya?

Pngn tau aja om turbo hehe

imho klw yang di lihat angka HP pasti besaran gasoline.................... g usah pke turbo malah.

karna bisa rev lebih tinggi.... angka HP kan dari (Torsi x RPM )5252 Torsi dalam lb/ft makin tinggi RPM, HP makin besar......tentu selama torsi ga drop... dan u know lah khas nya gasoline Torsi di Highrev...

jadi peaktorsi@revlimit + RPM limit tinggi pasti big hp... g perlu pakai turbo honda Bseries 1600cc N.A vtec uda bisa ngasilin 185hp @8400 rpm... dgn torsi kecil hanya 160nm @7000rpm wkwkw kondisi stock yah... mods nya banyak dan bisa naik lagi, apalagi klw pke turbo...


diesel kelemahanya tetep g bisa highrev......... jd klw mw hp count besar, harus dgn torsi jauh lebih raksasa lagi, dan rev limit di push setinggi mungkin...


makanya amaze klw ada diesel bisa highrev nyamain vtec.