Review Mazda MX-5 2012

[AD74YA]

Halo, halo.. I'm back!... Saya mau review mobil lagi.. Kali ini yang akan di review Mazda MX-5 2012. Entah kenapa lagi-lagi ada MX-5 yang mampir ke garasi, ya apa boleh buat, ane jajal saja.. Hehehe

Seperti biasa, biar enak dibacanya, saya coba awali dengan sedikit sejarah MX-5..

Sejarah
Tahun 60-80 merupakan era keemasan bagi industri otomotif, terutama setelah terjadinya revolusi industri. Salah satu negara yang mengalami masa "quantum leap" di bagian teknologi dan produksi mobil adalah Inggris. Pada masa itu kalau tidak salah ada sekitar 160-an produsen mobil yang tersebar di seluruh Inggris, sebagian merupakan merk besar, seperti Lotus, tapi yang mendominasi adalah produsen kecil (yang biasanya hanya terdiri dari tim sebanyak 5 orang, dan produksi mobil dikerjakan di dalam lumbung/kandang bekas kandang kuda) contohnya Noble.

Puncak prestasi dari produsen-produsen Inggris adalah layout mobil yang mereka sebut sebagai Roadster : front engine, open top, rear-wheel drive. Desain ini kemudian menjadi desain legendaris yang seakan-akan menjadi layout kesempurnaan sebuah sport-car. Bahkan Italia yang terkenal akan tehnik pembuatan mobil yang memanjakan sense, juga mengekor ke layout roadster Inggris (contoh: Fiat Spider - banyak yang menganggap sebagai Fiat paling sempurna hingga saat ini).
Pada masa ini, Inggris melahirkan banyak roadster legendaris di bawah nama Triumph, MG, Lotus, TVR, Austin dan lain-lain. Tetapi semakin berjalannya waktu, atau tepatnya setelah lewat 1 dekade, satu persatu produsen berguguran hingga akhirnya dari 160 produsen hanya menyisakan beberapa merk yang masih bertahan meskipun terseok-seok. Keguguran produsen ini disebabkan oleh kualitas roadster yang mereka buat tidak reliabel, dan semakin lama semakin tidak praktis dan terlalu banyak produk subtitusi. Kematian roadster ditandai di awal tahun 1980an dimana gerakan ramah lingkungan mulai di suarakan dan Volkswagen menelurkan Golf Rabbit (mk I). Golf yang sangat praktis, sangat enak dikendarai, irit, dan yang paling penting, sangat reliabel, seketika menguasai pangsa pasar roadster. Era 80an kemudian menjadi era berkuasanya hatchback.

Pada tahun 1979, seorang wartawan Motor Trend bernama Bob Hall bertemu dengan managing director Mazda saat itu. Managing Director Mazda bertanya kepada Bob Hall mengenai pandangannya terhadap masa depan industri otomotif. Ditengah kehancuran roadster Inggris, Bob Hall diluar dugaan mengatakan bahwa Roadster adalah masa depan otomotif. Dengan argumen yang kuat, dan berhasil memikat petinggi Mazda, Bob Hall kemudian di rekrut oleh Mazda dan menjadi salah satu inti dari roda penggerak kesuksesan Mazda kemudian.

Di dalam Mazda, Bob Hall bekerja di dalam proyek rahasia yang disebut Offline 55 untuk membuat mobil dengan nama depan MX. MX adalah akronim untuk Mazda Xperiment, sebuah divisi elite yang bertugas untuk membuat produk visioner yang akan menjadi basis Mazda. Bob Hall memiliki visi yang sangat jelas dan realistis. Ditengah serangan sport car Ferrari dan Lambo, dan dibawah kesuksesan Mazda RX-7, visi Bob Hall ternyata sangat sederhana; "People need for a open top sports car with the essence on "it needs to feel faster than it actually is" ".

Akhirnya pada 1989, Mazda menetapkan prototype ke-5 dari project MX merupakan produk yang sempurna, dan prototype tersebut digadang untuk debut di Chicago Motor Show pada tahun yang sama dengan nama "Mazda MX-5".

Mazda MX-5 generasi pertama menawarkan 2 hal yang tidak dimiliki roadster Inggris; balance, dan reliability. Balance diterapkan dalam MX-5 dengan prinsip yang mereka sebut sebagai "Jinba ittai" yang artinya "Kuda dan pengendara dalam satu harmoni". Jinba ittai di interpretasikan sebagai manusia dan mobil seakan menjadi satu kesatuan yang berarti mengutamakan "feeling" pengendara, driving experience. Reliabilitas diterapkan dengan cara pengurangan komponen yang dianggap tidak penting, menggunakan engineering yang simpel, dan komponen konvensional.

Dan, berikutnya, seperti yang tertulis dalam sejarah, MX-5 sampai saat ini merupakan the best selling roadster ever, dan masih dianggap roadster yang terbaik hingga saat ini.

Review

Eksterior
Dari sisi eksterior bisa terlihat jiwa British Roadster sejati; clean lines, long bonnet, narrow body. Simpel, dan nggak neko-neko. Simplisitas desain basic membuat semua guratan yang ada di eksterior terlihat dengan jelas; contohnya: wheel arch membuat tongkrongan makin gagah, guratan di bonnet senada RX-8, dan smiling face ala Mazda yang cenderung creepy.

IMG_1287.JPG

Dari beberapa sisi masih terlihat bentuknya yang klasik/jadul, seperti lampu sein di dekat spakbor depan yang bulat, spion yang oval, lalu tarikan windshield yang masih cenderung tegak, dan nuansa retro paling jelas terbaca dari desain buritan yang mendapatkan ubahan paling sedikit ketika facelift. Perbedaan paling mencolok di sektor buritan hanya pada lampu yang menganut style barracuda (bening).

IMG_1291.JPG

Pada kondisi tertutup, mobil ini sekilas seperti sedan kecil biasa sekelas Vios/City, cenderung humble dan tidak stand out of the crowd. Dan karena batch nya masih berlambang Mazda, bagi banyak orang awam masih menggambarkan mobil "murah".

IMG_1314.JPG

IMG_1316.JPG

Pada kondisi terbuka, lain cerita. Selain tarikan body jadi lebih smooth, mobil ini cukup menarik banyak perhatian waktu berhenti lampu merah.
Dibanding mobil cupu:

IMG_1289.JPG

IMG_1288.JPG

IMG_1317.JPG

Panjang :

IMG_1290.JPG

Interior
Dari kesan pertama masuk interior, kesan paling kuat adalah betapa murahannya MX-5. Kemana mata memandang hanya terlihat plastik murah yang kalo diketok bunyi keras dan pada beberapa bagian sudah ada bekas scratch. Hanya ada 2 hal yang mengangkat kasta interiornya, pertama jok dengan merk Recaro, kedua desain setir yang memiliki aksen silver dengan tombol-tombol diatasnya. Sisanya? Blah!...

IMG_1292.JPG

IMG_1296.JPG

IMG_1297.JPG

Head unit yang agak memancing perhatian saya, bentuknya seperti keluaran tahun 80an, bentuknya sangat retro, tetapi ternyata itu produksi baru BOSE. Beberapa peletakan tombol-tombol agak lucu, contohnya power window, diletakannya di bagian tengah console box, pembuka cap fuel ada di laci belakang-tengah jok.

IMG_1299.JPG

IMG_1303.JPG

IMG_1328.JPG

IMG_1327.JPG

IMG_1307.JPG

Fitur
Versi yang dimasukkan ke Indonesia adalah versi tertinggi dari MX-5 yang beredar di Jepang.
-2000cc MZR inline 4, hardtop convertible sewarna body,
-RWD with 6-speed activematic w/ paddle shift gearbox,
-velg aluminium 17",
-Recaro w/ black leather,
-Keyless entry
-Bose Head unit, and 7 speaker with audiopilot
-Cruise control
-Audio control on steering wheel,

Keamanan:
-ABS, EBD, BA
-DSC, TCS real time, ga bisa di turn off
-4 airbag
-3 point seatbelt with pretensioner.

Kelihatannya banyak, tetapi sebenernya dibanding varian Mazda yang deket-deket MX-5 harganya seperti Mazda6 atau CX7, MX-5 fiturnya termasuk butut..
MX-5 nggak punya: HID (masih halogen), AFS, DSC off, bahkan dari sisi kemewahan, nggak ada wooden panel, gak ada LED, trim leather nya sangat minim, sun visornya plastik tipis, keras (bukan tebal dilapis fabrik), nggak ada sensor jarak depan belakang, dan banyak lainnya.

Dari sisi engineering, saya sadar bahwa MX-5 mendewakan keringanan untuk distribusi bobot makin baik, tetapi dari sisi harga, 560 juta kalah dibanding Mazda6 seharga 486 juta agak gimana gitu....

Jadi dari sisi eksterior, interior, dan fitur, saya sama sekali tidak terpesona. Semua yang saya lihat adalah basic sebuah mobil biasa. Disini saya mulai agak skeptis dengan mobil ini..

Test Drive
Dengan segala kekecewaan pada pandangan pertama, ada perasaan tegang akan mengendarai sebuah mobil yang memiliki sejarah kuat. MX-5 adalah genesis dari segala sport car dibidang balance dan handling. Suatu predikat yang sangat besar untuk dijunjung oleh mobil yang sangat kecil ini. Hebatnya, MX-5 terbaru generasi ketiga ini masih memegang predikat itu. Hal ini menambah perasaan ragu-ragu dalam diri saya.. MX-5 selalu jadi salah satu mobil impian saya. Dengan segala review yang saya baca bahwa ini merupakan mobil dengan handling terbaik sepanjang masa, tentu saja saya bermimpi mengendarai mobil ini. Jadi saya pikir, kalau saya naik mobil ini, dan ternyata mengecewakan, maka hancurlah semuanya.. Finger crossed, ane coba jajal varian MX-5 facelift warna biru.

Pertama saya coba ketika atap tertutup. Saya dapat unit berwarna Stormy Blue. To be honest, warna ini bukan warna favorit dari 3 warna pilihan MX-5. Sebagian besar memilih putih, dan kalau ga dapat putih, pasti orang lebih memilih warna merah.

Pertama kali duduk, disapa oleh jok Recaro. Bagi yang merasa bahwa jok sport itu keras dan nggak nyaman, think again. Recaro MX-5 memberikan support di titik kenyamanan tubuh dengan sempurna. Support punggung, side support, bottom-support, dan leher terasa nyaman sekali. Pertama kali duduk langsung terbayang betapa nyamannya mengemudi mobil ini untuk jarak jauh.

Saya nyalakan mesinnya, raungan mesin biasa saja, cenderung halus. Lalu saya coba jalan... Well, sangat-sangat mengagetkan... Dengan profil ban yang tipis (45) ternyata MX-5 sangat-sangat nyaman. Mesin cenderung galak di putaran bawah, tetapi agak malas di putaran tengah. Agak susah meraih top speed di MX-5, somehow hal ini mengakibatkan kesan berat di MX-5.

Nggak buang waktu lama, saya ajak ngebut dan manuver-manuver ringan diantara traffic. Oh my god..... Disini mata saya terbuka.... Semua kekurangan MX-5 berupa plastik murah, dan kekurangan fitur seketika hilang. Handling MX-5 PERFECT!...

I feel poise, and balance... Hanya 5 menit mengendarai mobil ini saya sudah mendapatkan pengalaman yang luar biasa.. Pengalaman tentang seperti apa rasa mobil yang memiliki handling terbaik sepanjang masa.

Setir memiliki power steering, tetapi setirnya berat seakan tidak memiliki power steering. Setirnya all about precision, sedikit flick pada setir, mobil seketika berubah haluan.. Nggak ada jeda sama sekali.. Setir seakan-akan bisa bicara dengan kita, komunikasi yang diberikan sangat luar biasa.. Sebaik apa setirnya? Sebaik saya bisa mengetahui secara detail berapa senti kedalaman sebuah lubang ketika saya menghantam lubang itu.. (No kidding..)

Tapi komunikasi yang intense ini cukup hanya diberikan oleh setir saja, pada suspensi, MX-5 tetap nyaman, keras tetapi tidak bisa dibilang keras. Pantulannya tetap nyaman.. Bahkan untuk nenek-nenek sekalipun... Dan ditambah dengan Jok Recaro yang memberikan support sempurna... Damn... Saya orgasme mengendarai mobil ini... Dan itu masih dalam kondisi atap tertutup..

Saya pernah mengendarai Z3 dan Z4.. I can tell you, kedua mobil BMW tersebut nggak ada apa-apanya dibanding kepuasan mengendarai MX-5.. Terutama dulu ketika mengendarai soft-top Z3... Pada 60 km/jam ada hembusan angin yang masuk lewat celah soft top nya... Sedangkan pada MX-5 silent sekali... Seperti mengendarai coupe bukan roadster. Lalu permasalahan pada Z3 dan Z4 adalah pada transmisi automatic nya.... Pengoperan gigi terasa lambat membuat mobil terasa berat.. Terutama dari gigi 3 ke 4 sangat besar gap nya.. Pada MX-5, dengan 6 speed, kapanpun menekan pedal akan selalu ada tenaga yang mendorong maju saat itu juga.. Dan harganya hanya kepala 500 juta!

Saya pull-over di depan gedung sate untuk membuka atap hardtop MX-5 dan dalam 7 detik MX-5 sudah jadi Roadster... And then I kick the pedal... Rasa berkendaranya tetap sama dengan kondisi atap tertutup, hanya kali ini dengan hembusan angin dirambut dan telinga... Windshield bekerja dengan baik, wind deflector juga... Angin hanya membelai halus rambut dan sisi kepala.. Bukan wajah.... Mengendarai mobil dengan handling sempurna dan beratapkan langit... Such a beautiful day...

Kelebihan:
-Handling,
-Fitur cukup lengkap,
-Bagasi besar untuk sebuah roadster,
-Handling,
-Nyaman meskipun jok nya Recaro,
-BOSE audio,
-Handling,
-Keamanan tinggi,
-Pada kondisi atap tertutup, Silent, ac dingin,
-Oya satu lagi; handling.

Kekurangan:
-Respon mesin untuk mencapai top speed agak lemot, hanya pada putaran bawah bagusnya
-Interior didominasi material murahan
-Hanya 2 tempat duduk
-Paddle-shift stupid ala Mazda dimana kiri kanan ada plus dan dikiri kanan juga ada minus... Mungkin lebih tepat disebut Paddle-Sh*t.
-Cruise control. Hanya orang [cencored] yang make fitur cruise control pada mobil ini... Bikin berat mobilnya saja..

Kesimpulan;
Bukan buat semua orang, mobil ini buat petrol head, driving enthusiast yang tau bagaimana nikmatnya mengemudi sebuah mobil. Kalau kenikmatan mengemudi yang menjadi tujuan utama, lupakan prestise Z4, atau kepraktisan VW Golf GTI... Kedua mobil itu hanya subtitusi.

Rival:
Sisi kelas dan Harga : Daihatsu Copen
Sisi model : Z4, Lexus is 200 convertible
Sisi harga : VW Golf GTI, Audi A4 S-line.

[htannis]

Mantap reviewnya, kayak lagi baca majalah otomotif nih, hehehe

[maskopat]

someday, you will be mine MX-5....

[maskopat]

om Helem, nanti kalo ada kesempatan TD peug RCZ, tolong komparasi ya...

[AD74YA]

om Helem, nanti kalo ada kesempatan TD peug RCZ, tolong komparasi ya...

Amiin... Pasti saya share oom kopat...

[Xous]

Keren n berkelas om helm penjelasannya, ane selama ni jg termasuk yg krg respek ma neh mbl, lbh respek sejarah rx7 or rx 8 n tentunya si mazda 6 sejak jaman 626 capella

[DOHC]

another tret by mod djay kelamin yg ane bookmark... nice review mods...

[Tjiewei]

Halo, halo.. I'm back!... Saya mau review mobil lagi.. Kali ini yang akan di review Mazda MX-5 2012. Entah kenapa lagi-lagi ada MX-5 yang mampir ke garasi, ya apa boleh buat, ane jajal saja.. Hehehe

Seperti biasa, biar enak dibacanya, saya coba awali dengan sedikit sejarah MX-5..

Sejarah
Tahun 60-80 merupakan era keemasan bagi industri otomotif, terutama setelah terjadinya revolusi industri. Salah satu negara yang mengalami masa "quantum leap" di bagian teknologi dan produksi mobil adalah Inggris. Pada masa itu kalau tidak salah ada sekitar 160-an produsen mobil yang tersebar di seluruh Inggris, sebagian merupakan merk besar, seperti Lotus, tapi yang mendominasi adalah produsen kecil (yang biasanya hanya terdiri dari tim sebanyak 5 orang, dan produksi mobil dikerjakan di dalam lumbung/kandang bekas kandang kuda) contohnya Noble.

Puncak prestasi dari produsen-produsen Inggris adalah layout mobil yang mereka sebut sebagai Roadster : front engine, open top, rear-wheel drive. Desain ini kemudian menjadi desain legendaris yang seakan-akan menjadi layout kesempurnaan sebuah sport-car. Bahkan Italia yang terkenal akan tehnik pembuatan mobil yang memanjakan sense, juga mengekor ke layout roadster Inggris (contoh: Fiat Spider - banyak yang menganggap sebagai Fiat paling sempurna hingga saat ini).
Pada masa ini, Inggris melahirkan banyak roadster legendaris di bawah nama Triumph, MG, Lotus, TVR, Austin dan lain-lain. Tetapi semakin berjalannya waktu, atau tepatnya setelah lewat 1 dekade, satu persatu produsen berguguran hingga akhirnya dari 160 produsen hanya menyisakan beberapa merk yang masih bertahan meskipun terseok-seok. Keguguran produsen ini disebabkan oleh kualitas roadster yang mereka buat tidak reliabel, dan semakin lama semakin tidak praktis dan terlalu banyak produk subtitusi. Kematian roadster ditandai di awal tahun 1980an dimana gerakan ramah lingkungan mulai di suarakan dan Volkswagen menelurkan Golf Rabbit (mk I). Golf yang sangat praktis, sangat enak dikendarai, irit, dan yang paling penting, sangat reliabel, seketika menguasai pangsa pasar roadster. Era 80an kemudian menjadi era berkuasanya hatchback.

Pada tahun 1979, seorang wartawan Motor Trend bernama Bob Hall bertemu dengan managing director Mazda saat itu. Managing Director Mazda bertanya kepada Bob Hall mengenai pandangannya terhadap masa depan industri otomotif. Ditengah kehancuran roadster Inggris, Bob Hall diluar dugaan mengatakan bahwa Roadster adalah masa depan otomotif. Dengan argumen yang kuat, dan berhasil memikat petinggi Mazda, Bob Hall kemudian di rekrut oleh Mazda dan menjadi salah satu inti dari roda penggerak kesuksesan Mazda kemudian.

Di dalam Mazda, Bob Hall bekerja di dalam proyek rahasia yang disebut Offline 55 untuk membuat mobil dengan nama depan MX. MX adalah akronim untuk Mazda Xperiment, sebuah divisi elite yang bertugas untuk membuat produk visioner yang akan menjadi basis Mazda. Bob Hall memiliki visi yang sangat jelas dan realistis. Ditengah serangan sport car Ferrari dan Lambo, dan dibawah kesuksesan Mazda RX-7, visi Bob Hall ternyata sangat sederhana; "People need for a open top sports car with the essence on "it needs to feel faster than it actually is" ".

Akhirnya pada 1989, Mazda menetapkan prototype ke-5 dari project MX merupakan produk yang sempurna, dan prototype tersebut digadang untuk debut di Chicago Motor Show pada tahun yang sama dengan nama "Mazda MX-5".

Mazda MX-5 generasi pertama menawarkan 2 hal yang tidak dimiliki roadster Inggris; balance, dan reliability. Balance diterapkan dalam MX-5 dengan prinsip yang mereka sebut sebagai "Jinba ittai" yang artinya "Kuda dan pengendara dalam satu harmoni". Jinba ittai di interpretasikan sebagai manusia dan mobil seakan menjadi satu kesatuan yang berarti mengutamakan "feeling" pengendara, driving experience. Reliabilitas diterapkan dengan cara pengurangan komponen yang dianggap tidak penting, menggunakan engineering yang simpel, dan komponen konvensional.

Dan, berikutnya, seperti yang tertulis dalam sejarah, MX-5 sampai saat ini merupakan the best selling roadster ever, dan masih dianggap roadster yang terbaik hingga saat ini.

Review

Eksterior
Dari sisi eksterior bisa terlihat jiwa British Roadster sejati; clean lines, long bonnet, narrow body. Simpel, dan nggak neko-neko. Simplisitas desain basic membuat semua guratan yang ada di eksterior terlihat dengan jelas; contohnya: wheel arch membuat tongkrongan makin gagah, guratan di bonnet senada RX-8, dan smiling face ala Mazda yang cenderung creepy.

IMG_1287.JPG

Dari beberapa sisi masih terlihat bentuknya yang klasik/jadul, seperti lampu sein di dekat spakbor depan yang bulat, spion yang oval, lalu tarikan windshield yang masih cenderung tegak, dan nuansa retro paling jelas terbaca dari desain buritan yang mendapatkan ubahan paling sedikit ketika facelift. Perbedaan paling mencolok di sektor buritan hanya pada lampu yang menganut style barracuda (bening).

IMG_1291.JPG

Pada kondisi tertutup, mobil ini sekilas seperti sedan kecil biasa sekelas Vios/City, cenderung humble dan tidak stand out of the crowd. Dan karena batch nya masih berlambang Mazda, bagi banyak orang awam masih menggambarkan mobil "murah".

IMG_1314.JPG

IMG_1316.JPG

Pada kondisi terbuka, lain cerita. Selain tarikan body jadi lebih smooth, mobil ini cukup menarik banyak perhatian waktu berhenti lampu merah.
Dibanding mobil cupu:

IMG_1289.JPG

IMG_1288.JPG

IMG_1317.JPG

Panjang :

IMG_1290.JPG

Interior
Dari kesan pertama masuk interior, kesan paling kuat adalah betapa murahannya MX-5. Kemana mata memandang hanya terlihat plastik murah yang kalo diketok bunyi keras dan pada beberapa bagian sudah ada bekas scratch. Hanya ada 2 hal yang mengangkat kasta interiornya, pertama jok dengan merk Recaro, kedua desain setir yang memiliki aksen silver dengan tombol-tombol diatasnya. Sisanya? Blah!...

IMG_1292.JPG

IMG_1296.JPG

IMG_1297.JPG

Head unit yang agak memancing perhatian saya, bentuknya seperti keluaran tahun 80an, bentuknya sangat retro, tetapi ternyata itu produksi baru BOSE. Beberapa peletakan tombol-tombol agak lucu, contohnya power window, diletakannya di bagian tengah console box, pembuka cap fuel ada di laci belakang-tengah jok.

IMG_1299.JPG

IMG_1303.JPG

IMG_1328.JPG

IMG_1327.JPG

IMG_1307.JPG

Fitur
Versi yang dimasukkan ke Indonesia adalah versi tertinggi dari MX-5 yang beredar di Jepang.
-2000cc MZR inline 4, hardtop convertible sewarna body,
-RWD with 6-speed activematic w/ paddle shift gearbox,
-velg aluminium 17",
-Recaro w/ black leather,
-Keyless entry
-Bose Head unit, and 7 speaker with audiopilot
-Cruise control
-Audio control on steering wheel,

Keamanan:
-ABS, EBD, BA
-DSC, TCS real time, ga bisa di turn off
-4 airbag
-3 point seatbelt with pretensioner.

Kelihatannya banyak, tetapi sebenernya dibanding varian Mazda yang deket-deket MX-5 harganya seperti Mazda6 atau CX7, MX-5 fiturnya termasuk butut..
MX-5 nggak punya: HID (masih halogen), AFS, DSC off, bahkan dari sisi kemewahan, nggak ada wooden panel, gak ada LED, trim leather nya sangat minim, sun visornya plastik tipis, keras (bukan tebal dilapis fabrik), nggak ada sensor jarak depan belakang, dan banyak lainnya.

Dari sisi engineering, saya sadar bahwa MX-5 mendewakan keringanan untuk distribusi bobot makin baik, tetapi dari sisi harga, 560 juta kalah dibanding Mazda6 seharga 486 juta agak gimana gitu....

Jadi dari sisi eksterior, interior, dan fitur, saya sama sekali tidak terpesona. Semua yang saya lihat adalah basic sebuah mobil biasa. Disini saya mulai agak skeptis dengan mobil ini..

Test Drive
Dengan segala kekecewaan pada pandangan pertama, ada perasaan tegang akan mengendarai sebuah mobil yang memiliki sejarah kuat. MX-5 adalah genesis dari segala sport car dibidang balance dan handling. Suatu predikat yang sangat besar untuk dijunjung oleh mobil yang sangat kecil ini. Hebatnya, MX-5 terbaru generasi ketiga ini masih memegang predikat itu. Hal ini menambah perasaan ragu-ragu dalam diri saya.. MX-5 selalu jadi salah satu mobil impian saya. Dengan segala review yang saya baca bahwa ini merupakan mobil dengan handling terbaik sepanjang masa, tentu saja saya bermimpi mengendarai mobil ini. Jadi saya pikir, kalau saya naik mobil ini, dan ternyata mengecewakan, maka hancurlah semuanya.. Finger crossed, ane coba jajal varian MX-5 facelift warna biru.

Pertama saya coba ketika atap tertutup. Saya dapat unit berwarna Stormy Blue. To be honest, warna ini bukan warna favorit dari 3 warna pilihan MX-5. Sebagian besar memilih putih, dan kalau ga dapat putih, pasti orang lebih memilih warna merah.

Pertama kali duduk, disapa oleh jok Recaro. Bagi yang merasa bahwa jok sport itu keras dan nggak nyaman, think again. Recaro MX-5 memberikan support di titik kenyamanan tubuh dengan sempurna. Support punggung, side support, bottom-support, dan leher terasa nyaman sekali. Pertama kali duduk langsung terbayang betapa nyamannya mengemudi mobil ini untuk jarak jauh.

Saya nyalakan mesinnya, raungan mesin biasa saja, cenderung halus. Lalu saya coba jalan... Well, sangat-sangat mengagetkan... Dengan profil ban yang tipis (45) ternyata MX-5 sangat-sangat nyaman. Mesin cenderung galak di putaran bawah, tetapi agak malas di putaran tengah. Agak susah meraih top speed di MX-5, somehow hal ini mengakibatkan kesan berat di MX-5.

Nggak buang waktu lama, saya ajak ngebut dan manuver-manuver ringan diantara traffic. Oh my god..... Disini mata saya terbuka.... Semua kekurangan MX-5 berupa plastik murah, dan kekurangan fitur seketika hilang. Handling MX-5 PERFECT!...

I feel poise, and balance... Hanya 5 menit mengendarai mobil ini saya sudah mendapatkan pengalaman yang luar biasa.. Pengalaman tentang seperti apa rasa mobil yang memiliki handling terbaik sepanjang masa.

Setir memiliki power steering, tetapi setirnya berat seakan tidak memiliki power steering. Setirnya all about precision, sedikit flick pada setir, mobil seketika berubah haluan.. Nggak ada jeda sama sekali.. Setir seakan-akan bisa bicara dengan kita, komunikasi yang diberikan sangat luar biasa.. Sebaik apa setirnya? Sebaik saya bisa mengetahui secara detail berapa senti kedalaman sebuah lubang ketika saya menghantam lubang itu.. (No kidding..)

Tapi komunikasi yang intense ini cukup hanya diberikan oleh setir saja, pada suspensi, MX-5 tetap nyaman, keras tetapi tidak bisa dibilang keras. Pantulannya tetap nyaman.. Bahkan untuk nenek-nenek sekalipun... Dan ditambah dengan Jok Recaro yang memberikan support sempurna... Damn... Saya orgasme mengendarai mobil ini... Dan itu masih dalam kondisi atap tertutup..

Saya pernah mengendarai Z3 dan Z4.. I can tell you, kedua mobil BMW tersebut nggak ada apa-apanya dibanding kepuasan mengendarai MX-5.. Terutama dulu ketika mengendarai soft-top Z3... Pada 60 km/jam ada hembusan angin yang masuk lewat celah soft top nya... Sedangkan pada MX-5 silent sekali... Seperti mengendarai coupe bukan roadster. Lalu permasalahan pada Z3 dan Z4 adalah pada transmisi automatic nya.... Pengoperan gigi terasa lambat membuat mobil terasa berat.. Terutama dari gigi 3 ke 4 sangat besar gap nya.. Pada MX-5, dengan 6 speed, kapanpun menekan pedal akan selalu ada tenaga yang mendorong maju saat itu juga.. Dan harganya hanya kepala 500 juta!

Saya pull-over di depan gedung sate untuk membuka atap hardtop MX-5 dan dalam 7 detik MX-5 sudah jadi Roadster... And then I kick the pedal... Rasa berkendaranya tetap sama dengan kondisi atap tertutup, hanya kali ini dengan hembusan angin dirambut dan telinga... Windshield bekerja dengan baik, wind deflector juga... Angin hanya membelai halus rambut dan sisi kepala.. Bukan wajah.... Mengendarai mobil dengan handling sempurna dan beratapkan langit... Such a beautiful day...

Kelebihan:
-Handling,
-Fitur cukup lengkap,
-Bagasi besar untuk sebuah roadster,
-Handling,
-Nyaman meskipun jok nya Recaro,
-BOSE audio,
-Handling,
-Keamanan tinggi,
-Pada kondisi atap tertutup, Silent, ac dingin,
-Oya satu lagi; handling.

Kekurangan:
-Respon mesin untuk mencapai top speed agak lemot, hanya pada putaran bawah bagusnya
-Interior didominasi material murahan
-Hanya 2 tempat duduk
-Paddle-shift stupid ala Mazda dimana kiri kanan ada plus dan dikiri kanan juga ada minus... Mungkin lebih tepat disebut Paddle-Sh*t.
-Cruise control. Hanya orang [cencored] yang make fitur cruise control pada mobil ini... Bikin berat mobilnya saja..

Kesimpulan;
Bukan buat semua orang, mobil ini buat petrol head, driving enthusiast yang tau bagaimana nikmatnya mengemudi sebuah mobil. Kalau kenikmatan mengemudi yang menjadi tujuan utama, lupakan prestise Z4, atau kepraktisan VW Golf GTI... Kedua mobil itu hanya subtitusi.

Rival:
Sisi kelas dan Harga : Daihatsu Copen
Sisi model : Z4, Lexus is 200 convertible
Sisi harga : VW Golf GTI, Audi A4 S-line.

Mazda lagi ....hebat reviewnya ,ini mazda ke3 digarasi ya brow

[grandscenic]

Jangan2 org mazda yg nganter itu MX-5 ke rmh, si Adjay ini kan Mazdamania..

Ane mo request, review f12 berlinetta..

[AD74YA]

another tret by mod djay kelamin yg ane bookmark... nice review mods...

Gimana cara bookmark kelamin???

Mazda lagi ....hebat reviewnya ,ini mazda ke3 digarasi ya brow

Punya orang ni..... Hahaha... Bukan punya saya... Dalam waktu dekat ini akan review merk lain kok.. tenang...

Jangan2 org mazda yg nganter itu MX-5 ke rmh, si Adjay ini kan Mazdamania..

Ane mo request, review f12 berlinetta..

Hehehe ... Ane mendewakan 458 sebenernya hehehehe...

Amiiinnnnn

[Hansen]

Amin itu bukannya yg jual genset?

[AD74YA]

Itu si rahmat... Amin tukang siomay...

[campoeran]

Segitu uenaknya ya handlingnya . CM mmg pas liat di pameran wkt itu , liat jeroannya bener2 ilfil banget dengan harga segitu interiornya amit2.
Cm mazda ini overall desainnya mmg kalem ya om kecuali cx7 . cx5pun desainnya juga simple. cx9 harga segitu desain juga kalem banget gak terlalu stand out.

[nescafe]

jadi gimana mas momod helem? masih nimbang2 buat ambil mx-5 ndak?

[AD74YA]

jadi gimana mas momod helem? masih nimbang2 buat ambil mx-5 ndak?

mana mampu hamba sahaya seperti saya meminang Mazda MX-5...

[abrof]

Wauw mantap reviewnya....emang soal handling ni MX5 top dah, cuman gak nyangka klo Mod Jay sampai orgasme....apa disebelahnya ada mahluk manis yg BJ... ....

[solar_kerosen]

transmisi manual kok gak dimasukin , pasti respon gas lebih baik lagi

[jalu]

someday, you will be mine MX-5....

someday....saya ngarepin mx-5 seken limpahan maskopat aja dah....

[ak4ng]

duhhh... mobil baru lagii..

[DigitALL]

Mantep bro reviewnya

Sama Toyota GT 86 handlingnya kira2 bagus mana ya? Secara keduanya bener2 mendewakan handling, punya distribusi bobot 50:50, mesin 2.0L, dan range harga yg mirip jg. Cuma bedanya GT 86 itu coupe (2+2seat).

[maskopat]

Mantep bro reviewnya

Sama Toyota GT 86 handlingnya kira2 bagus mana ya? Secara keduanya bener2 mendewakan handling, punya distribusi bobot 50:50, mesin 2.0L, dan range harga yg mirip jg. Cuma bedanya GT 86 itu coupe (2+2seat).

komparasi yang menarik...
tapi kalo dugaan ane, masih lebih enak mx5 kali kalo masalah handling...
kita tunggu aja reviewnya...

[solar_kerosen]

Mantep bro reviewnya

Sama Toyota GT 86 handlingnya kira2 bagus mana ya? Secara keduanya bener2 mendewakan handling, punya distribusi bobot 50:50, mesin 2.0L, dan range harga yg mirip jg. Cuma bedanya GT 86 itu coupe (2+2seat).

komparasi yang menarik...
tapi kalo dugaan ane, masih lebih enak mx5 kali kalo masalah handling...
kita tunggu aja reviewnya...

perasaan gue juga gitu secara Timor DOHC yg merupakan kembaran Mazda Familia B5 series handlingnya udah enak apalagi MX5 yg khusus buat fun to drive

[AD74YA]

Wauw mantap reviewnya....emang soal handling ni MX5 top dah, cuman gak nyangka klo Mod Jay sampai orgasme....apa disebelahnya ada mahluk manis yg BJ... ....

Nggak lah oom!!...













(nggak cuman BJ.....)

[AD74YA]

Mantep bro reviewnya

Sama Toyota GT 86 handlingnya kira2 bagus mana ya? Secara keduanya bener2 mendewakan handling, punya distribusi bobot 50:50, mesin 2.0L, dan range harga yg mirip jg. Cuma bedanya GT 86 itu coupe (2+2seat).

komparasi yang menarik...
tapi kalo dugaan ane, masih lebih enak mx5 kali kalo masalah handling...
kita tunggu aja reviewnya...

MX-5, RCZ, GT86... Turing ke ciater...

Anyone?

[ak4ng]

brago... kl rx8 ga sekalian tu?? masi 600-700jetian..