Mobil Automatic transmision

[edysutikno]

Sorry klo pernah dibahas, maklum member baru..
Tlg dong sharing serba serbi mobil automatic transmision?
Ada pendapat klo sering jarang dipake misal lebih dari seminggu resiko kerusakan ditransmisinya lebih besar benar gak yaa?
Teng kyu..

[cahnaga]

masa sih? yang gue tau sih aki gampang soak.

[HilmanZ]

kalo aki gampang soak c,mobil manual juga sama aj kaya gitu..yang bnr kl lg mogok ga boleh start dorong..bikin transmisi rusak..

[Risol1]

kalo aki gampang soak c,mobil manual juga sama aj kaya gitu..yang bnr kl lg mogok ga boleh start dorong..bikin transmisi rusak..

bukannya gak boleh tapi emang gak bisa

[Turboman]

Sorry klo pernah dibahas, maklum member baru..
Tlg dong sharing serba serbi mobil automatic transmision?
Ada pendapat klo sering jarang dipake misal lebih dari seminggu resiko kerusakan ditransmisinya lebih besar benar gak yaa?
Teng kyu..

Nggak benar itu pak

[r1210g]

yang gw tau transmisi matic yang biasa dipakai itu:
1. konvesional, 4 percepatan.. (masih pake perbandingan roda gigi CMIIW) co:kijang
2. CVT, nama dan cara kerja mirip dengan punya motor.. Pakai belt di dalem blok transmisi..
co :jazz,city.

[Risol1]

yang gw tau transmisi matic yang biasa dipakai itu:
1. konvesional, 4 percepatan.. (masih pake perbandingan roda gigi CMIIW) co:kijang
2. CVT, nama dan cara kerja mirip dengan punya motor.. Pakai belt di dalem blok transmisi..
co :jazz,city.

matic "konvensional" (walaupun engga bisa dibilang konvensional lagi karena teknologi spt Super ECT, dll) engga selalu pake 4 percepatan

[budi_gentle]

Tul...

Lgpula matic CVT kelemahannya; start awalnya / jalan, gak segarang matic biasa & tidak se-durable matic biasa... Oli matic-nya kudu pake specialized for CVT... enak pake CVT klo ud jalan agak kenceng.... tapi tetep aja plg enak, Matic DSG (Direct Shift Gearbox)... Manual aja kalah...

[GTR]

tapi terbayar sekali dgn benefit CVT yg no shifting-shock sama sekali, juga selalu steady continuously @ middle rpm.
CVT memang wajib pakai oli cvt jgn pakai oli a/t biasa.
DSG itu kayanya cikalbakal/replacement ke arah m/t deh, since juga tech conventional m/t sudah uzur.

[budi_gentle]

Yup tul.... gue jg ngobrol ama tmn yg gawe di VW indonesia... DSG serasa manual bangeeettt-ngeeettt.. cm tanpa kopling kaki (koplingnya bekerja otomatis)... engine brake-nya juga berasa kaya manual bgt... malah kencengan DSG, krn konon pake 2 plat-kopling & pindah giginya dalam hitungan mili-detik broooo....

So, Pengen mbl matic tapi berasa manual yaaaa cm DSG doang (di indonesia cm VW & Audi TT aja yg make, klo gak salah)... F1, ferrari, dsb aja pake DSG dari dulu

[€lj€p€]

Teman-2 yang sehari-harinya pakai Transmisi Otomatis... ada yang pernah coba-2 seperti ini belum?
pada cruising speed 30 km/jam coba matikan O/D lihat RPM nya ... apakah naik atau tidak?
pada cruising speed 40 km/jam coba matikan O/D lihat RPM nya ... apakah naik atau tidak?
pada cruising speed 50 km/jam coba matikan O/D lihat RPM nya ... apakah naik atau tidak? dan yang terakhir
pada cruising speed 60 km/jam coba matikan O/D lihat RPM nya ... apakah naik atau tidak?

saya baca-2 di berbagai media cetak / di beberapa forum.... bahwa didalam kota/lalu lintas macet, sebaiknya matikan O/D... supaya transmisi tidak terlalu cepat mencari (masih mencari lho belum pindah) gigi yang lebih tinggi. Supaya bbm tidak boros.
Sepengetahuan saya, O/D itu efektif bekerja pada kecepatan cruising speed yang tinggi >60km/jam.
Jadi pada waktu kita cruising pada kecepatan >=60km/jam dan kita akan menyusul...kendaraan lain... kita matikan O/D dan kemudian RPM akan segera naik....
Sedangkan dijalan macet, saya biasa pakai gigi 2. Menurut saya, pada posisi gigi 2, O/D sudah otomatis tidak bekerja.
Atau mungkin sekarang karena mobil-2 sudah pakai komputer... settingan transmisi berbeda-beda...
Derivatif dari settingan ini ialah : Snow, Economy, Power kemudian ada yang digabung dengan rem... Hill Descent Control / downhill assist control

[GTR]

O/D ini kan tombol untuk mengaktifkan TOPGEAR nya atau tidak.
So tergantung posisi gigi saat speed tsb, apakah posisi gigi pd speed mobil tsb sudah masuk "Topgear"; kalo sudah, otomatis akan pindah ke gigi sebelumnya (gigi3 pd 4speed matic atau akan pindah ke gigi4 jika 5 speed, demikian seterusnya).
Tapi masalahnya, pada matic biasa/TC (=TorqueConverter 4speed/5speed/dst), mekanisme penghemat bbm alias Lock-Up TC hanya akses pd Topgear.
Ini, cukup noticeable jika kita sedang akselerasi ringan (bukan WOT) s/d masuk di topgear, sesaat kemudian setelah agak konstan, rpm turun lagi masuk Lock-up.
Kalo kita agak WOT utk akselerasi lagi, maka masuk ke "gigi4 melepas lock-up" lagi utk mesin lebih leluasa menaikkan rpm dgn slip clutch sedikit; & kalo diteruskan Full WOT, baru akan downshift ke gigi 3.
Jadi, kalo kondisi jalan speednya jarang konstan/sangat bervariasi & pd city speed 0-65kmh (relatif tergantung kapabilitas mesin), sebaiknya O/D=off.

Betul, pd "2", O/D otomatis = off.
Snow = cenderung start dgn gigi2 utk mengurangi kerugian traksi, gigi1 masuk jika perlu.
Hill descent control juga intervensi sistem rem.

[poeticmind]

hmmm... selama ini sih gue ga pernah O/D off , pernah paling kalo ga sengaja ke-pencet.
well, gue coba deh... perasaan ga terlalu enak, soalnya kadang harus bejek gas... repot on-off-on-off...

let see then...

[GTR]

kalo O/D=off, saat akselerasi ringan di kecepatan rendah-menengah, justru akan meminimalkan bejek gas, karena posisi gigi lebih tepat.

[poeticmind]

kalo O/D=off, saat akselerasi ringan di kecepatan rendah-menengah, justru akan meminimalkan bejek gas, karena posisi gigi lebih tepat.

meminimalkan itu maksudnya menahan? jadi if saya suka bejek gas... preferring switch O/D on kalo gitu? dan sebaliknya, kalo mau santai... O/D off.

am i rite?

[GTR]

better o/d =off kalo agresif mode, sehingga tidak perlu kickdown utk merubah posisi gigi dari topgear.
apalagi jalan mendaki non-tol, better limit gigi sampai 3 aja, drpd sampai 4, jadi rpm tidak terlalu rendah, selain itu lebih mendekati torque dan menghindari pemborosan waktu di shifting2 yg tidak perlu.

[poeticmind]

ooooh begindang...toh, yo wis... ta jajal ntar... hehe

[bats1304]

..ikutan ya...sori sy new member mau nimbrung...kira2 apa yg mesti dilakukan kalo mobil matic kita jam 1 dinihari mogok krn aki, tanpa ada rekan yg bisa dihubungi tuk jumper aki?..kalo manual kan tinggal dorong masuk gigi 3 tancapp lagi...bgmn para suhu?

[€lj€p€]

Sebetulnya saya sudah sering baca penjelasan bro GTR di topic-2 lain ( yang masih berkaitan dengan A/T) tapi baru kali ini saya benar-2 mengerti/jelas... terima kasih ...
Kalau di Tol, saya lebih sering tekan tombol "Power"..
Kalau di Puncak, baru deh O/D off.

[Risol1]

Kalo saya sih engga pernah mainin "O/D" nya alias selalu O/D=On....sama aja gunanya, bedanya cuma kalo O/D=Off engga bisa masuk topgear.
kalo untuk tanjakan/turunan curam, mending geser tuas ke "L/1/2" daripada cuma matiin "O/D" nya saja.

[Risol1]

..ikutan ya...sori sy new member mau nimbrung...kira2 apa yg mesti dilakukan kalo mobil matic kita jam 1 dinihari mogok krn aki, tanpa ada rekan yg bisa dihubungi tuk jumper aki?..kalo manual kan tinggal dorong masuk gigi 3 tancapp lagi...bgmn para suhu?

1. telp roadside assistance (biasanya merek2 mobil tertentu punya 24 jam fasilitas ini)
2. selalu siap sedia "self-charge" auto jumper.....jadi engga perlu jumper pake mobil lain
3. atau minta tolong orang dorong ke tempat umum terdekat dan tunggu sampe besok pagi

[GTR]

"Power mode" pada a/t electronic controlled = rpm jadi sedikit lebih tinggi daripada "Normal mode" setiap perpindahan gigi, utk berkendara lebih agresif.

[poeticmind]

oke tadi saya coba2 se-sorean sampe malem... jalan2 pake NextG nganter istri belanja dan ke rumah teman.
hasilnya, memang ternyata ada perbedaan... (baru nyadar...) O/D on, memang agak lambat. sewaktu O/D off tendangan tenaga semakin galak... 0-75km/j meningkat sekitar 2detik dari biasanya...
apalagi kalo cuma stop n go di perempatan, bisa agak ngejejerin manual... well, tadinya saya pikir hanya perasaan saja... tapi dicoba berkali2... on-off-on-off, beda sih...

utk FC, jelas saya ga ngitung ya... secara saya coba bejek gas dan bukan bejek normal. saya juga minta pendapat istri utk mengingat2 bedanya ada/tidak... dia bilang, beda... terus dia bilang RPM di bawah lebih stabil (tidak ada penurunan), dibanding O/D on ada penurunan sekitar 500an.
tapi istri saya sarankan utk mencoba di tanjakan, akhirnya kita jalan2 ke daerah setiabudi dan turunan cihampelas... kalo ini dia yg nyetir... review nya, utk tanjakan memang lebih gampang utk dapet mid power... dan di turunan agak menahan... seperti maen di gear 2, tapi lebih panjang... pada jalan lurus, dia mengatakan lebih rigid... tapi ada kelemahan... yaitu jika maen di O/D off tenaganya memang terbatas... (iyalah...)

singkatnya, jika kondisi jalan penuh lancar, memang enak maen di O/D off. tapi jika bebas di-on. oya, jika kira mematikan mesin mobil, saya br perhatikan mode O/D otomatis kembali ke posisi on sewaktu stater mobil lagi...
apa memang begitu? saya ga apal, perasaan saya di xtrail tetep off. (tidak otomatis on, kalo ga salah lho... ga inget).

well, oke ini hanya review pribadi ya... bukan review ahli mesin.

[Risol1]

^^ Defaultnya selalu O/D=ON bro....jadi kalo baru nyalain mesin selalu defaultnya O/D ON walau sebelom matiin mesin tombol O/D OFF dipencet.
tapi sekarang banyak banget mobil2 yg gak pake "O/D" segala......Honda city/jazz aja kayaknya engga ada tombol "O/D" deh (cmiiw)

[GTR]

iya city/jazz tidak (perlu)ada O/D nya lagi krn kan rpm pd CVT sudah otomatis cenderung steady di Rpm tertentu yg tergantung posisi pedal gas.
Bisa jadi the whole city/casual driving dgn city/jazz rpm nya disitu2 aja (jarang pindah2) sekitar 2000-2500.

Cuma aja kalo O/D=off, lock-up tidak di-engage, kalo di topgear baru di-engage, ini saat kecepatan cenderung/memasuki konstan agar hemat bbm krn tidak diperlukan slip kompling lagi.