ASK: Pajero Vs Cherokee (90's)

[personal]

Sesuai judul, minta advis plus minusny, segalanya tentang dua mobil2 di atas.

Mohon suhu2 SMers sama Pajero and CRQ owner kasih pencerahannya.

Untuk Oom Momod, kalau repost mohon oindahin ke thread yang ada............

[maskopat]

om, untuk Pajero bisa dimulai dari tret ini.. http://www.serayamotor.com/diskusi/view ... 12&t=11437
nanti di dalamnya juga ada link2 ke tret SUV mitsubishi lainnya.
untuk crq, suka dibahas juga koq di tret2 itu.

maaf kalo kurang membantu..

[gmx]

kalo cherokee, thread-nya di sini --> http://www.serayamotor.com/diskusi/view ... =12&t=7022

lho kok gmx yang pake pajero malah ngomongin cherokee.. hehehe..

kalo pajero 90an, berarti generasi 2 ya kayak pajero gw.. apa yang mau ditanyain nih om..

pajero gen 2, setau gw ada yg long wheel base dan ada yg short wheel base. untuk mesinnya ada beberapa option
bensin V6 3000cc, engine 6G72, hanya option ini yang LWB yang masuk ke indonesia via ATPM
bensin V6 3500cc, engine 6G74
diesel 2800cc TDi, engine 4M40T
diesel 2500cc TDi, engine 4D56T

kalo mau aman tidur nyenyak ga pusing spare part, pake yang ATPM hehehe

kalo cherokee 4000cc, setau gw, powernya gede banget asik, tapi cabin cukup sempit, dan spare part after marketnya juga banyak, makanya banyak kompornya untuk modif ini itu, jadilah JEEP Just Empty Every Pocket hehehe..

drivetrain mirip, kalo di pajero ada 2H-4H-4HLc-4LLc udah ada center diff lock, di cherokee juga ada parttime 4wd dan fulltime 4wd, plus ada LSD di belakang CMIIW.. kalo buat jalan2 touring AKAP, pake pajero enak banget.. kalo mau untuk offroad, cherokee salah satu jagoannya.. enaknya punya dua2nya om.. (jadi pengen nyari cherokee..)

[maskopat]

om gmx, kalo gak salah pajero gen 2 juga sudah ada LSD di differential belakang deh.. cmiiw..

[gmx]

iya yaa? pantesan ngga slip, ntar gw baca2 lagi..

tambahin nih beda pajero dengan cherokee adalah, kalo pajero itu mobil rally yang masih perlu kecepatan tinggi, kalo offroad light to middle sih masih bisa, kalo cherokee itu mobil offroad, light to extreme.. Rally dan Offroad itu kan beda..

[firawan6275]

kalo cherokee, thread-nya di sini --> http://www.serayamotor.com/diskusi/view ... =12&t=7022

lho kok gmx yang pake pajero malah ngomongin cherokee.. hehehe..

kalo pajero 90an, berarti generasi 2 ya kayak pajero gw.. apa yang mau ditanyain nih om..

pajero gen 2, setau gw ada yg long wheel base dan ada yg short wheel base. untuk mesinnya ada beberapa option
bensin V6 3000cc, engine 6G72, hanya option ini yang LWB yang masuk ke indonesia via ATPM
bensin V6 3500cc, engine 6G74
diesel 2800cc TDi, engine 4M40T
diesel 2500cc TDi, engine 4D56T

kalo mau aman tidur nyenyak ga pusing spare part, pake yang ATPM hehehe

kalo cherokee 4000cc, setau gw, powernya gede banget asik, tapi cabin cukup sempit, dan spare part after marketnya juga banyak, makanya banyak kompornya untuk modif ini itu, jadilah JEEP Just Empty Every Pocket hehehe..

drivetrain mirip, kalo di pajero ada 2H-4H-4HLc-4LLc udah ada center diff lock, di cherokee juga ada parttime 4wd dan fulltime 4wd, plus ada LSD di belakang CMIIW.. kalo buat jalan2 touring AKAP, pake pajero enak banget.. kalo mau untuk offroad, cherokee salah satu jagoannya.. enaknya punya dua2nya om.. (jadi pengen nyari cherokee..)

Iya Om gmx, kabin atapnya relatif rendah. Klo ruang kaki tengah untuk SUV dgn wheel base relatif pendek cukup lapang, hanya sandaran jok tengah agak tegak. Mau dimodif direbahin mentok ban serep, klo mau ban serep pake tire hanger dibelakang. Bagasi belakang cukup besar lumayanlah bisa bawa 4 koper ukuran 25 kg, klo kurang pasang roof rack di atas.
semua jok udah kulit plus electric reclining di depan. Panel dashboard walaupun jadul tapi fungsional, tale tellnya cukup komplit. Selain indikator std di mobil lain, ada indikator low wiper fluid, malfunction indication bulb.Tekanan oli ada gaugenya dlm satuan Bar dan temp gaugenya real dgn Deg Celcius, electric compass, outside thermometer, delay head light shut down.

Yg enak lagi, transmisi matic responsif dan bandel bisa diajak kasar2an. Klo mau dibandingin Pajero dan cherokee agak susah krn peruntukkannya agak berbeda walaupun sama2 SUV. Klo mau jalan dgn keluarga besar AKAP lbh enak bawa pajero, klo cherokee batas nyamannya 4 org walaupun bisa 5 org. Klo dilihat lbh dalam, dua mobil ini msh ada bau-bau familinya. Chrysler join dgn mitsu utk membuat atau memasarkan (rebadge) mobil2nya, coba aja lihat service manual atau part catalog cherokee. Alternatornya ada yg dr mitsubishi.

[maskopat]

iya yaa? pantesan ngga slip, ntar gw baca2 lagi..

tambahin nih beda pajero dengan cherokee adalah, kalo pajero itu mobil rally yang masih perlu kecepatan tinggi, kalo offroad light to middle sih masih bisa, kalo cherokee itu mobil offroad, light to extreme.. Rally dan Offroad itu kan beda..

pajero om gmx mah dengan PS/fortie/everest 4x4 baru juga gak kalah lah...
mau mid offroad hayo... mau touring oke..

[zweifellos]

Iya Om gmx, kabin atapnya relatif rendah. Klo ruang kaki tengah untuk SUV dgn wheel base relatif pendek cukup lapang, hanya sandaran jok tengah agak tegak. Mau dimodif direbahin mentok ban serep, klo mau ban serep pake tire hanger dibelakang. Bagasi belakang cukup besar lumayanlah bisa bawa 4 koper ukuran 25 kg, klo kurang pasang roof rack di atas.
semua jok udah kulit plus electric reclining di depan. Panel dashboard walaupun jadul tapi fungsional, tale tellnya cukup komplit. Selain indikator std di mobil lain, ada indikator low wiper fluid, malfunction indication bulb.Tekanan oli ada gaugenya dlm satuan Bar dan temp gaugenya real dgn Deg Celcius, electric compass, outside thermometer, delay head light shut down.

Yg enak lagi, transmisi matic responsif dan bandel bisa diajak kasar2an. Klo mau dibandingin Pajero dan cherokee agak susah krn peruntukkannya agak berbeda walaupun sama2 SUV. Klo mau jalan dgn keluarga besar AKAP lbh enak bawa pajero, klo cherokee batas nyamannya 4 org walaupun bisa 5 org. Klo dilihat lbh dalam, dua mobil ini msh ada bau-bau familinya. Chrysler join dgn mitsu utk membuat atau memasarkan (rebadge) mobil2nya, coba aja lihat service manual atau part catalog cherokee. Alternatornya ada yg dr mitsubishi.

yang saya bold dan warnain itu maksudnya transmisi matic pajero apa cherokee om? kalo maksudnya pajero, apakah memang transmisinya bandel bisa diajak kasar2an itu maksudnya bisa diajak offroad gitu om? atau mungkin pengertian bandel bisa diajak kasar2an maksudnya penggunaan yang lain?

[zweifellos]

iya yaa? pantesan ngga slip, ntar gw baca2 lagi..

tambahin nih beda pajero dengan cherokee adalah, kalo pajero itu mobil rally yang masih perlu kecepatan tinggi, kalo offroad light to middle sih masih bisa, kalo cherokee itu mobil offroad, light to extreme.. Rally dan Offroad itu kan beda..

pajero om gmx mah dengan PS/fortie/everest 4x4 baru juga gak kalah lah...
mau mid offroad hayo... mau touring oke..

kalo dari postingan2 om gmx tentang kenyamanan Gen 2, keknya PS kalah telak om. tapi kalo ngeliat komen orang tentang triton di offroad, keknya PS menang (dikit?) dari pajero Gen 2.

tapi mendingan kita tanya sama yang dah berpengalaman dengan offroad ajalah. biar lebih ngepas jawabannya.

[firawan6275]

Iya Om gmx, kabin atapnya relatif rendah. Klo ruang kaki tengah untuk SUV dgn wheel base relatif pendek cukup lapang, hanya sandaran jok tengah agak tegak. Mau dimodif direbahin mentok ban serep, klo mau ban serep pake tire hanger dibelakang. Bagasi belakang cukup besar lumayanlah bisa bawa 4 koper ukuran 25 kg, klo kurang pasang roof rack di atas.
semua jok udah kulit plus electric reclining di depan. Panel dashboard walaupun jadul tapi fungsional, tale tellnya cukup komplit. Selain indikator std di mobil lain, ada indikator low wiper fluid, malfunction indication bulb.Tekanan oli ada gaugenya dlm satuan Bar dan temp gaugenya real dgn Deg Celcius, electric compass, outside thermometer, delay head light shut down.

Yg enak lagi, transmisi matic responsif dan bandel bisa diajak kasar2an. Klo mau dibandingin Pajero dan cherokee agak susah krn peruntukkannya agak berbeda walaupun sama2 SUV. Klo mau jalan dgn keluarga besar AKAP lbh enak bawa pajero, klo cherokee batas nyamannya 4 org walaupun bisa 5 org. Klo dilihat lbh dalam, dua mobil ini msh ada bau-bau familinya. Chrysler join dgn mitsu utk membuat atau memasarkan (rebadge) mobil2nya, coba aja lihat service manual atau part catalog cherokee. Alternatornya ada yg dr mitsubishi.

yang saya bold dan warnain itu maksudnya transmisi matic pajero apa cherokee om? kalo maksudnya pajero, apakah memang transmisinya bandel bisa diajak kasar2an itu maksudnya bisa diajak offroad gitu om? atau mungkin pengertian bandel bisa diajak kasar2an maksudnya penggunaan yang lain?

Maksudnya cherokee Om, bandel disini maksudnya ndak rewel/ jarang problem dan sentakannya mirip kayak mobil dgn transmisi manual. Klo mau dibawa off road juga ndak perlu khawatir rewel berkubang air dan lumpur. Biasanya transmisi matic yg dikontrol elektronik rentan terhadap air dan lumpur (dr tesimoninya Bro Billy). Mode transmisi ada dua : power dan comfort, sy pun jarang pake mode power krn mode Comfortnya aja udah responsif. Kick down sangat responsif, sentak gas sedikit speed turun satu tingkat. Klo mendadak hrs akselarasi spontan cukup disentak dan mobil lsg melejit. Seandainya kick down ini msh belum cukup (akselerasi msh lambat) sentak dikit lagi posisi speed maticnya turun ke speed lbh rendah dan mobil lsg melejit.
Klo kekuatan di medan off road mungkin Bro Billy yg bisa kasih testimoni, Hallo Bro Billy??
Merawat tranmisi maticnya pun tdk ribed, asal oli oli matic jumlahnya cukup (tdk boleh kurang atau lebih dr batas aman) dan tdk ada indikasi terkontaminasi atau gosong (krn selip). Klo Pajero naksir krn interior lbh lega, bisa bawa lbh banyak penumpang, desain gagah. Sy yakin dgn ketangguhan engine dan power trainnya, lebih nyaman mungkin karena suspensi depan independent dan belakang udah pake coil. Sayangnya travel roda jd lbh terbatas dibanding rigid axle krn IFS.
Pilih cherokee krn nampak lbh ramping, GC lbh tinggi tp tinggi bodi lbh rendah. Lbh enak muter klo ketemu U-turn dan lbh pede klo ketemu jalan keriting dan komponent suspensi yg bergerak lbh sedikit. Tapi klo ada duit juga mau pake pajero, tentu sesuai dgn aplikasinya.

[maskopat]

om firawan, tapi sejak gen 3, pajero sudah FISS... travel suspensi emang gak semelar rigid axle, tapi lumayan panjang lah untuk FISS.

ane masih penasaran dengan suspensi LR3 atau RR, walaupun FISS, tapi melarnya itu... panjaaaang banget...

[gmx]

kalo dari postingan2 om gmx tentang kenyamanan Gen 2, keknya PS kalah telak om. tapi kalo ngeliat komen orang tentang triton di offroad, keknya PS menang (dikit?) dari pajero Gen 2.

tapi mendingan kita tanya sama yang dah berpengalaman dengan offroad ajalah. biar lebih ngepas jawabannya.

kalo masalah kenyamanan, itu subyektif om, tiap orang beda penilaiannya, masalahnya saya belum pernah naik PS, om kopat mungkin bisa kasih review. tapi perlu dijelaskan pajero generasi berapa dulu.. kalo pajero baru dibanding dengan PS baru... hehehe... saya rasa kita tau jawabannya

kalo offroad juga belum pernah, karena belum pernah offroad bareng PS nih, belum ada yang tega kayaknya nyiksa PS.. lagi pula kalo nyoba kemampuan offroad 2 jenis kendaraan harusnya dengan driver yang sama, karena faktor terbesar dalam offroad adalah the man behind the wheel.. mobil dengan power dan fitur offroad yang lengkap bisa kalah dengan mobil yang sederhana.. bisa dihitung berapa kali cherokee kalah dan jimny menang dalam kompetisi..

kalo saya yang nyoba PS untuk offroad, kemampuan saya (yang masih culun ini) pasti juga akan turun drastis.. sayang lah PS masih kinyis2 dipake offroad.. saya aja kalo lagi offroad bawa pajero hati tetep terasa ter-iris.. apalagi bawa PS, langsung bubar balik kanan deh.. beda dengan misalnya kantor om fellos beli PS memang sengaja untuk operasional ke lapangan...

[gmx]

hehehehe.. mengenai IFS.. terakhir saya nyoba land rover ke pondok cabe, saya juga bawa pajero sebagai rescue car-nya.. waktu mau pulang hujan, saat di jalan keluar lapangan kontur jalannya seperti jalur air itu, land rover sih jalan biasa aja.. di jalan aspal saya tunggu pajero kok ngga muncul2, saya balik lagi. ternyata suspensi depan yang independent itu membuat ban kehilangan traksi, sering ngangkat 2 ban, 1 ban depan dan 1 ban belakang, padahal pake 4LLc.. faktor ban juga yang masih pake ban AT.. akhirnya ditarik pake land rover, baru deh bisa lolos..

IFS kalo di offroad jadi kelemahan, tapi di onroad jadi kelebihan karena jadi lebih nyaman.. nah sekarang tinggal pemakaian mobil untuk apa, berapa person offroad dan berapa persen onroad.. kalo saya sih pajero 98% onroad, 2%offroad...

[zweifellos]

kalo dari postingan2 om gmx tentang kenyamanan Gen 2, keknya PS kalah telak om. tapi kalo ngeliat komen orang tentang triton di offroad, keknya PS menang (dikit?) dari pajero Gen 2.

tapi mendingan kita tanya sama yang dah berpengalaman dengan offroad ajalah. biar lebih ngepas jawabannya.

kalo masalah kenyamanan, itu subyektif om, tiap orang beda penilaiannya, masalahnya saya belum pernah naik PS, om kopat mungkin bisa kasih review. tapi perlu dijelaskan pajero generasi berapa dulu.. kalo pajero baru dibanding dengan PS baru... hehehe... saya rasa kita tau jawabannya

kalo offroad juga belum pernah, karena belum pernah offroad bareng PS nih, belum ada yang tega kayaknya nyiksa PS.. lagi pula kalo nyoba kemampuan offroad 2 jenis kendaraan harusnya dengan driver yang sama, karena faktor terbesar dalam offroad adalah the man behind the wheel.. mobil dengan power dan fitur offroad yang lengkap bisa kalah dengan mobil yang sederhana.. bisa dihitung berapa kali cherokee kalah dan jimny menang dalam kompetisi..

kalo saya yang nyoba PS untuk offroad, kemampuan saya (yang masih culun ini) pasti juga akan turun drastis.. sayang lah PS masih kinyis2 dipake offroad.. saya aja kalo lagi offroad bawa pajero hati tetep terasa ter-iris.. apalagi bawa PS, langsung bubar balik kanan deh.. beda dengan misalnya kantor om fellos beli PS memang sengaja untuk operasional ke lapangan...

ah, kalo om gmx udah ngerasa enak bgt naek gen 2, trus kalo ga salah om ryco juga gen 2 ya om? om ryco pun bilang nyaman bgt pajero nya buat touring (saya lupa gen 2 apa gen lebin baru). saya berani ngambil kesimpulan pajero gen 2 jauh lebih nyaman dari PS (buat penumpang) karena opini2 dari pengalaman om2 dan juga dari nyoba PS yang suspensinya (buat saya pribadi) kurang enak buat penumpang (baru sebatas nyoba bangku depan aja sih), jauh lebih enak innova.

tapi kalo masalah offroad, saya sebelumnya memang murni ngebayangin aja jadi memang sama sekali ga beralasan.

[zweifellos]

Maksudnya cherokee Om, bandel disini maksudnya ndak rewel/ jarang problem dan sentakannya mirip kayak mobil dgn transmisi manual. Klo mau dibawa off road juga ndak perlu khawatir rewel berkubang air dan lumpur. Biasanya transmisi matic yg dikontrol elektronik rentan terhadap air dan lumpur (dr tesimoninya Bro Billy). Mode transmisi ada dua : power dan comfort, sy pun jarang pake mode power krn mode Comfortnya aja udah responsif. Kick down sangat responsif, sentak gas sedikit speed turun satu tingkat. Klo mendadak hrs akselarasi spontan cukup disentak dan mobil lsg melejit. Seandainya kick down ini msh belum cukup (akselerasi msh lambat) sentak dikit lagi posisi speed maticnya turun ke speed lbh rendah dan mobil lsg melejit.
Klo kekuatan di medan off road mungkin Bro Billy yg bisa kasih testimoni, Hallo Bro Billy??
Merawat tranmisi maticnya pun tdk ribed, asal oli oli matic jumlahnya cukup (tdk boleh kurang atau lebih dr batas aman) dan tdk ada indikasi terkontaminasi atau gosong (krn selip). Klo Pajero naksir krn interior lbh lega, bisa bawa lbh banyak penumpang, desain gagah. Sy yakin dgn ketangguhan engine dan power trainnya, lebih nyaman mungkin karena suspensi depan independent dan belakang udah pake coil. Sayangnya travel roda jd lbh terbatas dibanding rigid axle krn IFS.
Pilih cherokee krn nampak lbh ramping, GC lbh tinggi tp tinggi bodi lbh rendah. Lbh enak muter klo ketemu U-turn dan lbh pede klo ketemu jalan keriting dan komponent suspensi yg bergerak lbh sedikit. Tapi klo ada duit juga mau pake pajero, tentu sesuai dgn aplikasinya.

oo transmisi buat cherokee maksudnya. mantap bgt ya, sampe 2 level 'injak dalam' buat akselerasi.

kalo pajero keknya memang lebih ke mobil keluarga atau mobil perjalanan jauh ke luar kota buat mencari kenyamanan khususnya sebagai penumpang kali ya om.

thanks bgt om review dan penjelasannya.

[firawan6275]

oo transmisi buat cherokee maksudnya. mantap bgt ya, sampe 2 level 'injak dalam' buat akselerasi.

kalo pajero keknya memang lebih ke mobil keluarga atau mobil perjalanan jauh ke luar kota buat mencari kenyamanan khususnya sebagai penumpang kali ya om.

thanks bgt om review dan penjelasannya.

Klo Pajero saya lbh pilih yang diesel, selain lbh ekonomis engine diesel mitsu ndak usah diragukan durabilitasnya. Sayangnya dulu chrysler cuma pasang engine mitsu 4D55T di Dodge RAM yg msh saudaraan sama Jeep. Coba klo 4D56Tdi dipasang juga di Cherokee, bisa jadi pilihan yang menggiurkan!! Merawatnya mudah, spare partsnya banyak, mekanik yg paham banyak dan tdk rewel.

[gmx]

ah, kalo om gmx udah ngerasa enak bgt naek gen 2, trus kalo ga salah om ryco juga gen 2 ya om? om ryco pun bilang nyaman bgt pajero nya buat touring (saya lupa gen 2 apa gen lebin baru). saya berani ngambil kesimpulan pajero gen 2 jauh lebih nyaman dari PS (buat penumpang) karena opini2 dari pengalaman om2 dan juga dari nyoba PS yang suspensinya (buat saya pribadi) kurang enak buat penumpang (baru sebatas nyoba bangku depan aja sih), jauh lebih enak innova.

tapi kalo masalah offroad, saya sebelumnya memang murni ngebayangin aja jadi memang sama sekali ga beralasan.

pajero ryco sama kok dengan pajero saya, cuma beda warna aja dan ryco udah ditambah bullbar, winch, roof-rack, ban Maxxis Bighorn MT 32, namanya juga dia sih emang offroader.. per sekarang ini lagi dia pake touring ke kopeng, ambarawa dll bersama KTI (Klub Trooper). Ryco kalo touring bawa keluarga pasti bawa pajero, tapi kalo offroad biasa pake landy

ngga apa2 lah om, bebas aja ngebayangin PS dipake offroad... ada sukarelawan? hahahaha.. cuma tetep buat offroad sih enakan cherokee, terutama karena dimensi, power, dan ketangguhan matic-nya

[gmx]

Klo Pajero saya lbh pilih yang diesel, selain lbh ekonomis engine diesel mitsu ndak usah diragukan durabilitasnya. Sayangnya dulu chrysler cuma pasang engine mitsu 4D55T di Dodge RAM yg msh saudaraan sama Jeep. Coba klo 4D56Tdi dipasang juga di Cherokee, bisa jadi pilihan yang menggiurkan!! Merawatnya mudah, spare partsnya banyak, mekanik yg paham banyak dan tdk rewel.

tapi susah nyarinya om, ngga masuk ATPM, kecuali Pajero Sport

[zweifellos]

ah, kalo om gmx udah ngerasa enak bgt naek gen 2, trus kalo ga salah om ryco juga gen 2 ya om? om ryco pun bilang nyaman bgt pajero nya buat touring (saya lupa gen 2 apa gen lebin baru). saya berani ngambil kesimpulan pajero gen 2 jauh lebih nyaman dari PS (buat penumpang) karena opini2 dari pengalaman om2 dan juga dari nyoba PS yang suspensinya (buat saya pribadi) kurang enak buat penumpang (baru sebatas nyoba bangku depan aja sih), jauh lebih enak innova.

tapi kalo masalah offroad, saya sebelumnya memang murni ngebayangin aja jadi memang sama sekali ga beralasan.

pajero ryco sama kok dengan pajero saya, cuma beda warna aja dan ryco udah ditambah bullbar, winch, roof-rack, ban Maxxis Bighorn MT 32, namanya juga dia sih emang offroader.. per sekarang ini lagi dia pake touring ke kopeng, ambarawa dll bersama KTI (Klub Trooper). Ryco kalo touring bawa keluarga pasti bawa pajero, tapi kalo offroad biasa pake landy

ngga apa2 lah om, bebas aja ngebayangin PS dipake offroad... ada sukarelawan? hahahaha.. cuma tetep buat offroad sih enakan cherokee, terutama karena dimensi, power, dan ketangguhan matic-nya

jujur aja, sejak gabung SM (yang tentunya sejak ngebaca thread pajero), saya kemakan betul ama omongan om2 yang punya pajero tentang kenikmatan di dalam pajero. sampe sekarang penasaran gimana enaknya sih.

kalo masalah offroad, ga usah pajero atau cherokee asal gardan dua dan kondisi mobil bagus saya dah dengan senang hati ngebawanya ke lumpur. apalagi bannya dah ban cangkol. alamak sedapnya.

[zweifellos]

Klo Pajero saya lbh pilih yang diesel, selain lbh ekonomis engine diesel mitsu ndak usah diragukan durabilitasnya. Sayangnya dulu chrysler cuma pasang engine mitsu 4D55T di Dodge RAM yg msh saudaraan sama Jeep. Coba klo 4D56Tdi dipasang juga di Cherokee, bisa jadi pilihan yang menggiurkan!! Merawatnya mudah, spare partsnya banyak, mekanik yg paham banyak dan tdk rewel.

tapi susah nyarinya om, ngga masuk ATPM, kecuali Pajero Sport

maksud om via ATPM ga ada pajero diesel?

[gmx]

jujur aja, sejak gabung SM (yang tentunya sejak ngebaca thread pajero), saya kemakan betul ama omongan om2 yang punya pajero tentang kenikmatan di dalam pajero. sampe sekarang penasaran gimana enaknya sih.

kalo masalah offroad, ga usah pajero atau cherokee asal gardan dua dan kondisi mobil bagus saya dah dengan senang hati ngebawanya ke lumpur. apalagi bannya dah ban cangkol. alamak sedapnya.

jangan terlalu kemakan om, nanti malah kecewa, soalnya pasti beda naik pajero gen 2 yang umurnya udah belasan tahun dengan PS, Fortuner, Everest yang masih kinyis2 fitur2nya lebih modern..

saya baru tadi siang beli ban dueler MT second tapi masih bagus, belum dipasang, jadi pengen cepet nyobain hehehe

maksud om via ATPM ga ada pajero diesel?

pajero yang masuk ATPM:
gen 2 bensin V6 3000cc, 6G72, 1995-1998
gen 3 turbo diesel intercooler 3200cc, 4M41T, 2000-2003
gen 4 bensin 3800cc, 2007-now

[billyd1773dz]

Maksudnya cherokee Om, bandel disini maksudnya ndak rewel/ jarang problem dan sentakannya mirip kayak mobil dgn transmisi manual. Klo mau dibawa off road juga ndak perlu khawatir rewel berkubang air dan lumpur. Biasanya transmisi matic yg dikontrol elektronik rentan terhadap air dan lumpur (dr tesimoninya Bro Billy). Mode transmisi ada dua : power dan comfort, sy pun jarang pake mode power krn mode Comfortnya aja udah responsif. Kick down sangat responsif, sentak gas sedikit speed turun satu tingkat. Klo mendadak hrs akselarasi spontan cukup disentak dan mobil lsg melejit. Seandainya kick down ini msh belum cukup (akselerasi msh lambat) sentak dikit lagi posisi speed maticnya turun ke speed lbh rendah dan mobil lsg melejit.
Klo kekuatan di medan off road mungkin Bro Billy yg bisa kasih testimoni, Hallo Bro Billy??
Merawat tranmisi maticnya pun tdk ribed, asal oli oli matic jumlahnya cukup (tdk boleh kurang atau lebih dr batas aman) dan tdk ada indikasi terkontaminasi atau gosong (krn selip). Klo Pajero naksir krn interior lbh lega, bisa bawa lbh banyak penumpang, desain gagah. Sy yakin dgn ketangguhan engine dan power trainnya, lebih nyaman mungkin karena suspensi depan independent dan belakang udah pake coil. Sayangnya travel roda jd lbh terbatas dibanding rigid axle krn IFS.
Pilih cherokee krn nampak lbh ramping, GC lbh tinggi tp tinggi bodi lbh rendah. Lbh enak muter klo ketemu U-turn dan lbh pede klo ketemu jalan keriting dan komponent suspensi yg bergerak lbh sedikit. Tapi klo ada duit juga mau pake pajero, tentu sesuai dgn aplikasinya.

btul pisan om....

yup memang bandel.... tpi sebandel2nya klw di siksa tampa ampun bisa K.O jg hehehe..... tpi umumnya memang berumur berlipat2 dibanding manual.. dan sekali ganti kopling harganya jg memang lebih mahal dri pada clutch manual.
mungkin sebagai contoh temen sya punya navara manual kmnya baru 20rb dan sudah ganti kopling, sedangkan XJ untuk pemakaian ringan sampai 200rb km ada yg baru ganti kopling itu pun koplingnya terlanjur gosong karena olinya kurang..di itung2 taft F78 manual sya juga 2thn sekali uda mesti jajan kopling nih... pemakaian clutch matic pada umumnya memang lebih panjang dari manual.
selain itu klw bicara oprut... klw misalnya mobil lagi di siksa klw manual biasanya selalu ada aja gejala kopling slip.. kemudian muncul bau kopling, klw matic sih ga pernah kya gini... yg penting oli dan transcooler dlm kondisi prima aja.. pernah juga slank oli trans lepas kemudian tampa sadar oli trans uda kosong sampai akhirnya mobil tdk bisa jalan sama sekali... setalah di isi kembali oli, gw kira clutchnya uda tewas.. ternyata masih bisa jalan dan masih sanggup narik XJ temen sampai kota. walau uda gtu... ga bisa lari mobilnya hehehe...kepaksa ganti kopling deh di km147rb heavy use,mungkin klw g bocor olinya ga ada masalh nih..

tpi klw soal XJ itu ramping sih, kyanya menipu tu bodynya... klw g percaya bandingin aja lebar axlenya(bukan bodynya yah dgn pelek ukuran & offset sama) dgn lc60/80.... kyanya ga jauh beda deh yang pasti dgn taft IFS/trooper aja masih jauh lebih lebar tu...apa lgi XJ yg pke pelek nongol ban 33x12.5 di tambah adapter trus pke fender bushwacker...... weew.... gede pisan...
tpi gede2 gini radius putarnya maknyus... yg bikin kelihat sempit tu, pelek OEMnya sempit dan beroffset masuk...

soal kaki antara pajero dan Xj sih...... bener2 kta suhu2 di atas, pajero pasti lebih unggul di onroad, dan bisa jadi lemah saat offroad.. tapi seandainya d XJ stabilzer dpn ga d lepas... artikulasinya tetep aja ga jauh dgn IFS, karena gerak mainnya ketahan stabilzer.. jadi percuma pke rigid axle juga klw tdk di optimalkan... pling nilai plusnya di durabilitynya yg tdk bisa di saingin oleh independen.

dan di onroad XJ's handling is one of the best rigid axle vehicle.. jadi ya ga terlalu beda jauh juga... malah klw boleh jujur dri yg pernah cicipin, handlingnya masih jauh lebih baik di banding mobil IFS lain macam trooper,taft ifs, kijang, avanza dll
ditambah lagi desain bodynya yg "tipis" kya sedan dan monokok serta bobot ringan semakin memperbaiki handlingnya.
cuma rigid axle mau di gimanain juga, klw ktmu jalan bumpy tdk bisa se smooth indpdn atw halusnya tetap ada "goyang" khas rigidnya.. axle tdk statis hanya naik turun aja, tpi ada gerak maju mundur serta gerak kesamping..biasanya klw high speed gejalanya baru terasa.

nah skrang tinggal yg di omongin di testi post ini sama tdk dgn unit yang reader pegang?
karena kendaraan yg kita bicarain sudah berumur bisa jadi kondisinya sudah tdk sehat, atau salah2 pernah tabrakan/rusak fatal sebelum pindah kepemilikan atw perawatannya kacaw sehinggal handlingnya malah kacau atw dri aspek lain ada yg tdk sesuai dgn testi yang di tulis, ok?

(takut miss comm )

thx

[zweifellos]

jangan terlalu kemakan om, nanti malah kecewa, soalnya pasti beda naik pajero gen 2 yang umurnya udah belasan tahun dengan PS, Fortuner, Everest yang masih kinyis2 fitur2nya lebih modern..

gimana ga kemakan om, yang dibaca komennya positif terus tentang kenyamanan dalam mobil pajero. keknya lom ada yang bilang dalam pajero ga nyaman.

umur boleh dah belasan tahun om, tapi kalo memang dasarnya mobil nyaman tetaplah mobil nyaman kalo memang perawatannya diperhatikan.
kalo everest fortuner saya ga tau karena ga pernah masuk ke dalamnya. kalo PS, seperti saya bilang, suspensi kalah enak ama innova. ada jalan keriting atau lobang dikit, langsung kerasa bgt. keknya ini mobil lebih diperuntukkan untuk jalan non-aspal aka offroad dan untuk ngebut (kestabilan pada kecepatan tinggi).

saya baru tadi siang beli ban dueler MT second tapi masih bagus, belum dipasang, jadi pengen cepet nyobain hehehe

mantap dah baru beli ban MT! karena second, mungkin malah jadi lebih enak kali ya, jadi lebih tega menghajarnya.
mang itu ban MT buat si merah om?

pajero yang masuk ATPM:
gen 2 bensin V6 3000cc, 6G72, 1995-1998
gen 3 turbo diesel intercooler 3200cc, 4M41T, 2000-2003
gen 4 bensin 3800cc, 2007-now

wah, cuman gen 3 aja ya yang diesel. apa memang lebih diminati yang bensin ya? sampe PS-upgrade pun yang mo dimasukin versi bensinnya.

[gmx]

Inget aja om, Mitsubishi "Born to Run", wajar kalo suspensinya agak keras, makanya saya khawatir kalo nanti om fellos kecewa kalo nyobain pajero yg mungkin kalo penilaian om fellos jg keras suspensinya.. Kita2 sih bilang nyaman, maklum aja biasa naik gerobaj sayur trus naik pajero pasti terasa nyaman hehehe..

[zweifellos]

hehe iya om gmx. masalah mitsubishi pun saya juga kemakan obrolan sini, apalagi obrolan maskot mitsubishi di sini (untung2 orangnya ga ngebaca).

kalo dah bawa mobil, clingak clinguk di spion ngeliat merk apa di belakang. kalo tiga berlian, mending kasih lewat aja. bisa capek nahannya.

itulah salah saya, biasanya naik suspensi keras juga macam rocky atau katana. berhubung sempat ngerental innova, jadi mikirnya bandingin mobil keluaran baru kaya PS tentulah ama innova yang sama2 baru. tapi keknya beda peruntukan kedua jenis mobil ini, dan seperti om bilang, beda merk. memang kalo buat ngebawa sendiri (bukan sebagai penumpang), innova kalah jauh lah.

tapi kalo dipikir2 peruntukan Pajero Sport sih, wajar suspensi agak keras. yang ditonjolin dalam iklan2nya lebih ke ketangguhan ini mobil di medan offroad. mulai iklan2 mitsubishi di luar negeri yang bisa dicek di youtube sampe iklan REAL mitsubishi indonesia yang ngedatengin juara dakkar asal jepang. beda dengan pajero. selain nonjolin kehebatan dan fitur teknologi di 4x4, kenyamanannya juga sangat didengung-dengungkan. sampe motonya All Round SUV 4X4 Limousine. yang ditonjolin lebih ke kenyamanannya, nyebutnya pajero sebagai limousine (yang 4x4).