Moderators: r12qiSonH4ji, avantgardebronze, akbarfit, Ryan Steele, sh00t
om mod GTR tanya spare part atau mobilnya ya?GTR wrote:maksudnya apa buatan thai ya, soalnya kan dirancang toyota thai..maskopat wrote:rakitan thai.. spare part kalo kata om dal buatan jepang...GTR wrote:oh, yang made in thai kaya inopa fortuner itu juga masih made in japan nih om..
trus maksud ente apa? yang beli irasional semua? seperti kasus fortie vs captiva gitu???mandala1 wrote:Gapapa om, lagian sebetulnya orang2 udah pada tau koq....ga masalah,, udah bukan rahasia lagi...GTR wrote:hushhhhh ntar ga laku loh dagangannya...
Cuma orang2 yg menutup matanya aja thd merk kebanggaan nya yg ga mau terima kenyataan
Kalo orang yg udah bener ngerti seluk beluk mobil nya apalagi di kalangan pemain mobil truk pasti udah tau sejak lama....
Ane cuma kasih pencerahan ke orang ngotot bin ajaib ini ttg bedanya sparepart asli japs n lokal,,
hahahahaa.......... udh lama pengen ngomong begini, keduluan ama om iwangiwang wrote:ya ini brarti bisa2nya toyota aja, bikin portuner, bikin inopa, dua2nya ga ada crash test, gitu..? mahal2 tp ga ada crash test, tapi tentunya untungnya gde banget per mobil..hehe
Tepat nya engine parts om,, kalo kaki2 n lainnya buatan thailand n indonesia juga....parts vital seperti jeroan mesin masih banyak japs nya....maskopat wrote:rakitan thai.. spare part kalo kata om dal buatan jepang...GTR wrote:oh, yang made in thai kaya inopa fortuner itu juga masih made in japan nih om..
just to share.... tp bukan produk otomotifmaskopat wrote: emang berapa lama sih tahannya part made in japan??
oke.. tie rod, ball joint, idle arm ipah dan fortie.. tahan berapa lama tuh yang ori???
kayak tahan banting aja... tuh.. om iwang lagi cari crash test ipah dan portuner...
cari gih....
Ane kan cuma ngebalik2in pernyataan nt ajah.....maskopat wrote: trus maksud ente apa? yang beli irasional semua? seperti kasus fortie vs captiva gitu???
ane sih gak mau pusing buatan mana ntuh spare part.. wong ane kagak pake fuso/canter koq...
fortie 2.5d termasuk kategori yg digrsbwhi ga om?mandala1 wrote: Hueeeehehehe.........ngotot koq di pelihara!?? kan yg dari tadi ane omongin juga engine parts, bukan kaki2.....lagipula sejak kapan fortie pake idle arm?
Emang kaki2 PS bikinan mana? Hongkong?
Jelas lebih tahan lama made in japan dong ah.....toyota gitu loh....jual parts ga asal murah....yg penting kualitas no.wahid....
Canter? ihik....ihik.....seher koq ada merk PT. ...... (Perseroan Terbatas) = bahasa indonesia = buatan lokal = ga worth banget = daleman mesin gitu.....=cari untung gede = jual barang murah harga mahal = nipu = takut kalah sama barang kw = jual merk doang =
ipah bukannya "made in indo"?GTR wrote:oh, yang made in thai kaya inopa fortuner itu juga masih made in japan nih om..
ente kira kaki2 gak vital???? kaki2 itu alat vital semua... coba kalo as roda patah? idle arm patah, tie rod oblak? emang forti item ente bisa jalan???mandala1 wrote:Tepat nya engine parts om,, kalo kaki2 n lainnya buatan thailand n indonesia juga....parts vital seperti jeroan mesin masih banyak japs nya....maskopat wrote:rakitan thai.. spare part kalo kata om dal buatan jepang...GTR wrote:oh, yang made in thai kaya inopa fortuner itu juga masih made in japan nih om..
setuju om capt.. gak ada masalah mau buatan mana... yang penting bagus dan tahan..Captivated wrote:just to share.... tp bukan produk otomotifmaskopat wrote: emang berapa lama sih tahannya part made in japan??
oke.. tie rod, ball joint, idle arm ipah dan fortie.. tahan berapa lama tuh yang ori???
kayak tahan banting aja... tuh.. om iwang lagi cari crash test ipah dan portuner...
cari gih....
tv polytron 25" thn 92 vs tv panasonic 29" thn 93 (built up japan)
dua2nya dipake rutin....... nasibnya skrg?
polytron msh sehat walafiat, cm layarnya agak semutan dikit
panasonic? layarnya biru semua, kecuali kdg merah ama ijo timbul.... tabung warnanya ko (kt tkg servisnya)
harga waktu beli?
kl ga sala ingat : poly 1jt-an, panasonic 4jt-an
sbnrnya bukan salah panasonic mnrt ane, tp ga nyangka aja buatan indo bs tahan sampe >10thn
om capt, gak usah didengerin si om dal... kayaknya, itu karangan doang grandianya rusak.. atau kalaupun rusak, karena keteledoran yang punya juga koq..Captivated wrote:fortie 2.5d termasuk kategori yg digrsbwhi ga om?mandala1 wrote: Hueeeehehehe.........ngotot koq di pelihara!?? kan yg dari tadi ane omongin juga engine parts, bukan kaki2.....lagipula sejak kapan fortie pake idle arm?
Emang kaki2 PS bikinan mana? Hongkong?
Jelas lebih tahan lama made in japan dong ah.....toyota gitu loh....jual parts ga asal murah....yg penting kualitas no.wahid....
Canter? ihik....ihik.....seher koq ada merk PT. ...... (Perseroan Terbatas) = bahasa indonesia = buatan lokal = ga worth banget = daleman mesin gitu.....=cari untung gede = jual barang murah harga mahal = nipu = takut kalah sama barang kw = jual merk doang =
mau nanya om, ktnya grandianya bermasalha ya? knp?
mobil idaman gw dulu neh, pas gw mau ngambil eh udh abis stok gara2 ktb mau bikin facelift kuda
akhirnya cm bs dpt diamond 2.0mpi thn 2004
tp ni kuda thn kmrn di tol merak msh bs nyampe 175km/h loh, mgkn kl gw ngurut gasnya bener bs mentok speedo
tp efek jeleknya bodinya geter2 bgtu diatas 130-140km/h, yah krn bodi minibus sih
mesin msh alus smpe skrg, fc sktr 1:8 dlkot, 1:10-11 tol, blm ada keluhan macem2
body msh semlohai, tetangga aja ga percaya ni mbl udh umur 5thn
ane mah kagak ngebangga2in merek fanati ane.. emang ane fanatik mitsu.. so what? tapi ane gak fanatik buta..mandala1 wrote:Ane kan cuma ngebalik2in pernyataan nt ajah.....maskopat wrote: trus maksud ente apa? yang beli irasional semua? seperti kasus fortie vs captiva gitu???
ane sih gak mau pusing buatan mana ntuh spare part.. wong ane kagak pake fuso/canter koq...
Skr gak mau pusing....tapi tadi nt yg ngotot bangga2in merek kebanggaan nt
Kalo udah nyerah bilang ajah.....jgn ngeles gitu kayak bajay
Udah ane jawab ommaskopat wrote:juragan spare part, ditanyain nih http://www.serayamotor.com/diskusi/view ... 18#p331218
n untung udah di jawab juga sama meneer santi eh imsus 
,......fitur komplit, nyaman*, gagah...harga murah Pajero Sport dan Everest juga gak ada crash testnya...kok anda tidak mempermasalahkan? Jangan kaya si Captivated...ngomong gede Captiva ada crash test Fortuner gak ada...eh taunya ngaku nungguin Pajero Sport yang juga gak ada crash testnyaiwang wrote:ya ini brarti bisa2nya toyota aja, bikin portuner, bikin inopa, dua2nya ga ada crash test, gitu..? mahal2 tp ga ada crash test, tapi tentunya untungnya gde banget per mobil..hehe
Tapi kepengen jandanya Pajero Sport...yang juga gak ada crash testnya - kasihan deh, kalo ngomong itu yang konsisten mas.Captivated wrote:hahahahaa.......... udh lama pengen ngomong begini, keduluan ama om iwangiwang wrote:ya ini brarti bisa2nya toyota aja, bikin portuner, bikin inopa, dua2nya ga ada crash test, gitu..? mahal2 tp ga ada crash test, tapi tentunya untungnya gde banget per mobil..hehe
gw jawab apa adanya walaupun pk ctv, cuma walaupun begitu pembelian toh telah mempertimbangkan ini dan itu. Kalo gw sih ga sekedar melihat merk.Risol1 wrote:Terima kasih udah dijawabinroadtrain99 wrote:pengen ikut nimbrung..
klo imo, captiva sales nya ga bs sekuat pesaing, krn memang image merk chevy disini (jaman sekarang) ga sebagus pesaingnya..
kalo dulu2, org2 jadul byk bilang merk2 amerika (spt chevy/ford) kuat dibanding jepang. Mungkin setelah di indonesia sempet ada anti barat dsb..jadi pengaruh sehingga pasarannya jadi menurun hingga sekarang.
skrg ditambah lagi GM kemarin drop bangkrut, walaupun skrg udah dpt bantuan *cmiiw*. Tp tetep aja org indonesia krn udah terbiasa dgn merk tyt, honda jadi agak risih kalo milih merk lain yg kedengerannya jarang...apalagi kalo yg blm pernah ngalamin punya merk itu....
Ane rangkum aja nih:
1. Resale Value
2. Image bangkrut
3. Gak ada pengalaman (artinya perceived quality belum sebagus merek besar lain, walaupun mungkin actual quality gak masalah)
rasanya sih udah hukum lah, kalo merk chevy populer, pasti jaringannya juga ikut diperbanyak. Cuma, ga tau ya, beberapa bln lalu ke daerah lampung, ada jg kok ctv yg diesel. terus ini gw quote:Risol1 wrote: KAlo boleh ane tambahin sendiri:
4. Buat pembeli2 di daerah, mungkin mereka takut kurang banyaknya jaringan BERES Chevy, dll
belakangan ini di jkt sendiri, makin sering liat ctv berkeliaran. mungkin yg kemarin2 indent, skrg sudah keluar semua.http://www.otomotifnet.com/otoweb/index.php?templet=otonews/Content/0/0/1/7/6352 wrote: “Sebenarnya penjualan produk Chevrolet di Indonesia mengalamai kenaikan sebesar 9,62 persen dari Januari sampai bulan Juli tahun 2009 jika dibandingkan periode yang sama tahun lalu,†ujar Debora Amelia Santoso selaku Marketing & Public Relations Manager PT. GMAWI.
“Nah, dari seluruh penjualan Chevrolet tersebut, market share Captiva sebesar 80% yang artinya mobil ini masih penyumbang terbesar seluruh penjualan Chevrolet di Indonesia,†tambah wanita yang ditemui di acara Chevy Show dan Camaro Exhibition di Senayan City, Rabu (19/8).
Wanita ramah ini juga menambahkan jika sebanyak 60% dari seluruh penjualan Captiva ada di Jabodetabek. “Tapi penjualan terbesar berikutnya bukan kota di Jawa lho, tapi ada di Kalimantan,†ujarnya sambil tersenyum.
Menurutnya, mayoritas perusahaan di Kalimantan saat ini adalah perusahaan asing yang berasal dari Amerika. “Sehingga tidak diperlukan promosi yang berlebihan untuk menawarkan produk ini, karena brand Chevrolet sudah familiar dan mereka akui cukup tangguh,†tutup wanita yang mempunyai 3 putra ini.
kalo bole gw tegesin dari tulisan risol1 di atas, keunggulan yg dimiliki 42ner yg disukai masyarakat kebanyakkan dan ga dipunyai pesaingnya di thread ini, kebesaran nama merk nya. sementara kalo soal tech/feature, masih rata2, bahkan yg diesel dibawah pesaingnya.Risol1 wrote:Nah maksud ane disini nih, letak keunggulan fortie di mata masyarakat. Mungkin ini nilai2 yg di fortie dianggap lebih tinggi daripada misalnya di Captiva.
Itu aja poin saya.
Sebenernya kalo boleh jujur, ane ogah ngadu2in mobil manapun. Ane cuma bilang "fortie lebih disukai market" atau "memang maunya market fortie dijual dgn harga segitu" aja banyak yg protes, padahal udah terang2an faktanya begitu (emang udah fakta fortie cukup laku di harga segitu). Sebenernya yg ane ngomong tuh cuma ngulang fakta, gak even personal opinion.
Sampe "protes" yg paling ekstrim, adalah keseluruhan marketnya yg disalahin, tanpa mao melihat mungkin aja ada jg faktor2 bawaan (bisa eksternal atau internal) dari produknya yg memang ada yg kurang (spt contohnya di poin2 diatas)
mantaf om, ternyata ada data dan faktanya ya. ternyata lagi dihubungkan di saat kondisi dimana matahari mulai redup intensitasnya.arisbudiarto wrote:data dari MUARC (Monash University Accident Research Center) pimpinan Dr. STUART NEWSTEAD menyebutkan bahwa sejak tahun 1987-2004, Mobil Warna HITAM = PALING BANYAK MENGALAMI KECELAKAANzweifellos wrote:...yang mau saya tanyakan hubungan warna hitam (gelap) dengan kondisi di malam hari (terhubung dengan keselamatan). ada selentingan/omongan orang dll. yang bilang kalo di malam hari itu warna hitam lebih sering mengalami kecelakaan dibanding warna lain berwarna cerah. apakah ini cuman gosip belaka atau memang ada data faktanya serta penjelasan dari sisi teknik nya? seperti misalnya apakah memang pada malam hari mata lebih 'awas' terhadap warna2 cerah yang disinari lampu mobil dibanding terhadap warna2 gelap? mohon pencerahannya para komandan sekalian.
Faktor SoPIR yang mengkonsumsi Obat-obatan, jalan jelek,
Tercatat :
12% kecelakaan = HITAM
11% warna ABU-ABU
10% warna SILVER
7% warna MERAH dan BIRU
dibawah angka ini warna KREM (kaki), KUNING, BEIGE terakhir warna PUTIH
PENELITIAN DI USA
Mobil yang dicat warna MERAH, BIRU, PUTIH terlibat kecelakaan sejumlah 27%
lebih rendah dari warna HITAM (622 banding 849)
Penilitan di RRC (Chung Hua University)
- Warna-warna mencolok (putih dan silver) membuat resiko terjadinya tabrakan frontal dan belakang lebih kecil, sedangkan hitam sebaliknya. Warna biru dan hijau berada diantaranya
- Tingkat laka terbanyak terjadi di pagi dan sore hari saat tingkat kewaspadaan berkurang seiring redupnya intensitas matahari sementara banyak mobil lampunya belum dinyalakan. Disarankan bagi mobil berwarna gelap lebih awal menyalakan lampu
Penelitian di Universitas Auckland (april 1998 - juni 1999; responden 571 org)
- warna silver menurunkan 50% kemungkinan kecelakaan serius daripada mobil putih
- warna gelap (hitam, coklat dan hijau) meningkatkan kemungkinan kecelakaan serius
Tapi....ya warna hitam itu lebih wibawa dan elegan...
dulu pernah baca2, yg aman warna kuning..zweifellos wrote:mantaf om, ternyata ada data dan faktanya ya. ternyata lagi dihubungkan di saat kondisi dimana matahari mulai redup intensitasnya.arisbudiarto wrote:data dari MUARC (Monash University Accident Research Center) pimpinan Dr. STUART NEWSTEAD menyebutkan bahwa sejak tahun 1987-2004, Mobil Warna HITAM = PALING BANYAK MENGALAMI KECELAKAANzweifellos wrote:...yang mau saya tanyakan hubungan warna hitam (gelap) dengan kondisi di malam hari (terhubung dengan keselamatan). ada selentingan/omongan orang dll. yang bilang kalo di malam hari itu warna hitam lebih sering mengalami kecelakaan dibanding warna lain berwarna cerah. apakah ini cuman gosip belaka atau memang ada data faktanya serta penjelasan dari sisi teknik nya? seperti misalnya apakah memang pada malam hari mata lebih 'awas' terhadap warna2 cerah yang disinari lampu mobil dibanding terhadap warna2 gelap? mohon pencerahannya para komandan sekalian.
Faktor SoPIR yang mengkonsumsi Obat-obatan, jalan jelek,
Tercatat :
12% kecelakaan = HITAM
11% warna ABU-ABU
10% warna SILVER
7% warna MERAH dan BIRU
dibawah angka ini warna KREM (kaki), KUNING, BEIGE terakhir warna PUTIH
PENELITIAN DI USA
Mobil yang dicat warna MERAH, BIRU, PUTIH terlibat kecelakaan sejumlah 27%
lebih rendah dari warna HITAM (622 banding 849)
Penilitan di RRC (Chung Hua University)
- Warna-warna mencolok (putih dan silver) membuat resiko terjadinya tabrakan frontal dan belakang lebih kecil, sedangkan hitam sebaliknya. Warna biru dan hijau berada diantaranya
- Tingkat laka terbanyak terjadi di pagi dan sore hari saat tingkat kewaspadaan berkurang seiring redupnya intensitas matahari sementara banyak mobil lampunya belum dinyalakan. Disarankan bagi mobil berwarna gelap lebih awal menyalakan lampu
Penelitian di Universitas Auckland (april 1998 - juni 1999; responden 571 org)
- warna silver menurunkan 50% kemungkinan kecelakaan serius daripada mobil putih
- warna gelap (hitam, coklat dan hijau) meningkatkan kemungkinan kecelakaan serius
Tapi....ya warna hitam itu lebih wibawa dan elegan...
informasi yang sangat berguna om. thanks ya.
mantap om reviewnya. cuma ya itu mirip komparasi yang biasa dilakukan pihak media cetak ataupun elektronik.roadtrain99 wrote:gw btt in ya..udah jauh banget nih oot nya hehehe..
hrg
ctv vcdi fwd mulai dari 291jt-330jt yg full option?
ford everest mulai dari 310jt ya? *cmiiw*
42ner d4d dari 350jt? *cmiiw*
mesin ford everest 2.5ltr tdci 143hp/330nm torque, sudah variable geometry ya *cmiiw*
mesin captiva vcdi 2.0ltr turbo intercooler, variable jg kalo ga salah 150hp/320Nm
mesin 42ner d4d 2.5ltr turbo, sama spt yg di ipah. 102hp/260Nm
semuanya common rail. biasanya kalo diesel identik dgn asep, yg masih asep kalo digeber yg d4d.
ctv diesel suka diparno in soal solar nya harus euro 3 atau 2 / dex, tapi yg diindo udah diset bisa bio/solar.
ngeliat mesin tiga2nya, yg padat evie dan ctv. ctv gampang bgt nyucinya, soalnya hampir ketutup cover semua.
semua sama2 7seater dan punya double blower a/c.
interior everest
interior 42ner
interior ctv
feature2 nya kalo ctv: 4channel abs, all discbrakes, dual airbag, ebd, 5sp tiptronic, (mid & cruise control optional) klo ada yg kurang tambahin.
feature everest: please bantuin dong yg owner
feature 42ner diesel: please yg ahli.
btw yg spion utk ctv, ada option retractable mirror.http://www.otomotifnet.com/otoweb/include/sendfriend.php?ar_id=3393 wrote:
23-01-2009 08:Komparasi SUVFortuner G M/T vs Captiva Sport D A/T vs Everest XLT 2.5L TDCi
OTOMOTIFNET - Kisah mbah Marijan terpisahkan dari gunung Merapi. Namun banyak kisah heroik kuncen abdi dalem Yogyakarto hadiningrat lain yang tak kalah seru. Kemurkaan Merapi dihadapi kepasrahan mendalam. “Semua berpulang kepada Gusti Allah,†terang Sadjiman, yang dalam KTP keraton dianugerahi nama alias Suraksohaldoko.
Keseharian Sadjiman yang berumur 47 tahun terdengar sepele. Seperti merapikan batu-batu penghalang jalan setapak menuju puncak Merapi. Namun kemampuan jelajahnya, bisa 2-4 jam berjalan kaki dari puncak tertinggi yang bisa dicapai Fortuner, Captiva dan Everest. Kebaikan hatinya bukan cuma menuntun pencinta alam menikmati gunung yang sejak 1548 sudah meletus 68 kali itu, tapi juga membantu ekspedisi trio SUV diesel. Sadjiman membantu melaporkan komparasi tiga SUV diesel dari ketinggian 2.980 m di atas permukaan laut.
Akomodasi
Sama-sama sanggup menampung 7 orang penumpang, hanya sedikit perbedaan antara ketiga kompetitor. Untuk ruang kaki tampaknya Fortuner paling lega. Posisi duduk nyaman dan kaki tidak tertekuk. Everest walau kapasitas bagasi paling luas, tapi ruang kaki tidak selega Fortuner. Sedang Captiva yang memang memiliki ruang kabin terkecil harus rela berada di urutan terakhir.
Beda saat ingin mengangkut barang. Ruang bagasi Everest menjadi paling besar. Apalagi dibantu pelipatan jok yang simpel, cukup lipat sandaran jok ke depan, apabila masih kurang jok masih bisa dilipat mendekati bangku baris kedua. Akan terlihat bagasi simpel dengan daya angkut maksimal.
Sama hal dengan Captiva, membesarkan ruang bagasi cukup hanya dengan melipat sandaran jok, maka tercipta lantai bagasi yang rata. Untuk meletakan barang Captiva memiliki keunggulan sendiri. Kaca belakang bisa dibuka terpisah dengan pintu. Sangat praktis untuk menaruh barang-barang yang tidak terlalu besar.
Fortuner yang banyak makan tempat hanya untuk meletakan jok. Setelah melipat sandaran jok, harus melipat jok kesamping menutupi jendela belakang. Alhasil, ruang bagasi banyak tersita hanya untuk meletakan bangku.
Kesimpulannya, Everest menjadi pemenang untuk daya angkut. Kelegaan ruang dibantu kemudahan sistem pelipatan jok menjadi poin lebih. Sedang Captiva yang memiliki tingkat kepraktisan tinggi, namun dimensi bagasi yang tidak terlalu besar menjadikan nilainya sejajar dengan Fortuner. Sayangnya untuk Fortuner walau memiliki ruang bagasi yang cukup besar namun tersita saat melipat jok baris ketiganya.
Fortuner : ***
Everest : ****
Captiva : **
Performa
Soal performa, Captiva ( 2.000 cc) menghasilkan performa terbaik, daya maksimum 150 dk/4.000 rpm dan torsi puncak 320 Nm/2.000 rpm. Tampak paduan mesin dan transmisi otomatik tiptronik memberikan akselerasi baik layaknya manual, yang menjadi satu-satunya pilihan untuk Fortuner diesel ini. Sementara Everest, belum melengkapi diri dengan fasilitas pada transmisi otomatik seperti Captiva.
Sedangkan antara Everest dan Fortuner (2.500 cc), daya dan torsi puncak Everest yang juga menggunakan variable geometry turbo seperti Captiva (142 dk/3.500 rpm dan 330 Nm/1.800 rpm), jauh lebih besar dari Fortuner, akselerasinya lebih baik, padahal transmisi otomatiknya memiliki respons sedikit lebih lambat dibanding transmisi manual Fortuner. Daya maksimum Toyota Fortuner memang paling rendah (102 dk/3,200 rpm), namum torsi puncak merata (200 Nm/1.400-3.400 rpm). Sehingga pas di segala medan, baik di tol Cipularang, maupun rute naik-turun di sekitar Nagrek, Jabar. Namun kala memanjat kaki gunung Merapi, perlu sedikit ngotot mempertahankan putaran mesin agar Fortuner mampu mengejar laju rival-rivalnya.
Fortuner : **
Everest : ***
Captiva : ****
Konsumsi BBM
Siapapun akan memberikan perhatian lebih soal konsumsi bahan bakar. Baik yang berada dalam ruang sejuk berAC dalam kamar hotel berbintang maupun embusan angin sejuknya di lereng Dieng. Dengan jarak tempuh lebih dari 1.800 km antara Jakarta dan Yogyakarta, hingga ke lereng gunung Merapi, tercatatlah penggunaan bahan bakar solar yang diminum masing-masing SUV ini.
Ada pendapat soal mobil berkapasitas mesin besar otomatis menenggak bahan bakar lebih banyak. Namun jika melihat hasil uji coba ini Chevrolet Captiva agaknya menggeser hal tersebut. Memang SUV dengan kontur membulat ini memiliki performa istimewa, namun soal konsumsi bahan bakar agaknya ia mesti bersaing dengan Toyota Fortuner yang memiliki mesin dengan kapasitas lebih besar.
Tampaknya dapur konsumsi bahan bakar adalah sisi istimewa buat Toyota Fortuner konsumsi solarnya relatif sama dengan Captiva! Sementara Ford Everest memang menunjukkan bahwa mesin bertenaga besar memang lebih haus!
Fortuner : ****
Everest : **
Captiva : ***
Kenyamanan
Menikmati perjalanan di atas SUV ternyata nikmat juga. Secara garis besar, ketiga peminum Solar ini cukup nyaman buat melintas jalur Jakarta-Yogyakarta melalui jalur selatan. Lewat tol tidak diragukan lagi, meski jangkung mereka tetap stabil dan nyaman tanpa banyak goyangan. Asal jangan terlalu ekstrem bermanuver karena body roll bakal sangat terasa.
Melintas jalur Nagrek masih nyaman karena baru diaspal. Namun begitu masuk daerah Majenang, banyak lubang mengadang di jalan. Dengan ban besar dan ground clearance tinggi, jadi pede melibasnya. Toh guncangan tidak terlampau terasa di kabin. Mengutip komentar salah satu kru redaksi, “Jalan kayaknya mulus aja, kok.â€Â
Meski demikian, ada perbedaan karakter dari ketiga SUV. Fortuner menawarkan jok yang lebih nyaman ketimbang Everest dan Captiva. Jok Captiva relatif lebih keras. Sedangkan buat pengemudi, kenyamanan nyetir maksimal disediakan Fortuner dan Captiva dengan setelan ketinggian pada kursinya.
Selain jok, kelembutan suspensi Fortuner pun sudah teruji. Meski masih mengandalkan ladder frame, mobil dengan tenang melibas jalan bergelombang tanpa banyak guncangan. Kondisi jalan buruk pun cukup banyak diredam suspensi Captiva dan Everest. Hanya saja bantingan keduanya relatif lebih keras, terutama suspensi bagian belakang. Hal ini terasa sekali saat melintas polisi tidur. Bagian moncong mobil sudah lewat dengan mulus, namun bagian belakang relatif menyentak.
Iklim kabin pun terjamin pada ketiga SUV. Soalnya semua punya AC dengan sistem double blower. Pengemudi pun masih punya kuasa buat mengaktifkan. Toh kalau tidak ada penumpang enggak perlu hidup bukan? Bedanya, Fortuner dan Everest punya kisi-kisi di atas plafon. Sedangkan Captiva hanya punya satu kisi-kisi di sebelah kiri belakang. Kisi-kisi itu juga dilengkapi dengan pengatur kipas blower.
Fortuner : ****
Everest : ***
Captiva : **
Fitur
Membahas keunggulan fitur di mobil SUV diesel ini benar-benar harus secara detail. Perbedaan fitur standar di mobil membuatnya tergolong sulit untuk memutuskan. Seperti Ford Everest, memiliki banyak cup holder. Baik itu di depan, konsol tengah maupun jok paling belakang sekalipun. Tiap sisinya terdapat lubang untuk menempatkan minuman. Tapi ternyata hal ini tak cukup membuat Everest bisa melenggang puas. Pasalnya Toyota Fortuner juga memiliki banyak cup holder yang masih ditambah dengan folder persis di depan lubang AC sehingga minuman bisa tetap dingin.
Beralih ke kelengkapan lainnya. Seperti lampu sein yang ada di spion, tiap SUV sudah disediakan, namun hanya Everest yang memiliki lampu tersorot ke bawah untuk menyinari sekeliling ketika pintu terbuka, Disini Everest unggul. Masih di spion, Toyota Fortuner unggul karena bisa dilipat secara elektrik, sedang Everest dan Captiva tidak bisa. Sedikit banyak membantu ketika melewati jalan sempit sehingga tangan tak perlu keluar untuk melipat spion.
Fitur sebagai faktor penambah kenyamanan berkendara tergambar di Toyota Fortuner. Dengan display yang cukup imut jika dibanding bodinya, Fortuner memiliki Multi Information Display (MID) yang bisa menampilkan konsumsi solar yang terpakai secara rata-rata dan suhu luar. Ini yang tak dimiliki kedua kompetitornya. Selain itu foglamp sebagai pembantu ketika melewati daerah berkabut ditemui pada Everest dan Fortuner.
Namun untuk urusan in car entertainment Captiva dan Fortuner bisa bersaing. Keduanya sama-sama sudah bisa dijadikan monitor walau di Captiva masih bersifat optional, namun setidaknya unggul dibanding Everest yang hanya bisa cd saja.
Secara keseluruhan, Fortuner menjadi terdepan di soal fitur ini. Karena masih ditambah adanya sensor parkir yang juga ada di Everest. Sayang Fortuner hanya tersedia manual. Sedang rivalnya terdapat otomatis.
Fortuner : ****
Everest : ***
Captiva : ***
Style
Tidak bisa dipungkiri kalau style dari ketiga SUV ini memiliki kekuatan yang sama. Toyota Fortuner dengan bodi besarnya yang sedikit membulat terasa pas dengan bentuk lampu depan yang besar dan sein yang terintergasi di dalam batok. Bagian buritan juga tak membosankan. Dengan lekukannya disamarkan oleh bentuk lampu yang cukup lebar.
Pada SUV diesel yang di test Ford Everest memiliki tampang yang terbilang konservatif. Pasalnya bentuk muka serba kotak seperti mobil bukan pada zamannya. Selain itu masih ditambah pula dengan kap mesin yang benar-benar rata. Hal ini membuat tiap ujung kap mesin bisa terpantau dengan mudahnya sehingga tak perlu ragu ketika membelok. Tak hanya bentuk depan saja yang kotak, samping dan buritan juga sangat kotak.
Sedang untuk Chevrolet Captiva, dimensinya terbilang paling kecil jika dibanding rivalnya. Walau demikian tak lantas membuatnya menjadi kaku. Bentuk depan dan buritan justru paling rounded. Ini justru membuatnya cantik diantara Fortuner dan Everest yang terkesan gagah. Semakin terlihat membulat berkat aplikasi bentuk lampu belakang layaknya telor digoreng ‘mata sapi’. Kesan sport dan suka ‘berlari’ timbul di Captiva berkat hadirnya kedua moncong kanlpot yang bernuansa krom.
Perihal pintu belakang, semuanya memiliki kemudahan ketika memasukkan barang saat ekspedisi Merapi di jalankan. Pintu Everest terbuka dengan lebarnya. Sedang Fortuner dan Captiva pintunya terbuka ke atas. Namun di Captiva, kaca belakang juga bisa terbuka ke atas. Memudahkan menaruh barang. Selain itu, bisa memotret sisi belakang mobil tanpa harus membuka pintu yang kadang kala justru tidak aman.
Lihat aplikasi ini, Everest benar konservatif namun tetap memberi kemudahan bagi siapapun juga.
Fortuner : ***
Everest : ***
Captiva : ***
Value for Money
Menjajaki kota Klaten hingga ke pesisir Parangkusumo, sampai menapaki jalur terjal di lereng gunung Merapi dan mampir sejenak ke dataran tinggi Dieng di Jawa Tengah, rasanya cukup terakomodir dengan ketiga SUV bermesin diesel dengan torsi besar khas mobil peminum solar. belum lagi bodi jangkung yang paling pas untuk menjelajah hingga berbagai pelosok dengan kondisi jalan kurang ramah untuk dijamah mobil dengan ground clearance rendah.
Bicara banderol retail on the road (OTR)-nya, Ford Everest XLT 2.5L TDCi 4x2 memiliki harga paling rendah (Rp 310,7 juta), tetapi ada keistimewaan tersendiri, yaitu sudah meggunakan transmisi otomatik. selain itu keleluasaan interior juga jadi andalan SUV dengan nama puncak gunung tertinggi di dunia itu. Kapasitas angkut barang dan orang pun jadi keistimewaan. Soal daya tahan? Ford sudah lebih dulu melanglang buana dengan mesin dieselnya, lewat kembaran double cabnya, Ranger.
Sementara posisi tengah diduduki Chevrolet Captiva 2.0 Sport D A/T seharga Rp 324,345 juta yang juga matik dengan kelengkapan triptonik. Boleh dibilang ini merupakan pendatang baru SUV diesel di tanah air, tetapi soal tarikan mesin memang diunggulkan oleh SUV berlogo Bow Tie ini.
Sedangkan Toyota Fortuner 2.5 G merupakan satu-satunya peserta komparasi ini yang hanya dijual dalam versi transmisi manual, merupakan varian SUV diesel dengan harga retail paling tinggi. Tetapi didukung dengan brand image cukup baik dan kelengkapan yang memadai.Tentunya ini cukup sebanding dengan konsumsibahan bakarnya yang cukup irit.
Fortuner : ***
Everest : **
Captiva : ****
Kesimpulan
Fortuner dan Captiva sangat menonjol di komparasi ini. Kaizen Toyota mengisyaratkan platform mesin yang sama seakan inilah Innova diesel versi jangkung. Mesin dan transmisi yang sederhana klop dengan kurva penilaian yang konstan di semua lini.
Hal menonjol dari Fortuner ada pada konsumsi BBM dan kenyamanan yang di atas rata-rata. Selebihnya, hal-hal yang terlihat simpel malah menjadi kekuatan Fortuner.
Hal berbeda dengan Captiva yang terlihat high end. Setidaknya terlihat dari transmisi triptonik yang sangat fun. Begitu juga dengan mesin yang powerful dengan teknologi Variable Geometry Turbo dan harga yang tergolong baik. Pilihan bagus buat Anda yang berani keluar dari pakem yang ada.
Sementara Everest memberikan dinamika dalam komparasi ini. Akomodasinya paling baik dibanding yang lain. Tentunya dengan pengalaman ketangguhan yang sudah disuguhkan sebelumnya.
