Review: All New Civic RS 2023

[ChZ]

iyaa type r kan marketnya dan loyal customer nya beda sm golep r (at least saat ini)

gaktau nanti ya

customer sport car mah beda mbah.

kalo sama mana mungkin ada yg rela beli mobil berisik keras manual pula 1.4M. mending beli seri 5. wkwkwkwk.

sekelas porsche aja msh bikin manual kok

kecuali CEOnya honda udah tipikal abg gen Z sotoy yang mau fokus bikin mobil listrik ikut arus. ya udah bakal jd vanilla jg itu honda

macem 2010-2014 lalu, sportcar dibunuhin, mobilnya pake platform tua material di cost cut semua.

[Suryaputra]

iyaa type r kan marketnya dan loyal customer nya beda sm golep r (at least saat ini)

gaktau nanti ya

customer sport car mah beda mbah.

kalo sama mana mungkin ada yg rela beli mobil berisik keras manual pula 1.4M. mending beli seri 5. wkwkwkwk.

sekelas porsche aja msh bikin manual kok

kecuali CEOnya honda udah tipikal abg gen Z sotoy yang mau fokus bikin mobil listrik ikut arus. ya udah bakal jd vanilla jg itu honda

macem 2010-2014 lalu, sportcar dibunuhin, mobilnya pake platform tua material di cost cut semua.

nah... ganti pimpinan, bisa jadi ganti strategi
makanya gaktau nanti gmn.
wakakaka.

[ChZ]

nah... ganti pimpinan, bisa jadi ganti strategi
makanya gaktau nanti gmn.
wakakaka.

Dan terbukti sales turun kok konsumen pada ngamuk. Civic FB sampe buttlift darurat honda amrik gak kuat ma protesnya

FL5 dulu isunya hybrid lah dct lah, ujungnya manual jg.

Ya masih lama lah, nunggu 50 thn lagi kali gen milenial pada meninggal dulu. gen yg masih pernah ngalamin mobil analog.

Gen Z mah jangankan analog, yg umur 20+ ga bisa nyetir jg banyak.

[Suryaputra]

nah... ganti pimpinan, bisa jadi ganti strategi
makanya gaktau nanti gmn.
wakakaka.

Dan terbukti sales turun kok konsumen pada ngamuk. Civic FB sampe buttlift darurat honda amrik gak kuat ma protesnya

FL5 dulu isunya hybrid lah dct lah, ujungnya manual jg.

Ya masih lama lah, nunggu 50 thn lagi kali gen milenial pada meninggal dulu. gen yg masih pernah ngalamin mobil analog.

Gen Z mah jangankan analog, yg umur 20+ ga bisa nyetir jg banyak.

Mereka grow di jaman duo ijo rising

Jadi gak punya alasan untuk nyetir mobil sendiri
Blm lg klo ngitung pajak asuransi maintenance dsb

That's why jaman now itu namanya generasi stroberi

[ChZ]

Mereka grow di jaman duo ijo rising

Jadi gak punya alasan untuk nyetir mobil sendiri
Blm lg klo ngitung pajak asuransi maintenance dsb

That's why jaman now itu namanya generasi stroberi

Adek sepupu gw yg pada baru masuk kuliah. Blm lancar nyetir semua.

Belakangan baru mau belajar nyetir liat temen temennya bawa mobil semua keknya maklum kuliah di salah 1 uni bergengsi di sby. Wkwkwkwk.

[AbdulHakim]

Fitur pemikat gen-Z itu mbah
BTT, sensor ADAS nya Civic FE ini masih pake camera kyk HRV RU ya? berarti line up yang pake radar itu baru Accord dan CRV facelift
knp saya tanya gitu, karena ada di thread HRV yg posting video mengenai Sensor ADAS camera-based keliru mengidentifikasi bayangan saat berada di bawah underpass sehingga sudden brake lalu kena tabrak belakang, video dari negara tetangga kalo ga salah CMIIW

liatnya dari mana om utk sensor ADASnya? kalo yg di atas spion tengah itu, kayanya sih udh radar juga ya. kgk liat ada kamera kayanya nih.

iya bener ngeri banget itu hrv baru yg di malay katanya ya.. sudden brake gitu dihantem hrv lama dari belakang. coba kalo belakangnya truk gede, habis lah

sedikit cerita aja, kemarin itu waktu kaca depan masih ada kaya krim2 obat apa lah waktu mau dicoating, mobil disuruh masukin ke garasi sama detailer. itu di layar speedometer nya lsg ada notif kaca depan kotor, suruh bersihin dulu karena takut sensor gk bekerja dgn maksimal. gk tau dah ini ada hubungannya gk sama sensor HRV yg salah detect bayangan itu.

di grill depan, di bawah logo H kalo di CRV facelift om

honda_cr-v_2022.jpg

Kalo accord di balik emblem logo H nya yang seperti terbuat dari kaca itu

Accord Hybrid.JPG

[iamwewe]

Fitur pemikat gen-Z itu mbah
BTT, sensor ADAS nya Civic FE ini masih pake camera kyk HRV RU ya? berarti line up yang pake radar itu baru Accord dan CRV facelift
knp saya tanya gitu, karena ada di thread HRV yg posting video mengenai Sensor ADAS camera-based keliru mengidentifikasi bayangan saat berada di bawah underpass sehingga sudden brake lalu kena tabrak belakang, video dari negara tetangga kalo ga salah CMIIW

liatnya dari mana om utk sensor ADASnya? kalo yg di atas spion tengah itu, kayanya sih udh radar juga ya. kgk liat ada kamera kayanya nih.

iya bener ngeri banget itu hrv baru yg di malay katanya ya.. sudden brake gitu dihantem hrv lama dari belakang. coba kalo belakangnya truk gede, habis lah

sedikit cerita aja, kemarin itu waktu kaca depan masih ada kaya krim2 obat apa lah waktu mau dicoating, mobil disuruh masukin ke garasi sama detailer. itu di layar speedometer nya lsg ada notif kaca depan kotor, suruh bersihin dulu karena takut sensor gk bekerja dgn maksimal. gk tau dah ini ada hubungannya gk sama sensor HRV yg salah detect bayangan itu.

di grill depan, di bawah logo H kalo di CRV facelift om
honda_cr-v_2022.jpg
Kalo accord di balik emblem logo H nya yang seperti terbuat dari kaca itu
Accord Hybrid.JPG

o kayanya ngak ada nih kalo yg kaya dibawahnya crv itu.. trus kebetulan juga logo honda nya bukan kaca kaya accord punya. jadi mungkin iya kali ya masih kamera modelannya. andelin yg diatas spion tengah itu ya

[AbdulHakim]

liatnya dari mana om utk sensor ADASnya? kalo yg di atas spion tengah itu, kayanya sih udh radar juga ya. kgk liat ada kamera kayanya nih.

iya bener ngeri banget itu hrv baru yg di malay katanya ya.. sudden brake gitu dihantem hrv lama dari belakang. coba kalo belakangnya truk gede, habis lah

sedikit cerita aja, kemarin itu waktu kaca depan masih ada kaya krim2 obat apa lah waktu mau dicoating, mobil disuruh masukin ke garasi sama detailer. itu di layar speedometer nya lsg ada notif kaca depan kotor, suruh bersihin dulu karena takut sensor gk bekerja dgn maksimal. gk tau dah ini ada hubungannya gk sama sensor HRV yg salah detect bayangan itu.

di grill depan, di bawah logo H kalo di CRV facelift om
honda_cr-v_2022.jpg
Kalo accord di balik emblem logo H nya yang seperti terbuat dari kaca itu
Accord Hybrid.JPG

o kayanya ngak ada nih kalo yg kaya dibawahnya crv itu.. trus kebetulan juga logo honda nya bukan kaca kaya accord punya. jadi mungkin iya kali ya masih kamera modelannya. andelin yg diatas spion tengah itu ya

betul om, cluster di atas spion tengah, di situ ada camera dan sensor auto wiper.

[darrelund]

+ Fitur mager mbah

Fitur pemikat gen-Z itu mbah
BTT, sensor ADAS nya Civic FE ini masih pake camera kyk HRV RU ya? berarti line up yang pake radar itu baru Accord dan CRV facelift
knp saya tanya gitu, karena ada di thread HRV yg posting video mengenai Sensor ADAS camera-based keliru mengidentifikasi bayangan saat berada di bawah underpass sehingga sudden brake lalu kena tabrak belakang, video dari negara tetangga kalo ga salah CMIIW

iya dr yg saya baca2 itu kelemahan ADAS sensor rely on camera.
jd kurang refine.

klo pk radar, scr teori dia lbh akurat ngukur jaraknya dalam jeda waktu sekian ms.
sebagian teknologi penerbangan diadopt ke mobil.

skrg tesla aja lagi di investigasi NHTSA klo ga salah

krn tesla skrg kg ada radar, banyak isu phantom braking kyk HRV di malay kmrn. liat bayangan malah rem sendiri

emg ud paling bener pake radar, audi aja radarnya 2 biji

[darrelund]

iyaa type r kan marketnya dan loyal customer nya beda sm golep r (at least saat ini)

gaktau nanti ya

customer sport car mah beda mbah.

kalo sama mana mungkin ada yg rela beli mobil berisik keras manual pula 1.4M. mending beli seri 5. wkwkwkwk.

sekelas porsche aja msh bikin manual kok

kecuali CEOnya honda udah tipikal abg gen Z sotoy yang mau fokus bikin mobil listrik ikut arus. ya udah bakal jd vanilla jg itu honda

macem 2010-2014 lalu, sportcar dibunuhin, mobilnya pake platform tua material di cost cut semua.

jangan kan itu um

CEO honda yg kmrn aja nge cancel program F1 grgr pengen riding wave mobil batere, krn buru" exit, jadi dodolnya mantep. itu facility enjin mereka di UK kejual ke redbull kan?

skrg ganti CEO, malah balik F1 dan kocar kacir lagi kg punya pabrik mesin

CEO yg lama bilang ingin streamline & fokus ke green"an

CEO baru bilang heritage racing honda itu penting

[darrelund]

Fitur pemikat gen-Z itu mbah
BTT, sensor ADAS nya Civic FE ini masih pake camera kyk HRV RU ya? berarti line up yang pake radar itu baru Accord dan CRV facelift
knp saya tanya gitu, karena ada di thread HRV yg posting video mengenai Sensor ADAS camera-based keliru mengidentifikasi bayangan saat berada di bawah underpass sehingga sudden brake lalu kena tabrak belakang, video dari negara tetangga kalo ga salah CMIIW

liatnya dari mana om utk sensor ADASnya? kalo yg di atas spion tengah itu, kayanya sih udh radar juga ya. kgk liat ada kamera kayanya nih.

iya bener ngeri banget itu hrv baru yg di malay katanya ya.. sudden brake gitu dihantem hrv lama dari belakang. coba kalo belakangnya truk gede, habis lah

sedikit cerita aja, kemarin itu waktu kaca depan masih ada kaya krim2 obat apa lah waktu mau dicoating, mobil disuruh masukin ke garasi sama detailer. itu di layar speedometer nya lsg ada notif kaca depan kotor, suruh bersihin dulu karena takut sensor gk bekerja dgn maksimal. gk tau dah ini ada hubungannya gk sama sensor HRV yg salah detect bayangan itu.

sensor adas civic di sekitar spion tengah um

[kendibocor]

iyaa type r kan marketnya dan loyal customer nya beda sm golep r (at least saat ini)

gaktau nanti ya

customer sport car mah beda mbah.

kalo sama mana mungkin ada yg rela beli mobil berisik keras manual pula 1.4M. mending beli seri 5. wkwkwkwk.

sekelas porsche aja msh bikin manual kok

kecuali CEOnya honda udah tipikal abg gen Z sotoy yang mau fokus bikin mobil listrik ikut arus. ya udah bakal jd vanilla jg itu honda

macem 2010-2014 lalu, sportcar dibunuhin, mobilnya pake platform tua material di cost cut semua.

jangan kan itu um

CEO honda yg kmrn aja nge cancel program F1 grgr pengen riding wave mobil batere, krn buru" exit, jadi dodolnya mantep. itu facility enjin mereka di UK kejual ke redbull kan?

skrg ganti CEO, malah balik F1 dan kocar kacir lagi kg punya pabrik mesin

CEO yg lama bilang ingin streamline & fokus ke green"an

CEO baru bilang heritage racing honda itu penting

Oot n Koreksi om, oondah ga jual pabriknya ke banteng merah. Honda mo exit 2021 selaen alesannya biar go green tp ane rasa lebih karena faktor nihil prestasi jg sblm2nya pas masi dipake mclaren. Mulai 2019 pake di RB baru mulai naek tuh sampe bisa menang jd jurdun 2021. Ngomong mo exit dari F1nya kalo ga salah dah dari taon 2020an, sbnrnya 2020an uda brp kali menang GP tp tetep masih jauh ma merc. Baru di 2021 ada sedikit perubahan regulasi aero yg nguntungin RB baru deh tuh RB bisa ngimbangin merc sampe akhirnya jd juara. Mungkin faktor uda kepalang basah uda jadi jurdun, sayang jg exit cuman 1x jurdun ya makanya dilanjutin deh apalgi RBnya makin menggila advantagenya dari team laen.

Oondah sebenernya cuman macem ngasih blueprint engine mereka doang ke RB, RB sendiri bikin fasilitas untuk ngerakit engine itu tp akhirnya gara2 si oondah plin-plan pas 2022 mau lanjut support engine lg jdnya sekarang engine RB sama alphatauri tetep dibikin oondah di jepang.

[iamwewe]

sensor adas civic di sekitar spion tengah um

hooh nih. berarti malah mundur ya. crv sekarang aja masih pake sensor radar. ini naek ke gen civic rs ini malah turun lagi dia ke sensor kamera wwkwkkw. ya udhlah ya, tesla aja katanya juga pake kamera kan ya

[darrelund]

Oot n Koreksi om, oondah ga jual pabriknya ke banteng merah. Honda mo exit 2021 selaen alesannya biar go green tp ane rasa lebih karena faktor nihil prestasi jg sblm2nya pas masi dipake mclaren. Mulai 2019 pake di RB baru mulai naek tuh sampe bisa menang jd jurdun 2021. Ngomong mo exit dari F1nya kalo ga salah dah dari taon 2020an, sbnrnya 2020an uda brp kali menang GP tp tetep masih jauh ma merc. Baru di 2021 ada sedikit perubahan regulasi aero yg nguntungin RB baru deh tuh RB bisa ngimbangin merc sampe akhirnya jd juara. Mungkin faktor uda kepalang basah uda jadi jurdun, sayang jg exit cuman 1x jurdun ya makanya dilanjutin deh apalgi RBnya makin menggila advantagenya dari team laen.

Oondah sebenernya cuman macem ngasih blueprint engine mereka doang ke RB, RB sendiri bikin fasilitas untuk ngerakit engine itu tp akhirnya gara2 si oondah plin-plan pas 2022 mau lanjut support engine lg jdnya sekarang engine RB sama alphatauri tetep dibikin oondah di jepang.

nahh mantap, thanks koreksinya um

soalnya setau oe itu, RB takeover 100% oonda F1

cuma memang betul itu IP enjin masih dipegang oonda sampe 2026 nanti

makanya kmrn logo oonda sempet ilang, terus abis ganti CEO muncul lagi

emang green"an ini bikin plin plan aja

[Suryaputra]

Oot n Koreksi om, oondah ga jual pabriknya ke banteng merah. Honda mo exit 2021 selaen alesannya biar go green tp ane rasa lebih karena faktor nihil prestasi jg sblm2nya pas masi dipake mclaren. Mulai 2019 pake di RB baru mulai naek tuh sampe bisa menang jd jurdun 2021. Ngomong mo exit dari F1nya kalo ga salah dah dari taon 2020an, sbnrnya 2020an uda brp kali menang GP tp tetep masih jauh ma merc. Baru di 2021 ada sedikit perubahan regulasi aero yg nguntungin RB baru deh tuh RB bisa ngimbangin merc sampe akhirnya jd juara. Mungkin faktor uda kepalang basah uda jadi jurdun, sayang jg exit cuman 1x jurdun ya makanya dilanjutin deh apalgi RBnya makin menggila advantagenya dari team laen.

Oondah sebenernya cuman macem ngasih blueprint engine mereka doang ke RB, RB sendiri bikin fasilitas untuk ngerakit engine itu tp akhirnya gara2 si oondah plin-plan pas 2022 mau lanjut support engine lg jdnya sekarang engine RB sama alphatauri tetep dibikin oondah di jepang.

nahh mantap, thanks koreksinya um

soalnya setau oe itu, RB takeover 100% oonda F1

cuma memang betul itu IP enjin masih dipegang oonda sampe 2026 nanti

makanya kmrn logo oonda sempet ilang, terus abis ganti CEO muncul lagi

emang green"an ini bikin plin plan aja

Tergantung idealisme C level dan shareholder aja itu mah

[Jenson]

Oot n Koreksi om, oondah ga jual pabriknya ke banteng merah. Honda mo exit 2021 selaen alesannya biar go green tp ane rasa lebih karena faktor nihil prestasi jg sblm2nya pas masi dipake mclaren. Mulai 2019 pake di RB baru mulai naek tuh sampe bisa menang jd jurdun 2021. Ngomong mo exit dari F1nya kalo ga salah dah dari taon 2020an, sbnrnya 2020an uda brp kali menang GP tp tetep masih jauh ma merc. Baru di 2021 ada sedikit perubahan regulasi aero yg nguntungin RB baru deh tuh RB bisa ngimbangin merc sampe akhirnya jd juara. Mungkin faktor uda kepalang basah uda jadi jurdun, sayang jg exit cuman 1x jurdun ya makanya dilanjutin deh apalgi RBnya makin menggila advantagenya dari team laen.

Oondah sebenernya cuman macem ngasih blueprint engine mereka doang ke RB, RB sendiri bikin fasilitas untuk ngerakit engine itu tp akhirnya gara2 si oondah plin-plan pas 2022 mau lanjut support engine lg jdnya sekarang engine RB sama alphatauri tetep dibikin oondah di jepang.

nahh mantap, thanks koreksinya um

soalnya setau oe itu, RB takeover 100% oonda F1

cuma memang betul itu IP enjin masih dipegang oonda sampe 2026 nanti

makanya kmrn logo oonda sempet ilang, terus abis ganti CEO muncul lagi

emang green"an ini bikin plin plan aja

Bahkan kabar terbaru Honda comeback ke F1. Cmn nanti d 2026 bareng aston martin, RB ud trlanjur kawin ama Ford

[peterming77]

sensor adas civic di sekitar spion tengah um

hooh nih. berarti malah mundur ya. crv sekarang aja masih pake sensor radar. ini naek ke gen civic rs ini malah turun lagi dia ke sensor kamera wwkwkkw. ya udhlah ya, tesla aja katanya juga pake kamera kan ya

Karena saya baca entah dimana lupa, sensor kamera dibantu AI bisa mengenali obyek lebih bagus, kalo LIDAR dia jago ngukur jarak tapi nga tau itu benda apa di depan. Jadi kenapa pabrikan mulai meninggalkan radar only dan ganti kamera + AI karena (bakal) sangat mumpuni (katanya).

[iamwewe]

yak, stnk akhirnya turun juga, tepat 1 bulan dari SPK. luar biasa cpt utk sebuah unit CBU. salut dan terima kasih utk team dealer. Kemarin bawa remap langsung ke autocartrix. kalo gk salah inget kmrn remap di km 400an.

kalo gk salah inget kmarin ngobrol, setting hp max di FE ini bisa 230ps. lupa deh. torque max di 300nm.
request saya:
1. cukup 210ps aja, torque juga 270nm aja. (asumsi turunin 10% dari maksimal yg tuner tawarkan untuk menjaga pemakaian mobil long term)
2. lari 0-100, 40-80, 60-100, 80-120 enak

apa yang terjadi?
ok, abis remap dari serpong, saya balik ke PIK. ngejajal di tol karang tengah dan tol JORR. drive mode normal. ini sempet komplen, 0-40 agak kosong, tapi emang 40 keatas sih tenaga lumayan ngisi. kerasa bedanya before after remap. beda jauh sama venturer dan pajero setelah remap di doi, lari dari 0 ke 100 aja udh kerasa beda banget. curhat ke tuner, doi bilang kasih waktu utk ecu nya adapt dulu. apa ya bahasanya. kaya belajar ulang gitu kali ya. trus udh gitu, tuner bilang emang gak bisa samain hentakan tarikan awal cvt vs geared AT. kalo cvt tarikan awal dibikin ganas, nanti jebol cvtnya. tunggu udh ngelock dulu torque converternya, baru nanti lari nya nampol. okelah, di tes juga rasanya emang gitu juga kok.

hari ini jajal lagi ke rute tol pik - karang tengah. wah hari ini bnr2 kerasa beda banget. dari awal di dalem pik nya aja, nyetir posisi eco mode udh kerasa ngisi tenaga nya. bnr2 jauh beda dari eco sebelum di remap. rasanya pas banget gitu utk nyetir macet2an dgn eco, tanpa takut kesalip gara2 gas nya belet. dengan semangat, jajal skrg di tol drive mode normal. nah ini nih. kerasa pas banget skrg. lari nya ngisi banget. asal berani nginjek gasnya, rpm naek ala2, lsg dah joss..

pembuktian hasil remap pas mau balik dari alsut ke pik lagi. kali ini masuk ke drive mode sport. bnr2 ngejambak banget ini lari nya. utk 0 ke 170kph bnr2 cepettt banget. bahkan lari dari 80 ke 170kph tadi, ngejambak banget dan tenaga ngisi terus. yg paling kerasa, setirnya bener2 harus dipegang erat banget. ngga bisa dipegang nyantai setirnya, takut nanti setirnya ngebanting ato gimana. bahkan sy sndiri ngerasanya kaya takut steering rack nya copot. lebay ya? emang lebay, tapi emang rasanya ini mobil naik speednya nggak linear. meledak2.

sebagai perbandingan, kisaran bulan lalu juga saya bawa mobil civic fc teman saya utk remap juga di autocartrix. emang kenceng banget naiknya juga, naik ke 170 juga kenceng. tapi rasanya kaya kita berasa banget masih tahap kita yakin pegang stir nya. kontrolnya enak naiknya nggak sampe liar gini. naek speednya rasanya kaya kita bisa predict.. dari 140 ke 170 nya.
lari 170 juga di venturer ato pajero juga nggak se liar ini. setir nya anteng banget. bahkan masih berani cruising di 170 di venturer pajero ato civic FC. di FE ini beda. bener2 beda, liar banget rasanya.

tanya dong sama tunernya
1. knp ini kok beda 1 hari aja mobilnya kerasa beda banget. ternyata dijawab, emang ecu itu butuh waktu utk learning ulang smua karena emang waktu di remap smua di reset.
2. trus, knp kok rasanya beda banget dibawa ngebut sama FC? padahal mesin dan transmisinya sama. nah ini juga kata doi, di FE turbo nya udh beda dari di FC. skrg jadi sama kaya turbo accord.
3. sharing juga ke tuner tentang ini kenapa liar banget rasanya jadi pegang setirnya. dijawabnya ya ini karena efek design bilah turbo nya emang udh beda dibanding FC, ditambah tenaga lsg ke ban depan fwd. ya emang gak bisa disamain dgn feel lari 170 di venturer pajero.

sekarang yg ditunggu, pembuktian fuel cons nya aja paling. jadi seberapa boros sih ini before after remap. before remap, dipake istri anter jemput anak skolah, tembus 1:7.5km nitro+ wkwkkwkwkw. gembel. padahal hrv 1.5 kemarin bisa 1:10km dgn pertalit
menarik untuk tunggu minggu depan dipake bini lagi, kira2 dapet brp fuel cons nya stelah remap.

dan utk autocartrix, as usual lah. nggak mengecewakan hasil racikannya.

[iamwewe]

Kalau sudah sempat dibawa ke jalan2 gunung, request impresi nya om.

Di hrv rs, turbo lag nya berasa sekali waktu uphill di pegunungan yang berkelok2. Jeda power kosong setelah keluar tikungan, sampai tau2 surge ketika powernya ngisi, bikin mabuk nyetirnya.

Tapi dijalan datar berasa smooth sekali dan ngisi terus. Seperti impresi om diatas.

om.. kemarin waktu remap, sempet juga kasih liat postingan om ini ke tuner. sharing2 sih jadi infonya gini
1. turbo nya hrv rs sama kaya turbo nya civic FC *entah ini efek gimana nya ya
2. kalo pas lagi uphill ke gunung, oksigennya lebih tipis. mungkin ini ngefek ke powernya yg 'telat naik'

kalo dari penjelasan doi kemarin sih, kayanya poin 2 ini paling menjelaskan.

tapi coba aja nanti si om kalo tinggal domisil masih jabodetabek bawa aja ke autocartrix ngobrol2 lsg sama tunernya.
takutnya saya juga jelasin or nangkepnya ya beda wkwkw

nanti tetep ya om, saya kalo bawa naik ke bandung ato sentul, saya pst update impressionnya. cuma emang skrg mobil sy udh di remap. smoga aja tetep mewakili penasarannya om.

Karena saya baca entah dimana lupa, sensor kamera dibantu AI bisa mengenali obyek lebih bagus, kalo LIDAR dia jago ngukur jarak tapi nga tau itu benda apa di depan. Jadi kenapa pabrikan mulai meninggalkan radar only dan ganti kamera + AI karena (bakal) sangat mumpuni (katanya).

nah iya om bener.. mungkin sdkt nambahin aja, kalo yg saya baca2, memang bener skrg pabrikan banyak ganti kamera +AI. mungkin istilahnya kaya next gen kamera + AI yg lbh pinter aja kkali ya.

[Suryaputra]

yak, stnk akhirnya turun juga, tepat 1 bulan dari SPK. luar biasa cpt utk sebuah unit CBU. salut dan terima kasih utk team dealer. Kemarin bawa remap langsung ke autocartrix. kalo gk salah inget kmrn remap di km 400an.

kalo gk salah inget kmarin ngobrol, setting hp max di FE ini bisa 230ps. lupa deh. torque max di 300nm.
request saya:
1. cukup 210ps aja, torque juga 270nm aja. (asumsi turunin 10% dari maksimal yg tuner tawarkan untuk menjaga pemakaian mobil long term)
2. lari 0-100, 40-80, 60-100, 80-120 enak

apa yang terjadi?
ok, abis remap dari serpong, saya balik ke PIK. ngejajal di tol karang tengah dan tol JORR. drive mode normal. ini sempet komplen, 0-40 agak kosong, tapi emang 40 keatas sih tenaga lumayan ngisi. kerasa bedanya before after remap. beda jauh sama venturer dan pajero setelah remap di doi, lari dari 0 ke 100 aja udh kerasa beda banget. curhat ke tuner, doi bilang kasih waktu utk ecu nya adapt dulu. apa ya bahasanya. kaya belajar ulang gitu kali ya. trus udh gitu, tuner bilang emang gak bisa samain hentakan tarikan awal cvt vs geared AT. kalo cvt tarikan awal dibikin ganas, nanti jebol cvtnya. tunggu udh ngelock dulu torque converternya, baru nanti lari nya nampol. okelah, di tes juga rasanya emang gitu juga kok.

hari ini jajal lagi ke rute tol pik - karang tengah. wah hari ini bnr2 kerasa beda banget. dari awal di dalem pik nya aja, nyetir posisi eco mode udh kerasa ngisi tenaga nya. bnr2 jauh beda dari eco sebelum di remap. rasanya pas banget gitu utk nyetir macet2an dgn eco, tanpa takut kesalip gara2 gas nya belet. dengan semangat, jajal skrg di tol drive mode normal. nah ini nih. kerasa pas banget skrg. lari nya ngisi banget. asal berani nginjek gasnya, rpm naek ala2, lsg dah joss..

pembuktian hasil remap pas mau balik dari alsut ke pik lagi. kali ini masuk ke drive mode sport. bnr2 ngejambak banget ini lari nya. utk 0 ke 170kph bnr2 cepettt banget. bahkan lari dari 80 ke 170kph tadi, ngejambak banget dan tenaga ngisi terus. yg paling kerasa, setirnya bener2 harus dipegang erat banget. ngga bisa dipegang nyantai setirnya, takut nanti setirnya ngebanting ato gimana. bahkan sy sndiri ngerasanya kaya takut steering rack nya copot. lebay ya? emang lebay, tapi emang rasanya ini mobil naik speednya nggak linear. meledak2.

sebagai perbandingan, kisaran bulan lalu juga saya bawa mobil civic fc teman saya utk remap juga di autocartrix. emang kenceng banget naiknya juga, naik ke 170 juga kenceng. tapi rasanya kaya kita berasa banget masih tahap kita yakin pegang stir nya. kontrolnya enak naiknya nggak sampe liar gini. naek speednya rasanya kaya kita bisa predict.. dari 140 ke 170 nya.
lari 170 juga di venturer ato pajero juga nggak se liar ini. setir nya anteng banget. bahkan masih berani cruising di 170 di venturer pajero ato civic FC. di FE ini beda. bener2 beda, liar banget rasanya.

tanya dong sama tunernya
1. knp ini kok beda 1 hari aja mobilnya kerasa beda banget. ternyata dijawab, emang ecu itu butuh waktu utk learning ulang smua karena emang waktu di remap smua di reset.
2. trus, knp kok rasanya beda banget dibawa ngebut sama FC? padahal mesin dan transmisinya sama. nah ini juga kata doi, di FE turbo nya udh beda dari di FC. skrg jadi sama kaya turbo accord.
3. sharing juga ke tuner tentang ini kenapa liar banget rasanya jadi pegang setirnya. dijawabnya ya ini karena efek design bilah turbo nya emang udh beda dibanding FC, ditambah tenaga lsg ke ban depan fwd. ya emang gak bisa disamain dgn feel lari 170 di venturer pajero.

sekarang yg ditunggu, pembuktian fuel cons nya aja paling. jadi seberapa boros sih ini before after remap. before remap, dipake istri anter jemput anak skolah, tembus 1:7.5km nitro+ wkwkkwkwkw. gembel. padahal hrv 1.5 kemarin bisa 1:10km dgn pertalit
menarik untuk tunggu minggu depan dipake bini lagi, kira2 dapet brp fuel cons nya stelah remap.

dan utk autocartrix, as usual lah. nggak mengecewakan hasil racikannya.

Mbah
Waktunya icip icip micin pilot sport 5 nih

Sampai bisa torque steer gtu ngeri sih, udh di luar kemampuan ban yokohama kelas comfort ituh kayanya.

Tekanan bannya brp mbah?
Krm advan db itu kelas comfort dan sidewallnya soft, jd mempengaruhi control setir jg.

[iamwewe]

Mbah
Waktunya icip icip micin pilot sport 5 nih

Sampai bisa torque steer gtu ngeri sih, udh di luar kemampuan ban yokohama kelas comfort ituh kayanya.

Tekanan bannya brp mbah?
Krm advan db itu kelas comfort dan sidewallnya soft, jd mempengaruhi control setir jg.

iya nih. kalo sampe masuk drive mode sport. dibejek full. ini sih bener2 nggak berani lagi zig zag. udh gk kekontrol. bisa2 nanti mirip kasus jazz putih zig zag pindah jalur itu tuh yg kmrn itu sempet melintir sendiri. amit2 dah.

gambarin torque steernya gimana ya. dia tuh kerasanya pas udh lari kenceng. dibawah speed 40 mah nggak kerasa. anteng2 aja. ini nih yg bikin bahaya banget, torque steer pas high speed, bukan pas lagi dalam kondisi diem.

kalo lagi normal mode sih, kita bnr2 masih bisa kekontrol semua nya. kerasa semua peningkatan speednya. kalo pas udh sport mode, saking instannya tenaga, dan rpm yg msh nahan di sweet spot turbo, ini nih kayanya yg bikin bahaya.

nah ini nih, kadang kalo kita remap gini, kita nggak tau kan setelan tuner nya tuh sbenernya kaya gimana kan mapping lonjakan tenaga nya dan efek ke real life kita gimana. tapi..... kalo dipikir lagi, bukannya dari awal tujuan kita remap itu ya emang buat maksimalin kemampuan mobil? numbers are still numbers. tapi kalo translate ke efek nyetirnya gimana ya otodidak aja deh, raba2 sendiri feel di jalannya gimana.

kalo ganti ban sekarang sih nggak deh. sayang banget ini yokohama masih baru, dipake empuk. bener2 empuk. juga silent nya itu yg bikin nyaman banget. tekanan ban sy rata 35 kiri kanan depan blkg.

mungkin nanti kalo sampe ban udh botak, pilot sport boleh dipertimbangin. kemaren masih incer ban lucu2an aja asal alurnya cakep, dunlop direzza. tapi kalo udh kondisi kaya gini sih, bener juga udh skalian pilot sport kali ya.

[KSG88]

yak, stnk akhirnya turun juga, tepat 1 bulan dari SPK. luar biasa cpt utk sebuah unit CBU. salut dan terima kasih utk team dealer. Kemarin bawa remap langsung ke autocartrix. kalo gk salah inget kmrn remap di km 400an.

kalo gk salah inget kmarin ngobrol, setting hp max di FE ini bisa 230ps. lupa deh. torque max di 300nm.
request saya:
1. cukup 210ps aja, torque juga 270nm aja. (asumsi turunin 10% dari maksimal yg tuner tawarkan untuk menjaga pemakaian mobil long term)
2. lari 0-100, 40-80, 60-100, 80-120 enak

apa yang terjadi?
ok, abis remap dari serpong, saya balik ke PIK. ngejajal di tol karang tengah dan tol JORR. drive mode normal. ini sempet komplen, 0-40 agak kosong, tapi emang 40 keatas sih tenaga lumayan ngisi. kerasa bedanya before after remap. beda jauh sama venturer dan pajero setelah remap di doi, lari dari 0 ke 100 aja udh kerasa beda banget. curhat ke tuner, doi bilang kasih waktu utk ecu nya adapt dulu. apa ya bahasanya. kaya belajar ulang gitu kali ya. trus udh gitu, tuner bilang emang gak bisa samain hentakan tarikan awal cvt vs geared AT. kalo cvt tarikan awal dibikin ganas, nanti jebol cvtnya. tunggu udh ngelock dulu torque converternya, baru nanti lari nya nampol. okelah, di tes juga rasanya emang gitu juga kok.

hari ini jajal lagi ke rute tol pik - karang tengah. wah hari ini bnr2 kerasa beda banget. dari awal di dalem pik nya aja, nyetir posisi eco mode udh kerasa ngisi tenaga nya. bnr2 jauh beda dari eco sebelum di remap. rasanya pas banget gitu utk nyetir macet2an dgn eco, tanpa takut kesalip gara2 gas nya belet. dengan semangat, jajal skrg di tol drive mode normal. nah ini nih. kerasa pas banget skrg. lari nya ngisi banget. asal berani nginjek gasnya, rpm naek ala2, lsg dah joss..

pembuktian hasil remap pas mau balik dari alsut ke pik lagi. kali ini masuk ke drive mode sport. bnr2 ngejambak banget ini lari nya. utk 0 ke 170kph bnr2 cepettt banget. bahkan lari dari 80 ke 170kph tadi, ngejambak banget dan tenaga ngisi terus. yg paling kerasa, setirnya bener2 harus dipegang erat banget. ngga bisa dipegang nyantai setirnya, takut nanti setirnya ngebanting ato gimana. bahkan sy sndiri ngerasanya kaya takut steering rack nya copot. lebay ya? emang lebay, tapi emang rasanya ini mobil naik speednya nggak linear. meledak2.

sebagai perbandingan, kisaran bulan lalu juga saya bawa mobil civic fc teman saya utk remap juga di autocartrix. emang kenceng banget naiknya juga, naik ke 170 juga kenceng. tapi rasanya kaya kita berasa banget masih tahap kita yakin pegang stir nya. kontrolnya enak naiknya nggak sampe liar gini. naek speednya rasanya kaya kita bisa predict.. dari 140 ke 170 nya.
lari 170 juga di venturer ato pajero juga nggak se liar ini. setir nya anteng banget. bahkan masih berani cruising di 170 di venturer pajero ato civic FC. di FE ini beda. bener2 beda, liar banget rasanya.

tanya dong sama tunernya
1. knp ini kok beda 1 hari aja mobilnya kerasa beda banget. ternyata dijawab, emang ecu itu butuh waktu utk learning ulang smua karena emang waktu di remap smua di reset.
2. trus, knp kok rasanya beda banget dibawa ngebut sama FC? padahal mesin dan transmisinya sama. nah ini juga kata doi, di FE turbo nya udh beda dari di FC. skrg jadi sama kaya turbo accord.
3. sharing juga ke tuner tentang ini kenapa liar banget rasanya jadi pegang setirnya. dijawabnya ya ini karena efek design bilah turbo nya emang udh beda dibanding FC, ditambah tenaga lsg ke ban depan fwd. ya emang gak bisa disamain dgn feel lari 170 di venturer pajero.

sekarang yg ditunggu, pembuktian fuel cons nya aja paling. jadi seberapa boros sih ini before after remap. before remap, dipake istri anter jemput anak skolah, tembus 1:7.5km nitro+ wkwkkwkwkw. gembel. padahal hrv 1.5 kemarin bisa 1:10km dgn pertalit
menarik untuk tunggu minggu depan dipake bini lagi, kira2 dapet brp fuel cons nya stelah remap.

dan utk autocartrix, as usual lah. nggak mengecewakan hasil racikannya.

Soal perbedaan engine civic FC dan FE bisa dibaca berikut maaf english:

10th-Generation Civic (2016-2021)
For the U.S. market, the 1.5-liter Turbo (L15B7) was first introduced on the 10th-generation Civic Sedan and Coupe in EX-T, EX-L and Touring grades. Running 16.5 psi of peak boost, the engine produces 174 horsepower (SAE net @ 6,000 rpm) and 162 lb.-ft. (SAE net @ 1,700-5,500 rpm) — a significant upgrade of 16 horsepower and 24 lb.-ft. of torque over Civic’s standard naturally aspirated 2.0-liter engine.

All grades of the 10th-generation Civic Hatchback were also powered by the new turbocharged engine. However, the Sport and Sport Touring models were equipped with a variation of the engine (L15BA) that produces 180 horsepower (SAE net @ 6,000 rpm) running at the same boost levels. This is due to a freer-flowing center-exit exhaust system and upgrades that benefit from higher octane premium fuel. When equipped with a manual transmission and running on premium fuel, the engine also received a bump in peak torque to 177 lb.-ft. (SAE net @ 1,900-5,000 rpm).

Introduced for the 2017 model year, the Civic Si Sedan and Coupe were powered by a 205-horsepower version of the 1.5-liter Turbo (L15B7 High Output) paired exclusively with a manual transmission. The horsepower improvement was due largely to an increase in boost to 20.3 psi which also required premium fuel.



11th-Generation Civic (2022-present)
Powering the new 11th generation Civic Sedan EX and Touring grades, as well as the Civic Hatchback EX-L and Sport Touring is the latest of the 1.5-liter Turbo (L15B7 with VTEC[emoji2400]). Compared to the versions of the engine used in the 10th generation Civic, multiple updates have been made to improve output, fuel efficiency and emissions.

The most significant was the addition of VTEC[emoji2400] to the exhaust cam, improving exhaust efficiency and optimizing valve overlap. The new Civic engine also uses a “4 into 2” exhaust manifold design, similar to the one used on Accord, and a 10.3:1 compression ratio.

In the latest Civic the engine also uses a reshaped 11-blade turbine impeller design in the turbocharger, and it combines with a new flow path to enable the turbocharger to generate pressure in a wider range and more efficiently. Exhaust channeled to the turbo now enters the turbine wheel diagonally, rather than from the side as before.

Moreover, by reducing the curvature of the intake air entry to the compressor housing and the high-pressure side pipe, which leads to charged intake air discharge, the pressure drop is reduced. This increases efficiency by approximately 5% in all areas, resulting in high responsiveness and high output. With these changes the engine’s peak output of 180 hp (SAE net @ 6,000 rpm) and 177 lb.-ft. of torque (SAE net @ 1,700-4,500 rpm) are possible at 16.5 psi of boost on regular unleaded fuel, instead of premium in the 10th-generation Hatchback.

https://hondanews.com/en-US/honda-autom ... rbo-engine

[ExorT]

om.. kemarin waktu remap, sempet juga kasih liat postingan om ini ke tuner. sharing2 sih jadi infonya gini
1. turbo nya hrv rs sama kaya turbo nya civic FC *entah ini efek gimana nya ya
2. kalo pas lagi uphill ke gunung, oksigennya lebih tipis. mungkin ini ngefek ke powernya yg 'telat naik'

kalo dari penjelasan doi kemarin sih, kayanya poin 2 ini paling menjelaskan.

tapi coba aja nanti si om kalo tinggal domisil masih jabodetabek bawa aja ke autocartrix ngobrol2 lsg sama tunernya.
takutnya saya juga jelasin or nangkepnya ya beda wkwkw

nanti tetep ya om, saya kalo bawa naik ke bandung ato sentul, saya pst update impressionnya. cuma emang skrg mobil sy udh di remap. smoga aja tetep mewakili penasarannya om.

Wah, thank you om sudah dibantu tanya2.

Memang frustasi nyetir HRV turbo ini di pegunungan. Dibanding HRV 1.8, kalah lincah dan kalah fun. Berasa limbung dan respon steer ke handlingnya lebih pelan.
Ngejar toyota rush aja ga kuat ini hrv turbo. Bener2 slow in, slow out.

Ane kira turbo hrv seperti turbo FE. Agak mengecewakan juga kalo ternyata masi pake yg previous gen.

Mengenai high speed stability, di hrv turbo juga berasa kalah stabil dengan hrv lama.
Kalau di hrv lama speed 160 mulai berasa ga enak, sedangkan di hrv turbo, speed 140 sudah mulai deg degan.

---

Di case civic, mungkin om juga bisa dikonfirmasi dengan teman om yang pakai FC, dia pakainya ban apa? Jangan2 udah pakai PS. Hahaha.

Ada kemungkinan juga apa ban nya belum break in? Karena km nya masi rendah sekali.

Memang UHP walaupun berisik dan keras, tapi handlingnya juga lebih sharp dan lebih berasa lengket di high speednya. Stiffer sidewall memang sudah harga mati untuk kejar high speed stability.

[iamwewe]

Soal perbedaan engine civic FC dan FE bisa dibaca berikut maaf english:

10th-Generation Civic (2016-2021)
For the U.S. market, the 1.5-liter Turbo (L15B7) was first introduced on the 10th-generation Civic Sedan and Coupe in EX-T, EX-L and Touring grades. Running 16.5 psi of peak boost, the engine produces 174 horsepower (SAE net @ 6,000 rpm) and 162 lb.-ft. (SAE net @ 1,700-5,500 rpm) — a significant upgrade of 16 horsepower and 24 lb.-ft. of torque over Civic’s standard naturally aspirated 2.0-liter engine.

All grades of the 10th-generation Civic Hatchback were also powered by the new turbocharged engine. However, the Sport and Sport Touring models were equipped with a variation of the engine (L15BA) that produces 180 horsepower (SAE net @ 6,000 rpm) running at the same boost levels. This is due to a freer-flowing center-exit exhaust system and upgrades that benefit from higher octane premium fuel. When equipped with a manual transmission and running on premium fuel, the engine also received a bump in peak torque to 177 lb.-ft. (SAE net @ 1,900-5,000 rpm).

Introduced for the 2017 model year, the Civic Si Sedan and Coupe were powered by a 205-horsepower version of the 1.5-liter Turbo (L15B7 High Output) paired exclusively with a manual transmission. The horsepower improvement was due largely to an increase in boost to 20.3 psi which also required premium fuel.



11th-Generation Civic (2022-present)
Powering the new 11th generation Civic Sedan EX and Touring grades, as well as the Civic Hatchback EX-L and Sport Touring is the latest of the 1.5-liter Turbo (L15B7 with VTEC[emoji2400]). Compared to the versions of the engine used in the 10th generation Civic, multiple updates have been made to improve output, fuel efficiency and emissions.

The most significant was the addition of VTEC[emoji2400] to the exhaust cam, improving exhaust efficiency and optimizing valve overlap. The new Civic engine also uses a “4 into 2” exhaust manifold design, similar to the one used on Accord, and a 10.3:1 compression ratio.

In the latest Civic the engine also uses a reshaped 11-blade turbine impeller design in the turbocharger, and it combines with a new flow path to enable the turbocharger to generate pressure in a wider range and more efficiently. Exhaust channeled to the turbo now enters the turbine wheel diagonally, rather than from the side as before.

Moreover, by reducing the curvature of the intake air entry to the compressor housing and the high-pressure side pipe, which leads to charged intake air discharge, the pressure drop is reduced. This increases efficiency by approximately 5% in all areas, resulting in high responsiveness and high output. With these changes the engine’s peak output of 180 hp (SAE net @ 6,000 rpm) and 177 lb.-ft. of torque (SAE net @ 1,700-4,500 rpm) are possible at 16.5 psi of boost on regular unleaded fuel, instead of premium in the 10th-generation Hatchback.

https://hondanews.com/en-US/honda-autom ... rbo-engine

thank u banget om infonya. sangat detail.
sekilas beda nya berarti ketambahan VTEC, dan memang model turbo yg baru ya.

kemarin itu sempet ngmg sama om chz sih, ah paling ini mesin cuma beda remap bawaan pabrik aja. soalnya naek tenaga dan torque nya sdikittt banget.

Wah, thank you om sudah dibantu tanya2.

Memang frustasi nyetir HRV turbo ini di pegunungan. Dibanding HRV 1.8, kalah lincah dan kalah fun. Berasa limbung dan respon steer ke handlingnya lebih pelan.
Ngejar toyota rush aja ga kuat ini hrv turbo. Bener2 slow in, slow out.

Ane kira turbo hrv seperti turbo FE. Agak mengecewakan juga kalo ternyata masi pake yg previous gen.

Mengenai high speed stability, di hrv turbo juga berasa kalah stabil dengan hrv lama.
Kalau di hrv lama speed 160 mulai berasa ga enak, sedangkan di hrv turbo, speed 140 sudah mulai deg degan.

---

Di case civic, mungkin om juga bisa dikonfirmasi dengan teman om yang pakai FC, dia pakainya ban apa? Jangan2 udah pakai PS. Hahaha.

Ada kemungkinan juga apa ban nya belum break in? Karena km nya masi rendah sekali.

Memang UHP walaupun berisik dan keras, tapi handlingnya juga lebih sharp dan lebih berasa lengket di high speednya. Stiffer sidewall memang sudah harga mati untuk kejar high speed stability.

ah nggak sampe segitunya lah masa ngejar rush aja nggak kuat hrv turbo. ini mah si om sarkas doang kali wkwkwk

kalo utk mesin, turbo, segala technical nya mending lsg ke tuner lsg om. kalo saya kan emang cuma user doang yg demen kepo tanya2. takutnya saya juga yg nangkep nya salah.

tapi hrv lama bau gosong masuk kabin kalo udh 160..

kalo case civic, nggak om. temen sy pake ban nya juga cuma turanza kok. bukan ban yg mevvah ato performance gimana.

btw UHP ini apa ya?kalo PS kan pilot sport yak

[ExorT]

ah nggak sampe segitunya lah masa ngejar rush aja nggak kuat hrv turbo. ini mah si om sarkas doang kali wkwkwk

kalo utk mesin, turbo, segala technical nya mending lsg ke tuner lsg om. kalo saya kan emang cuma user doang yg demen kepo tanya2. takutnya saya juga yg nangkep nya salah.

tapi hrv lama bau gosong masuk kabin kalo udh 160..

kalo case civic, nggak om. temen sy pake ban nya juga cuma turanza kok. bukan ban yg mevvah ato performance gimana.

btw UHP ini apa ya?kalo PS kan pilot sport yak

No sarkas om. Case nya di uphill tikungan pegunungan kelok2.

On paper rush di 1290kg.
Hrv di 1380 kg.

Rush RWD.
HRV FWD. Ketambahan turbo lag, begitu sweet spot, mesti brake + masuk tikungan lagi.

No offence, tapi itu yang ane rasakan di hrv turbo
Ntar kalo dapet FL5, ane bandingin juga di rute sama.

---

Iya, PS, dunlop sport maxx kategori perfomance tyre.