Oli Gardan dan Transmisi - Part 02

[azu]

CVT itu emang salah satu penerapan planned obsolescence
- ditambah skrg bnyk perangkat gadget
- ntar lama2 bisa bikin tiktok dan edit capcut dilengkapi kamera di dashboard buat ngonten
- product market fit untuk kaum gen-z dan gen-alpha
Makin cepet rusaknya, dan product lifecycle makin pendek, dan jalan terus.



it's all about business, dgn cara itu org beli mobil baru,
at least klo dah toyota, seterusnya akan toyota.

begitupun jg dgn merk lain yg ber CVT.

suka gak suka, harus adaptasi

Dikombinasikan dengan bbrp pabrikan yg bilang CVT Fluid itu Lifetime ataupun Toyota per Manual Book ganti setiap 80 ribu KM, memang sudah dirancang utk tidak awet itu transmisi

Dirancang agar orang lebih cepat untuk ganti mobil baru sayangnya di Indonesia tidak bisa seperti itu, jadinya malah membuka lapangan kerja baru dengan bermunculannya bengkel spesialis transmisi

[Suryaputra]

CVT itu emang salah satu penerapan planned obsolescence
- ditambah skrg bnyk perangkat gadget
- ntar lama2 bisa bikin tiktok dan edit capcut dilengkapi kamera di dashboard buat ngonten
- product market fit untuk kaum gen-z dan gen-alpha
Makin cepet rusaknya, dan product lifecycle makin pendek, dan jalan terus.



it's all about business, dgn cara itu org beli mobil baru,
at least klo dah toyota, seterusnya akan toyota.

begitupun jg dgn merk lain yg ber CVT.

suka gak suka, harus adaptasi

Dikombinasikan dengan bbrp pabrikan yg bilang CVT Fluid itu Lifetime ataupun Toyota per Manual Book ganti setiap 80 ribu KM, memang sudah dirancang utk tidak awet itu transmisi

Dirancang agar orang lebih cepat untuk ganti mobil baru sayangnya di Indonesia tidak bisa seperti itu, jadinya malah membuka lapangan kerja baru dengan bermunculannya bengkel spesialis transmisi

Toyota baru implement cvt kan baru2 ini di mobil favorit warga dan business fleet indonesia.
avanza xenia dkk.

nah let see 5-10 thn ke depan nanti gmn,
disiksa ala transmisi 4AT.

krn secara statistik udah masuk, gantian muncul paradigma baru... "transmisi CVT toyota gak awet"

kata honda "been there done that"

[adrianomyman]

CVT itu emang salah satu penerapan planned obsolescence
- ditambah skrg bnyk perangkat gadget
- ntar lama2 bisa bikin tiktok dan edit capcut dilengkapi kamera di dashboard buat ngonten
- product market fit untuk kaum gen-z dan gen-alpha
Makin cepet rusaknya, dan product lifecycle makin pendek, dan jalan terus.



it's all about business, dgn cara itu org beli mobil baru,
at least klo dah toyota, seterusnya akan toyota.

begitupun jg dgn merk lain yg ber CVT.

suka gak suka, harus adaptasi

Dikombinasikan dengan bbrp pabrikan yg bilang CVT Fluid itu Lifetime ataupun Toyota per Manual Book ganti setiap 80 ribu KM, memang sudah dirancang utk tidak awet itu transmisi

Dirancang agar orang lebih cepat untuk ganti mobil baru sayangnya di Indonesia tidak bisa seperti itu, jadinya malah membuka lapangan kerja baru dengan bermunculannya bengkel spesialis transmisi

Toyota baru implement cvt kan baru2 ini di mobil favorit warga dan business fleet indonesia.
avanza xenia dkk.

nah let see 5-10 thn ke depan nanti gmn,
disiksa ala transmisi 4AT.

krn secara statistik udah masuk, gantian muncul paradigma baru... "transmisi CVT toyota gak awet"

kata honda "been there done that"

Ntahlah datanya seperti apa, tapi gw rasa pembeli toyot yg cvt kategori mbl under 500jt tetap masih lebih sedikit populasinya ketimbang honhon. dan mbl kembar astral baik itu fwd atau rwd yg lebih laris tetap 3 pedal sih.

[Suryaputra]

Dikombinasikan dengan bbrp pabrikan yg bilang CVT Fluid itu Lifetime ataupun Toyota per Manual Book ganti setiap 80 ribu KM, memang sudah dirancang utk tidak awet itu transmisi

Dirancang agar orang lebih cepat untuk ganti mobil baru sayangnya di Indonesia tidak bisa seperti itu, jadinya malah membuka lapangan kerja baru dengan bermunculannya bengkel spesialis transmisi

Toyota baru implement cvt kan baru2 ini di mobil favorit warga dan business fleet indonesia.
avanza xenia dkk.

nah let see 5-10 thn ke depan nanti gmn,
disiksa ala transmisi 4AT.

krn secara statistik udah masuk, gantian muncul paradigma baru... "transmisi CVT toyota gak awet"

kata honda "been there done that"

Ntahlah datanya seperti apa, tapi gw rasa pembeli toyot yg cvt kategori mbl under 500jt tetap masih lebih sedikit populasinya ketimbang honhon. dan mbl kembar astral baik itu fwd atau rwd yg lebih laris tetap 3 pedal sih.

iya krn astral sub 300 mio, ini mostly buat fleet office juga ya.

keperluan office biasanya pk manual

[ChZ]

Toyota baru implement cvt kan baru2 ini di mobil favorit warga dan business fleet indonesia.
avanza xenia dkk.

nah let see 5-10 thn ke depan nanti gmn,
disiksa ala transmisi 4AT.

krn secara statistik udah masuk, gantian muncul paradigma baru... "transmisi CVT toyota gak awet"

kata honda "been there done that"

CVTnya aja D-CVT. asal kakinya sopan lebih kepake gear overdrivenya (DCVT toyota / daihatsu low end giginya buat overdrive) dan ngefek ke usage CVT yg lebih prolonged.

minusnya buat enthusiast driver, keluhannya jadi kurang nyaman krn rasionya terlalu lompat, transmisi sering bingung milih rasio overdrive apa mode akselerasi (pakai CVTnya).

[Suryaputra]

Toyota baru implement cvt kan baru2 ini di mobil favorit warga dan business fleet indonesia.
avanza xenia dkk.

nah let see 5-10 thn ke depan nanti gmn,
disiksa ala transmisi 4AT.

krn secara statistik udah masuk, gantian muncul paradigma baru... "transmisi CVT toyota gak awet"

kata honda "been there done that"

CVTnya aja D-CVT. asal kakinya sopan lebih kepake gear overdrivenya (DCVT toyota / daihatsu low end giginya buat overdrive) dan ngefek ke usage CVT yg lebih prolonged.

minusnya buat enthusiast driver, keluhannya jadi kurang nyaman krn rasionya terlalu lompat, transmisi sering bingung milih rasio overdrive apa mode akselerasi (pakai CVTnya).

bah klo OverDrive sih buat cruising.
CVT biasa buat crusing jg gaya tarik belt nya gak seberat waktu aksel awal.

mostly belt putus kan krn dah tua, lack of maintenis, modif asal2an + suka gas poll ketika aksel

[MSU]

Toyota baru implement cvt kan baru2 ini di mobil favorit warga dan business fleet indonesia.
avanza xenia dkk.

nah let see 5-10 thn ke depan nanti gmn,
disiksa ala transmisi 4AT.

krn secara statistik udah masuk, gantian muncul paradigma baru... "transmisi CVT toyota gak awet"

kata honda "been there done that"

CVTnya aja D-CVT. asal kakinya sopan lebih kepake gear overdrivenya (DCVT toyota / daihatsu low end giginya buat overdrive) dan ngefek ke usage CVT yg lebih prolonged.

minusnya buat enthusiast driver, keluhannya jadi kurang nyaman krn rasionya terlalu lompat, transmisi sering bingung milih rasio overdrive apa mode akselerasi (pakai CVTnya).

betul om...
kalo cruising sih enak...cvt-nya akan jaga di rpm rendah...jadi kayak males gerak ke 2000rpm...
tp kalo butuh narik / nanjak yg kadang bingung....ttp di rpm rendah atau dia pindah rasio...akhirnya kalo nanjak panjang mending pindah ke S manual

[kenop]

Toyota baru implement cvt kan baru2 ini di mobil favorit warga dan business fleet indonesia.
avanza xenia dkk.

nah let see 5-10 thn ke depan nanti gmn,
disiksa ala transmisi 4AT.

krn secara statistik udah masuk, gantian muncul paradigma baru... "transmisi CVT toyota gak awet"

kata honda "been there done that"

CVTnya aja D-CVT. asal kakinya sopan lebih kepake gear overdrivenya (DCVT toyota / daihatsu low end giginya buat overdrive) dan ngefek ke usage CVT yg lebih prolonged.

minusnya buat enthusiast driver, keluhannya jadi kurang nyaman krn rasionya terlalu lompat, transmisi sering bingung milih rasio overdrive apa mode akselerasi (pakai CVTnya).

betul om...
kalo cruising sih enak...cvt-nya akan jaga di rpm rendah...jadi kayak males gerak ke 2000rpm...
tp kalo butuh narik / nanjak yg kadang bingung....ttp di rpm rendah atau dia pindah rasio...akhirnya kalo nanjak panjang mending pindah ke S manual

Ini yg bikin mobil2 kayak avanza/xenia/yaris cross kl lg low speed suka kayak bingung ya cvt nya?

Kl lg macet nanggung ngga enak bgt, misal jalan 20 trs kita mau biarin gelinding, kadang suka tiba2 nahan trs ngelos lagi

Sm kl di gas kagetan kayak ga sigap gt wkwkwk

[sahabatq8]

CVTnya aja D-CVT. asal kakinya sopan lebih kepake gear overdrivenya (DCVT toyota / daihatsu low end giginya buat overdrive) dan ngefek ke usage CVT yg lebih prolonged.

minusnya buat enthusiast driver, keluhannya jadi kurang nyaman krn rasionya terlalu lompat, transmisi sering bingung milih rasio overdrive apa mode akselerasi (pakai CVTnya).

betul om...
kalo cruising sih enak...cvt-nya akan jaga di rpm rendah...jadi kayak males gerak ke 2000rpm...
tp kalo butuh narik / nanjak yg kadang bingung....ttp di rpm rendah atau dia pindah rasio...akhirnya kalo nanjak panjang mending pindah ke S manual

Ini yg bikin mobil2 kayak avanza/xenia/yaris cross kl lg low speed suka kayak bingung ya cvt nya?

Kl lg macet nanggung ngga enak bgt, misal jalan 20 trs kita mau biarin gelinding, kadang suka tiba2 nahan trs ngelos lagi

Sm kl di gas kagetan kayak ga sigap gt wkwkwk

Coba aja gasnya di feather. Langsung goyang dangdut itu rpm, bingung mobilnya ini orang mau ngapain sih wkwkwkk

[MSU]

CVTnya aja D-CVT. asal kakinya sopan lebih kepake gear overdrivenya (DCVT toyota / daihatsu low end giginya buat overdrive) dan ngefek ke usage CVT yg lebih prolonged.

minusnya buat enthusiast driver, keluhannya jadi kurang nyaman krn rasionya terlalu lompat, transmisi sering bingung milih rasio overdrive apa mode akselerasi (pakai CVTnya).

betul om...
kalo cruising sih enak...cvt-nya akan jaga di rpm rendah...jadi kayak males gerak ke 2000rpm...
tp kalo butuh narik / nanjak yg kadang bingung....ttp di rpm rendah atau dia pindah rasio...akhirnya kalo nanjak panjang mending pindah ke S manual

Ini yg bikin mobil2 kayak avanza/xenia/yaris cross kl lg low speed suka kayak bingung ya cvt nya?

Kl lg macet nanggung ngga enak bgt, misal jalan 20 trs kita mau biarin gelinding, kadang suka tiba2 nahan trs ngelos lagi

Sm kl di gas kagetan kayak ga sigap gt wkwkwk

betul om...memang kayak ada seninya wkwk
sy perhatikan kalo akselerasi...di sekitar 20kmh tu cvt kayak pindah gigi
demikian pula kalo deselerasi...di sekitaran 20kmh itu jg dia kayak pindah gigi rendah nah kalo plus kompresor ac tau2 on....ini yg kadang bikin lebih nahan bahkan kadang nyentak...
inget2 dulu sering bawa jazz idsi alus cvt-nya

tp ntah kenapa di mobil saya kasus nyentak ini tambah jarang kejadian..
saya cuma iseng nambah kabel ground ama buka cover penutup air intake di grill depan

[kenop]

betul om...
kalo cruising sih enak...cvt-nya akan jaga di rpm rendah...jadi kayak males gerak ke 2000rpm...
tp kalo butuh narik / nanjak yg kadang bingung....ttp di rpm rendah atau dia pindah rasio...akhirnya kalo nanjak panjang mending pindah ke S manual

Ini yg bikin mobil2 kayak avanza/xenia/yaris cross kl lg low speed suka kayak bingung ya cvt nya?

Kl lg macet nanggung ngga enak bgt, misal jalan 20 trs kita mau biarin gelinding, kadang suka tiba2 nahan trs ngelos lagi

Sm kl di gas kagetan kayak ga sigap gt wkwkwk

Coba aja gasnya di feather. Langsung goyang dangdut itu rpm, bingung mobilnya ini orang mau ngapain sih wkwkwkk

Jadi ini bawaan lahir ya? Ganti oli cvt yg lebi mahal ngga akan nolong kah?

[kenop]

[quote=MSU post_id=1305138 time=1722318242 user_id=53583]
[quote=kenop post_id=1305134 time=1722316050 user_id=38132]
[quote=MSU post_id=1305132 time=1722315654 user_id=53583]


betul om...
kalo cruising sih enak...cvt-nya akan jaga di rpm rendah...jadi kayak males gerak ke 2000rpm...
tp kalo butuh narik / nanjak yg kadang bingung....ttp di rpm rendah atau dia pindah rasio...akhirnya kalo nanjak panjang mending pindah ke S manual
[/quote]

Ini yg bikin mobil2 kayak avanza/xenia/yaris cross kl lg low speed suka kayak bingung ya cvt nya?

Kl lg macet nanggung ngga enak bgt, misal jalan 20 trs kita mau biarin gelinding, kadang suka tiba2 nahan trs ngelos lagi

Sm kl di gas kagetan kayak ga sigap gt wkwkwk
[/quote]

betul om...memang kayak ada seninya wkwk
sy perhatikan kalo akselerasi...di sekitar 20kmh tu cvt kayak pindah gigi
demikian pula kalo deselerasi...di sekitaran 20kmh itu jg dia kayak pindah gigi rendah nah kalo plus kompresor ac tau2 on....ini yg kadang bikin lebih nahan bahkan kadang nyentak...
inget2 dulu sering bawa jazz idsi alus cvt-nya

tp ntah kenapa di mobil saya kasus nyentak ini tambah jarang kejadian..
saya cuma iseng nambah kabel ground ama buka cover penutup air intake di grill depan
[/quote]

Nah iya kl ac on lbh ngagetin lg wkwkkw
Iya sy dl jg sempet pake gd3, beda bgt rasanya
Tp cvt nya gd3 kl di jalur puncak jd nyeremin, ngga ada nahan2 nya blass.. kl ini yarcros malah enak turunan msh ada nahan

Tp ini kan uda jalan hampir 8000 km, lebih jarang jg sih dibanding 1000 km pertama

[sahabatq8]

Ini yg bikin mobil2 kayak avanza/xenia/yaris cross kl lg low speed suka kayak bingung ya cvt nya?

Kl lg macet nanggung ngga enak bgt, misal jalan 20 trs kita mau biarin gelinding, kadang suka tiba2 nahan trs ngelos lagi

Sm kl di gas kagetan kayak ga sigap gt wkwkwk

Coba aja gasnya di feather. Langsung goyang dangdut itu rpm, bingung mobilnya ini orang mau ngapain sih wkwkwkk

Jadi ini bawaan lahir ya? Ganti oli cvt yg lebi mahal ngga akan nolong kah?

Iya itu algorithm di tcunya aja yang begitu. Nah kalo tcunya di remap gak tau deh, tapi ganti oli gak ngaruh.
Yang ganti oli ngaruh tuh kalo udah panas selip, itu ngaruh bgt.
Civic turbo/CRV turbo apalagi udah remappan kalo hobby ngebut, Dari HCF-2 ke Q8 CVT EVO berasanya udah kyk ganti transmisi.

[ChZ]

bah klo OverDrive sih buat cruising.
CVT biasa buat crusing jg gaya tarik belt nya gak seberat waktu aksel awal.

mostly belt putus kan krn dah tua, lack of maintenis, modif asal2an + suka gas poll ketika aksel

emang kalo buat tarik tarikan paling oke pake the OG manual with double / triple plate clutch resikonya driver bisa kek baru belajar mobil krn keras banget dan kakinya harus setrong. kalo clutch single macem bawaan mobil2 kerehore ya tetep bakal cepet abis

sbenernya karena generasi old itu keenakan pake mobil maintenis ganti oli mesin doang ngajarin anak anaknya ganti oli doank juga dan byk yang blom khatam matic biasa pun. tune up mesin aja taunya kalo mesin udah berat nariknya dan bensinnya mulai boros gak masuk akal... pdhl ngisi bensinnya juga pake premium/pertalit

padahal perawatan CVT ya cuma ganti oli di 20k dan ganti sama filternya di 40k. udah itu aja good for sekian ratus ribu kilometer..... proven kok. much simpler rawatannya.

betul om...
kalo cruising sih enak...cvt-nya akan jaga di rpm rendah...jadi kayak males gerak ke 2000rpm...
tp kalo butuh narik / nanjak yg kadang bingung....ttp di rpm rendah atau dia pindah rasio...akhirnya kalo nanjak panjang mending pindah ke S manual

saya sering denger keluhannya di mobil xenia avanza yang torsinya kurang jd itu gigi dan CVT seringnya kayak bingung apalagi kalo digas nanggung.

kalo di rocky/raize turbo kayaknya ketolong torsi. biasa matic blo'on itu jadi enak kalo ketolong torsi bawaan yang emang gede krn transmisinya mikir gak perlu keseringan butuh torsi gede defaultnya biarin aja di rasio / gigi tinggi.

di civic / CRV turbo gini, kalo coasting dalem kota defaultnya rasio tinggi

[Suryaputra]

bah klo OverDrive sih buat cruising.
CVT biasa buat crusing jg gaya tarik belt nya gak seberat waktu aksel awal.

mostly belt putus kan krn dah tua, lack of maintenis, modif asal2an + suka gas poll ketika aksel

emang kalo buat tarik tarikan paling oke pake the OG manual with double / triple plate clutch resikonya driver bisa kek baru belajar mobil krn keras banget dan kakinya harus setrong. kalo clutch single macem bawaan mobil2 kerehore ya tetep bakal cepet abis

sbenernya karena generasi old itu keenakan pake mobil maintenis ganti oli mesin doang ngajarin anak anaknya ganti oli doank juga dan byk yang blom khatam matic biasa pun. tune up mesin aja taunya kalo mesin udah berat nariknya dan bensinnya mulai boros gak masuk akal... pdhl ngisi bensinnya juga pake premium/pertalit

padahal perawatan CVT ya cuma ganti oli di 20k dan ganti sama filternya di 40k. udah itu aja good for sekian ratus ribu kilometer..... proven kok. much simpler rawatannya.

betul om...
kalo cruising sih enak...cvt-nya akan jaga di rpm rendah...jadi kayak males gerak ke 2000rpm...
tp kalo butuh narik / nanjak yg kadang bingung....ttp di rpm rendah atau dia pindah rasio...akhirnya kalo nanjak panjang mending pindah ke S manual

saya sering denger keluhannya di mobil xenia avanza yang torsinya kurang jd itu gigi dan CVT seringnya kayak bingung apalagi kalo digas nanggung.

kalo di rocky/raize turbo kayaknya ketolong torsi. biasa matic blo'on itu jadi enak kalo ketolong torsi bawaan yang emang gede krn transmisinya mikir gak perlu keseringan butuh torsi gede defaultnya biarin aja di rasio / gigi tinggi.

di civic / CRV turbo gini, kalo coasting dalem kota defaultnya rasio tinggi

Bicara mobil sub 400 mio ber-CVT,
skrg plg enak dan responsif itu CVT nya hyundai creta

To be honest.. CVT nya lockup cepet, smooth, dan terasa mengigit.
memang gak akan / belum sampai level DCT golep atau polo.

tp buat CVT, ini achievement yg emejing.
mungkin karena penerapan chain (rantai) belt di CVT nya.

jadi lbh robust belt nya.

tapi emg soal sasis, (apalagi di bagian belakang klo lg belok agak kenceng) HRV masih lebih ok.
HRV terasa lbh rigid.
klo Creta terasa floaty dan feedback setir lbh minim, plusnya ya minim road vibration/noise di kelas nya.

[sahabatq8]

bah klo OverDrive sih buat cruising.
CVT biasa buat crusing jg gaya tarik belt nya gak seberat waktu aksel awal.

mostly belt putus kan krn dah tua, lack of maintenis, modif asal2an + suka gas poll ketika aksel

emang kalo buat tarik tarikan paling oke pake the OG manual with double / triple plate clutch resikonya driver bisa kek baru belajar mobil krn keras banget dan kakinya harus setrong. kalo clutch single macem bawaan mobil2 kerehore ya tetep bakal cepet abis

sbenernya karena generasi old itu keenakan pake mobil maintenis ganti oli mesin doang ngajarin anak anaknya ganti oli doank juga dan byk yang blom khatam matic biasa pun. tune up mesin aja taunya kalo mesin udah berat nariknya dan bensinnya mulai boros gak masuk akal... pdhl ngisi bensinnya juga pake premium/pertalit

padahal perawatan CVT ya cuma ganti oli di 20k dan ganti sama filternya di 40k. udah itu aja good for sekian ratus ribu kilometer..... proven kok. much simpler rawatannya.

betul om...
kalo cruising sih enak...cvt-nya akan jaga di rpm rendah...jadi kayak males gerak ke 2000rpm...
tp kalo butuh narik / nanjak yg kadang bingung....ttp di rpm rendah atau dia pindah rasio...akhirnya kalo nanjak panjang mending pindah ke S manual

saya sering denger keluhannya di mobil xenia avanza yang torsinya kurang jd itu gigi dan CVT seringnya kayak bingung apalagi kalo digas nanggung.

kalo di rocky/raize turbo kayaknya ketolong torsi. biasa matic blo'on itu jadi enak kalo ketolong torsi bawaan yang emang gede krn transmisinya mikir gak perlu keseringan butuh torsi gede defaultnya biarin aja di rasio / gigi tinggi.

di civic / CRV turbo gini, kalo coasting dalem kota defaultnya rasio tinggi

Bicara mobil sub 400 mio ber-CVT,
skrg plg enak dan responsif itu CVT nya hyundai creta

To be honest.. CVT nya lockup cepet, smooth, dan terasa mengigit.
memang gak akan / belum sampai level DCT golep atau polo.

tp buat CVT, ini achievement yg emejing.
mungkin karena penerapan chain (rantai) belt di CVT nya.

jadi lbh robust belt nya.

tapi emg soal sasis, (apalagi di bagian belakang klo lg belok agak kenceng) HRV masih lebih ok.
HRV terasa lbh rigid.
klo Creta terasa floaty dan feedback setir lbh minim, plusnya ya minim road vibration/noise di kelas nya.

Nah soal cvt creta saya setuju dalem kota enak banget, tapi... Coba deh dibawa ngebut. Rasionya ke pajangan.... Mesinnya kyk gak kuat

[Suryaputra]

emang kalo buat tarik tarikan paling oke pake the OG manual with double / triple plate clutch resikonya driver bisa kek baru belajar mobil krn keras banget dan kakinya harus setrong. kalo clutch single macem bawaan mobil2 kerehore ya tetep bakal cepet abis

sbenernya karena generasi old itu keenakan pake mobil maintenis ganti oli mesin doang ngajarin anak anaknya ganti oli doank juga dan byk yang blom khatam matic biasa pun. tune up mesin aja taunya kalo mesin udah berat nariknya dan bensinnya mulai boros gak masuk akal... pdhl ngisi bensinnya juga pake premium/pertalit

padahal perawatan CVT ya cuma ganti oli di 20k dan ganti sama filternya di 40k. udah itu aja good for sekian ratus ribu kilometer..... proven kok. much simpler rawatannya.



saya sering denger keluhannya di mobil xenia avanza yang torsinya kurang jd itu gigi dan CVT seringnya kayak bingung apalagi kalo digas nanggung.

kalo di rocky/raize turbo kayaknya ketolong torsi. biasa matic blo'on itu jadi enak kalo ketolong torsi bawaan yang emang gede krn transmisinya mikir gak perlu keseringan butuh torsi gede defaultnya biarin aja di rasio / gigi tinggi.

di civic / CRV turbo gini, kalo coasting dalem kota defaultnya rasio tinggi

Bicara mobil sub 400 mio ber-CVT,
skrg plg enak dan responsif itu CVT nya hyundai creta

To be honest.. CVT nya lockup cepet, smooth, dan terasa mengigit.
memang gak akan / belum sampai level DCT golep atau polo.

tp buat CVT, ini achievement yg emejing.
mungkin karena penerapan chain (rantai) belt di CVT nya.

jadi lbh robust belt nya.

tapi emg soal sasis, (apalagi di bagian belakang klo lg belok agak kenceng) HRV masih lebih ok.
HRV terasa lbh rigid.
klo Creta terasa floaty dan feedback setir lbh minim, plusnya ya minim road vibration/noise di kelas nya.

Nah soal cvt creta saya setuju dalem kota enak banget, tapi... Coba deh dibawa ngebut. Rasionya ke pajangan.... Mesinnya kyk gak kuat

blm nyoba geber dan lwt tol, krn punya orang

[ChZ]

Bicara mobil sub 400 mio ber-CVT,
skrg plg enak dan responsif itu CVT nya hyundai creta

To be honest.. CVT nya lockup cepet, smooth, dan terasa mengigit.
memang gak akan / belum sampai level DCT golep atau polo.

tp buat CVT, ini achievement yg emejing.
mungkin karena penerapan chain (rantai) belt di CVT nya.

jadi lbh robust belt nya.

tapi emg soal sasis, (apalagi di bagian belakang klo lg belok agak kenceng) HRV masih lebih ok.
HRV terasa lbh rigid.
klo Creta terasa floaty dan feedback setir lbh minim, plusnya ya minim road vibration/noise di kelas nya.

betul, creta itu kan dia brandingnya IVT kalo accel langsung ngunci melesat gitu macem geared AT di stargejer juga.

cuma iya sasisnya creta/seltos itu kurang enak. setiap belok rasanya pantat aga ketinggalan. ya setup khas negara nehi nehi soft.

[feri307]

Mau nanya nih ke om2 sekalian, maaf kalo rada nyeleneh. Apakah untuk matic tipe wet DCT memerlukan breaking in period? Dlm artian, setelah misalnya 1000km pertama, memerlukan penggantian oli transmisinya? Makasih untuk respon2nya..

[Suryaputra]

Mau nanya nih ke om2 sekalian, maaf kalo rada nyeleneh. Apakah untuk matic tipe wet DCT memerlukan breaking in period? Dlm artian, setelah misalnya 1000km pertama, memerlukan penggantian oli transmisinya? Makasih untuk respon2nya..

Perlu (in my opinion)
Gantinya di 5rb km pertama jg gpp klo gak sempet.

Selanjutnya bisa per 20-30rb km, tergantung jarak, durasi atau gaya mengemudi.

Krn masa breakin period itu meluruhkan lapisan material dari internal girboks.
Jd bikin oli cepat kotor dan banyak gram untuk awal2.

[jdm86]

Mau tanya om kalau oli gardan hypoid gl 5 sae 80 apakah bisa diganti dengan oli gardan multigrade ?
80w-90 / 75w-90 GL5

Terima Kasih

[sahabatq8]

Mau tanya om kalau oli gardan hypoid gl 5 sae 80 apakah bisa diganti dengan oli gardan multigrade ?
80w-90 / 75w-90 GL5

Terima Kasih

Bisa

[gifgof]

Selamat siang om-om semua,

Saya user Livina Xgear 2008 AT, bulan April 2024 lalu saya flushing oli matic pakai Idemitsu ATF di posisi 169.000KM, habis sekitar 8L, nah setelah 4000km berjalan sekarang saya ngalami kendala kalo pagi maticnya delay di posisi D mungkin sekitar 3-5 detikan, tapi kalo mesin udah panas transmisinya responsif, untuk odometernya sendiri sekarang baru 173.000km, ada saran dari mekanik bengkel langganan pakai aditif oli, tapi setelah saya riset kebanyakan aditif yang beredar di pasaran baunya menyengat seperti thinner/terpentin, saya cek di youtube juga ada aditif lokal setelah dituang ternyata bikin rontok cat, takut juga kalo daleman transmisi malah jebol.

ada saran kah untuk aditif oli yang rekomended yang bisa memperpanjang umur sebelum dioverhaul maticnya? atau memang udah harus turun transmisi ini om-om semua?

sekalian saran om untuk ATF yang rekomended apa saja?

terimakasih banyak sebelumnya

[ikanbawel]

Mbah permisi mau tanya kalo oli transmisi march automatic.. itu kapasitasnya brp liter ya?
Untuk sekedar tap oli/ganti oli layaknya oli mesin..
Soalnya beda2 info yg sy dpt dr bengkel2 yg sy tanya
bengkel A info 4 liter
Bengkel B info 3 liter
Bengkel sy ganti kmrn di nissan arena bsd cuma diisi 2,8 liter

Salahnya kmrn lupa juga untuk ukur.. soalnya mekanik langsung sekalian tap olinya pas abis tap oli mesin
Setau sy oli transmisi hrs akurat ya? Kalo ga nanti ada aneh aneh.. betul ga nda mbah?

[sahabatq8]

Selamat siang om-om semua,

Saya user Livina Xgear 2008 AT, bulan April 2024 lalu saya flushing oli matic pakai Idemitsu ATF di posisi 169.000KM, habis sekitar 8L, nah setelah 4000km berjalan sekarang saya ngalami kendala kalo pagi maticnya delay di posisi D mungkin sekitar 3-5 detikan, tapi kalo mesin udah panas transmisinya responsif, untuk odometernya sendiri sekarang baru 173.000km, ada saran dari mekanik bengkel langganan pakai aditif oli, tapi setelah saya riset kebanyakan aditif yang beredar di pasaran baunya menyengat seperti thinner/terpentin, saya cek di youtube juga ada aditif lokal setelah dituang ternyata bikin rontok cat, takut juga kalo daleman transmisi malah jebol.

ada saran kah untuk aditif oli yang rekomended yang bisa memperpanjang umur sebelum dioverhaul maticnya? atau memang udah harus turun transmisi ini om-om semua?

sekalian saran om untuk ATF yang rekomended apa saja?

terimakasih banyak sebelumnya

Additive oli yang dimaksud biasanya kerja dengan cara melunakan dan membengkakan seal yang sudah keras. Bisa membantu , bisa tidak. Tapi pelumasan sendiri saya rasa akan makin buruk dengan additive yang sifatnya seperti solvent senyawa thinner.

In general kalo oli transmisi pake yang bagus sih, jangankan 170rb km, biasa 400rb km aja masih aman belom perlu overhaul. Sebelum flushing ini telat ganti oli kah? Filter transmisi udah diganti?

Kalo mau coba ATF bagusan bisa coba Q8 Auto JK, tapi kalo kondisi udah ada problem seperti ini, bukan jaminan jadi solusi .