bahas NOS dan TURBO yuuk.

[Hansen]

Sedot ilmu dulu ahhh........

[BADAK]

Serap ilmu juga ahhh....

[Hansen]

Sedoooot terusss.......

[BADAK]

Crrrroootttttttttt........

[Hansen]

Badak muncratttttt...........

[sepatupuma]

Tanya:

Apakah memungkinkan untuk pasang perangkat forced induction entah itu TC atau SC tanpa ECU remapping/pemasangan piggyback?

[Rakean]

Tanya:

Apakah memungkinkan untuk pasang perangkat forced induction entah itu TC atau SC tanpa ECU remapping/pemasangan piggyback?

gak masalah tanpa ECU, di panther pake Turbo tanpa ECU

[sepatupuma]

Itu kan bawaan pabrik oom.. ini maksutnya kalo pasang sendiri.

[billyd1773dz]

Tanya:

Apakah memungkinkan untuk pasang perangkat forced induction entah itu TC atau SC tanpa ECU remapping/pemasangan piggyback?

imho nubie ini sih...

bisa sih bisa, cuma g maksimal... efeknya juga dikit........ gw masang supercharge d rocky gw... s/c ajah tenaganya g signifikan... beda dgn rocky satu lagi yg pke DL62 turbo dimana injectornya ada boost compensatornya, fungsinya bwat nambahin fuel bgtu ngedetek ada tekanan tambahan dari turbo, jauh deh...
yaa selain s/c cara kerjanya kta ngambil selisih dari powerloss energi bwat muterin s/c dan benefit dari extra boostnya.

klw d gasoline modern gw juga masih bljr sih..... g ngerti2 amet dan blm pernah ngerjain.



klw g salah MAF/MAP sensornya jg harus d ganti yg bisa baca tekanan positif dari boost turbo....
baru ngefeed ke ecu atw piggy.. dri situ baru d tentuin timing pembakaran, dan jumlah AFR yg di bakar.

terus perlu wideband lambda meter aftermarket yg bisa baca AFR lebih presisi dan rentang lebih luas dan bisa konek ke piggy...

ada turbo, udara yg masuk lebih banyak fuel juga harus di tambahkan, biar g jadi lean yg bikin suhu EGT terbang dan malah tdk ngasilin tenaga lebih besar.... di sini fungsinya remap ecu... karna timing afr dll mesin bisa beda saat mulai ngeboost dan tidak.

selanjutnya, gasoline pasti ada throttle flap nya. jadi perlu BOV biar saat gas di angkat backpressurenya ga ngebalik ke turbo yg makin ngelambatin putarannya, waktu d gas lagi turbo harus muter lagi lebih lama.. ktanya sih klw ga boost besar g pke bov jg gpp...

exhaust......... ada baiknya minimal di ganti yg freeflow.. lebih bagus lagi straight pipe...

itu klw mw optimal bnyk blanjaannya d gasoline modern sih... haha


mohon di koreksi suhu2.....

[sepatupuma]

itu klw mw optimal bnyk blanjaannya d gasoline modern sih... haha

Trims banget buat penjelasannya om!

[Turboman]

Tanya:

Apakah memungkinkan untuk pasang perangkat forced induction entah itu TC atau SC tanpa ECU remapping/pemasangan piggyback?

Kalo utk Gasoline ya mesti, krn mesti mempertahankan AFR 1:14,7 nya itu

Jadi adanya penambahan volume udara masuk hrs balance dgn BBM yg di supply

[grandis_GT]

nanya om , kalo mesin" mercedes AMG yg biturbo tu cara kerjanya sama gak om dengan sc atau tc ??

[Rakean]

Tanya:

Apakah memungkinkan untuk pasang perangkat forced induction entah itu TC atau SC tanpa ECU remapping/pemasangan piggyback?

imho nubie ini sih...

bisa sih bisa, cuma g maksimal... efeknya juga dikit........ gw masang supercharge d rocky gw... s/c ajah tenaganya g signifikan... beda dgn rocky satu lagi yg pke DL62 turbo dimana injectornya ada boost compensatornya, fungsinya bwat nambahin fuel bgtu ngedetek ada tekanan tambahan dari turbo, jauh deh...
yaa selain s/c cara kerjanya kta ngambil selisih dari powerloss energi bwat muterin s/c dan benefit dari extra boostnya.

klw d gasoline modern gw juga masih bljr sih..... g ngerti2 amet dan blm pernah ngerjain.



klw g salah MAF/MAP sensornya jg harus d ganti yg bisa baca tekanan positif dari boost turbo....
baru ngefeed ke ecu atw piggy.. dri situ baru d tentuin timing pembakaran, dan jumlah AFR yg di bakar.

terus perlu wideband lambda meter aftermarket yg bisa baca AFR lebih presisi dan rentang lebih luas dan bisa konek ke piggy...

ada turbo, udara yg masuk lebih banyak fuel juga harus di tambahkan, biar g jadi lean yg bikin suhu EGT terbang dan malah tdk ngasilin tenaga lebih besar.... di sini fungsinya remap ecu... karna timing afr dll mesin bisa beda saat mulai ngeboost dan tidak.

selanjutnya, gasoline pasti ada throttle flap nya. jadi perlu BOV biar saat gas di angkat backpressurenya ga ngebalik ke turbo yg makin ngelambatin putarannya, waktu d gas lagi turbo harus muter lagi lebih lama.. ktanya sih klw ga boost besar g pke bov jg gpp...

exhaust......... ada baiknya minimal di ganti yg freeflow.. lebih bagus lagi straight pipe...

itu klw mw optimal bnyk blanjaannya d gasoline modern sih... haha


mohon di koreksi suhu2.....

ada temen, pake panther N/A di modif pake turbo Garret + boost compensatornya

[walid_007]

@ omm turboman

bukannya udah ada sensor yang mendeteksi tekanan udara masuk di intake manifold + trottle position sensor yak?


... 1 lagi omm turboman, ane dulu sempet ditawari kipas sebelum ke trottle body, apakah itu juga turbo, dan seberapa efektifnya kipas tersebut?

[billyd1773dz]

@ omm turboman

bukannya udah ada sensor yang mendeteksi tekanan udara masuk di intake manifold + trottle position sensor yak?


... 1 lagi omm turboman, ane dulu sempet ditawari kipas sebelum ke trottle body, apakah itu juga turbo, dan seberapa efektifnya kipas tersebut?

yup itu MAF/MAP sensor.... masalahnya klw d mesin n.a tu sensor ngebacanya tekanan vakum (minus) hisapan mesin.... klw turbo kan harus bisa plus jg utk ngebaca tekanan dari turbo........... cmiiw
klw sensornya aja yg d ganti ecunya ada mapping nya engga bwat ngehandle turbo saat ngeboost.


elektrik turbo -turboan...
tonton aja
MCMTV -Myth Buster
http://www.youtube.com/watch?v=cbGWgvJN1_8



jgn kan kipas2an, supercharge beneran aja klw g di ikutin setting ulang injector efeknya ampir g kerasa.

apalagi yg cuma bilah baling2 "turbo cyclone"...


cmiiw

[billyd1773dz]

nanya om , kalo mesin" mercedes AMG yg biturbo tu cara kerjanya sama gak om dengan sc atau tc ??

biturbo.. tu 2 turbo kan yah? biasanya besar dan kecil, bwat ngehandle power d rpm bawah dan atas.

biasanya d gasoline jadi jalan keluar karna VGT/VNT masih blm applicable blm bisa ngehandle EGTnya... dan rentang RPM gasoline juga lebih luas dari diesel...

konon porsche uda bisa bikin VGT bwat gasoline... tp sampai skrng kyanya blm sepopuler VGT di diesel..

alternatifnya twinscroll turbo... twinscroll turbo beda dgn VGT/VNT.yg ini turbonya fixed.. tp lubang dri exhaustnya di bagi 2 bwat ngambil pulse dari cyld yg berbeda agar ngehindarin ada yg overlapped dengan cylider yg sedang vakuum... jadi pulse energi dri exhaust selalu stabil.. dpt turbo yg lebih responsif dan bisa muterin lebih cepet.

twinscroll turbo jg ada yg dipasang dobel...

kaya V8 nya BMW wkwkw bi-twinscroll turbonya di tengah V- valley nya bukan di samping..... exhaustnya kebalik.


kemarin BMW bikin pke 3 turbo bwat I6 mesin nya...........

cmiiw