[Spek Gila] Chery Omoda 5 GT, 1.6 Turbo, 197hp, DCT, Multilink & AWD

[Jose]

[media]https://www.google.com/url?sa=i&url=htt ... AdAAAAABAP[/media]

Liputan6.com, Jakarta - PT Chery Sales Indonesia (CSI) belum lama ini menginfokan bahwa mereka tengah menyiapkan model terbaru dari Omoda 5. Dalam pernyataannya, pabrikan asal Tiongkok itu memberikan petunjuk jika model baru Chery Omoda 5 menggunakan mesin dengan kapasitas lebih besar dari pendahulunya.

Berdasarkan informasi yang Liputan6.com peroleh, ubahan pada Chery Omoda 5 terbaru ini terdapat pada sektor mesin, kaki-kaki, dan beberapa sentuhan baru pada eksterior dan interior.

Mesin yang digunakan berkapasitas 1.600cc turbo dengan sistem transmisi Dual Clucth Transmission (DCT). Tentu ini berbeda dengan model sebelumnya yang mengandalkan mesin 1.500cc turbo yang dikawinkan dengan transmisi Continuously Variable Transmission (CVT).

Menariknya, pada model baru ini tersedia dalam dua penggerak roda, yakni front wheel drive (FWD) dan all wheel drive (AWD). Sebagai pembeda, model anyar ini disematkan inisial 'GT'.

"Untuk Omoda 5 ini nanti konsepnya Series, sama seperti Tiggo. Jadi ada varian Z, RZ, GT FWD dan GT AWD, baru EV," terang Rifkie Setiawan, General Manager Marketing PT Chery Sales Indonesia (CSI) baru-baru ini saat dijumpai di kawasan BSD, Tangerang Banten.

Pada sisi eksterior, terdapat beberapa perubahan seperti ada grille dan emblem yang disematkan. Aksen warna minimalis yang menghiasi bagian bawah bodi, spion dan pelek, juga dibedakan dengan Omoda 5 terdahulu. Yang baru pada eksterior Omoda 5 GT adalah adanya cover di bagian bawah yang menutupi bagian mesin hingga ke belakang. Pada model baru ini juga terdapat emblem 290T di pintu bagasi yang mana angka tersebut merupakan besaran torsi mesin yang dimiliki, yakni 290 Nm

Disebutkan, sistem suspensi juga mengalami ubahan. Hal ini dilakukan untuk meningkatkan kenyamanan berkendara. "Suspensi berubah, dari sebelumnya torsion beam menjadi multi link. (Alasan diubah) karena ini menggunakan enjin 1.600cc, bisa dibilang performanya galak, jadi dibutuhkan penyesuaian suspensi supaya berimbang antara performa dan handling-nya," kata Rifkie.

Ia juga menyebut jika target konsumen Omoda 5 GT sedikit lebih berumur dibanding Omoda 5 sebelumnya yang menyasar pengguna berusia 25-45 tahun. "Targetnya (Omoda 5 GT) lebih kepada keluarga kecil, anak muda yang sudah mapan dengan rentang usia 30-50. Suka dengan performance mobil, suka traveling jarak jauh," ujarnya.

Terkait harga, ia tidak dapat merinci secara pasti karena banderol resmi baru diumumkan saat peluncuran yang diperkirakan berlangsung akhir bulan ini. "Estimasi harga start di Rp 480 juta untuk yang GT FWD," tutup Rifkie.

https://www.liputan6.com/otomotif/read/ ... nya?page=2

------------------------------------------------
Udah di test sama Autonetmagz, walaupun cuma di prooving ground :


------------------------------------------------

GILAK sih ini, speknya overkill banget. Target pasar HRV RS Turbo, dengan harga lebih murah, performanya sekalian bisa nampol kakaknya CRV Turbo & gerombolan AWD Subaru.
Spek Dewa, harga reasonable, plus udah bikin pabrik di Indo. Sepertinya Chery memang bakal all out untuk garap pasar Indonesia. Well Done & Good Luck Chery

[b0ku]

DENGAN DCT bakalan lari ke HRV

wong bmw aja DCTnya gak enak temen saya jual X1 sampe lari ke mazda belinya CX30 doank lagi

[ChZ]

omoda ni kayaknya mau serius dikembangin jadi sub-brand buat hot hatch / SUV yah. DCTnya kalo wet harusnya ok dan kyknya kalo udah 197hp biasa pabrikan ga mau risiko pake dry.

cuma 1 yang dari dulu bikin ane males liat omoda

grillnya ga bisa gtu bikin grill yang gak nge trigger trypophobia

[Jose]

DENGAN DCT bakalan lari ke HRV

wong bmw aja DCTnya gak enak temen saya jual X1 sampe lari ke mazda belinya CX30 doank lagi

masalahnya HRV pun gak pake Torque Converter, dan di masyarakat awam udah mulai ada mindset bahwa CVT itu transmisi yang nggak enak secara driving & performance

[b0ku]

omoda ni kayaknya mau serius dikembangin jadi sub-brand buat hot hatch / SUV yah. DCTnya kalo wet harusnya ok dan kyknya kalo udah 197hp biasa pabrikan ga mau risiko pake dry.

cuma 1 yang dari dulu bikin ane males liat omoda

grillnya ga bisa gtu bikin grill yang gak nge trigger trypophobia

kalo di china emang ud di pisah om brandnya omoda maen sendiri namanya omoda C5 logo chery ilang kalo gak salah

[Jose]

omoda ni kayaknya mau serius dikembangin jadi sub-brand buat hot hatch / SUV yah. DCTnya kalo wet harusnya ok dan kyknya kalo udah 197hp biasa pabrikan ga mau risiko pake dry.

cuma 1 yang dari dulu bikin ane males liat omoda

grillnya ga bisa gtu bikin grill yang gak nge trigger trypophobia

Betul bro, di versi GT, emblem penamaan Chery udah pada diganti ke OMODA.

Utk tranny, berdasarkan spek Tiggo 8 pro & konfrimasi dari salesnya, mereka pakai Wet Clutch, so dengan garansi 6 thn dan mesin 10 tahun / sejuta km sih harusnya less worry

[ChZ]

DENGAN DCT bakalan lari ke HRV

wong bmw aja DCTnya gak enak temen saya jual X1 sampe lari ke mazda belinya CX30 doank lagi

masalahnya HRV pun gak pake Torque Converter, dan di masyarakat awam udah mulai ada mindset bahwa CVT itu transmisi yang nggak enak secara driving & performance

keknya banyakan CVT modern udah pake torcon mbah. honda punya pake torque converter

https://www.hondapartsnow.com/genuine/h ... c-305.html

nih ada part numbernya

[b0ku]

masalahnya HRV pun gak pake Torque Converter, dan di masyarakat awam udah mulai ada mindset bahwa CVT itu transmisi yang nggak enak secara driving & performance

at least masih lebih nyaman om creepingnya masih sama kek matic konvesional kalo sama2x kosong ya enakan omoda masalahnya berapa persen jalan gak macet wong itu temen saya aja gak betah sama dctnya bmw malah bela2xin turun kelas beli mazda

itu bmw M sendiri aja dari DCT jd pake konvensional semua emang pada complain kan M2 sama 235 M sportnya enak enakan 235 kalo di jalan

BMW M sekarang muka jelek2x cuma berat di gearbox lebih nyaman di pake kalo yang sekarang

saya dulu cobain TSI aja gak enak om kalo dah kena macet injek gasnya itu loh gak ada kopling buat nahan tenaganya soalnya

alesan saya dulu juga gak suka bawa F350 untung jatahnya 3200GT pake matic butut 5 speed twin turbo lagi

[ChZ]

Betul bro, di versi GT, emblem penamaan Chery udah pada diganti ke OMODA.

Utk tranny, berdasarkan spek Tiggo 8 pro & konfrimasi dari salesnya, mereka pakai Wet Clutch, so dengan garansi 6 thn dan mesin 10 tahun / sejuta km sih harusnya less worry

tp tiggo 2.0 turbo spek DCTnya sama yak

yg susah ni engine 1.5t, 1.6t, 2.0t. gak sekalian pake 1.5t nya jadi base kyk honda

[Jose]

at least masih lebih nyaman om creepingnya masih sama kek matic konvesional kalo sama2x kosong ya enakan omoda masalahnya berapa persen jalan gak macet wong itu temen saya aja gak betah sama dctnya bmw malah bela2xin turun kelas beli mazda

itu bmw M sendiri aja dari DCT jd pake konvensional semua emang pada complain kan M2 sama 235 M sportnya enak enakan 235 kalo di jalan

BMW M sekarang muka jelek2x cuma berat di gearbox lebih nyaman di pake kalo yang sekarang

saya dulu cobain TSI aja gak enak om kalo dah kena macet injek gasnya itu loh gak ada kopling buat nahan tenaganya soalnya

alesan saya dulu juga gak suka bawa F350 untung jatahnya 3200GT pake matic butut 5 speed twin turbo lagi

Seperti pada kasus smartphone, aim nya chinese brand pada fase awal adalah branding melalui overspecs, dan DCT itu ibarat Snapdragon versi top of the line. Performa kenceng tapi kalau gak didukung hardware lain bisa gampang panas. Perang specs ini matters banget di kelas middle segment.

Pabrikan European macam BMW, khususnya seri M yang pembelinya kebanyakan upmarket akhirnya balik ke TC karena tipikal konsumen kelas ini pengen mobil performa tinggi tapi masih quite comfortable driving, mereka no problem spek diturunin sedikit

[ChZ]

Pabrikan European macam BMW, khususnya seri M yang pembelinya kebanyakan upmarket akhirnya balik ke TC karena tipikal konsumen kelas ini pengen mobil performa tinggi tapi maih quite comfortable driving, mereka no problem spek diturunin sedikit

masalahnya transmisi AT ZF 8HP gitu yang udah canggih, dapet semua kelebihan DCT yang bisa shifting cepat, without all the drawbacks spt jerking dan durability ampas.

BMW M suka eksperimen pake transmisi macem2 dari SMG DCT ujungnya ketika udah nemu formula tepat tetep lebih baik pake AT gigi banyak.

apalagi BMW M targetnya ingin jadi mobil performa yang dipake harian.

[Jose]

Betul bro, di versi GT, emblem penamaan Chery udah pada diganti ke OMODA.

Utk tranny, berdasarkan spek Tiggo 8 pro & konfrimasi dari salesnya, mereka pakai Wet Clutch, so dengan garansi 6 thn dan mesin 10 tahun / sejuta km sih harusnya less worry

tp tiggo 2.0 turbo spek DCTnya sama yak

yg susah ni engine 1.5t, 1.6t, 2.0t. gak sekalian pake 1.5t nya jadi base kyk honda

Di global market, Omoda GT ini speknya plek ketiplek sama dengan Tiggo 8 versi 1.6 Turbo yang memang dikawinin sama DCT wet.
Mungkin daripada riset ulang utk nambah power mesin 1.5 mending sekalian ambil spek yang udah dipakai di model lain

[ChZ]

Di global market, Omoda GT ini speknya plek ketiplek sama dengan Tiggo 8 versi 1.6 Turbo yang memang dikawinin sama DCT wet.
Mungkin daripada riset ulang utk nambah power mesin 1.5 mending sekalian ambil spek yang udah dipakai di model lain

hooo ada yak 1.6 nya kirain bikin khusus baru buat 1.6

[Jose]

Pabrikan European macam BMW, khususnya seri M yang pembelinya kebanyakan upmarket akhirnya balik ke TC karena tipikal konsumen kelas ini pengen mobil performa tinggi tapi maih quite comfortable driving, mereka no problem spek diturunin sedikit

masalahnya transmisi AT ZF 8HP gitu yang udah canggih, dapet semua kelebihan DCT yang bisa shifting cepat, without all the drawbacks spt jerking dan durability ampas.

BMW M suka eksperimen pake transmisi macem2 dari SMG DCT ujungnya ketika udah nemu formula tepat tetep lebih baik pake AT gigi banyak.

apalagi BMW M targetnya ingin jadi mobil performa yang dipake harian.

Yup, ZF8 itu ibarat "Prodigy" di dunia tranny & powertrain, dapet hampir semua kelebihan M-DCT plus kenyamanan TC. Makanya someday pengen banget punya mobil yang pake tranny ZF8

[ChZ]

Yup, ZF8 itu ibarat "Prodigy" di dunia tranny & powertrain, dapet hampir semua kelebihan M-DCT plus kenyamanan TC. Makanya someday pengen banget punya mobil yang pake tranny ZF8

mersedes keluarin 9G-Tronic jg tetep kalah seamless dibanding ZF8HP. dalam sejarah BMW transmisi paling badak wakakkakaka. awet dipake dr 2011 ampe hari ini gile awet bgt. ZFnya jg bingung kali ngembanginnya mau kemana saking ud sempurna itu transmisi

gih mbah itu trax tuker ma F30 B48 udah murah

[Jose]

Yup, ZF8 itu ibarat "Prodigy" di dunia tranny & powertrain, dapet hampir semua kelebihan M-DCT plus kenyamanan TC. Makanya someday pengen banget punya mobil yang pake tranny ZF8

mersedes keluarin 9G-Tronic jg tetep kalah seamless dibanding ZF8HP. dalam sejarah BMW transmisi paling badak wakakkakaka. awet dipake dr 2011 ampe hari ini gile awet bgt. ZFnya jg bingung kali ngembanginnya mau kemana saking ud sempurna itu transmisi

gih mbah itu trax tuker ma F30 B48 udah murah

masih rada horror mbah liat harga parts2 lainnya. Trax hampir semua parts udah ada versi AC-Delco nya, yang harganya setara parts aftermarket jepun

[Suryaputra]

Yup, ZF8 itu ibarat "Prodigy" di dunia tranny & powertrain, dapet hampir semua kelebihan M-DCT plus kenyamanan TC. Makanya someday pengen banget punya mobil yang pake tranny ZF8

mersedes keluarin 9G-Tronic jg tetep kalah seamless dibanding ZF8HP. dalam sejarah BMW transmisi paling badak wakakkakaka. awet dipake dr 2011 ampe hari ini gile awet bgt. ZFnya jg bingung kali ngembanginnya mau kemana saking ud sempurna itu transmisi

gih mbah itu trax tuker ma F30 B48 udah murah

masih rada horror mbah liat harga parts2 lainnya. Trax hampir semua parts udah ada versi AC-Delco nya, yang harganya setara parts aftermarket jepun

pantau aja mbah

siapa tau astra ke depan bikin aspira for biem series

[ChZ]

masih rada horror mbah liat harga parts2 lainnya. Trax hampir semua parts udah ada versi AC-Delco nya, yang harganya setara parts aftermarket jepun

lemforder andalanku .

beli 320i aja klo 330i up udah adaptive suspension dll makin ngeri. wakakakkaa.

[herp]

DENGAN DCT bakalan lari ke HRV

wong bmw aja DCTnya gak enak temen saya jual X1 sampe lari ke mazda belinya CX30 doank lagi

Bmw yg fwd pake dct si emg ngejar efisien om dct nya jg gabisa handle torsi gede sampe di mini jcw yg baru keluar jg outputnya disunat biar bisa pake dct. yg lama pdhl varian yg output gede masi dikasi girbok 8 spid konvensional aisin

[b0ku]

Seperti pada kasus smartphone, aim nya chinese brand pada fase awal adalah branding melalui overspecs, dan DCT itu ibarat Snapdragon versi top of the line. Performa kenceng tapi kalau gak didukung hardware lain bisa gampang panas. Perang specs ini matters banget di kelas middle segment.

Pabrikan European macam BMW, khususnya seri M yang pembelinya kebanyakan upmarket akhirnya balik ke TC karena tipikal konsumen kelas ini pengen mobil performa tinggi tapi masih quite comfortable driving, mereka no problem spek diturunin sedikit

speknya kagak di turunin om emang gearboxnya aja yang ud berkembang

dct bertahun2x ngarep kek acura ILX pake torque conventer gak berkembang2x akhirnya sekarang mulai ditinggal performance car, yang ada sekarang jd gearbox mobil ekonomi

YA itu kek asus awal2x hpnya murah performa bagus cuma cepet panas batre boros makin kesini makin sempurna cuma harganya juga makin gak kebeli

ya susah sih DCT VW aja babak belur sama tuh transmiisi sampe beberapa area sekarang balik ke konvensional mobilnya

ngomongin omoda sendiri di kandang sendiri aja jualannya babak belur sama HRV pantesan cherry kalo iklan di cungkwo demen banget nyerang HRV padahal gak ada juntrungannya

[kendibocor]

omoda ni kayaknya mau serius dikembangin jadi sub-brand buat hot hatch / SUV yah. DCTnya kalo wet harusnya ok dan kyknya kalo udah 197hp biasa pabrikan ga mau risiko pake dry.

cuma 1 yang dari dulu bikin ane males liat omoda

grillnya ga bisa gtu bikin grill yang gak nge trigger trypophobia

Baru gw pgn ngomong yg sama. Masih ga bisa nerima grillnya aja, overall yg laen diatas specsheet sih sangat worth kalo masuk harga 480jt.

Mengenai transmisi susah ni kalo ngikutin netijen
Nanti dikasi cvt dengung doang ga jalan dihujat jg, liat aja noh yutub rev yg omoda di remap. Hp naek, cvtnya tp slip minta ampun. Dikasi torque konverter konvensional 6 speed dibilang ketinggalan jaman. Minta dijejelin zf8 harga nanti jd 600jt dibilang brand cungkuo gatau diri lg matok harga segitu

[ChZ]

Baru gw pgn ngomong yg sama. Masih ga bisa nerima grillnya aja, overall yg laen diatas specsheet sih sangat worth kalo masuk harga 480jt.

1. trypophobia inducing grille
2. velg + ban kurang lebar. masalahnya kalaupun mau lebarin, mo kasih profil berapa itu di fender aja sisa banyak

[kenop]

Baru gw pgn ngomong yg sama. Masih ga bisa nerima grillnya aja, overall yg laen diatas specsheet sih sangat worth kalo masuk harga 480jt.

1. trypophobia inducing grille
2. velg + ban kurang lebar. masalahnya kalaupun mau lebarin, mo kasih profil berapa itu di fender aja sisa banyak

mobcin kenapa ya rata2 fitment ban nya kurang enak diliat, kurang keker gt
almaz, alvez jg berasanya kayak gt

eh tapi xpander cross (apa lagi yg lama) jg busuk sih

[kendibocor]

Baru gw pgn ngomong yg sama. Masih ga bisa nerima grillnya aja, overall yg laen diatas specsheet sih sangat worth kalo masuk harga 480jt.

1. trypophobia inducing grille
2. velg + ban kurang lebar. masalahnya kalaupun mau lebarin, mo kasih profil berapa itu di fender aja sisa banyak

Kalo mbl spec gini yg beli mungkin kebanyakan abege atau bapak2 labil yg suka maenan mbl. Yg kalah nanti Part aftermarketnya kalo dibandingin sama Haerpi segala. Kalo ganti velg + ban, harus dipendekin dikit, kayaknya susah nyari lowering kit aftermarketnya.

[ChZ]

mobcin kenapa ya rata2 fitment ban nya kurang enak diliat, kurang keker gt
almaz, alvez jg berasanya kayak gt

eh tapi xpander cross (apa lagi yg lama) jg busuk sih

biasa rasio badan mobil ke wheel arch nya kurang dapet. Wuling cortez aja dikasih velg besar nggak bantu banyak. tetep wagu.

di case Chery omoda, malah keliatan wheel arch nya terlalu gede. itu ukuran velg standar ane cek di website udah 18inch loh. ban 215/55/18. mo dilebarin pake 235 kayaknya baru pas. velg pasang 19 apa 20. masalahnya mobil compact gini pasang 20 inch rasanya udah gak karuan pasti apalagi kalo bannya pake acc*lera profil tipis.

XPCross lama itu sama kayak zenix dan reborn, kurang keluar offsetnya. yang baru kan enakan tapi yah selain itu aslinya gak perlu kasih over fender heboh gitu mending kayak BRV/XL7.

tp untuk sekarang nurut ane yg paling susah didandanin itu zenix. wheel archnya gak pas bulet. jadi dipakein velg besar pun gak nolong.

diceperin jadi aneh karena mobilnya tinggi (bodynya tinggi kayak van, bukan ground clearancenya tinggi) udah gitu kalo tinggi clean kayak alphard gpp malah bagus, ini tinggi lekuk2. MPV bukan SUV bukan.

Kalo mbl spec gini yg beli mungkin kebanyakan abege atau bapak2 labil yg suka maenan mbl. Yg kalah nanti Part aftermarketnya kalo dibandingin sama Haerpi segala. Kalo ganti velg + ban, harus dipendekin dikit, kayaknya susah nyari lowering kit aftermarketnya.

betul itu kendalanya mbah. kalo ngincer pasar doyan utak atik biasanya di sini pabrikan lain kicep ketemu Honda yg didandanin paling mudah. wkwkwkwk.