masih dalam pencarian dcab "suv like" idaman,setelah sblmnya nyicip colorado, skrng saatny ngejajal dcab yg paling gw harepin........
yup yaitu ford ranger T6 .. Review ini pernah gw tulis di sini
http://www.serayamotor.com/diskusi/view ... 4&start=50
gw bikin lg disini + penyedap biar bisa ngumpul semua review d room ini...
langsung aja k beres ford bdg, ngobrol2 dgn salesnya ternyata unit XLT baik 3.2 dan 2.2 serta wildtrak AT sudah sold out dan harus inden...................... yang ready adalah XLS Plus 2.2-H MT VIN2013 dan Base 2.2 MT VIN2012, masing2 dgn disc menggoda.. versi base bahkan di disc 2x lebih besar dari XLS
XLS Plus
XLT dan XLS plus bedanya, di aksen krom d mirro grill dan beberapa panel exterior, sidemirror sign, di kabin absen fitur Voice command dan HU dgn BT, dan steering Audio dan cruise control... lainya.... Dual Airbag ABS EBD , MID tetep jadi std...
XLT
2.2-Hi 150ps 375nm
mulai 2014. versi XLT hanya ada model 3.2ltr dan 2.2 ada di XLS Plus, updatenya velg sudah R17" dan ada bedliner.
3.2 5cyld 200ps 470nm
sedangkan yang base... versi bener2 basic... powerwindow pun tak ada, bemper berwarna hitam..peredam kabin terasa jauh berkurang, audio single din, dan tdk ada MID. mesin pun 2.2ltr Mid power 125ps 320Nm beda mesinya sendiri si sales tidak tw selain perbedaan settingan....
2.2-Mi 125ps 320nm sorry gelep......... minus engine overnya
yang wildtrak, tidak ada unitnya di sana, tp fitur-fiturnya jauh lebih komplit, seperti pernik2 wildtrak leather interior,6speed AT with triptonic,rollbar d bak,HDC,HSA,ESP, dual climate control with voice control, rim 18" dan headlight serta stoplamp punya aksen hitam berbeda dgn ranger lain.
dari googled
ada yg unik atau err rancu d brosur peak torque 2.2-Mid ini sudah ada dari 320@1700rpm sedangkan yang Hi 375@2500 rpm... nah yg rancu d web ford oz 2.2-Hi harusnya 375@1500-2500rpm... bgtu juga versi 3.2, versi indo 470@1750, sedangkan versi oz 3.2 470@1500-2750
ntah salah ketik atau memang ada yg beda. y uda kita coba aja langsung di jalanan...................
jika di banding colorado dan dmax posisi mesin lebih tinggi di atas axle
beruntung ada unit testdrive, meski bertype 2.2 XLT MT VIN2012.......
ok langsung aja di jajal2
penampilan exterior well one of the best looking ute out there
nuansa american truck sangat kental di exteriornya, dengan guratan2 garis body yang mirip dgn big brothernya F150. makin maskulin aja interior kabin masih serba hardplastik.... hanya pegangan pintu yg ada soft paddednya..
stir suda kulit dan dilengkapi audio control dan cruise control... voice comand juga ada layaknya jajaran produk ford lainya. , handbrake uda jadi model tongkat yg familier tidak seperti tongkat payung khas ranger lama.sistem 4x4 dengan switch putar, layaknya 4x4 modern
tangki sebesar 80ltr biggest on its class... cocok bwat longrange trip. menurut salesnya sih aman dgn solar biasa.
wildtrak LHD from google
XLT
XLS Plus
Base
kesan pertama saat masuk ke kabin dan menutup pintu..
wuihh kedap ! apalagi setelah menyalakan mesin suara PUMA engine 2.2 ltr ini masih lebih halus dari colorado dan ipah.. jauuh lebih halus dari dmax sih... baik suara dan getaran.... wajar aja klw d telusuri puma ZSD-422 ini pernah dipakai juga d jaguar X-Type jd soal kehalusan memang ga maluin2... selain di pakai di defender 2.2 terbaru juga. gearbox MT 6speed gerakan tuasny pendek,shifting terasa mantap, dgn speeling minim layaknya gearbox sedan...... beda jauh dgn ipah,colorado dan dmax yang gerakan tuas2nya panjang dan terasa longgar....
memang butuh penyesuaian karna R nya ke depan sambil narik tuas... juga karna perpindahannya dkt, suka ketuker masuk giginya.. sekali lagi soal kebiasaan. clutch pun terasa ringan. kadang terpikir klw gbnya kya gini sih enak..... gmn klw g ambil yg matic hehe toh rasanya pke dcab sgede ranger ke tengah kota macet bukan ide yg baik..... selanjutnya kita coba jalan.... kata salesnya kita balik arah ajah....... wah langsung kepikirin... dcab 5.3m balikin arahnya pasti seru hahaha
yaa benar aja g bisa sekali belok harus mundur dulu... radius putar/turning circle sekitar 12.7m, setara colorado namun lebih jauh dari triton 11.8 dan hilux 12.4 namun masih lebih baik dari navara 13.3m. yaa mungkin beda tipis atau sama dgn Rocky F75 gw yg jauh lebih pendek.... yang menarik adalah ratio steering rack nya
untuk muterin dari tengah ke mentok kanan atau kiri hanya butuh 1.5x putaran setir, bearti dari ujung kanan ke kiri end to end hanya butuh 3x...jd untuk belok2 driver g perlu banyak2 mutering stir...karna stir lebih sensitif. ranger lama butuh 6x end to end... one of the worst.... hilux colorado 4x seperti sebagian besar mbl lain termasuk beberapa sedan... sehingga handlingnya terasa tajam dan nurut ga kaya lagi bawa mobil besar........ bahkan mitsu mira aja masih di 4x dan tidak senurut ranger ini. seepp beres U-turn.. gigi 1 langsung bejeekkk.......
not yet and zuuttttt masuk range 1800 jambakannya narik.... sampai rpm 4000 lampu peringatan upshift pun nyala, setelah itu jd berkurang bngt hingga redline di 5000. imho d range turbonya ranger 2.2 ini masih jauuh lebih enak jambakannya di banding colorado... range turbo aktif sedikit lebih cepet sekitar 1700-1800 dan mulai ngejambak.... sayang tuning enginenya tidak di maksimalkan powerband hingga high rev sehingga sweet spot 1750-4000 saja. well actually it is like or even better than most diesel in class. jika redlinenya sama dgn diesel lain g jd soal, namun ngeliat redline yang hingga 5000rpm.............jd tergelitik rasanya waste banget, trutama jika lebih sering di pakai d tol or err bejek2an.... , coba bisa d tune torquenya biar tetep ngisi d highrev sampai redline..pasti lebih muantapp lagi nih. memang tujuan tuning ini bener2 dsesuaikan peruntukan sebuah truk yg fokus d low to mid torque.... *some homework for tuner*most diesel in it class redlinenya memang di 4200-4500, kecuali kembarannya BT50Pro dan navara yang d 5000
memang di low rev sblm range turbo masih terasa kosong...baru hingga 1750 langsung kerasa ngejambak.. jika d 2000an gas diangkat dan gas lagi, juga masih kerasa ada lag <1s,sblm ngejambak lagi...
versi 3.2 powerband lebih pendek lagi karna peak powerny 200ps@3000rpm meski dgn torque yg jauh lebih dasyat... sedangkan 2.2 150ps@3700rpm
well d range sweetspotnya pasti lebih asik lagi nih, d 2.2 aja uda asik... as long as on sweet spot.. 
not a big deal,si puma ini pasti cukup memuaskan for most driver, yg tdk gatel mengabaikan shift up indikator dan rev ke redline.. hehehe
.... suspensi....
terasa stiff namun tidak menyiksa...juga tidak pontang panting atau mengayun kaya perahu.... more suv like meski mentul khas pickup masih kerasa. yg blkng akan lebih enak lg klw leafnya d kurangin. maklum aja kapasitas payload dcab d atas 1.3T dan towing capacity 3.5T... lebih enak lagi klw ada no cost soft suspension tune, seperti yg ditawarkan VW Amarok di Oz.. namun dgn payload yg d cut 200kgdibanding triton..suspensiny jauh lebih nyaman T6 ini, dgn colorado, ranger lebih stiff, namun colorado terasa terlalu ngayun bagian depannya mirip dgn ranger lama.
soal bodyroll g TD jauh jd g bisa komen banyak. namun short impression terasa solid.
puas nyupir...
skrng pindah ke bangku penumpang... as expected 2nd row legaa kaki lebih legaa dari colorado yg uda lega juga, sekalipun bangku dpn uda d pundurin yg blkng masih bisa duduk nyaman. sayang sandaran masih terlalu tegak. klw kita duduk merebah kan diri karna leg room masih luas, jok jadi kerasa terlalu kecil n pendek... kyanya lebih enak, jika jok blkng di majuin *toh leg room masih besar * agar sandaran bisa lebih rebah. sandaran lebih nyaman d triton yg lebih rebah namun legroom lebih pendek, ini rada mirip dgn colorado namun dgn legroom lebih luas, dan kabin lebih lebar.
duduk di 2nd row, suara mesin makin g kedengeran... wkwkwkw
mantap 
pintu 2nd row dpt terbuka lebar
ok setelah puas muter2 kita kembali ke showroom
sejujurnya kita dibikin jatuh hati sama ranger.... hehehe
wajar aja berbagai review luar banyak yg ngasih penghargaan ke T6 ini.... what i like ?
+ Kekedapan kabin
+ Steering and Handling
+ Suspension
+ smooth puma engine
+ powerfull on sweet spot
+ Solid 6 Speed MT
+ fitur komplit (on XLT apalagi di Wildtrak)
+ kabin lega
+ ada pilihan dcab 4x2 AT Hi-Rider for city cowboy
and what i dislike?
- 2nd row could be better
- AT 4x4 only on Wildtrak
- softer rear suspension option
- wasted highrev 4000-5000 rpm
- versi flagship indenya lama
- errrr size does matter?
