Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Salvanost wrote: Thu Mar 28, 2019 2:41
Dalam pengujian yang dilakukan di simulator, pilot uji Boeing menciptakan kembali kondisi kasusLion Air Flight 610 ketika jatuh di Laut Jawa pada bulan Oktober, menewaskan 189 orang. Tes menunjukkan bahwa pilot 737 MAX 8 hanya memiliki waktu 40 detik untuk menanggapi MCAS sebelum pesawat mengalami kecelakaan.
Sementara pilot uji mampu memperbaiki masalah dengan flip tiga switch, pelatihan mereka pada sistem jauh berbeda dengan apa yang terjadi pada kasus Lion Air. Awak Lion Air terdengar di perekam suara kokpit memeriksa manual penerbangan dalam upaya untuk mendiagnosis apa yang terjadi beberapa saat sebelum mereka meninggal.
Salah satu kontrol dapat mematikan kendali MCAS atas penstabil untuk sementara waktu. Pilot Lion Air menekan saklar ini lebih dari 24 kali, memberikan beberapa waktu — tetapi Software MCAS tetap bekerja setelah itu setiap kali karena data yang salah dari sensor yang error.
Menonaktifkan sepenuhnya kontrol MCAS atas stabilisator pesawat akan menjadi satu-satunya cara untuk mengatasi kegagalan sensor dalam versi software saat ini.
Boeing sedang dalam proses mendapatkan tambalan perangkat lunak untuk MCAS yang siap untuk disetujui oleh Administrasi Penerbangan Federal yang mengoreksi banyak masalah yang menyebabkan jatuhnya Lion Air dan mungkin telah berkontribusi pada jatuhnya Ethiopia Airlines. Pembaruan itu diharapkan akan dikeluarkan pada akhir April, dan itu mencakup fitur yang sebelumnya opsional yang memberi tahu kru udara ketika sensor serangan dua sudut pesawat memberikan informasi yang berbeda ("lampu tidak setuju").
tidak adil, karena pilot uji boeing punya info lengkap dibandingkan pilot lion air. Fakta bahwa pilot lion menekan saklar tsb, semakin menguatkan kesalahan Boeing
menurut saya ini murni cacat desain..seharusnya boeing berikan permohonan maaf & kompensasi untuk keluarga korban.
pilot test tentunya sudah ngerti luar dalam pesawatnya & pasti sudah tau skenario ini..jadi bisa gampang solved..
Salvanost wrote: Thu Mar 28, 2019 2:41Dalam pengujian yang dilakukan di simulator, pilot uji Boeing menciptakan kembali kondisi kasusLion Air Flight 610 ketika jatuh di Laut Jawa pada bulan Oktober, menewaskan 189 orang. Tes menunjukkan bahwa pilot 737 MAX 8 hanya memiliki waktu 40 detik untuk menanggapi MCAS sebelum pesawat mengalami kecelakaan.
Sementara pilot uji mampu memperbaiki masalah dengan flip tiga switch, pelatihan mereka pada sistem jauh berbeda dengan apa yang terjadi pada kasus Lion Air. Awak Lion Air terdengar di perekam suara kokpit memeriksa manual penerbangan dalam upaya untuk mendiagnosis apa yang terjadi beberapa saat sebelum mereka meninggal.
Salah satu kontrol dapat mematikan kendali MCAS atas penstabil untuk sementara waktu. Pilot Lion Air menekan saklar ini lebih dari 24 kali, memberikan beberapa waktu — tetapi Software MCAS tetap bekerja setelah itu setiap kali karena data yang salah dari sensor yang error.
Menonaktifkan sepenuhnya kontrol MCAS atas stabilisator pesawat akan menjadi satu-satunya cara untuk mengatasi kegagalan sensor dalam versi software saat ini.
Boeing sedang dalam proses mendapatkan tambalan perangkat lunak untuk MCAS yang siap untuk disetujui oleh Administrasi Penerbangan Federal yang mengoreksi banyak masalah yang menyebabkan jatuhnya Lion Air dan mungkin telah berkontribusi pada jatuhnya Ethiopia Airlines. Pembaruan itu diharapkan akan dikeluarkan pada akhir April, dan itu mencakup fitur yang sebelumnya opsional yang memberi tahu kru udara ketika sensor serangan dua sudut pesawat memberikan informasi yang berbeda ("lampu tidak setuju").
Kok jadi emosi ya baca ini....gila banget, lo ujian udah tau soalnya duluan boss!!! Anak TK juga bisa!!!
Lo gagal di simulator muka lo doang yang malu. JT610 taruhannya ratusan nyawa....jelas beda kondisi psikologisnya!!
pengendiesel wrote: Thu Mar 28, 2019 4:48
Kok jadi emosi ya baca ini....gila banget, lo ujian udah tau soalnya duluan boss!!! Anak TK juga bisa!!!
Lo gagal di simulator muka lo doang yang malu. JT610 taruhannya ratusan nyawa....jelas beda kondisi psikologisnya!!
kayak di film sully sih ini
pilot uji udah tau harus ngapain kalau ada yang rusak ga pake mikir dan analisis dulu
"You are looking for human error. Then make it human"
Salvanost wrote: Thu Mar 28, 2019 2:41Dalam pengujian yang dilakukan di simulator, pilot uji Boeing menciptakan kembali kondisi kasusLion Air Flight 610 ketika jatuh di Laut Jawa pada bulan Oktober, menewaskan 189 orang. Tes menunjukkan bahwa pilot 737 MAX 8 hanya memiliki waktu 40 detik untuk menanggapi MCAS sebelum pesawat mengalami kecelakaan.
Sementara pilot uji mampu memperbaiki masalah dengan flip tiga switch, pelatihan mereka pada sistem jauh berbeda dengan apa yang terjadi pada kasus Lion Air. Awak Lion Air terdengar di perekam suara kokpit memeriksa manual penerbangan dalam upaya untuk mendiagnosis apa yang terjadi beberapa saat sebelum mereka meninggal.
Salah satu kontrol dapat mematikan kendali MCAS atas penstabil untuk sementara waktu. Pilot Lion Air menekan saklar ini lebih dari 24 kali, memberikan beberapa waktu — tetapi Software MCAS tetap bekerja setelah itu setiap kali karena data yang salah dari sensor yang error.
Menonaktifkan sepenuhnya kontrol MCAS atas stabilisator pesawat akan menjadi satu-satunya cara untuk mengatasi kegagalan sensor dalam versi software saat ini.
Boeing sedang dalam proses mendapatkan tambalan perangkat lunak untuk MCAS yang siap untuk disetujui oleh Administrasi Penerbangan Federal yang mengoreksi banyak masalah yang menyebabkan jatuhnya Lion Air dan mungkin telah berkontribusi pada jatuhnya Ethiopia Airlines. Pembaruan itu diharapkan akan dikeluarkan pada akhir April, dan itu mencakup fitur yang sebelumnya opsional yang memberi tahu kru udara ketika sensor serangan dua sudut pesawat memberikan informasi yang berbeda ("lampu tidak setuju").
Kok jadi emosi ya baca ini....gila banget, lo ujian udah tau soalnya duluan boss!!! Anak TK juga bisa!!!
Lo gagal di simulator muka lo doang yang malu. JT610 taruhannya ratusan nyawa....jelas beda kondisi psikologisnya!!
Baca ini juga sama...
Jadi ada yg ga biasa di itu pesawat tetapi selama ada pelatihan dan manual tersedia seharusnya ga jadi masalah make ini pesawat
Dan ternyata pelatihan ga ada dan di manual ga dikasih tau
Regulator Amerika Serikat dan Eropa tahu setidaknya dua tahun sebelum Lion Air menabrak, bahwa metode yang biasa untuk mengendalikan sudut hidung Boeing 737 Max kemungkinan tidak bekerja dalam kondisi yang mirip dengan yang ada dalam dua bencana terakhir.
Badan Penerbangan dan Antariksa Eropa (Easa) mensertifikasi pesawat itu aman, karena mengatakan prosedur dan pelatihan tambahan akan "dengan jelas menjelaskan" kepada pilot situasi "tidak biasa" di mana mereka perlu memanipulasi roda manual yang jarang digunakan untuk mengendalikan sudut pesawat.
Namun, situasi itu tidak tercantum dalam manual penerbangan, menurut salinan dari American Airlines yang dilihat oleh Reuters.
Urusan sensor ya, CMMIW, VSC itu kan cara kerjanya sensor deteksi ada slip trus aplikasiken di rem ya ?, kalo VSC rem supaya enggak over/understeer. Nah, urusan sensor, berarti bacaan sensor mobil lebih sakti dari sensor Boeing ya ?, wong rasa2nya ndak pernah denger mobil lagi cruising 120 km/h tau2 roda depan kanan ngerem sendiri gara2 bacaan sensor salah.....
Dan sayangnya kejadiannya baru terjadi di negara berkembang (Indonesia & Ethiopia )
Suka tidak suka Eropa & US pasti masih menganggap kita & Ethiopia bukan negara maju, apalagi maskapai negara kita pernah di banned oleh Eropa sehingga US pasti merasa jumawa dan punya alasan pembenar, entah human error lahh, apalah, tapi bersyukurnya atas kejadian 2 B737 Max tersebut China mengambil tindakan untuk grounded 737 Max series sehingga cukum memberikan dampak pada dunia penerbangan internasional
Niat yang baik tapi tanpa sosialisasi dan edukasi yang menyeluruh, hasilnya malah jadi jelek. Negara berkembang jadi kelinci percobaan.
Repotnya konsumen sudah mengetahui seri produk yang cacatnya, akibatnya garuda membatalkan seri Max 8. Padahal kita juga belum tahu bug di Max 9, Max 10 dan seterusnya.
Salvanost wrote: Thu Mar 28, 2019 2:41Dalam pengujian yang dilakukan di simulator, pilot uji Boeing menciptakan kembali kondisi kasusLion Air Flight 610 ketika jatuh di Laut Jawa pada bulan Oktober, menewaskan 189 orang. Tes menunjukkan bahwa pilot 737 MAX 8 hanya memiliki waktu 40 detik untuk menanggapi MCAS sebelum pesawat mengalami kecelakaan.
Sementara pilot uji mampu memperbaiki masalah dengan flip tiga switch, pelatihan mereka pada sistem jauh berbeda dengan apa yang terjadi pada kasus Lion Air. Awak Lion Air terdengar di perekam suara kokpit memeriksa manual penerbangan dalam upaya untuk mendiagnosis apa yang terjadi beberapa saat sebelum mereka meninggal.
Salah satu kontrol dapat mematikan kendali MCAS atas penstabil untuk sementara waktu. Pilot Lion Air menekan saklar ini lebih dari 24 kali, memberikan beberapa waktu — tetapi Software MCAS tetap bekerja setelah itu setiap kali karena data yang salah dari sensor yang error.
Menonaktifkan sepenuhnya kontrol MCAS atas stabilisator pesawat akan menjadi satu-satunya cara untuk mengatasi kegagalan sensor dalam versi software saat ini.
Boeing sedang dalam proses mendapatkan tambalan perangkat lunak untuk MCAS yang siap untuk disetujui oleh Administrasi Penerbangan Federal yang mengoreksi banyak masalah yang menyebabkan jatuhnya Lion Air dan mungkin telah berkontribusi pada jatuhnya Ethiopia Airlines. Pembaruan itu diharapkan akan dikeluarkan pada akhir April, dan itu mencakup fitur yang sebelumnya opsional yang memberi tahu kru udara ketika sensor serangan dua sudut pesawat memberikan informasi yang berbeda ("lampu tidak setuju").
Kok jadi emosi ya baca ini....gila banget, lo ujian udah tau soalnya duluan boss!!! Anak TK juga bisa!!!
Lo gagal di simulator muka lo doang yang malu. JT610 taruhannya ratusan nyawa....jelas beda kondisi psikologisnya!!
sama saya juga jadi emosi baca nya. ngomong depan saya udah saya lempar pakai sandal kali. persis seperti film sully
Salvanost wrote: Thu Mar 28, 2019 2:41Dalam pengujian yang dilakukan di simulator, pilot uji Boeing menciptakan kembali kondisi kasusLion Air Flight 610 ketika jatuh di Laut Jawa pada bulan Oktober, menewaskan 189 orang. Tes menunjukkan bahwa pilot 737 MAX 8 hanya memiliki waktu 40 detik untuk menanggapi MCAS sebelum pesawat mengalami kecelakaan.
Sementara pilot uji mampu memperbaiki masalah dengan flip tiga switch, pelatihan mereka pada sistem jauh berbeda dengan apa yang terjadi pada kasus Lion Air. Awak Lion Air terdengar di perekam suara kokpit memeriksa manual penerbangan dalam upaya untuk mendiagnosis apa yang terjadi beberapa saat sebelum mereka meninggal.
Salah satu kontrol dapat mematikan kendali MCAS atas penstabil untuk sementara waktu. Pilot Lion Air menekan saklar ini lebih dari 24 kali, memberikan beberapa waktu — tetapi Software MCAS tetap bekerja setelah itu setiap kali karena data yang salah dari sensor yang error.
Menonaktifkan sepenuhnya kontrol MCAS atas stabilisator pesawat akan menjadi satu-satunya cara untuk mengatasi kegagalan sensor dalam versi software saat ini.
Boeing sedang dalam proses mendapatkan tambalan perangkat lunak untuk MCAS yang siap untuk disetujui oleh Administrasi Penerbangan Federal yang mengoreksi banyak masalah yang menyebabkan jatuhnya Lion Air dan mungkin telah berkontribusi pada jatuhnya Ethiopia Airlines. Pembaruan itu diharapkan akan dikeluarkan pada akhir April, dan itu mencakup fitur yang sebelumnya opsional yang memberi tahu kru udara ketika sensor serangan dua sudut pesawat memberikan informasi yang berbeda ("lampu tidak setuju").
Kok jadi emosi ya baca ini....gila banget, lo ujian udah tau soalnya duluan boss!!! Anak TK juga bisa!!!
Lo gagal di simulator muka lo doang yang malu. JT610 taruhannya ratusan nyawa....jelas beda kondisi psikologisnya!!
sama saya juga jadi emosi baca nya. ngomong depan saya udah saya lempar pakai sandal kali. persis seperti film sully
percayalah bahwa semua ada karma nya......bagi para pelaku kejahatan
SEATTLE (BLOOMBERG) – Employees of the US Federal Aviation Administration (FAA) has warned as early as seven years ago that Boeing Co. had too much sway over safety approvals of new aircraft, prompting an investigation by Department of Transportation auditors who confirmed the agency had not done enough to “hold Boeing accountable”.
The 2012 investigation also found that discord over Boeing’s treatment had created a “negative work environment” among FAA employees who approve new and modified aircraft designs, with many of them saying they had faced retaliation for speaking up.
WASHINGTON - CEO Boeing, Dennis Muilenburg mengatakan sudah sangat jelas bahwa sistem manuver MCAS 737 MAX 8 berkontribusi pada tragedi Lion Air JT610 di Indonesia dan Ethiopian Airlines di Ethiopia. Dia menyampaikan permintaan maaf.
"Kami di Boeing meminta maaf atas nyawa yang hilang dalam kecelakaan 737 baru-baru ini dan tanpa henti fokus pada keselamatan untuk memastikan tragedi seperti ini tidak pernah terjadi lagi," tulis bos Boeing tersebut di Twitter via akun @BoeingCEO, yang dikutip Jumat (5/4/2019).
Sebelum pengakuan itu muncul, para penyelidik telah lama mencurigai peran sistem manuver MCAS 737 MAX 8 dalam kecelakaan.
Penerbangan Lion Air JT 610 jatuh ke perairan Karawang pada Oktober lalu, di mana 189 penumpang dan awak pesawat tewas. Sedangkan Ethiopian Airlines 302 jatuh di area ladang di Addis Ababa tak lama setelah lepas landas pada bulan Maret lalu, di mana 157 orang di dalamnya tewas.
Penyelidik mencatat ada kesamaan yang jelas antara kedua kecelakaan pesawat tersebut.
"Rincian lengkap tentang apa yang terjadi dalam dua kecelakaan itu akan dikeluarkan oleh otoritas pemerintah dalam laporan akhir," kata Muilenburg dalam sebuah video yang di-posting pada hari Kamis. "Sebagai tanggapan terhadap sudut informasi yang salah," lanjut dia.
Sistem anti-stall atau MCAS 737 MAX bekerja melalui sensor yang dipasang di hidung pesawat. Jika hidung melayang terlalu jauh ke atas, sistem itu memanipulasi ekor untuk menjaga ketinggian pesawat. Namun, para penyelidik dan pengungkap fakta Boeing mengklaim bahwa sensor tersebut dapat memberikan pembacaan yang salah, dan sistem dapat memberikan kompensasi yang berlebihan serta melemparkan pesawat ke penukikan.
Pernyataan Muilenberg muncul pada hari yang sama ketika penyelidik Ethiopia memutuskan bahwa awak penerbangan 302 telah melakukan semua prosedur yang disediakan oleh Boeing, tetapi tetap tidak dapat mengendalikan pesawat."Laporan awal dengan jelas menunjukkan pilot mengikuti prosedur yang direkomendasikan Boeing dan prosedur darurat FAA (Federal Aviation Administration) untuk menangani situasi darurat paling sulit yang dibuat di pesawat," bunyi pernyataan Ethiopian Airlines.
"Meskipun kerja keras, sangat disayangkan bahwa mereka tidak dapat memulihkan pesawat dari nose diving," lanjut pernyataan maskapai tersebut.
