2022 Honda BR-V Test Drive

[MSU]

Untung brand nya Toyota.

Walaupun muter2 gak jelas jawab nya, ujung2nya suruh bw ke bengkel resmi.

Paling next batch dikulik2 cvt nya

bener2 perhatiin video dari awal sampe akhir...berharap ada petunjuk...
jawaban cuma mbulet "jadi faktornya banyak om Bowi...bla bla..." asem wkwk...

[b0ku]

bener2 perhatiin video dari awal sampe akhir...berharap ada petunjuk...
jawaban cuma mbulet "jadi faktornya banyak om Bowi...bla bla..." asem wkwk...

temen saya barusan beli LUXIO mesinnya suka mati sendiri mesinnya di bawa ke daihatsu ud ganti mesin segelodong masih gitu juga, akhirnya minta ganti unit, itu dia ud di tanganin sama orang jepangnya masih salah diagnostic, curiga sih sistem fuelnya yang kena sebenernya, geblek juga tuh daihatsu kalo teliti dikit ngecek fuel pump kagak rugi mesin sama 1 unit ilang, akhirnya dapet mobil baru temen saya

yang gini aja ngawur gimana dia mau jelasin CVT gak kuat nanjak

[Suryaputra]

Untung brand nya Toyota.

Walaupun muter2 gak jelas jawab nya, ujung2nya suruh bw ke bengkel resmi.

Paling next batch dikulik2 cvt nya

bener2 perhatiin video dari awal sampe akhir...berharap ada petunjuk...
jawaban cuma mbulet "jadi faktornya banyak om Bowi...bla bla..." asem wkwk...

Harusnya bisa upsell.
Lgs bawa ke innivi dijel dijamin jago nanjak.

Harganya ya no issue lah buat market dia...

Veloz 320 ke innivi dijel 390

Drpd muter2 gak jelas statementnya dah kyk politik aja,
Lgs aja arahin ke solusi dan upsell: innivi dijel.

Kelar masalah

[ChZ]

Harusnya bisa upsell.
Lgs bawa ke innivi dijel dijamin jago nanjak.

Harganya ya no issue lah buat market dia...

Veloz 320 ke innivi dijel 390

Drpd muter2 gak jelas statementnya dah kyk politik aja,
Lgs aja arahin ke solusi dan upsell: innivi dijel.

Kelar masalah

PR stunt done wrong by TAM... macem "kurang edukasi" nya innivi/firtinir 2GD chapter 2.

kemarin ada tuh tim marketing honda kenalan gw pinter jg manfaatin momentum ngetes BRV nanjak full penumpang kuat. sayang di story whatsapp gak bisa di download share

[Fearised]

Performa di tol bagaiman om utk brv? Apakah bisa mengimbangi inivi disel?

[b0ku]

Performa di tol bagaiman om utk brv? Apakah bisa mengimbangi inivi disel?

kalo adu lari top speed harusnya BRV bisa ngalahin kalo gak di limiter kalo accl keknya wasallam

[sintoni]

Performa di tol bagaiman om utk brv? Apakah bisa mengimbangi inivi disel?

Ya masih menang BRV dong om, mesin Honda gitu loh, jauh lah dibanding mesin truk, belum lagi Cipiti Honda vs 6 sepit metik kuno.

[pengendiesel]

Performa di tol bagaiman om utk brv? Apakah bisa mengimbangi inivi disel?

Duh, pastinya om. Selama gak ada limit kyk mobilio dan jalan tolnya gak nanjak.
Secara engine, inivi disil itu gak istimiwir. Apalagi di tol, ini sudah ranahnya mobil bensin.

Lha kok si inivi forti sama pajero kalo di tol kenceng2?
1. Menang di gearboxnya. Torque converter, giginya banyak lagi. Jadi larinya bisa nyantai. Sekencang2nya mobil cvt, agak serem juga kalo adu endurance gini.
2. Emang penjualannya baaaannnyaaak banget dan kalo orang ada lebih dari 1 mobil di rumahnya, kalo keluar kota mobil yang dipake ya 3 itu. Jadinya jumlah yang beredar di jalan tol banyak banget, terutama inivi disil mitic.

[Suryaputra]

Performa di tol bagaiman om utk brv? Apakah bisa mengimbangi inivi disel?

Klo di jalan lurus, lihat power to weight ratio nya aja.

Klo nanjak, lain cerita, diesel turbo punya torsi / accel strong di tanjakan.

Tapi to be fair, perlu drag race lah, kyk crv turbo vs anps

[ChZ]

Performa di tol bagaiman om utk brv? Apakah bisa mengimbangi inivi disel?

klo jalurnya lurus panjang BRV 0-100 nya positif bisa 10-11 detikan, inivi disil sih lewat dgn catatan std ya gak ada oprek oprek.

tp kl tanjakan ya beda lagi ceritanya.

[MSU]

Performa di tol bagaiman om utk brv? Apakah bisa mengimbangi inivi disel?

klo jalurnya lurus panjang BRV 0-100 nya positif bisa 10-11 detikan, inivi disil sih lewat dgn catatan std ya gak ada oprek oprek.

tp kl tanjakan ya beda lagi ceritanya.

sebetulnya kalo udh cvt + ECU bukannya tambah enak oprek2 ya om...
misal jalan lurus bisa di set cruising rpm tambah rendah...kalo giliran perlu nanjak bisa set sampe rasio gigi crawler
kalo AT jadul kan cm ngandelin rasio gigi yg udh fix
cm ahond seringnya bener keganjel limiter sih...kayak brio kl ga salah 140kmh max ya
di kasus peloz...sebetulnya akan lebih ok kalo dia ga sanggup nanjak tp spin...artinya ni cm masalah traksi aja...yang memang ini kekurangan fwd di jalan nanjak

[ChZ]

sebetulnya kalo udh cvt + ECU bukannya tambah enak oprek2 ya om...
misal jalan lurus bisa di set cruising rpm tambah rendah...kalo giliran perlu nanjak bisa set sampe rasio gigi crawler
kalo AT jadul kan cm ngandelin rasio gigi yg udh fix
cm ahond seringnya bener keganjel limiter sih...kayak brio kl ga salah 140kmh max ya
di kasus peloz...sebetulnya akan lebih ok kalo dia ga sanggup nanjak tp spin...artinya ni cm masalah traksi aja...yang memang ini kekurangan fwd di jalan nanjak

betul mbah... tapi problemnya

1. blom ada yang bisa oprek dan tune CVT (Sedangkan AT di inivi disil udah banyak pake gotrans dll bisa dioprek)

2. kl rasio kejauhan jg problem mbah jarak antara pulley melar dan kenceng nya kejauhan nanti rubberband effectnya makin kerasa kalau ga punya lock up clutch. ini jg kejadian sih di beberapa AT 4-speed malah lbh parah krn gear hunting. blom kalo selip kelamaan jg biasa problem di heat dissipation dan sialnya CVT emang slalu kalah di heat (krn mekanismenya gesekan terus ngga lock/release macem AT / MT).

tapi honda pny biasa settingannya sejauh ini paling enak pas bngt buat irit dan nanjak2 jg ga terlalu kedodoran malah compared ke 5 speed lamanya.

cm benernya sehh kalau sama sama mau di tune L15ZF di BRV vs inivi disil 2GD tanpa ganti part apapun just remap dan basic intake-exhaust.... resultnya bakal menarik. krn karakter power curve nya beda dan bobot mobilnya udah jadi penentu yang signifikan. bedanya ampir 75% sendiri. ya kalau mau fair ya emang jangan ada yg ganti part seh. kl udah ganti turbo aja ya kenapa BRVnya ga sekalian dikasih L15B7

honda pny CVT jg terkenal durable kalo di tune.

tapi ya itu, yang main CRV atau BRV di tune itu dikit. biasa larinya ke city hatchback atau civic sekalian krn (lagi lagi) lebih worth buat ditune kenaikan powernya lebih terasa (again, bobot sangat menentukan).

[Fearised]

Barusan lihat brv, cuma cek aja interior eksterior,no tes drive, tapi dishowroom cuma ada yang tipe S.
Kesan
Interior, lebih sempit kabinnya dibandingkan dengan xpander/livina 2019, entah kenapa. Saya kebetulan pakai livinder, terasa beda leganya dirow 1-2.
Built quality masih sedikit lebih baik livinder

Eksterior, cakep bentuknya ga keliatan 7 seater ,mirip model crvlah. Bentuk pintu belakang dan lampunya polos sekali, kurang lekukan2 dikitlah, dan garnish2,mgkn kedepannya bakalan ada acesoris garnis tempel di pintu belakang

Ternyata utk tipe prestige non hs ada 4 airbag, utk prestige hs ada 6 airbag,beda jumlah.

[Fearised]

sebetulnya kalo udh cvt + ECU bukannya tambah enak oprek2 ya om...
misal jalan lurus bisa di set cruising rpm tambah rendah...kalo giliran perlu nanjak bisa set sampe rasio gigi crawler
kalo AT jadul kan cm ngandelin rasio gigi yg udh fix
cm ahond seringnya bener keganjel limiter sih...kayak brio kl ga salah 140kmh max ya
di kasus peloz...sebetulnya akan lebih ok kalo dia ga sanggup nanjak tp spin...artinya ni cm masalah traksi aja...yang memang ini kekurangan fwd di jalan nanjak

betul mbah... tapi problemnya

1. blom ada yang bisa oprek dan tune CVT (Sedangkan AT di inivi disil udah banyak pake gotrans dll bisa dioprek)

2. kl rasio kejauhan jg problem mbah jarak antara pulley melar dan kenceng nya kejauhan nanti rubberband effectnya makin kerasa kalau ga punya lock up clutch. ini jg kejadian sih di beberapa AT 4-speed malah lbh parah krn gear hunting. blom kalo selip kelamaan jg biasa problem di heat dissipation dan sialnya CVT emang slalu kalah di heat (krn mekanismenya gesekan terus ngga lock/release macem AT / MT).

tapi honda pny biasa settingannya sejauh ini paling enak pas bngt buat irit dan nanjak2 jg ga terlalu kedodoran malah compared ke 5 speed lamanya.

cm benernya sehh kalau sama sama mau di tune L15ZF di BRV vs inivi disil 2GD tanpa ganti part apapun just remap dan basic intake-exhaust.... resultnya bakal menarik. krn karakter power curve nya beda dan bobot mobilnya udah jadi penentu yang signifikan. bedanya ampir 75% sendiri. ya kalau mau fair ya emang jangan ada yg ganti part seh. kl udah ganti turbo aja ya kenapa BRVnya ga sekalian dikasih L15B7

honda pny CVT jg terkenal durable kalo di tune.

tapi ya itu, yang main CRV atau BRV di tune itu dikit. biasa larinya ke city hatchback atau civic sekalian krn (lagi lagi) lebih worth buat ditune kenaikan powernya lebih terasa (again, bobot sangat menentukan).

Terimakasih om atas pencerahannya, kalau cvt honda ,dipakai 5 thn apakah rata2 masih trouble free? Masih blm yakin dengan cvt om

[Duvebriliant0]

2. kl rasio kejauhan jg problem mbah jarak antara pulley melar dan kenceng nya kejauhan nanti rubberband effectnya makin kerasa kalau ga punya lock up clutch. ini jg kejadian sih di beberapa AT 4-speed malah lbh parah krn gear hunting. blom kalo selip kelamaan jg biasa problem di heat dissipation dan sialnya CVT emang slalu kalah di heat (krn mekanismenya gesekan terus ngga lock/release macem AT / MT).

om mau tanya terkait yg saya bold, kalau cvt di mode manual/tiptronic ada beberapa yang ada semacem virtual gear 1,2,3 dst, itu berarti udh di preset biar si pulleynya stay di suatu posisi buat simulasiin gearnya, nah menurut sepehaman bodoh sy itu bisa ngurangi stress pully dan belt cvt dong ya karena dia ga geser geser cuma stay di 1 rasio? atau malah nambah stress ya?

[ChZ]

Terimakasih om atas pencerahannya, kalau cvt honda ,dipakai 5 thn apakah rata2 masih trouble free? Masih blm yakin dengan cvt om

Sederhananya utk saat ini safe to assume kalo CVT honda cukup durable setidaknya dipakai selama 5 thn...

Patokannya liat mobilio HRV dan CRV turbo yg ud beredar dari 2015-2017 se caur caurnya build quality blm pernah denger premature wear di CVT sih.

Honda penggantian oli CVT jg cukup wajar internalnya...

[ChZ]

om mau tanya terkait yg saya bold, kalau cvt di mode manual/tiptronic ada beberapa yang ada semacem virtual gear 1,2,3 dst, itu berarti udh di preset biar si pulleynya stay di suatu posisi buat simulasiin gearnya, nah menurut sepehaman bodoh sy itu bisa ngurangi stress pully dan belt cvt dong ya karena dia ga geser geser cuma stay di 1 rasio? atau malah nambah stress ya?

Theoritically iya mbah, klo ada stepped/sequential mode bisa bantu dari sisi keawetan krn ngga terus bergesekan.

Benernya mirip DSG aja sih, cuma CVT saat macet lebih tidak terekspos ke panas berlebih krn mekanisme lock-release spt DSG pulley nya kalo gak akselerasi ya diem aja.

[Suryaputra]

Terimakasih om atas pencerahannya, kalau cvt honda ,dipakai 5 thn apakah rata2 masih trouble free? Masih blm yakin dengan cvt om

Sederhananya utk saat ini safe to assume kalo CVT honda cukup durable setidaknya dipakai selama 5 thn...

Patokannya liat mobilio HRV dan CRV turbo yg ud beredar dari 2015-2017 se caur caurnya build quality blm pernah denger premature wear di CVT sih.

Honda penggantian oli CVT jg cukup wajar internalnya...

Ada warga SM juga owner lio cvt, di km 200rb ke atas, belt cvt nya putus.
Tp sblmnya gak ada gejala aneh2.

Berarti bs disimpulkan, itu belt nya punya daya tahan up to 200rb KM lah.

Rusaknya bukan karena wear-metal,
Tapi karena metal-fatigue, terjadi micro crack, sehingga putus.

Dua hal yg berbeda antara wear-metal & metal-fatigue.

- Wear metal terjadi karena gesekan antara 2 benda keras (besi ke besi)
- metal fatigue terjadi, karena umur dan pemakaian, tekanan berlebih, terjadi micro crack, sehingga putus / patah

Metal fatigue ini inevitable, even pakai oli keraton sekelas Q8.
Q8 minimize metal wear aja.

[topiqfurqan]

Terimakasih om atas pencerahannya, kalau cvt honda ,dipakai 5 thn apakah rata2 masih trouble free? Masih blm yakin dengan cvt om

Sederhananya utk saat ini safe to assume kalo CVT honda cukup durable setidaknya dipakai selama 5 thn...

Patokannya liat mobilio HRV dan CRV turbo yg ud beredar dari 2015-2017 se caur caurnya build quality blm pernah denger premature wear di CVT sih.

Honda penggantian oli CVT jg cukup wajar internalnya...

om, mau tanya, berarti kalo pake cvt honda ganti oli matic sesuai dengan buku servis aja ya
sebenernya dulu pas pake mirage juga ikutin buku servis kayaknya di 80rb, sampe terakhir dijual 134rb ga pernah ada masalah cvtnya

cuman sempet ngobrol sama temen yg lebih jago mobil disaranin 40rb ganti oli matic biar aman katanya, nah ini ada hubungannya dengan keawetan cvt ga ya?

lagi galau juga untuk brv mau ambil paket hemat 1 3,1jt ( 40rbkm/5 tahun) atau paket hemat 2 11jt an (100rb km/8 tahun)
kemungkinan pakai sih bakal 100rb ya, cuman denger denger servis honda lumayan mahal

[ChZ]

Ada warga SM juga owner lio cvt, di km 200rb ke atas, belt cvt nya putus.
Tp sblmnya gak ada gejala aneh2.

Berarti bs disimpulkan, itu belt nya punya daya tahan up to 200rb KM lah.

Rusaknya bukan karena wear-metal,
Tapi karena metal-fatigue, terjadi micro crack, sehingga putus.

Dua hal yg berbeda antara wear-metal & metal-fatigue.

- Wear metal terjadi karena gesekan antara 2 benda keras (besi ke besi)
- metal fatigue terjadi, karena umur dan pemakaian, tekanan berlebih, terjadi micro crack, sehingga putus / patah

Metal fatigue ini inevitable, even pakai oli keraton sekelas Q8.
Q8 minimize metal wear aja.

Tetap hukum alam ya mbah, benda mekanis akan fail eventually apalagi bergerak.

200rb mah udah jalan banyak bngt, AT yg 150k udah minta overhaul jg banyak

[Suryaputra]

Ada warga SM juga owner lio cvt, di km 200rb ke atas, belt cvt nya putus.
Tp sblmnya gak ada gejala aneh2.

Berarti bs disimpulkan, itu belt nya punya daya tahan up to 200rb KM lah.

Rusaknya bukan karena wear-metal,
Tapi karena metal-fatigue, terjadi micro crack, sehingga putus.

Dua hal yg berbeda antara wear-metal & metal-fatigue.

- Wear metal terjadi karena gesekan antara 2 benda keras (besi ke besi)
- metal fatigue terjadi, karena umur dan pemakaian, tekanan berlebih, terjadi micro crack, sehingga putus / patah

Metal fatigue ini inevitable, even pakai oli keraton sekelas Q8.
Q8 minimize metal wear aja.

Tetap hukum alam ya mbah, benda mekanis akan fail eventually apalagi bergerak.

200rb mah udah jalan banyak bngt, AT yg 150k udah minta overhaul jg banyak

Iy mbah

[ChZ]

om, mau tanya, berarti kalo pake cvt honda ganti oli matic sesuai dengan buku servis aja ya
sebenernya dulu pas pake mirage juga ikutin buku servis kayaknya di 80rb, sampe terakhir dijual 134rb ga pernah ada masalah cvtnya

cuman sempet ngobrol sama temen yg lebih jago mobil disaranin 40rb ganti oli matic biar aman katanya, nah ini ada hubungannya dengan keawetan cvt ga ya?

lagi galau juga untuk brv mau ambil paket hemat 1 3,1jt ( 40rbkm/5 tahun) atau paket hemat 2 11jt an (100rb km/8 tahun)
kemungkinan pakai sih bakal 100rb ya, cuman denger denger servis honda lumayan mahal

Again tergantung usage mbah. Kl rute sering ngetoll konstan jarang macet mau ikut buku panduan servis ya umurnya bakal tetep panjang.

Tp kalau kota kota stop n go, apalagi banyak nanjak, kaki nafsuan, better dicepetin sih.

Biarpun honda pny udah mayan cepet, per 40k / 2years. Cepetin aja per 20rebu. Panduan servicenya jg ngomong gitu sih.

Betul, kalo tipikal user yg males cari bengkel dan serahin semua ke beres, ambil paket servis aja. Selisihnya mayan. Bisa koq request job tambahan dengan extra cost nambah dikit lah hcf2 3ltr 300rebuan doang

Beres cap apapun pasti mahal mbah kl gratisannya udah lewat biaya jasanya ngehek. Bisa 1/3 cost pengerjaan sendiri

[ChZ]

Iy mbah

Tp menarik mbah berarti di ciarpi hrsnya lebih kuat tuh. Lio aj bisa 200k.

Ciarpi standar global market , 4 musim, dan pengembangan di USA yg suka turing jauh jauh dan mobil jalan 500rebu kurang dari 10 thn udah umum banget.

Di grup civicx usa yang CVT pd badak badak 100k+ msh kaya baru mobilnya. Mana gak dikit yg udah ktuner / hondata.

[b0ku]

Tetap hukum alam ya mbah, benda mekanis akan fail eventually apalagi bergerak.

200rb mah udah jalan banyak bngt, AT yg 150k udah minta overhaul jg banyak

gak ada salahnya sih tap matic 5000-10rb sekali buat preventif karena kalo olinya kotor dia bawa serpihan2x bubuk besi kemana2x ini yang bikin rontok sebenernya jgn2x kalo sering di tap malah bisa gak rusak2x CVTnya

[Suryaputra]

Tetap hukum alam ya mbah, benda mekanis akan fail eventually apalagi bergerak.

200rb mah udah jalan banyak bngt, AT yg 150k udah minta overhaul jg banyak

gak ada salahnya sih tap matic 5000-10rb sekali buat preventif karena kalo olinya kotor dia bawa serpihan2x bubuk besi kemana2x ini yang bikin rontok sebenernya jgn2x kalo sering di tap malah bisa gak rusak2x CVTnya

Klo bubuk besi, impactnya ke wear metal.
Krn di antara gesekan besi, ada bubuk besi