Toyota sedang mengalami ujian berat - PART 02

[FortunerMan]

Lo aje ama si darsono peluk2an...ane sih mending ama SPG Mau foto SPG?

[maskopat]

Lo aje ama si darsono peluk2an...ane sih mending ama SPG Mau foto SPG?

oggaaaah..... ane maunya dengan FM....

[FortunerMan]

FM maunya ama yg empuk2...situ mah...karet getas hehehehe....

[maskopat]

FM maunya ama yg empuk2...situ mah...karet getas hehehehe....

enak aja... ane empuk tauukk.....
...............

[ZombiEE]

FM maunya ama yg empuk2...situ mah...karet getas hehehehe....

enak aja... ane empuk tauukk.....
...............

lembek yah oom?

[maskopat]

FM maunya ama yg empuk2...situ mah...karet getas hehehehe....

enak aja... ane empuk tauukk.....
...............

lembek yah oom?

yang lembek bagian lain...

[ZombiEE]

aheeemmm aheeemmmmmm..bagian mana itu oom?

[Abu2]

bagian yang tak bertulang

[DOHC]

denger2 dsini mau ada pameran SPG... mana yahh...

[Abu2]

iya neh...manaaaa

[FortunerMan]

(Kok jarang sekali dengar kasus serupa di merek lain ? Apakah pemakai merek lain mayoritas jauh lebih hati hati dalam urusan injak gas/ rem ?)

http://www.thetruthaboutcars.com/nhtsa- ... ror-again/

After NHTSA and the NRC “manually reviewed” the complaints (theoretically winnowing out fraudulent claims), Toyota starts looking even better by comparison. Before October of 2009, Toyota’s UA complaints were on-par with GM and Chrysler, and actually lagged behind Ford. Only post October 2009, when the media-fueled scandal started to take off, did Toyota’s UA complaints start getting out of hand

Jarang denger ya toyotaman? Data NHTSA bilang sering tuh Kupingnya cuman dengerin toyota aja kali ya.
Jawab dongggggggggg.....ditanya juga ....yuhuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu....toyotamannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
yuuuuuuuuuuuhuuuuuuuuuuu... siitttttttttthhhhloorddddddddddddddddddd

Kok kabur dari sini toyotaman...sampe bikin isu bohong Innova segala...malu ya ngawur (bagus lah masih ada malunya)

[toyotaman]

Saya ngak bakal kabur, cuman kadang malas aja atau lagi ada kerjaan lain yang lebih penting, ngak mungkin tiap saat ladenin lu. Saya sebenernya malas sekali ladenin lu, sebab lu itu udah jelas, kantor pusat toyota mau gimana edannya tetap lu rasa mereka tidak melakukan kesalahan / kejahatan sama sekali.


Tapi demi tamu lain yang tidak ada akses ke informasi yang tidak di laporkan ama media local, saya pasti siap berikan berita penting. Saya udah bilang berapa kali, NHTSA ngak bisa selalu di percaya sebab udah sering kongkalikong ama toyota. Nih saya kasih satu bukti lagi, baca sendiri deh para tamu di sini, ini berita di pasang ama bloomberg, bukan saya yah, jadi jangan terus bilang saya ngarang cerita palsu :


http://www.bloomberg.com/apps/news?pid= ... Xvi2msqPOM


"...

Para Regulator yang di kerjakan toyota membantu menghentikan pemeriksaan accelerasi mendadak


12 Feb (Bloomberg) - Dua mantan regulator disewa oleh Toyota Motor Corp membantu MENGAKHIRI setidaknya empat investigasi AS accelerasi mendadak yang tidak disengaja oleh kendaraan Toyota dalam dekade terakhir, dan HINDARI RECALL, catatan pengadilan dan catatan pemerintah menunjukkan.


Christopher Tinto, wakil presiden urusan peraturan di kantor Washington Toyota, dan Christopher Santucci, yang bekerja untuk Tinto, membantu MEMBUJUK Administrasi Nasional Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya (NHTSA) untuk MENGAKHIRI pemeriksaan termasuk Toyota Camry 2002-2003 dan toyota Solaras, dokumen pengadilan memperlihatkan. Keduanya langsung bergabung dengan Toyota dari NHTSA, Tinto pada tahun 1994 dan Santucci pada tahun 2003.


Sementara semua pabrik mobil memiliki karyawan yang menangani urusan ama NHTSA, Toyota kelihatannya SENDIRI di antara perusahaan-perusahaan mobil besar dalam mempekerjakan mantan staf kantor NHTSA untuk melakukannya. Juru bicara untuk General Motors Co, Ford Motor Co, Chrysler LLC Group dan Honda Motor Co semua mengatakan bahwa perusahaan mereka TIDAK memiliki orang mantan NHTSA yang berurusan dengan NHTSA tentang kasus cacat produk.


Hubungan antara Toyota dan NHTSA menjadi bahan bakar untuk kritik cara mereka tangani cacat di Toyota dan model Lexus terikat dengan 19 kematian 2004-2009. Tiga komite kongres telah menjadwalkan sidang recall.


"Toyota kongkalikong ama NHTSA atau NHTSA kongkalikong dengan sendirinya," kata Joan Claybrook, suatu advokat keselamatan otomotif dan mantan administrator NHTSA dalam pemerintahan Jimmy Carter. "Saya kira akan ada banyak kritik pedas pada NHTSA selama ini."


"Lingkup Membahas '


Dalam salah satu contoh peran pembantu Toyota ', Santucci bersaksi dalam gugatan di Michigan bahwa toyota dan NHTSA membahas gimana BATASI pemeriksaan pengaduan accelerasi mendadak yang tidak diinginkan untuk cuman insiden yang berlangsung KURANG DARI SATU DETIK.


(Ya tuhan !, kongkalikong macam apa ini ? Iya ngak ?)


"Kami membahas ruang lingkup" penyelidikan, Santucci bersaksi. "NHTSA keprihatinan tentang ruang lingkup akhirnya menyebabkan keputusan oleh badan untuk mengurangi ruang lingkup itu. Anda mengatakan itu bekerja dengan baik untuk Toyota, saya pikir itu bekerja dengan baik untuk kedua agen dan Toyota. "


Dalam tanggapan-e dikirim ke pertanyaan tentang kemungkinan pengaruh mantan karyawan NHTSA di kantor keputusan Toyota, juru bicara Departemen Perhubungan Olivia Alair kata NHTSA "saat ini memiliki tiga penyelidikan terbuka yang melibatkan Toyota dan pemantauan dua keselamatan utama mengingat melibatkan kendaraan Toyota. catatan NHTSA mencerminkan bahwa keamanan adalah prioritas tunggal nya. "

Pedal, Mats Lantai

Toyota Jepang pada Januari 21 recall 2.3 JUTA mobil dan truk di AS dengan pedal akselerator berpotensi cacat. Yang mengikuti keputusan Toyota pada bulan November untuk recall 4.48 JUTA kendaraan di AS dan Kanada karena tikar pedal gas mungkin perangkap saat mereka di tekan.


Sejak recall, saham Toyota telah turun 17 persen, menghapus 27.7 Milliar $ dalam kapitalisasi pasar. Saham naik 2 persen menjadi ¥ 3.460 pada penutupan perdagangan di Tokyo kemarin. Penerimaan depositari Amerika Toyota, masing-masing sebesar dua saham biasa, naik US $ 1,05, atau 1,4 persen menjadi $ 77,05 di perdagangan New York Stock Exchange komposit kemarin.


Total gabungan seluruh recall toyota di dunia untuk pedal tikar, dan perbaikan perangkat lunak untuk menyesuaikan rem pada Prius dan model hibrida lainnya meningkat lebih dari 8 JUTA kendaraan per 8 Feb.


"Recall adalah buruk bagi mobil apapun karena mereka harus mengakui ada cacat di dalam kendaraan mereka dan biaya perbaikan bisa amat mahal," kata Rebecca Lindland, seorang peramal di IHS Global Insight Inc di Lexington, Massachusetts.

'Pilar Keselamatan'

Dalam kasus Toyota, "perusahaan telah dibangun sendiri di pilar-pilar keselamatan, kualitas dan keandalan," katanya. "Sebuah cacat pada produk mereka mengerikan kepada mereka, seperti tak masuk akal."


Semua empat pemeriksaan yang di HENTIKAN yang di fasilitasi pembantu Toyota itu adalah tentang keluhan bahwa accelerasi mendadak yang tidak disengaja disebabkan oleh kekurangan dalam sistem elektronik kendaraan 'throttle. Toyota membantah bahwa sistem ini masalah. Menteri Transportasi Amerika Serikat Ray LaHood mengatakan pada 3 Februari bahwa NHTSA mengkaji elektronik.


Juru bicara Toyota Voss Martha menolak untuk membuat Santucci dan Tinto tersedia untuk komentar.


"Ada Mr Tinto dan Mr Santucci lakukan adalah demi kepentingan pengungkapan penuh, transparansi dan keterbukaan dengan regulator dan para pakar keamanan," kata Voss dalam sebuah pernyataan e-mail.


"Tindakan mereka telah konsisten dengan upaya kami untuk mempertahankan standar tertinggi profesional dan etis dalam semua kegiatan kami hukum dan peraturan. perhatian penting mereka adalah untuk keselamatan setiap pemilik tunggal dari salah satu kendaraan kami. " (Oh yeah, kalau benar kok mencampuri, menghindari, membatasi pemeriksaan ? Capek deh !)

'Urutkan dari memburuk'

Keputusan-keputusan NHTSA pada Toyota tidak selalu bias hanya karena badan mantan orang yang terlibat, kata Sidney Shapiro, seorang profesor hukum di Universitas Wake Forest di Winston-Salem, North Carolina. (Iya, tidak selalu bias, tapi dalam kasus ini jelas bias karena urusan pemeriksaan kasus demikian bahaya tidak boleh di batasi, criterianya di batasi)


"Saya tidak yakin regulator ditetapkan untuk mengatakan" Aku akan memberikan tawaran khusus untuk teman-teman lama saya di industri otomotif, "" katanya. "Tapi apa yang terjadi itu hanya semacam memburuk karena ini adalah orang-orang hanya Anda bicara."


Tidak ada masa tunggu-persyaratan untuk pindah ke sebuah perusahaan dari regulator untuk posisi tingkat rendah seperti yang Tinto dan Santucci, kata Allan Kam, mantan pengacara NHTSA penegakan senior, yang pensiun pada tahun 2000 setelah 25 tahun dan mengatakan dia adalah seorang " mentor "untuk Tinto di badan tersebut. Santucci datang ke NHTSA setelah pensiun Kam.


"Mereka tidak seharusnya berurusan dengan kantor tentang hal yang mereka ditangani di kantor," kata dia. Baik NHTSA mantan karyawan bersaksi kepada setiap konflik seperti itu ketika ditanya oleh pengacara.

Di seberang Table

Tinto, 46, datang ke Toyota setelah sekitar empat tahun di NHTSA. La menyewa Santucci dari NHTSA pada tahun 2003, setelah keduanya bertemu di sisi berlawanan dari tabel dalam kasus-kasus penyelidikan cacat, Santucci mengatakan dalam sebuah deposisi dalam gugatan Michigan.


Santucci, 39, bekerja pada sebagian besar petisi recall mobil itu, katanya dalam deposisi. Di recall tikar lantai tahun lalu, katanya Santucci membantu menulis penjelasan Toyota memperbaiki dan panggilan telepon dan pertemuan dengan NHTSA untuk menggambarkan rencana mobil itu.


NHTSA membuka delapan investigasi percepatan yang tidak disengaja kendaraan Toyota 2003-2010, menurut Keselamatan Research & Strategi Inc, sebuah kelompok Rehobot, Massachusetts, yang mengumpulkan data dari NHTSA dan sumber lain untuk pengacara penggugat dan konsumen. Tiga dari pemeriksaan mengakibatkan recall untuk alas lantai. Lima ditutup, berarti NHTSA tidak menemukan bukti adanya cacat.


Di empat dari lima kasus yang tertutup, Tinto dan Santucci bekerja dengan NHTSA pada Toyota tanggapan terhadap keluhan konsumen lembaga itu menyelidiki, badan menunjukkan dokumen.

Camry, Solaras


Kasus ditutup pertama di mana catatan NHTSA menunjukkan keterlibatan Santucci Tinto dan ditangani dengan percepatan yang tak terduga pada tahun 2002 dan 2003 Toyota Camry dan Solaras. Kasus, dibuka pada bulan Maret 2004, adalah satu Santucci bersaksi tentang saat ia membahas membatasi lingkup penyelidikan. Ia melakukannya dalam deposisi untuk mengajukan gugatan atas nama seorang wanita Michigan yang tewas dalam kecelakaan 2008 April.


Dalam gugatan itu, keluarga Guadalupe Alberto, 76, mengatakan dia meninggal saat Toyota Camry 2005nya melaju di luar kendali dan menabrak pohon. Gugatan itu menyalahkan cacat di kontrol throttle elektronik, kata pengacara Edgar Heiskell, yang mewakili keluarga Alberto.


"Dia melewati persimpangan dengan kecepatan tinggi, saksi melihatnya dengan kedua tangan di roda," kata Heiskell. "Dia tampak berdiri dan injak rem saat mengngemudi ."


Pada tanggal 3 Maret 2004, badan itu mengatakan Toyota membuka penyelidikan awal untuk menentukan "jika sistem kontrol throttle bisa menjadi penyebab kendaraan surge atau percepatan yang tidak diinginkan."

Santucci's Deposisi


Tinto Santucci dan bekerja dengan mantan rekan Santucci's NHTSA-pekerja, dan Jeffrey Scott Yon Quandt, hasil investigasi tersebut, Santucci bersaksi dalam deposisi nya. Yon dan Quandt tidak tersedia untuk komentar, Alair Departemen Perhubungan kata.


Dua puluh hari setelah penyelidikan dimulai, penyelidik NHTSA tentukan bahwa mereka TIDAK akan menyelidiki "insiden yang melibatkan percepatan durasi yang lebih lama yang tidak terkendali DI MANA aplikasi pedal rem diduga tidak berpengaruh," menurut dokumen yang disediakan dalam gugatan Michigan.


Jadi kalau kasusnya gara gara remnya ngak bekerja atau rusak atau apa tidak di periksa. KAN GILA BANGET INI !!!?


YA TUHAN ! REKAYASA MACAM APA INI ? Masih mau percaya 100% NHTSA fortunerman ? HATI NURANI KAMU ADA NGAK SIH ? Coba kalau keluarga kamu meninggal dalam kasus serupa dan NHTSA juga kerjain gini process pemeriksaan kasus keluarga lu ini ? Gimana rasanya ?


"Tapi itu setelah berbicara dengan Anda dan Mr Tinto, yang benar" Heiskell bertanya selama deposisi?.

"Tentu saja, kami berbicara kepada mereka dalam jangka waktu tersebut," kata Santucci.


NHSTA memilih untuk MEMBATASI penyelidikan terhadap peristiwa percepatan yang tidak diinginkan yang berlangsung KURANG dari SATU DETIK dan dimana rem dapat digunakan untuk mengendalikan kendaraan, atau sekitar 11 insiden dan 5 tabrakan. Sebagai tanggapan awal Toyota, Tinto diidentifikasi 114 kasus serupa, menurut dokumen NHTSA. Kasus ini ditutup 22 Juli 2004, kantor catatan menunjukkan.

YA TUHAN ! LAGI, kriteria pemeriksaannya di robah sampai edan gitu.

Salah Pedal

agen memutuskan untuk membatasi kasus untuk menghilangkan kasus di mana seorang sopir mungkin menggunakan pedal yang salah, Departemen Perhubungan Alair kata.


Santucci tidak terlibat pada kasus-kasus yang melibatkan Toyota percepatan yang tidak disengaja saat masih kerja pada NHTSA dan tidak memiliki hubungan sosial dengan mantan rekan kerja, katanya dalam deposisi nya.


Kasus NHTSA-Toyota kedua diselesaikan dengan input produsen adalah penyelidikan 2005 yang diminta oleh pemilik Toyota Camry tahun 2002 yang melaporkan dua contoh percepatan yang tidak diinginkan, yang melibatkan tabrakan. Pemilik dikutip delapan keluhan lain dari driver Toyota lain tentang episode yang sama, tanpa mengidentifikasi kendaraan membuat dan model.


Kata wakil dealer Toyota menyelidiki 59 dari 100 kendaraan yang pemiliknya mengeluh.


'Beroperasi sebagai Dirancang'


"Di masing-masing kendaraan, tidak ada bukti dari sistem atau kegagalan komponen ditemukan dan kendaraan yang beroperasi seperti yang dirancang," tulis Tinto dalam surat 15 November untuk NHSTA. Dia juga mengutip temuan yang mengakhiri investigasi Camry tahun 2004.


NHTSA menyelidiki yang berakhir tahun 2002 Camry pada bulan Januari 2006, mengutip kurangnya bukti masalah dan kebutuhan lembaga tersebut untuk mengalokasikan "sumberdaya terbatas" untuk investigasi lainnya.


Tinto juga ditimbang di atas keluhan yang lebih luas Agustus 2006 tentang Camry, kali ini meliputi model tahun 2002 hingga 2006. Dalam hal ini, Tinto menulis bahwa Toyota tidak menemukan kelainan dalam aktuator throttle, atau kontroler, yang dinyalahkan pemohon. Dalam investigasi pemberitahuan cacat, NHSTA mencatat 3.546 kasus di mana Toyota menggantikan aktuator katup dengan persyaratan garansi.


toyota menemukan bukti bahwa kembali aktuator telah berkarat akibat intrusi air disebabkan oleh keadaan "seperti mengemudi melalui jalan banjir, dalam hujan lebat atau badai" dan selang pembuangan telah diubah untuk mencegah intrusi air di masa mendatang, Tinto menulis dalam 20 Desember 2006, surat kepada badan tersebut.

'Tidak diperlukan'


NHTSA memutuskan untuk tidak melanjutkan penyelidikan, pemilik mengatakan "setelah meninjau keprihatinan yang diangkat oleh Pemohon dan informasi lainnya, NHTSA telah menyimpulkan bahwa pengeluaran sumber daya investigasi lebih lanjut badan tersebut pada isu yang diangkat oleh permohonan tidak dibenarkan."


Dalam kasus keempat, pada tahun 2008, Tinto NHTSA mengatakan pembuat mobil tidak bisa menemukan cukup bukti untuk mendukung tuduhan yang tidak disengaja pada 2006-2007 percepatan truk pickup Toyota Tacoma.


Pemilik melaporkan dua insiden yang tidak disengaja pada tahun 2006 percepatan nya Tacoma dan menunjuk 32 keluhan serupa dalam database NHTSA.


Toyota sendiri menerima pengaduan dari 478 insiden yang melibatkan 431 Tacomas, untuk model tahun 2004-2008, yang diduga menambah kecepatan mesin saat pedal gas tidak ditekan, menurut, 25 April 2008, memo oleh Tinto. Dari insiden tersebut, 49 mengakibatkan kecelakaan dan 9 telah cedera, katanya.


Media Perhatian

Setelah review, Tinto mengatakan ia tidak setuju bahwa keluhan untuk NHSTA "dalam dan dari diri mereka sendiri membenarkan membuka penyelidikan" dan kata media memperhatikan keluhan sopir memberikan kontribusi terhadap tuduhan.


"Dalam pandangan Toyota, baik keluhan konsumen maupun studi lapangan menunjukkan tidak adanya cacat pada kendaraan subjek, apalagi cacat keamanan yang terkait," tulisnya.


NHTSA menutup penyelidikan pada Aug 27, 2008, setelah meninjau delapan bulan, mengatakan bahwa "kita tidak dapat menentukan penyebab yang terkait dengan kontrol throttle atau penyebab yang memunculkan keluhan."


Tinto juga mungkin telah membantu menggagalkan upaya oleh pemilik Lexus ES350 2007 untuk membuka kembali penyelidikan NHTSA yang menghasilkan penarikan kembali 55.000 unit untuk masalah tikar lantai.


Pemilik, Jeffrey Pepski of Plymouth, Minnesota, mengatakan dia mengalami kejadian yang tidak diinginkan percepatan pada bulan Februari 2009 dan ingin badan tersebut untuk menyelidiki penyebab lainnya, seperti katup elektronik.

Jumlah Terbatas


Respon Tinto untuk NHTSA Mei lalu mengatakan insiden itu kesalahan Pepski karena tikar lantai tidak di ikat dan tidak perlu untuk penyelidikan baru karena jumlah "insiden terbatas tersebut tidak menunjukkan adanya cacat keamanan yang terkait di kendaraan ini."


Departemen Transportasi AS, NHTSA dan pejabat Toyota telah diminta untuk tampil pada 24 Feb sebelum Pengawasan DPR dan Komite Reformasi Pemerintah dan 25 Februari sebelum Energi dan Perdagangan House Komite untuk berbicara tentang recall. Senat Komite Perdagangan rencana sidang 2 Maret.


"Di jantung dari hal ini menentukan apakah Toyota bertindak secepat mungkin untuk memberitahukan regulator ada masalah dan apakah pemerintah tidak bertindak dengan cepat dan rajin mungkin untuk menyelidiki dan bertindak," Perwakilan Darrell Issa, seorang Republikan California dan peringkat anggota Komite House Pengawasan dan Reformasi Pemerintah, mengatakan dalam sebuah pernyataan.


Issa meminta Presiden Toyota, Akio Toyoda untuk muncul sebelum panel Senat. "Saya sepenuhnya akan mendukung penerbitan surat persetujuan" jika tidak bekerjasama Toyoda, Issa mengatakan dalam sebuah pernyataan 11 Feb

(Kok jarang sekali dengar kasus serupa di merek lain ? Apakah pemakai merek lain mayoritas jauh lebih hati hati dalam urusan injak gas/ rem ?)

http://www.thetruthaboutcars.com/nhtsa- ... ror-again/

After NHTSA and the NRC “manually reviewed” the complaints (theoretically winnowing out fraudulent claims), Toyota starts looking even better by comparison. Before October of 2009, Toyota’s UA complaints were on-par with GM and Chrysler, and actually lagged behind Ford. Only post October 2009, when the media-fueled scandal started to take off, did Toyota’s UA complaints start getting out of hand

Jarang denger ya toyotaman? Data NHTSA bilang sering tuh Kupingnya cuman dengerin toyota aja kali ya.
Jawab dongggggggggg.....ditanya juga ....yuhuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu....toyotamannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
yuuuuuuuuuuuhuuuuuuuuuuu... siitttttttttthhhhloorddddddddddddddddddd

Kok kabur dari sini toyotaman...sampe bikin isu bohong Innova segala...malu ya ngawur (bagus lah masih ada malunya)

[FortunerMan]

Jadi udah tau kan bukan Toyota doang yg mengalami kasus SUA. Lain kali jangan ngawur lagi ya
Situ mau pake data kecelakaan NHTSA...giliran dibilang driver error, situ gak terima juga

Pusing2 amat sih situ...org Amerika aja udah gak ambil pusing kok...

BEST SELLING CARS, JULY 2010
1. Ford F-series 50,449 38.9 percent

2. Toyota Camry 35,058 3.2 percent

3. Chevrolet Silverado 34,664 25.5 percent

4. Toyota Corolla/Matrix 27,345 -7.6 percent

5. Honda Civic 23,231 -22.7 percent

6. Honda Accord 23,032 -22.6 percent

7. Chevrolet Malibu 20,458 33.4 percent

8. Dodge Ram 20,138 13.6 percent

9. Honda CR-V 20,058 4.7 percent

10. Nissan Altima 18,275 -5.1 percent

[FortunerMan]

Org Amerika yg rame kasusnya aja udah gak peduli...apalagi Indonesia? Favorit disana Camry, Indonesia



Makin laku.....dan makin laku...jangan nangis ya

TOYOTA TERTINGGI DI IIMS 2010

Produk Toyota semakin laris manis di ajang pameran mobil di JIExpo, Kemayoran, Jakarta Pusat. Di luar dugaan lagi, target 4.000 unit yang ditetapkan pada Rabu (28/7/2010) sudah terlampaui pada hari kesembilan, Sabtu (31/7/2010).

Menurut data yang diperoleh Kompas.com, total penjualan Toyota tercatat 4.126 unit. Jumlah tertinggi masih disumbang oleh Avanza dengan 1.970 unit. Innova masih membayang di posisi kedua dengan 902 unit, disusul Yaris (452 unit), Rush (282), Fortuner (245), Vios (121), Altis (53), Camry (50), Hilux (28), Alphard (13), dan Dyna (10 unit).

[GTR83]

Harga Avanza tipe tertinggi di Indonesia beda dikit tuh sama harga Camry termurah di USA kalo dirupiahin...wkwkwkwkwk

*hoax ga yah

[Risol1]

ngomong2 soal peugeot vs japanese, ada article lucu dari cars.com:
http://autos.yahoo.com/articles/autos_c ... nics-hate/

hehehehe......

[bushkntl]

ngomong2 soal peugeot vs japanese, ada article lucu dari cars.com:
http://autos.yahoo.com/articles/autos_c ... nics-hate/

hehehehe......

that's really some funny sh!t ngomong2 soal civic jadi inget waktu gw kuliah punya crx-si yg udah umur 7 tahun dgn 85000 miles gw pake 4 tahunan sampai 140000 miles gak pernah nyusahin cuma ganti timing belt, thermostat, cv joint(?) itu mobil ngertiin bgt ownernya cuma college student jadi gak pernah neko2

[FortunerMan]

Wah...ane juga jaman kuliah delivery chinese food pake Civic (Grand Civic kalo di Indonesia - di Amerika gak ada grand2nya )...spionnya cuman satu, tapi seat beltnya matic euy! Shrimp Lo Mein? Kung Pao Chicken? Sesame Chicken? Ya bener - gak ada rusak2nya itu mobil. Skrg udah tua ngerasain Camry...bener2 gak rusak2 juga.

10 Cars Mechanics Hate

Honda Civic
One of the most reliable cars available today. The Civic rarely seems to break, and when it does, its problems are easy to diagnose. Original Equipment Manufacturer, aka OEM, parts are both affordable and easy to get.

Honda Accord
See "Civic."

Toyota Camry
The Camry used to be the clear-cut winner when it came to reliability. Other cars are catching up, but it's still one of the most reliable performers around. Affordable and easy-to-get OEM parts, too.

Toyota Corolla
About all that's ever needed on the Corolla are regular maintenance and an occasional brake job. We're not making any money on this car, that's for sure. OEM parts are affordable, too.

Toyota Prius
Unfortunately for us, only dealers are currently servicing the expensive hybrid components in the Prius. That will change in time. But, for now, we're not making any money off the Prius. The Prius is crammed full of technology, but Toyota has put plenty of effort into the layout, which is well thought out. Considering the number of components that are under the hood, the non-hybrid parts are pretty easy to access and service. From our point of view, the Prius is terrible news for mechanics — not even the brakes wear out, thanks to the regenerative braking system. All we get to install are wiper blades. How are you supposed to buy a pair of Jet Skis on that money?

Ford Fusion and Ford Fusion Hybrid
In our humble opinion, these are two of the few American cars that really approach the reliability of the Japanese brands. (Official Car Talk Disclaimer: Ray is a Ford stockholder — as well as a disgruntled former GM stockholder.)

Toyota Sienna and Honda Odyssey
Minivans have generally been pretty good to us. They're big cars with a lot of parts that eventually fall off. But if you're looking for the best of the minivans — the ones on which we make the least amount of money — those would be the Toyota Sienna and Honda Odyssey. Are they as reliable and as affordable as the other cars in this list? Probably not. But in the minivan class, they're the best choices going.

Honda CR-V
See "Civic" and "Accord." The only repair issue we see with the CR-V is a "chattering" final drive in the all-wheel-drive version. Other than that, the CR-V is just as reliable as any other Honda. The transmission, engine and everything else are all great. Parts are affordable, and big repairs are infrequent. Drat!

Honda Element
Unfortunately for mechanics, the Element has the same reliable drivetrain as the CR-V, so the same comments apply. The other reason we hate this car? Element owners always seem to have big dogs, which translates to a "big stink for mechanics."

Subaru Impreza
For an all-wheel-drive car, the Impreza is very reliable. Usually, we count on making a lot of money on all-wheel-drive vehicles, thanks to all the additional drivetrain components. Sadly, that's not the case with this car. Thanks a lot, Subaru. We find parts to be reasonably priced and widely available.

Subaru Forester
Parts are readily available and reasonably priced. When it comes to all-wheel-drive vehicles, like the Impreza, the Forester is a sturdy, reliable choice.

Nissan Altima
The Altima runs forever, and it's great to drive. The four-cylinder edition is a reliable car that's easy to fix. These cars just don't seem to break. Other than routine oil changes, we only see Altima owners when they've racked up 150,000 miles or more.

Special Mention

Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot and AMC:

These are cars we fondly remember as rolling boat payments. We'd see them coming into the shop — usually on the back end of a tow truck — and we'd know it would be a good month. Unfortunately, these manufacturers are now on our fecal roster because they've pulled out of the U.S. market. Fiat and Alfa may come back in the next few years, even if they have to sneak in disguised as Chryslers. We just hope they haven't improved too much.

We could live with all the other cars on this list if we could just have a dozen customers with these heaps. Guys, please come back! We miss you!

[asudarsono]

Memang waktu mahasiswa gak punya uang saya juga pakai Toyota Starlet. Sy punya 7 thn, mogok cuma 3 kali. Satu krn pompa air, sekali krn kapasitor di koil, terakhir krn baut 16 di link suspensi belakang patah (yg di stabiliser kali). Untuk yg terakhir itu aku jual, untung cuma lari 40, di Cipinang jadi gak guling. Ditolong beres Vespa yg di Cipinang itu. 10 menit jalan lagi, tapi lama2 kok ngeri. Yah 6 bln kemudian sy jual.

Mobil asyik tuh Starlet. Pertama sy punya mobil FWD, pertama kali kenal torque steer.

[bushkntl]

Wah...ane juga jaman kuliah delivery chinese food pake Civic (Grand Civic kalo di Indonesia - di Amerika gak ada grand2nya )...spionnya cuman satu,..

hehe gw sering liat tu dulu civic dgn spion cuma satu, tipe DX ya kalo gak salah? Bumper masih hitam dan kaca masih diputer?

...
Mobil asyik tuh Starlet. Pertama sy punya mobil FWD, pertama kali kenal torque steer.

Starlet kayaknya kuat ya? Sampe hari ini gw masih suka liat seliweran di jalan

[asudarsono]

Lumayan bro, aslinya 1300 cc 85 HP, sama dengan Charade Turbo, lumayan waktu masih baru bisalah 140 kpj. Kalau dimasukin mesin GT, naik jadi 135 HP gak tahu bisa berapa kenceng. Lumayan sedikit lebih powerful daripada Jazz maupun Uno Turbo. Kalau Untur 118 HP bisa 220 kpj bisa dibayangkan Starlet GT kayak apa.

Kalau yang 1000 cc saya gak rekomend (dan untungnya udah pada tewas semua). Daya yg dikeluarkan 55 HP, itu di bawah Karimun Estilo. Teman saya dulu mobil dinasnya Starlet 1000 cc. Ke mana2 bawa aqua. Pertama buat sopir karena ACnya gak dingin, kedua buat mesin karena sering overheat.

[toyotaman]

http://www.toyotaoilgel.com/


http://www.petitiononline.com/TMC2003/petition.html

[asudarsono]

Lha, tiap kali buka silinder head Toyota, emang ada sludge. So what gitu lho ..... turun mesin aja, khan murah ini.

[doq]

wahhh......
sy kurang paham mengenai permesinan, tp AFAIK klo soal oil sludge itu bukannya berasal dari oli nya??

[toyotaman]

http://toyotasludge.com/