Video penjelasan Matik sebaiknya di N saat di Lampu Merah

[Turboman]

Bagus ini

[Suryaputra]

Wah menarik nih mbah suhu.
Berlawanan nih sama pendapat mainstream yg ngaku nya expert matic, klo lamer pakai D aja

Konon mereka jg punya alasan, sentakan dr N ke D itu ausnya tinggi

[AbdulHakim]

Tergantung rem nya apa kl saya, mbah.
Kalo EPB kyk CRV, saya di D dan brakehold.
Kalo manual hand/foot brake saya pindah ke N trus injek/tarik parking brake.
Tetap bisa tidur nyenyak, alhamdulillah.

[prabowow]

Bagus ini

iya saya juga sudah nonton ahapedia ini om, memang menarik karena mereka pakai data saat kondisi berjalan bukan sekedar simulasi gearbox copotan dan ilmu kira2, dan sepahaman saya memang kalau lampu merah lama baiknya di N saja, meskipun entah lebih awet atau tidak , posisi D kadang kalau kita luput lepas rem bakal nyundul bebas depannya, jadi cari amannya saja

[wicaksono99]

Wah menarik nih mbah suhu.
Berlawanan nih sama pendapat mainstream yg ngaku nya expert matic, klo lamer pakai D aja

Konon mereka jg punya alasan, sentakan dr N ke D itu ausnya tinggi

Mungkin ausnya tinggi tapi dengan temperatur oli atf yg lebih rendah dibanding dipanteng terus di D itu temperatur oli atfnya naik tinggi dan slipnya juga tinggi kalau model konverter. Mungkin mereka ga pernah colok OBD berapa temperatur oli atf.. Semakin tinggi temperatur oli atf kan umur olinya juga menurun. Apalagi cvt ga ada cooler seperti di at konvensional.
Saya juga kalau lampu merah / macet lama gak pernah pake P. Musingin kendaraan belakang karna lampu mundur pasti nyala walau sebentar pas pindah2 P ke D. Padahal cukup N dan rem tangan udah bisa santai2 dalem mobil, transmisi juga ga kerja kelas buat ganjelan mobil.
Urusan daleman transmisi biar oli amsoil atf fe aja yg bekerja.. Dah gw bayar mahal kerjanya harus optimal lah.. Hahaha

[sintoni]

Sudah dari dulu sih begini.

Kalau ga begitu, ngapain jg dikasi pilihan transmisi N.

[Suryaputra]

Wah menarik nih mbah suhu.
Berlawanan nih sama pendapat mainstream yg ngaku nya expert matic, klo lamer pakai D aja

Konon mereka jg punya alasan, sentakan dr N ke D itu ausnya tinggi

Mungkin ausnya tinggi tapi dengan temperatur oli atf yg lebih rendah dibanding dipanteng terus di D itu temperatur oli atfnya naik tinggi dan slipnya juga tinggi kalau model konverter. Mungkin mereka ga pernah colok OBD berapa temperatur oli atf.. Semakin tinggi temperatur oli atf kan umur olinya juga menurun. Apalagi cvt ga ada cooler seperti di at konvensional.
Saya juga kalau lampu merah / macet lama gak pernah pake P. Musingin kendaraan belakang karna lampu mundur pasti nyala walau sebentar pas pindah2 P ke D. Padahal cukup N dan rem tangan udah bisa santai2 dalem mobil, transmisi juga ga kerja kelas buat ganjelan mobil.
Urusan daleman transmisi biar oli amsoil atf fe aja yg bekerja.. Dah gw bayar mahal kerjanya harus optimal lah.. Hahaha

Wkwkwkwk jadi gak gabut yaa

[michaelgiri93]

Saya setuju sih itu
Kalo di D waktu berhenti kerasa banget emg mobilnya berusaha nyundul ke depan, gak ada ceritanya mesin ama gearbox diputus powernya kaya kata beberapa "influencer otomotif".
Yang saya penasaran itu kalau matikan mesin di N terus pindah ke P kondisi mesin masih mati itu boleh gak sih
Apa sebelum mesin di matiin transmisi harus di P dulu?

[fenrir]

Bagus ini

hehehe, liat komen di utubenya, macem-macem ya, selama tuh orang yg komen punya referensi yang sesuai dengan opini mereka, ya bakal tetep keukeuh bahwa [D] di lampu merah yg paling bener, begitu juga sebaliknya.
Sampai banyak-banyakan data aja sih sebenernya, data yang valid ya, diukur real-time dan dapat ter-replikasi, harusnya si AHA kasih liat juga cvt oil temp-nya kalo ada, kayaknya om turbo perna kasih data tsb, bahwa pas posisi [D], oil temp transmission naik saat di lampu merah, jadi minimal ada 2 jenis data valid.

tapi tetep aja biarpun dikasih data valid, sebanyak apapun, tetep aja ada yang masi keukeuh migor is da bes (maap oot), berlaku juga dengan komen-komen utubenya si AHA tsb.

kalo mau shut orang-orang ngeyel macem gini ya rada susah, harus disediain 2 mobil, satu selalu [N] dan satu selalu [D] di lampu merah, 50rb km kuras matic, UOA. ato kalo berani nelen kata-kata pabrikan "lifetime transmission", 100rb langsung bongkar kasih liat mana yang aus duluan.

[Suryaputra]

Ini mirip casenya, TV
bagus di-standby?
atau matiin switch colokan listrik? (gak terhubung ke listrik sama sekali)

wkwkwkwkw

[3mul]

ane setuju banget dgn teori & pemaparan di video: geser ke N di lamer.
tapi kalo timer di lamer kurang dari 20 detik atau kalo brenti bentar, ane sih tetap stay di D.
Kelamaan stay di D gak bagus, tapi terlalu sering/cepat pindah D-N-D-N juga gak bagus.

[pengendiesel]

Selama ini bawa mobil matic,,,,begitu berhenti langsung ke n, gak peduli lamernya sebentar,,,palagi kalo lama
Dengan cara pemakaian kayak gitu di ogl 90rb km sama sekali gak pernah ada masalah

Gak enak banget nahan mobil berhenti di d

[daimler]

Ane termasuk kaum yg setuju berhenti di posisi N
Channel luar yg isinya papan tulis ama spidol, entah kenapa juga bilang kalo berhenti di D aja ga perlu N, mana alasannya membingungkan karena kalo sering pindah2 D->N->D bikin solenoidnya bikin berkurang masa pakainya
Alasan no.4 *ane ga ngikutin sarannya

*Oot channel ahapedia ini yg punya bengkel spesialis nissan di jogja, pernah nonton videonya juga yg cerita katanya mobil2 ber EPS racksteernya rawan oblak dibanding yg masih pakai power steering

[Asfur]

Kalo berdasarkan pengalaman sy dgn kendaraan operasional kantor dimana sy pake dari baru sampe diganti baru sekitar 5 tahunan, pertama itu kia carens 2, kmdn innova dan kmdn reborn, itu semua pemakaian bener2 abuse sih untuk matik, maju mundur langsung R D , D R, ngk pake tunggu mobil diem baru pindahin gigi, dan kalo di lamer selalu masukin N dan dikemacetan juga N, so far sampe dijual ngk ada yg bermasalah sih girbox nya. Yg kepunyaan mobil pribadi sih juga gitu yah, kalo lamer atau macet pasti di N in.

[josomba]

idem, saya juga di N kalau lampu merah. Kecuali sisa lampu merah <20 detik, baru deh tahan di D.

dr jaman mobil matic pertama alm bokap dulu crv 2002 dipake 8 tahun/170rb KM selalu metode ini, aman2 aja.

[DOHC]

idem, saya juga di N kalau lampu merah. Kecuali sisa lampu merah <20 detik, baru deh tahan di D.

dr jaman mobil matic pertama alm bokap dulu crv 2002 dipake 8 tahun/170rb KM selalu metode ini, aman2 aja.

kelean kelean kutengok pd salah itu caranya,

yg bener nya, tahan di D, kaki kiri injek rem kasi kuat2, kaki kanan bejeg pedal gas mentok

pas lampu ijo , lgs betot gas sembari lepas rem , kaya si dominic toreto

[RezPrat]

Di kijang 2gd klo berenti d lamer posisi trans di D Tarek rem tangan tu mobil bakal terus ngeloyor, torsi nya terlalu kuat, mesti d oper k N biar aman d lamer. Hahaha...

[Montero]

Selama ini bawa mobil matic,,,,begitu berhenti langsung ke n, gak peduli lamernya sebentar,,,palagi kalo lama
Dengan cara pemakaian kayak gitu di ogl 90rb km sama sekali gak pernah ada masalah

Gak enak banget nahan mobil berhenti di d

Sama nih, kadang berenti 10 detik aja tangan gemes udah pengen pindahin ke N. Selagi mindahin nya alus, dan ketika jalan jangan langsung di gas yang saya lakukan selama ini aman sih.

[josomba]

idem, saya juga di N kalau lampu merah. Kecuali sisa lampu merah <20 detik, baru deh tahan di D.

dr jaman mobil matic pertama alm bokap dulu crv 2002 dipake 8 tahun/170rb KM selalu metode ini, aman2 aja.

kelean kelean kutengok pd salah itu caranya,

yg bener nya, tahan di D, kaki kiri injek rem kasi kuat2, kaki kanan bejeg pedal gas mentok

pas lampu ijo , lgs betot gas sembari lepas rem , kaya si dominic toreto

[alexand]

saya sih selalu di N pas lampu merah, walaupun berhentinya cuman 20 detik tetep aja di N tapi pakai rem kaki ngak tarik rem tangan kalo cuman bentar doang
logika bodoh saya sih mikir kalo nahan di D tapi di rem itu seperti orang ngeden tapi ngak di keluarin itu eeknya
jadi mendingan jangan ngeden sekalian

[Suryaputra]

idem, saya juga di N kalau lampu merah. Kecuali sisa lampu merah <20 detik, baru deh tahan di D.

dr jaman mobil matic pertama alm bokap dulu crv 2002 dipake 8 tahun/170rb KM selalu metode ini, aman2 aja.

kelean kelean kutengok pd salah itu caranya,

yg bener nya, tahan di D, kaki kiri injek rem kasi kuat2, kaki kanan bejeg pedal gas mentok

pas lampu ijo , lgs betot gas sembari lepas rem , kaya si dominic toreto

Paling bener kaya gini

[DOHC]

idem, saya juga di N kalau lampu merah. Kecuali sisa lampu merah <20 detik, baru deh tahan di D.

dr jaman mobil matic pertama alm bokap dulu crv 2002 dipake 8 tahun/170rb KM selalu metode ini, aman2 aja.

kelean kelean kutengok pd salah itu caranya,

yg bener nya, tahan di D, kaki kiri injek rem kasi kuat2, kaki kanan bejeg pedal gas mentok

pas lampu ijo , lgs betot gas sembari lepas rem , kaya si dominic toreto

Paling bener kaya gini

[Or4cle]

Lhaaaaa nanti di mobil Tamiya gimana ?
Denger2 di trit Toyota Cross Hybrid (kalo gak salah), kudu di D baru bisa nge-charge battery

[Zaxis]

Paling aman pas lamer yah geser ke N trus tarik rem tgn

Pernah nyundul mobil depan pas lamer
Lagi posisi di D dan bengong
Ga kerasa injekan pedal rem kelepas
Tau2 kaget duk aja dah nyundul mobil depan
Untung nya ga sampe lecet sih

[peterming77]

Lhaaaaa nanti di mobil Tamiya gimana ?
Denger2 di trit Toyota Cross Hybrid (kalo gak salah), kudu di D baru bisa nge-charge battery

Bener, kalo di N kayaknya pully yg sambung ke traction batre nya di cut off, jadi dinamo nya ga bisa charge itu batre, kalo idle lama harus pindah ke P, kalo posisi N di lamer sih jarang2 diminta ke D, kecuali posisi batre memang lagi low sekali ditambah posisi N di lamer lama (bermenit2).