Merawat Avanza CVT agar Awet 10++ Tahun

[Suryaputra]

topik ramai selainjutnya di SM adalah CVT dan baterai mobil listrik

baguslah

bosen jg liatnya oli mulu

lama2 ganti jadi serayaOli

Bntr lg part 2

Klo cvt, bahasnya oli cvt terbaik

[ctopher7]

Tugasnya mesin hanya 1: kalau baterai kurang dari 30%, menyala dan charge baterai sampai 80%. Selebihnya motor listrik yang gerakkan roda + regenerasi energi. Mestinya bisa lebih hemat BBM, mesin jalan pakai Atkinson cycle di RPM paling efisien.
Ah, tapi masih mimpi lah ane beli mobil hybrid, jauh budgetnya...

nissan kicks kan kira kira cara kerjanya begini. Tuh mod ChZ dah marah marah ke beres batu makam karna baru beberapa tahun pemakaian jadinya boros dan sama aja konsumsi bbmnya kaya mobil lmpv, gaada jawaban juga dari mereka

[ctopher7]

topik ramai selainjutnya di SM adalah CVT dan baterai mobil listrik

baguslah

bosen jg liatnya oli mulu

lama2 ganti jadi serayaOli

serayaHandTools mbah

[darrelund]

Teori yang menarik, berarti dia 'belajar' dari cara mengemudi kitanya ya? Terus kalau ganti CVT (atau minimal ganti komputer CVT), blo'on lagi dong?

semua transmisi modern memang gitu mbah, ini salah satu faktor yg bikin mobil kerasa "nurut". karena memang bisa learning komputernya

jangankan ganti mbah, TCU juga bisa di reset, itu behavior yg sudah di learn akan hilang semua. dan kembali ke settingan pabrik

Kalau udah begini jadi kepikiran, kenapa mobil hybrid gak pake genset aja?
Mesin → alternator → baterai
Baterai ↔ motor ↔ roda

Tugasnya mesin hanya 1: kalau baterai kurang dari 30%, menyala dan charge baterai sampai 80%. Selebihnya motor listrik yang gerakkan roda + regenerasi energi. Mestinya bisa lebih hemat BBM, mesin jalan pakai Atkinson cycle di RPM paling efisien.
Ah, tapi masih mimpi lah ane beli mobil hybrid, jauh budgetnya...

ini serial hybrid mbah

nissan e-power modelnya gitu, ada 2-3 settingan rpm. cuma ah sudahlah . mbah chz pasti paham

[ilhami]

Untuk kasus nissan e-power mungkin baterai sudah mulai aus. Efisiensi charging baterai sudah tidak bagus lagi.
Mirip dengan kasus hape lama, baterai agak kembung, kalau di charge butuh waktu lama lebih dari 2 jam.

[darrelund]

Untuk kasus nissan e-power mungkin baterai sudah mulai aus. Efisiensi charging baterai sudah tidak bagus lagi.
Mirip dengan kasus hape lama, baterai agak kembung, kalau di charge butuh waktu lama lebih dari 2 jam.

makanya minusnya e power /serial ya gitu, batere harus sehat, klo ga mesin charging rpm tinggi terus, fuel cons ambruk dah

[azu]

Kalau pasang oil cooler external kaya gini utk gantiin CVT Warmer bisa bikin umur CVT Fluid lebih panjang kayanya

https://tokopedia.link/l6PZZXLywQb

[ilhami]

kalau habis nanjak macet di jl raya bojong koneng, waktu parkir tercium bau gosong

jalan raya tapi realitasnya gang

[Suryaputra]

kalau habis nanjak macet di jl raya bojong koneng, waktu parkir tercium bau gosong

jalan raya tapi realitasnya gang

Iya maka dr itu pendekin interval ganti cvt fluid klo sering nanjak.

Krn itu cvt hcf2, saya pny test labnya, blm sampai 20rb km dan blm 2 tahun, udh turun visco 100 C nya drop banget 20%

Harusnya stay di 7 koma sekian, minimal 6 koma besar lah,
ini dropnya ke 5 koma sekian

[singachu]

Kalau saya, oli 10W-40 1:11 dalkot macet-macetan, 1:16 tol lari 100.
Oli 0W-20 1:13 dalkot macet-macetan, 1:22 lari 100. Oli apapun BBMnya Pertalite.

wah bisa sesignificant itu bedanya ?
aku pakai avanza rwd dual vvti, mau pakai 10-40, 5-30 sekarang 0-20 bedanya ga significant

Kalau udah begini jadi kepikiran, kenapa mobil hybrid gak pake genset aja?
Mesin → alternator → baterai
Baterai ↔ motor ↔ roda

nissan kicks

regards,
singachu

[Suryaputra]

Kalau saya, oli 10W-40 1:11 dalkot macet-macetan, 1:16 tol lari 100.
Oli 0W-20 1:13 dalkot macet-macetan, 1:22 lari 100. Oli apapun BBMnya Pertalite.

wah bisa sesignificant itu bedanya ?
aku pakai avanza rwd dual vvti, mau pakai 10-40, 5-30 sekarang 0-20 bedanya ga significant

Kalau udah begini jadi kepikiran, kenapa mobil hybrid gak pake genset aja?
Mesin → alternator → baterai
Baterai ↔ motor ↔ roda

nissan kicks

regards,
singachu

Nissan epower


Mksdnya mau adopt kyk locomotive.

Klo loco diesel electric tepat spt itu (tanpa batre besar), krn efisensi girboks TC, untuk gerakin benda 80-90rb ton + 10 gerbong, udh gak bisa didapat.
Sehingga lbh efisien drivetrain pk motor listrik 2250 HP + diesel sbg genset.
Dgn cruising speed 100 km/h on gps

Klo mobil lbh efisien dan lower cost, ya mesin bs gerakin roda lgs via girboks.

[ilhami]

kalau lokomotif memakai motor listrik, salah satunya karena bisa diatur pelan-pelan bergerak nya supaya roda tidak selip (mekanisme traction control). Keuntungan lain juga banyak seperti tidak butuh gearbox dsb
Tapi kalau banjir nggak bisa lewat

[Suryaputra]

kalau lokomotif memakai motor listrik, salah satunya karena bisa diatur pelan-pelan bergerak nya supaya roda tidak selip (mekanisme traction control). Keuntungan lain juga banyak seperti tidak butuh gearbox dsb
Tapi kalau banjir nggak bisa lewat

kesetrum 1500 volt DC

[msd]

nissan kicks kan kira kira cara kerjanya begini. Tuh mod ChZ dah marah marah ke beres batu makam karna baru beberapa tahun pemakaian jadinya boros dan sama aja konsumsi bbmnya kaya mobil lmpv, gaada jawaban juga dari mereka

ini serial hybrid mbah
nissan e-power modelnya gitu, ada 2-3 settingan rpm. cuma ah sudahlah . mbah chz pasti paham

Untuk kasus nissan e-power mungkin baterai sudah mulai aus. Efisiensi charging baterai sudah tidak bagus lagi.
Mirip dengan kasus hape lama, baterai agak kembung, kalau di charge butuh waktu lama lebih dari 2 jam.

makanya minusnya e power /serial ya gitu, batere harus sehat, klo ga mesin charging rpm tinggi terus, fuel cons ambruk dah

Oalah, masuk akal. Serial hybrid pasti baterainya terus-terusan charge-discharge. Kalau parallel hybrid kan paling baterai terkuras kalau EV mode, terisi kalau regenerative braking. Dalam 80% kasus tenaga mesin langsung disalurkan ke roda.

Jadi ingat, kemarin sempat lihat post ini:

topik ramai selainjutnya di SM adalah CVT dan baterai mobil listrik

Ramai karena emang 2 benda ini yang rentan rusak, sekalinya rusak, mahal pula

Kalau pasang oil cooler external kaya gini utk gantiin CVT Warmer bisa bikin umur CVT Fluid lebih panjang kayanya

https://tokopedia.link/l6PZZXLywQb

Menurut ane tergantung use case-nya:

• Kalau kyk mobil ane, hobinya macet-macetan di jalan = oli CVT terlalu panas, bisa jadi sangat ngaruh
• Kalau pemakaiannya kyk Om Iwan S. (Bekasi-Bandung PP (asumsi via tol dan tidak kebut-kebutan = oli CVT suhunya pas)), mungkin gak ngaruh
• Kalau kyk mobil adik ane, dipakainya cuma ke Indomaret/mie ayam/bubur ayam dalam komplek = oli CVT kurang panas, mungkin malah memperpendek umur oli CVT

Kalau saya, oli 10W-40 1:11 dalkot macet-macetan, 1:16 tol lari 100.
Oli 0W-20 1:13 dalkot macet-macetan, 1:22 lari 100. Oli apapun BBMnya Pertalite.

wah bisa sesignificant itu bedanya ?
aku pakai avanza rwd dual vvti, mau pakai 10-40, 5-30 sekarang 0-20 bedanya ga significant

regards,
singachu

Iya, segitu bedanya. Mungkin karena Avanza RWD RPMnya rada tinggi (apalagi kalau 4AT), jadi hambatan oli gak begitu pengaruh (lebih pengaruh massa piston + crankshaft). Avanza FWD CVT lari 120 konstan di Cipali RPM cuma 2000-an.

[MSU]

Kalau saya, oli 10W-40 1:11 dalkot macet-macetan, 1:16 tol lari 100.
Oli 0W-20 1:13 dalkot macet-macetan, 1:22 lari 100. Oli apapun BBMnya Pertalite.

wah bisa sesignificant itu bedanya ?
aku pakai avanza rwd dual vvti, mau pakai 10-40, 5-30 sekarang 0-20 bedanya ga significant

kalo di saya...seingat saya ga terlalu ngefek oli ini...coba tar pas ganti oli iseng balik lg ke oli gratisan wkwk...
yg ngefek ni bensin...dulu pas pake pertalite avg 1:14...
ganti ke shell super avg 1:15.5 (udah 2 bulanan)....itu MID di speedometer ga pernah sy reset

[ChZ]

Sebenarnya di beres, saya berharap lebih teliti dari bengkel umum, kan lebih mahal? Saya amati, di beres cuma 1-2 orang pemilik/supir yang turun ke lantai servis (sisanya mendekam saja di ruang tunggu).

Gak bisa berharap pemilik/pembawa mobil mantau kerjanya mekanik, gak semuanya ngerti/peduli. Teorinya SA yang mengawasi, minimalnya pengerjaan sesuai prosedur, syukur-syukur lebih teliti dilakukan general check.
Jangan-jangan kejadian ini udah biasa, saya doang yang baru misuh-misuh (karena baru punya mobil) Akhirnya komplain juga ga ada gunanya.
Ya mungkin ada baiknya kita jangan pakai mobilnya buat drag race

sekarang yang terjadi prakteknya

- SA udah berasa sales jasa / spareparts, krn SA dapet komisi dari situ. pdhl tujuan SA dikasih komisi itu supaya dapet insentif kalo bisa mengedukasi konsumen dgn baik. prakteknya ya gitu deh.
- mekanik? ya udah suruh kerjain nanti bagi komisi sama SA nya lah kan sama-sama nutup target omset.
- customer "diedukasi" butuh pengerjaan a b c d ampe z, keluar bill sekian, ok gas. soalnya gak paham banget, kalau supir, ya kan tinggal claim bosnya.
- akhirnya muncul image bahwa bengkel resmi = mahal. padahal di upselling.

di bengkel spesialis H langganan, SA nya di situ murni kerjain paperwork aja input data dan update pengerjaan. segala hal berkaitan dgn selling di handle sendiri sama owner jadi ya udah. klo mau tanya-tanya mekaniknya langsung apa apa aja yang dikerjain, klo ada perlu penggantian biasa ngomongnya nanti ama bos langsung aja.

betul om, kalau dipake drag race ya automatic biasa bakalan cepet kalah juga. manual juga harus ganti kopling kompetisi.

[FR6]

Kebetulan saya ada avanza e CVT ambil August 2024 saat ini sudah 43K km, rencana ganti oli CVT nya ntar pas 50K. Saya akan report perihal pemakaian CVT nya. Rencana mobil ini akan dipakai sampe kilometer 450K dalam 5 tahun biasanya tercapai. Sebelum nya sudah berkali-kali pake AT konvensional avanza tidak pernah rusak walaupun sampe 400 ribuan km.
Untuk CVT nya kalo dibandingkan dengan Brio CVT 2023, jauh enakan dan lebih pinter avanza CVT walau tenaga mesin ga jauh jauh banget beda nya kurang lebih 10ps. Cuma ya irit Brio kalo di tol konstan. Brio gampang saya dapat 1:25 km di tol

udah service 50rb km blm Om?
saya user DCVT juga nih, penasaran juga

[kunaskun]

kesetrum 1500 volt DC

kirain takut lfloating, roda lepas dari rel jadi derail, tenyata karena ngeri genset toh

udah service 50rb km blm Om?
saya user DCVT juga nih, penasaran juga

pantauan si dari grup2 platform DNGA, baiknya diganti saja om, jangan tunda2 lagi, juga menurut wejangan mbah2 disini, 30 ribu km baiknya ganti jangan coba2 apalagi oli bawaan pabrik itu kaya begitulah

[ilhami]

daripada ribet vonis cvt putus, perbaikan ganti pelat, belt, pulley

lebih baik vonis ganti baterai genset, 1 jam selesai

[Ibet]

sekarang yang terjadi prakteknya

- SA udah berasa sales jasa / spareparts, krn SA dapet komisi dari situ. pdhl tujuan SA dikasih komisi itu supaya dapet insentif kalo bisa mengedukasi konsumen dgn baik. prakteknya ya gitu deh.
- mekanik? ya udah suruh kerjain nanti bagi komisi sama SA nya lah kan sama-sama nutup target omset.
- customer "diedukasi" butuh pengerjaan a b c d ampe z, keluar bill sekian, ok gas. soalnya gak paham banget, kalau supir, ya kan tinggal claim bosnya.
- akhirnya muncul image bahwa bengkel resmi = mahal. padahal di upselling.

di bengkel spesialis H langganan, SA nya di situ murni kerjain paperwork aja input data dan update pengerjaan. segala hal berkaitan dgn selling di handle sendiri sama owner jadi ya udah. klo mau tanya-tanya mekaniknya langsung apa apa aja yang dikerjain, klo ada perlu penggantian biasa ngomongnya nanti ama bos langsung aja.

betul om, kalau dipake drag race ya automatic biasa bakalan cepet kalah juga. manual juga harus ganti kopling kompetisi.

bener ini, karena pemasukan dealer selain jualan mobil, ya jualan spare parts + jasa, body repair
makanya saya suka dicengirin SA kalo servis ke beres

sekarang kalo ke beres saya patokannya kan gampang aja
5w-30 botol biru 105 rb x 4 = 420 rb
washer drain 14mm 10rb
cartridge filter 44 rb
hcf 2 341 rb
washer drain cvt 28 rb

jasa free

total 843 + ppn 11% .. ga sampe cetiaw dah ganti oli 4 liter + ganti oli cvt 3.5 liter
pasti asli spare partsnya

kadang mahalan ke toda lebih mahal, soalnya beli oli lebih mahal pasti ahahaha

biasanya mereka kan bisa jualin engine flush, engine degreaser, engine cleaner, ac defogging, dll
per item bisa 150 - 350 rb, kaliin aja 3 item udah cetiaw sendiri lagi wkwkwk

[KielConstantine]

daripada ribet vonis cvt putus, perbaikan ganti pelat, belt, pulley

lebih baik vonis ganti baterai genset, 1 jam selesai

Yooehh

Pabrikan manufaktur mah paling asik. Rusak CVT tinggal ganti segelondong bayar 70jt kelar

Batre kaput, ganti segelondong 100jt kelarr

Makanya cost efficient & time efficient


Yg boncos usernya bgitu out of warranty …
sama second hand market

[MSU]

so far join di beberapa grup FB klub avxen, raize & rocky...belum ada yg info belt putus...
biasa keluhan umumnya di avxen di masalah ndut2an (kayaknya settingan ecu-nya ni)..
ama getar di versi trans manual, solved setelah claim ganti driveshaft

[msd]

kalo di saya...seingat saya ga terlalu ngefek oli ini...coba tar pas ganti oli iseng balik lg ke oli gratisan wkwk...
yg ngefek ni bensin...dulu pas pake pertalite avg 1:14...
ganti ke shell super avg 1:15.5 (udah 2 bulanan)....itu MID di speedometer ga pernah sy reset

Dulu pas BP ada promo isi 120 liter gratis eMoney 50rb + beli 24 dapat 25 liter (sekarang beli 25 dapat 26 liter), saya pernah pakai BP 92. Kondisi mobil masih baru, rasa-rasanya gak beda jauh konsumsinya... mungkin karena sering dipakai macet-macetan.
Kalau di saya, average konsumsi BBM auto reset setiap habis isi bensin (ada settingnya di MID).

- SA udah berasa sales jasa / spareparts, krn SA dapet komisi dari situ. pdhl tujuan SA dikasih komisi itu supaya dapet insentif kalo bisa mengedukasi konsumen dgn baik. prakteknya ya gitu deh.

Nah... semakin besar tagihan, semakin besar bayaran, namanya juga komisi.
Masalahnya, bengkel-bengkel di luar bisa lebih baik dari beres, bisa nakal juga. Kalau beres harapan saya minimal ada standarnya. Misal orang awam yang masukin mobil, mungkin kena upsell, tapi gak sampai dinakalin juga (misal: part-part mobil dipretel).

daripada ribet vonis cvt putus, perbaikan ganti pelat, belt, pulley
lebih baik vonis ganti baterai genset, 1 jam selesai

Sebenarnya ganti CVT 1 jam kelar kok asal diganti sekalian seluruh assy-nya

Rusak CVT tinggal ganti segelondong bayar 70jt kelar

[vanosz]

kalau habis nanjak macet di jl raya bojong koneng, waktu parkir tercium bau gosong

jalan raya tapi realitasnya gang

Iya maka dr itu pendekin interval ganti cvt fluid klo sering nanjak.

Krn itu cvt hcf2, saya pny test labnya, blm sampai 20rb km dan blm 2 tahun, udh turun visco 100 C nya drop banget 20%

Harusnya stay di 7 koma sekian, minimal 6 koma besar lah,
ini dropnya ke 5 koma sekian

2 minggu lalu mobil ane bau gosong sangit,

Karena mainin kopling setengah rpm redline naik turun,

Olahraga bareng fortuner GD yang beraksi,sampingin tungguin sambil spin roda kondisi jalan,ciiittttt ciiitttttt ciiitttttttttttttttttt sambil getar bodi mobil gak mau lari gans, diam di tempat gitu gans,


Terus sekarang semingguan ngetem di bengkel honda,

Kenapa tuh gans,

Olinya x ya,

[Suryaputra]

kalau habis nanjak macet di jl raya bojong koneng, waktu parkir tercium bau gosong

jalan raya tapi realitasnya gang

Iya maka dr itu pendekin interval ganti cvt fluid klo sering nanjak.

Krn itu cvt hcf2, saya pny test labnya, blm sampai 20rb km dan blm 2 tahun, udh turun visco 100 C nya drop banget 20%

Harusnya stay di 7 koma sekian, minimal 6 koma besar lah,
ini dropnya ke 5 koma sekian

2 minggu lalu mobil ane bau gosong sangit,

Karena mainin kopling setengah rpm redline naik turun,

Olahraga bareng fortuner GD yang beraksi,sampingin tungguin sambil spin roda kondisi jalan,ciiittttt ciiitttttt ciiitttttttttttttttttt sambil getar bodi mobil gak mau lari gans, diam di tempat gitu gans,


Terus sekarang semingguan ngetem di bengkel honda,

Kenapa tuh gans,

Olinya x ya,

Gak usah pusing mbah
Tinggal ganti bpkp aja sama CTR baru