1 KWH LISTRIK BISA BERAPA KM

[orangpelupa]

terinspirasi dari thread BBM.

AION Y PLUS Exclusive (50kwh), mayoritas jalan di dalam kota

MVIMG_20250405_092935_result.jpg

• 17.7 kwh/100km. jadi sekitar 5.65 km/kwh.
  harusnya secara spek, dia 14,1 kwh/100km kalau ga salah inget.
  kalau pas relatif datar dan cenderung turun terus jalannya, paling rendah pernah di 12.1 kwh/100km.

kalkulator https://www.inchcalculator.com/convert/ ... 20km%2FkWh

[alvin23]

terinspirasi dari thread BBM.

AION Y PLUS Exclusive (50kwh), mayoritas jalan di dalam kota
MVIMG_20250405_092935_result.jpg

• 17.7 kwh/100km. jadi sekitar 5.65 km/kwh.
  harusnya secara spek, dia 14,1 kwh/100km kalau ga salah inget.
  kalau pas relatif datar dan cenderung turun terus jalannya, paling rendah pernah di 12.1 kwh/100km.

kalkulator https://www.inchcalculator.com/convert/ ... 20km%2FkWh

Sempet browsing, rule of thumbnya sekitar 1kwh untuk 5km keatas yang bisa dianggap efisien. Tesla itu bisa sekitar 8 keatas. BYD, GAC, Hyundai yang teknologinya jg lmyn update bisa sekitar 6-8km.

[aspsilver]

saya pakai AION Y plus 490, kalau dalam kota antara 14.5-18.5 kwh/100 km , kalo lagi irit bisa 12-12.5 kwh/ 100km

kalo di tol kenceng 25-31 kwh/100 km

[orangpelupa]

saya pakai AION Y plus 490, kalau dalam kota antara 14.5-18.5 kwh/100 km , kalo lagi irit bisa 12-12.5 kwh/ 100km

kalo di tol kenceng 25-31 kwh/100 km

Itu tol berapa km/j?

Saya tol rata-rata 80km/j Dapat 13 - 18 kwh/100km. Belum coba di tol yang max 100km/j

Saya Aion y plus exclusive (14 koma sekian kwh/100km). Secara spek lebih boros dari aion y plus premium (13.8kwh/100km)

[Schweppes]

Ikutan om, kalau harian pakai Konel SLR 1 KWH sekitar 6,5 KM

[Miracle9000]

MG 4 EV : 34km : 0 kwh waktu turun dari plataran bromo ke gerbang toll purwodadi. Waktu nanjaknya jangan ditanya. Boross. Nanjak 34km abis antara 30-40% baterai.

[Andhyka]

Naik Binguo ke tempat kerja PP 217 km turun 65%. Baterai mobilnya 38 kwh jika dihitung dapat sekitar 8.8 km/kwh. Oh ya catatan kecepatan stabil di 90-100 kmh.

Dalam kota gak pernah ukur sih mungkin bisa lebih irit dari itu.

[Bibieight]

Ioniq 5 udah 50-ribuan km, versi odo 1:6.5 (cuma sering dipake buat tidur nyantai di mobil bangsa 30menit - 1 jam). Rata2 pake jalan dalkot 1:7 - 1:7.5 (pake one pedal), kalo dipake jalan transjawabahn konstan 100-110an bisa dapet 1:6 - 1:6.5. Tes ngawur Sby-Madiun 130-160an cuma dapet 1:4, kura2 keluar di Saradan

Kalo Tesla 3 ama Y bener, mixed driving (city+freeway dgn. max speed 100 km/h) yang 3 bisa dapet 1:8.5 yang Y bisa dapet 1:7 - 1:7.5 (ini cuma ada model one pedal, ndak bisa cari matiinnya )

[Ibet]

nimbrung ya om

Ioniq 5 long range 2022

asd.PNG

kombinasi dalkot + highway

jarak tempuh 170.5 km
waktu tempuh 3 jam 58 menit
kecepatan avg ~43 km/h

mid consumption : 15.0 kwh / 100 km

kurleb 6.66 km / kwh .. mayan lah kaki sekolah ini

saya convert rupiahnya dari listrik ke bensin ya, coba pertamax hari ini 1L @ 12.600
charging rate SPKLU = IDR 2,466 / kwh
jarak tempuh 170.5 km, usage 15 kwh / 100 km .. (170.5*15)/100 = 25.57 kwh

charging fee fast charging di SPKLU :
25.57 kwh * IDR 2,466 = IDR 63.067,95

tinggal bagi ke harga 1L pertamax
IDR 63.067,95/ IDR 12.600 = 5.005 L

170.5 km / 5.005 L = 34.06 km/L

anggep aja 1:34 ..

bayangan ngawur saya
ICE : 15 km/L
HEV : 22 km/L
BEV : 34 km/L
Beat FI 2016 : 42 km/L

[kendibocor]

Saya MG4 sekitar 13kwh/100km, jd sekitaran 7,7kwh ya. Kalo kaki sopan bisa 12,5kwh/100km. Kalo bini bawa bisa 17kwh/100km

*kira2 sampe page brp nih sblm muncul dhuar2 lg

[orangpelupa]

Yang pakai ioniq 5, udah pernah coba regen di auto? Apakah jadi yang paling hemat atau ipedal masih lebih hemat?

Regen auto IIRC bisa di set dengan tahan pedal kanan agak lama. Atau pedal kiri? Pokoknya pedal di stir yang kalau ditahan, tidak engine brake.

[Bibieight]

Yang pakai ioniq 5, udah pernah coba regen di auto? Apakah jadi yang paling hemat atau ipedal masih lebih hemat?

Regen auto IIRC bisa di set dengan tahan pedal kanan agak lama. Atau pedal kiri? Pokoknya pedal di stir yang kalau ditahan, tidak engine brake.

Zaman masih pake auto kalo dalkot mentok di 1:6, sejak pake i-pedal dalkot bisa dapet 1:7. Cuma kebalikan kalo ketemu jalan tol lancar, i-pedal dapet cuma 1:5.5, mentok 1:6, kalo regen mati total, gaya push-glide di 100-110 km/h bisa dapet 1:6.5 kadang2 1:7. Cuma males, soalnya harus awas, jadi ya balik ke ipedal ... Itu kalo regen mati kan ngegasnya jadi enteng banget, cuma tangan harus siaga di pedal buat bantu rem, kalo enggak bisa enggak ngejar itu rem....

[the-mantal]

Byd m6 standar range kalau ane yg pakai 11-12 kwh / 100 km.
Kalau bokap atau sopir yg pakai 13-14 kwh/100km.
Kalau koko ipar yg pakai 17-18 kwh/100 km.

Semua dalkot jakarta dengan rute berbeda.

Btw ane bs dapet 11-12 kwh/100 km krn lari nya max 60 kmh, range irit nya itu di 30-40 kmh kayanya.

[Zaxis]

Tinggal di kampung,cuma wara wiri lumayan irit

[orangpelupa]

MG 4 EV : 34km : 0 kwh waktu turun dari plataran bromo ke gerbang toll purwodadi. Waktu nanjaknya jangan ditanya. Boross. Nanjak 34km abis antara 30-40% baterai.

Turunan rasanya aneh pake mobil listrik. Apalagi ketika malahan persen baterai naik, dapat css gratis wkwkwk.

Tiap ada rambu "awas turunan tajam, pastikan rem blablablabla" yang kepikiran = hore, listrik gratis.

[Miracle9000]

MG 4 EV : 34km : 0 kwh waktu turun dari plataran bromo ke gerbang toll purwodadi. Waktu nanjaknya jangan ditanya. Boross. Nanjak 34km abis antara 30-40% baterai.

Turunan rasanya aneh pake mobil listrik. Apalagi ketika malahan persen baterai naik, dapat css gratis wkwkwk.

Tiap ada rambu "awas turunan tajam, pastikan rem blablablabla" yang kepikiran = hore, listrik gratis.

bener om, tapi waswas jg kalo turunnya jauh. saya kemarin turun baterai full, malah gak seberapa jalan regen brakingnya. ngandelin rem, gak seberapa pakem + takut blong

[iamwewe]

Ioniq 5 udah 50-ribuan km, versi odo 1:6.5 (cuma sering dipake buat tidur nyantai di mobil bangsa 30menit - 1 jam). Rata2 pake jalan dalkot 1:7 - 1:7.5 (pake one pedal), kalo dipake jalan transjawabahn konstan 100-110an bisa dapet 1:6 - 1:6.5. Tes ngawur Sby-Madiun 130-160an cuma dapet 1:4, kura2 keluar di Saradan

Kalo Tesla 3 ama Y bener, mixed driving (city+freeway dgn. max speed 100 km/h) yang 3 bisa dapet 1:8.5 yang Y bisa dapet 1:7 - 1:7.5 (ini cuma ada model one pedal, ndak bisa cari matiinnya )

sebagai salah satu pioneer user mobil ev di SM.... akhir2 ini saya sering liat ioniq di remap. ada tertarik om? penasaran juga bagi orang ygudh jalan 50rb km, pst udh afal banget nih karakter mobilnya. kali aja kalo di remap, bisa kasih testi yg lbh real bukan testi katanya.

saya lbh penasaran apakah ini remap yg tujuannya nambah tenaga, buka limit speed, tambahin range, atau apa gitu

[orangpelupa]

MG 4 EV : 34km : 0 kwh waktu turun dari plataran bromo ke gerbang toll purwodadi. Waktu nanjaknya jangan ditanya. Boross. Nanjak 34km abis antara 30-40% baterai.

Turunan rasanya aneh pake mobil listrik. Apalagi ketika malahan persen baterai naik, dapat css gratis wkwkwk.

Tiap ada rambu "awas turunan tajam, pastikan rem blablablabla" yang kepikiran = hore, listrik gratis.

bener om, tapi waswas jg kalo turunnya jauh. saya kemarin turun baterai full, malah gak seberapa jalan regen brakingnya. ngandelin rem, gak seberapa pakem + takut blong

Iya, kita ngga tahu ada buffer berapa di atas 100% biar masih bisa regen. Dirahasiakan wkwkwk.

Beberapa mobil populer di negara barat, termasuk ioniq 5 tapi untungnya udah pada bikin profil buat obd2 sih. Jadi bisa dilihat kondisi baterai yang sebenarnya.

Saya pakai gac aion y plus, belum ada yang bikin profile. Mungkin kudu cari di Baidu pakai bahasa cina haha

[Bibieight]

sebagai salah satu pioneer user mobil ev di SM.... akhir2 ini saya sering liat ioniq di remap. ada tertarik om? penasaran juga bagi orang ygudh jalan 50rb km, pst udh afal banget nih karakter mobilnya. kali aja kalo di remap, bisa kasih testi yg lbh real bukan testi katanya.

saya lbh penasaran apakah ini remap yg tujuannya nambah tenaga, buka limit speed, tambahin range, atau apa gitu

Takut ama hukum fisika .. Ini mobil inersia-nya gede banget, kalo remap+upgrade suspension+brake memang bisa buat makan sirkuit (makanya 5N dites di Nurburgring). Tapi sirkuit kan ndak ada skenario moose test, kalo dijadiin daily driver tapi punya torsi galak takut kenapa2

Bayangan saya, kalo remap paling ubah algoritma pedal gas, tadinya kurva amper-nya berapa terus jadi berapa (naik sekian A misalnya), bahan masih sama aja, batere masih sama, kontroller masih sama jadi amper yg lewat kontroller sama. Bisa aja dinaikin, cuma apa iya rating power chip-nya sampe, meskipun chip power-nya Ioniq dah SiC....

Nah kalo tuning liwat ganti controller yg power chip-nya bisa handle 200kW burst malah ada potensi (kalo barangnya ada dan nekat). Batere Ioniq tu rating kapasitas 70kW dan bisa max charge 350 kW (input), tapi max powernya di 160 kW (output). Jadi kalo pas cas bisa masuk 5 kali rating batere, pas masuk ke motor cuma 2.5 kali rating batere. Jadi kalo ada yg bikin motor kontroller rating-nya 200kW dah naik 25% tu power, tinggal setting kontrol traksi aja yg diubah. Biar batere ndak cepet panas, heat exchanger AC ke batere digedein, flow coolant-nya dicepetin sama kompressor-nya nyala duluan. Ngimpi banget yak saya

[darrelund]

Tinggal di kampung,cuma wara wiri lumayan irit

aion mbah?

irit uga

[darrelund]

sebagai salah satu pioneer user mobil ev di SM.... akhir2 ini saya sering liat ioniq di remap. ada tertarik om? penasaran juga bagi orang ygudh jalan 50rb km, pst udh afal banget nih karakter mobilnya. kali aja kalo di remap, bisa kasih testi yg lbh real bukan testi katanya.

saya lbh penasaran apakah ini remap yg tujuannya nambah tenaga, buka limit speed, tambahin range, atau apa gitu

klo taycan/e-tron sih begini mbah

Power increase to ~620 hp/ 830 Nm
[for Audi e-Tron GT & Porsche Taycan 4 (4S) ]

Adapted software and increased Vmax limit (top speed according to speedometer 273 km/h)
Increase in maximum battery output by up to 170 amps ("overboost function" permanently active)
Removal of the artificial fast-charging limitation (This means charging is as fast as in the Porsche Taycan Turbo S with an identical battery. Battery management remains untouched, along with all safety features.)
TÜV registration


Important note: When increasing the performance, all protective functions of electric motors, power electronics, battery pack, etc. remain untouched.

The vehicle's diagnostic capabilities remain fully intact. The manufacturer cannot overwrite the firmware. We can retrofit it at any time upon request.

https://www.hgp-turbo.de/audi-e-tron-gt-rs.html

yg lebi penasaran lagi zenik hybrid di remap