All New Toyota Kijang Innova 2013!

[ricz]

Lebih ganas lg kalo atapnya bolong ampe baris ke3 ya

[amfibi]

Ipah cabriolet?

[madcat015]

Tambahin PSD dan electric lift gate...

Muantab bener Ipah nantinya...

[Turboman]

Penampakan GNKI Grill Dower











Di acara launching GNKI minor peslip kemarin sore, Harum Manis Restaurant.......undangan oleh TAM utk Innova Community (IC) dan AXIC

Perbedaan betul cuman 2 airbag ama HU aja, sementara semua spec lain utk V / G / E sama spt yg ada skg.

Di bumper depan terlhat ada parking sensor juga, cuman ane belom liat detail di brosur

[datsu]

di V luxury GNKI sebelumnya juga udah ada corner sensor depan.

[NYoman]

rasanya masih mending yg gnki deh.. aneh grillnya gak pas masa moncognnya yg gak terlalu tinggi

[Turboman]

Bwaaaaaa


Sudah muncul ke publik sejak April 2013 nihhh

Sumber Inspirasi ?

[madcat015]

Sejelek2nya Haval... ane lebih pilih tuh mobcin drpd IpahDono...

[Felixz_Yaris]

Bagusan Haval dr pada ipah dono..
ane berharap Ipah sesegera mungkin dipeslip lagii..

[B1335AM]

Tau gini mending Inofa ga usah diubah grill dan chrome belakangnya. Perubahan tuh musti diikutin perbaikan teknis dan tambahan fitur baru (misal opsi captain seat buat semua tipe, tilt & telescoptic seat, electric seat adjustment, EBD+BA, curtain airbag, idling stop & start button + smart key.)

Mesinnya juga musti diubah tuh, khususnya yang bensin ganti pake D4S (kayak Skyactiv Mazda). Bisa lebih kenceng tapi irit ketimbang VVTi.

Transmisi juga musti banyak diubah supaya si empunya Inofa bebas main-mainin mesinnya:
-6 speed manual.
-7 speed CVT-i (lebih responsif ketimbang NAV1 & Altis) plus mode manual.

Mending tambahin varian VNT TRD (sporty) dan tipe Glam.

MID juga musti di metercluster.

[htannis]

Tau gini mending Inofa ga usah diubah grill dan chrome belakangnya. Perubahan tuh musti diikutin perbaikan teknis dan tambahan fitur baru (misal opsi captain seat buat semua tipe, tilt & telescoptic seat, electric seat adjustment, EBD+BA, curtain airbag, idling stop & start button + smart key.)

Mesinnya juga musti diubah tuh, khususnya yang bensin ganti pake D4S (kayak Skyactiv Mazda). Bisa lebih kenceng tapi irit ketimbang VVTi.

Transmisi juga musti banyak diubah supaya si empunya Inofa bebas main-mainin mesinnya:
-6 speed manual.
-7 speed CVT-i (lebih responsif ketimbang NAV1 & Altis) plus mode manual.

Mending tambahin varian VNT TRD (sporty) dan tipe Glam.

MID juga musti di metercluster.

iya ntar harganya sama kayak lexus rx270

[Turboman]

CVT buat mobil bobot 1,7 - 1,8 Ton ?

CVT buat handle mesin dgn Torsi yg bisa di modif sampe 400 Nm ?

Satu jawaban = AMBROLLL lgs transmisinya.........

Tau gini mending Inofa ga usah diubah grill dan chrome belakangnya. Perubahan tuh musti diikutin perbaikan teknis dan tambahan fitur baru (misal opsi captain seat buat semua tipe, tilt & telescoptic seat, electric seat adjustment, EBD+BA, curtain airbag, idling stop & start button + smart key.)

Mesinnya juga musti diubah tuh, khususnya yang bensin ganti pake D4S (kayak Skyactiv Mazda). Bisa lebih kenceng tapi irit ketimbang VVTi.

Transmisi juga musti banyak diubah supaya si empunya Inofa bebas main-mainin mesinnya:
-6 speed manual.
-7 speed CVT-i (lebih responsif ketimbang NAV1 & Altis) plus mode manual.

Mending tambahin varian VNT TRD (sporty) dan tipe Glam.

MID juga musti di metercluster.

[htannis]

bukannya captiva sama Hyundai santi pake cvt?

CVT buat mobil bobot 1,7 - 1,8 Ton ?

CVT buat handle mesin dgn Torsi yg bisa di modif sampe 400 Nm ?

Satu jawaban = AMBROLLL lgs transmisinya.........

Tau gini mending Inofa ga usah diubah grill dan chrome belakangnya. Perubahan tuh musti diikutin perbaikan teknis dan tambahan fitur baru (misal opsi captain seat buat semua tipe, tilt & telescoptic seat, electric seat adjustment, EBD+BA, curtain airbag, idling stop & start button + smart key.)

Mesinnya juga musti diubah tuh, khususnya yang bensin ganti pake D4S (kayak Skyactiv Mazda). Bisa lebih kenceng tapi irit ketimbang VVTi.

Transmisi juga musti banyak diubah supaya si empunya Inofa bebas main-mainin mesinnya:
-6 speed manual.
-7 speed CVT-i (lebih responsif ketimbang NAV1 & Altis) plus mode manual.

Mending tambahin varian VNT TRD (sporty) dan tipe Glam.

MID juga musti di metercluster.

[Turboman]

bukannya captiva sama Hyundai santi pake cvt?

Dari hongkeng ?

[htannis]

bukannya captiva sama Hyundai santi pake cvt?

Dari hongkeng ?

[Jebmuldit]

bukannya captiva sama Hyundai santi pake cvt?

belajar lagi gih sono...

[B1335AM]

Captiva & Santa Fe sih nggak. X-trail tuh yg pake CVT. Nisan Teana tuh pake CVT juga.

+ Perpindahan tanpa jeda.

[B1335AM]

Captiva & Santa Fe sih nggak. X-trail tuh yg pake CVT. Nisan Teana tuh pake CVT juga.

+ Perpindahan tanpa jeda.

[maskopat]

4N14 pake CVT. peak Torque standar 360-380Nm... kalo cuman di modif sampe 400Nm sih aman lhaaar...

[maskopat]

CVT buat mobil bobot 1,7 - 1,8 Ton ?

CVT buat handle mesin dgn Torsi yg bisa di modif sampe 400 Nm ?

Satu jawaban = AMBROLLL lgs transmisinya.........

Tau gini mending Inofa ga usah diubah grill dan chrome belakangnya. Perubahan tuh musti diikutin perbaikan teknis dan tambahan fitur baru (misal opsi captain seat buat semua tipe, tilt & telescoptic seat, electric seat adjustment, EBD+BA, curtain airbag, idling stop & start button + smart key.)

Mesinnya juga musti diubah tuh, khususnya yang bensin ganti pake D4S (kayak Skyactiv Mazda). Bisa lebih kenceng tapi irit ketimbang VVTi.

Transmisi juga musti banyak diubah supaya si empunya Inofa bebas main-mainin mesinnya:
-6 speed manual.
-7 speed CVT-i (lebih responsif ketimbang NAV1 & Altis) plus mode manual.

Mending tambahin varian VNT TRD (sporty) dan tipe Glam.

MID juga musti di metercluster.

tenang om B1333AM... bukan mimpi koq... LS 600hL peak torque 560Nm pake cvt koq... ambrol? coba tanya om turbo man....
bobot LS 600hL kerb 2.3 ton, gross 2.8 ton...

[Jebmuldit]

CVT buat mobil bobot 1,7 - 1,8 Ton ?

CVT buat handle mesin dgn Torsi yg bisa di modif sampe 400 Nm ?

Satu jawaban = AMBROLLL lgs transmisinya.........

Tau gini mending Inofa ga usah diubah grill dan chrome belakangnya. Perubahan tuh musti diikutin perbaikan teknis dan tambahan fitur baru (misal opsi captain seat buat semua tipe, tilt & telescoptic seat, electric seat adjustment, EBD+BA, curtain airbag, idling stop & start button + smart key.)

Mesinnya juga musti diubah tuh, khususnya yang bensin ganti pake D4S (kayak Skyactiv Mazda). Bisa lebih kenceng tapi irit ketimbang VVTi.

Transmisi juga musti banyak diubah supaya si empunya Inofa bebas main-mainin mesinnya:
-6 speed manual.
-7 speed CVT-i (lebih responsif ketimbang NAV1 & Altis) plus mode manual.

Mending tambahin varian VNT TRD (sporty) dan tipe Glam.

MID juga musti di metercluster.

Yakin ambrol?gtr jg pake cvt kan?

[B1335AM]

Ato kalo nggak, 7 speed shiftronic aja.

[B1335AM]

Ato kalo nggak, 7 speed shiftronic aja.

[BejoSoMad]

Bwaaaaaa


Sudah muncul ke publik sejak April 2013 nihhh

Sumber Inspirasi ?

Toyota sekarang sudah bukan leader lagi tapi sudah jadi follower

bahkan produk cungkwo nda jelaspun di tiru

[Turboman]

IMHO:
Kalau buat hajar hajaran sih hingga hari ini ane masih vote utk Matic konvensional dgn Torque Converter, dari segi biaya / reliability / toleransi menerima "Force" di atas spec

ya memang ada bbrp jenis CVT yg spec utk Torsi gede spt di Elgrand 3.5 itu pake CVT, juga bbrp type Audi TDI dimana belt-nya berkonstruksi spt rantai

Cuman kalo kita lihat di mobil2 Sport / SuperCar / Special spec saloon yang paling banyak dipake masih tetap Matic konvensional dgn Torque Converter, lalu yg mulai banyak dikembangkan juga Dual Clutch yg high spec spt di Skyline GT-R, dll.

Yg paling banyak menggunakan CVT sejauh ini adalah produsen2 Jepun, produsen mobil Korea spt hanya apply CVT utk seri2 Hybrid-nya. CMIIW

Kalau utk Hybrid memang benar sebagian besar mulai dr yg cc kecil ampe cc besar itu transmisinya CVT, tapi kayaknya CVT nya bukan yg sistem 2 puli dgn belt, modelnya kayak konus2 gitu......saya sendiri kurang paham, apa ini juga terkait dgn mekanisme pengaturan Torsi antara motor bakar / electric-nya saat switching / kerja bareng or gimana.....masih belum paham.

Well, kalo penggunaan mobil std std aja, CVT sih masih oke lah utk soal reliability, tapi kalau mesin2 yg berpotensi di tweak dan Torsi naik gila2-an, saya pribadi masih vote utk Matic Konvensional.........udah terbukti kehandalannya

Ke depannya sih ane berharap yg akan ramai dikembangkan ya sistem automated multi gear tanpa Torque Converter (spy gak ada PowerLoss) either model Dual Clucth atau Dual Dog ala Zeroshift

Ini salah 1 favorit saya :


http://www.zeroshift.com/transmission-t ... tions.html

http://www.zeroshift.com/transmission-t ... ation.html

*Maaf, sama sekali gak ngefans ama CVT*