Chery Omoda 5 (Bensin, PHEV, EV)

[steakikan]

Sepertinya akan di tampilin di IIMS tahun ini dan sudah ada unit yg first drive. Lebih berharap yg EV masuk duluan sih tpi sepertinya yg bensin yg akan di launching duluan.

[fansdiesel]

brand penggembira doank

[steakikan]

Harga spek paling bawah 325jt, spek tertinggi 398jt, test drive tadi di IIMS so far lumayan jg buat value for moneynya. Interionyanya termasuk solid cuma sayang aja giginya CVT bukan DCT ky Tiggo8

[nrvn]

sempet tes drive ini juga di iims, tenaga ok pas dibejek mirip hrv rs, handling manteb tp belum selevel cx3, suspensi enak gak keras gak empuk, overall sangat menarik ini, fiturnya super lengkap masih under 400.

[silenzo]

sempet tes drive ini juga di iims, tenaga ok pas dibejek mirip hrv rs, handling manteb tp belum selevel cx3, suspensi enak gak keras gak empuk, overall sangat menarik ini, fiturnya super lengkap masih under 400.

Mungkin ga sih kalau unit test drive “dikondisikan” dengan performa yang “lebih”dibandingkan aslinya?

[XMTdeluxe]

brand penggembira doank

Mantan petinggi ADM gabung kesini, ke depan kira2 bagaimana ya? Karena beliau salah satu aktor dibalik menjulangnya ADM skrg.
Mudah2an bisa menularkannya ke Chery jg, terutama dari sisi manajemen. Saya mengamati di banyak grup2 VVuling dan agak miris jg mendengar "keluhan" dari usernya sendiri terkait standar tiap bengkel resmi yg tdk sama, klaim garansi yg berbelit2, sampai analisa kerusakan yang cenderung asal-asalan dan kesannya coba2. Harapannya Chery bisa menerapkan standar yg sama seperti Astrea group di semua bengkel resminya, apalagi Chery sama spt H miring, dipegang langsung oleh Chery. Dan saya respect produk ini berani main ke harga dan kelas yg lebih premium drpd VV, menghilangkan stigma mobil cungko harus murah. Tetap lebih murah sih, tapi mereka nggak menonjolkan aspek itu.

https://www.gridoto.com/read/223652250/ ... aler-chery

[ariswp]

Di otodriver sudah dites sama om fitra :
- driving dynamics surprisingly sangat positif dan tidak berasa brand china (rasa berkendara di antara eropa dan china)
- akselerasi 0-100km/h chery omoda lebih cepat 0.1 detik dibanding AN HRV RS turbo
- konsumsi bbm hanya sedikit lebih boros dari AN HRV RS turbo dan bisa menggunakan oktan 92 (tertulis di tutup pengisian bbm)
- konklusinya jauh jika dibandingkan dengan rasa berkendaranya merk wuling

Tapi kembali lagi, keseriusan atpm chery dan aftersalesnya yg tentunya menjadi dasar laris atau tidaknya kedepan

[steakikan]

sempet tes drive ini juga di iims, tenaga ok pas dibejek mirip hrv rs, handling manteb tp belum selevel cx3, suspensi enak gak keras gak empuk, overall sangat menarik ini, fiturnya super lengkap masih under 400.

Pas test drive jdi keinget Chevrolet Trax hehehe, gasnya termasuk ringan. Kursi depannya jg lumayan nyaman cuma kursi belakang sepertinya agak tinggi. So far buat mocin sih lumayan solid dan gk terkesan murahan.
Mazda sih handlingnya emg pakem hehehe dan karakternya hampir sama smua dri M2 smpe CX5.

brand penggembira doank

Mantan petinggi ADM gabung kesini, ke depan kira2 bagaimana ya? Karena beliau salah satu aktor dibalik menjulangnya ADM skrg.
Mudah2an bisa menularkannya ke Chery jg, terutama dari sisi manajemen. Saya mengamati di banyak grup2 VVuling dan agak miris jg mendengar "keluhan" dari usernya sendiri terkait standar tiap bengkel resmi yg tdk sama, klaim garansi yg berbelit2, sampai analisa kerusakan yang cenderung asal-asalan dan kesannya coba2. Harapannya Chery bisa menerapkan standar yg sama seperti Astrea group di semua bengkel resminya, apalagi Chery sama spt H miring, dipegang langsung oleh Chery. Dan saya respect produk ini berani main ke harga dan kelas yg lebih premium drpd VV, menghilangkan stigma mobil cungko harus murah. Tetap lebih murah sih, tapi mereka nggak menonjolkan aspek itu.

https://www.gridoto.com/read/223652250/ ... aler-chery

ATPM sih sepertinya susah mengalahkan yg Jepang bengkelnya tapi klo liat dri margin harga (dan harapan penjualan) moga2 ada buffer lumayan dah buat dealer/bengkel untuk survive. Mungkin lebih bagus dealernya jgn terlalu banyak tetapi rata di tiap daerah jdi tidak terlalu bersaing.

[fansdiesel]

brand penggembira doank

Mantan petinggi ADM gabung kesini, ke depan kira2 bagaimana ya? Karena beliau salah satu aktor dibalik menjulangnya ADM skrg.
Mudah2an bisa menularkannya ke Chery jg, terutama dari sisi manajemen. Saya mengamati di banyak grup2 VVuling dan agak miris jg mendengar "keluhan" dari usernya sendiri terkait standar tiap bengkel resmi yg tdk sama, klaim garansi yg berbelit2, sampai analisa kerusakan yang cenderung asal-asalan dan kesannya coba2. Harapannya Chery bisa menerapkan standar yg sama seperti Astrea group di semua bengkel resminya, apalagi Chery sama spt H miring, dipegang langsung oleh Chery. Dan saya respect produk ini berani main ke harga dan kelas yg lebih premium drpd VV, menghilangkan stigma mobil cungko harus murah. Tetap lebih murah sih, tapi mereka nggak menonjolkan aspek itu.

https://www.gridoto.com/read/223652250/ ... aler-chery

wah nyayur ya beliau... abis terima pensiun di astra terima kerja lagi di chery yang dimana gajinya pasti gak murah

[darrelund]

brand penggembira doank

biar penggembira minimal niat um, mesin aja bikin ndiri.

masyarakat kremlin aja pada suka koq

[Jenson]

Rasanya kalau lihat wooleng yg bengkel menjamur tp penjualannya segitu2 aja, sulit ni merek buat survive di Indo. Mungkin gameplannya kaya MG mau ambil niche market yg murah tp terlihat mahal, namun keknya ga laris jga itu mg

[b0ku]

Rasanya kalau lihat wooleng yg bengkel menjamur tp penjualannya segitu2 aja, sulit ni merek buat survive di Indo. Mungkin gameplannya kaya MG mau ambil niche market yg murah tp terlihat mahal, namun keknya ga laris jga itu mg

denger2x wuling gak kasih orang buat jual partsnya ya ud good luck aja kalo semua aftersales loe mau mamam sendiri

itu mobil jepang kenapa orang enak pake soalnya parts ori juga betebaran dimana2x semua orang bisa jual

[farizfsa]

Desain depan sama belakang ga nyambung ini mbl

Depan bulet2 belakang tajem2 aneh

[mobilover]

Rasanya kalau lihat wooleng yg bengkel menjamur tp penjualannya segitu2 aja, sulit ni merek buat survive di Indo. Mungkin gameplannya kaya MG mau ambil niche market yg murah tp terlihat mahal, namun keknya ga laris jga itu mg

denger2x wuling gak kasih orang buat jual partsnya ya ud good luck aja kalo semua aftersales loe mau mamam sendiri

itu mobil jepang kenapa orang enak pake soalnya parts ori juga betebaran dimana2x semua orang bisa jual

Kasih kok om. Ada beberapa member komunitas wuling yg jualan sparepart ori ambil barang dari wuling pusat. Cuma mungkin penyebarannya gak semasif brand jepang mainstream yg memang udah lama jualan di indo.

[steakikan]

Rasanya kalau lihat wooleng yg bengkel menjamur tp penjualannya segitu2 aja, sulit ni merek buat survive di Indo. Mungkin gameplannya kaya MG mau ambil niche market yg murah tp terlihat mahal, namun keknya ga laris jga itu mg

denger2x wuling gak kasih orang buat jual partsnya ya ud good luck aja kalo semua aftersales loe mau mamam sendiri

itu mobil jepang kenapa orang enak pake soalnya parts ori juga betebaran dimana2x semua orang bisa jual

Kasih kok om. Ada beberapa member komunitas wuling yg jualan sparepart ori ambil barang dari wuling pusat. Cuma mungkin penyebarannya gak semasif brand jepang mainstream yg memang udah lama jualan di indo.

lama2 beli partnya dari aliexpress jg nih

[ChZ]

Rasanya kalau lihat wooleng yg bengkel menjamur tp penjualannya segitu2 aja, sulit ni merek buat survive di Indo. Mungkin gameplannya kaya MG mau ambil niche market yg murah tp terlihat mahal, namun keknya ga laris jga itu mg

hmmm inilah yang bikin simalakama buat brand2 yang blm established di indo.

satu sisi mau penetrasi pasar, mau buka di luar jak/sur (jakarta/surabaya) marketnya msh konservatif.
tp kalau hanya buka di jak/sur, penetrasi jelas nggak bisa gede secara global number. itupun tetap masih >50% konservatif.

tapi market lbh bisa di maintain di dua kota ini yg sudah less conservative soal pilihan kendaraan.

atau ini ane mulai dapet teori baru apakah yang bikin sulit brand-brand baru untuk bersaing adalah pasar mobil bekas? karena di indo mobil bekas itu masih dihargai tinggi. daripada gambling dengan brand baru, mending beli brand / model yg established tapi used.

sedangkan di luar punya mobil baru jauh lebih mudah daripada mobil bekas. makanya chinese brand sampe ke benua biru sono jg diterima baik.

[grimjow]

atau ini ane mulai dapet teori baru apakah yang bikin sulit brand-brand baru untuk bersaing adalah pasar mobil bekas? karena di indo mobil bekas itu masih dihargai tinggi. daripada gambling dengan brand baru, mending beli brand / model yg established tapi used.

sedangkan di luar punya mobil baru jauh lebih mudah daripada mobil bekas. makanya chinese brand sampe ke benua biru sono jg diterima baik.

Kalau saya liatnya :
1. Pasar mobil bekas masih didominasi brand2 existing Jepang. Dan mindset ini benar2 terjaga antar pedagang. Jadinya kalo brand2 non mainstream, pedagang juga mikir seribu kali mo beli bekasnya. Dan efeknya harga mobcin bekas ya drop jauh.
Kalau cuman itung fitur dan harga beli awal akan pilih mobcin. Tapi begitu di korelasi ama harga jual dan after sales nya, bakalan mikir2 lagi.

2. Mobcin masih belum se efesien mobil Jepang. Ini Omoda juga dari test drive om 177 cm masih cukup boros sih untuk mobil ukuran segitu. Walaupun ya keliatan nya lebih hemat dibanding Wuling2an.

3. Orang luar negeri banyak pake mobil ampe ganti generasi. Ini bisa kita liat dari diy2 bongkar2 dan improvement itu banyak yang mobil nya uda miles nya tinggi2 kalo di luar negeri. Saya liat review fuel additives di Amazon, cukup terkagum kagum lumayan banyak yang statement nya " saya pake ini di mobil saya uda 300.000 miles dan hasilnya ..".

[Suryaputra]

atau ini ane mulai dapet teori baru apakah yang bikin sulit brand-brand baru untuk bersaing adalah pasar mobil bekas? karena di indo mobil bekas itu masih dihargai tinggi. daripada gambling dengan brand baru, mending beli brand / model yg established tapi used.

sedangkan di luar punya mobil baru jauh lebih mudah daripada mobil bekas. makanya chinese brand sampe ke benua biru sono jg diterima baik.

Kalau saya liatnya :
1. Pasar mobil bekas masih didominasi brand2 existing Jepang. Dan mindset ini benar2 terjaga antar pedagang. Jadinya kalo brand2 non mainstream, pedagang juga mikir seribu kali mo beli bekasnya. Dan efeknya harga mobcin bekas ya drop jauh.
Kalau cuman itung fitur dan harga beli awal akan pilih mobcin. Tapi begitu di korelasi ama harga jual dan after sales nya, bakalan mikir2 lagi.

2. Mobcin masih belum se efesien mobil Jepang. Ini Omoda juga dari test drive om 177 cm masih cukup boros sih untuk mobil ukuran segitu. Walaupun ya keliatan nya lebih hemat dibanding Wuling2an.

3. Orang luar negeri banyak pake mobil ampe ganti generasi. Ini bisa kita liat dari diy2 bongkar2 dan improvement itu banyak yang mobil nya uda miles nya tinggi2 kalo di luar negeri. Saya liat review fuel additives di Amazon, cukup terkagum kagum lumayan banyak yang statement nya " saya pake ini di mobil saya uda 300.000 miles dan hasilnya ..".

Nah sepakat...
ujung2nya bukan harga jual aja, tapi "Liquid" apa nggak nya juga?

gedein after sales, cabang dsb, butuh capital besar dan.. saya pikir, soal capital things, sama sekali gak masalah buat pemerintah china...

PR besar nya mob-cin adalah kerjasama dengan Bandar Mobkas; gmn caranya bisa mendrive bandar tsb, spy masa depan mobcin lbh hidup?
terjadi perputaran jual beli mobkas china.

Karena Bandar MobKas adalah salah satu Market Maker yg lbh long-term, daripada bbrp influencer

[b0ku]

Nah sepakat...
ujung2nya bukan harga jual aja, tapi "Liquid" apa nggak nya juga?

gedein after sales, cabang dsb, butuh capital besar dan.. saya pikir, soal capital things, sama sekali gak masalah buat pemerintah china...

PR besar nya mob-cin adalah kerjasama dengan Bandar Mobkas; gmn caranya bisa mendrive bandar tsb, spy masa depan mobcin lbh hidup?
terjadi perputaran jual beli mobkas china.

Karena Bandar MobKas adalah salah satu Market Maker yg lbh long-term, daripada bbrp influencer

ni pengalaman aja pake merek jepang aja namanya 3 berlian urusan parts gak segampang bacot pake honda atau toyota belom trouble mobilnya kadang suka antik sendiri di banding toyota sama honda

akhirnya biarpun buat sendiri pake buat rekomend ke orang sih saya gak berani juga kalo belajar dari pengalaman ujung2xnya recomend ke orang apalagi sodara sendiri gak jauh2x dari daihatsu toyota sama honda takut kejeblos lobang kek saya trus mereka males benerin atau ribut sama costnya

beli mobil baru masih baru mah enak semua, gitu mulai nyanyi sini nyanyi sana kendalanya banyak juga kalo mereknya diluar toyota honda daihatsu, mercy bmw kayak mobil saya aja akhirnya pake saringan matic kw karena orinya gak ada, kemaren juga nyari shock belakang buat mobil sodara yang pake brand sama orinya juga kosong padahal mobil banyak seliweran di jalan akhirnya pake kw merek untung barangnya lebih bagus n murah dari ori

[Suryaputra]

Nah sepakat...
ujung2nya bukan harga jual aja, tapi "Liquid" apa nggak nya juga?

gedein after sales, cabang dsb, butuh capital besar dan.. saya pikir, soal capital things, sama sekali gak masalah buat pemerintah china...

PR besar nya mob-cin adalah kerjasama dengan Bandar Mobkas; gmn caranya bisa mendrive bandar tsb, spy masa depan mobcin lbh hidup?
terjadi perputaran jual beli mobkas china.

Karena Bandar MobKas adalah salah satu Market Maker yg lbh long-term, daripada bbrp influencer

ni pengalaman aja pake merek jepang aja namanya 3 berlian urusan parts gak segampang bacot pake honda atau toyota belom trouble mobilnya kadang suka antik sendiri di banding toyota sama honda

akhirnya biarpun buat sendiri pake buat rekomend ke orang sih saya gak berani juga kalo belajar dari pengalaman ujung2xnya recomend ke orang apalagi sodara sendiri gak jauh2x dari daihatsu toyota sama honda takut kejeblos lobang kek saya trus mereka males benerin atau ribut sama costnya

beli mobil baru masih baru mah enak semua, gitu mulai nyanyi sini nyanyi sana kendalanya banyak juga kalo mereknya diluar toyota honda daihatsu, mercy bmw kayak mobil saya aja akhirnya pake saringan matic kw karena orinya gak ada, kemaren juga nyari shock belakang buat mobil sodara yang pake brand sama orinya juga kosong padahal mobil banyak seliweran di jalan akhirnya pake kw merek untung barangnya lebih bagus n murah dari ori

T D H S M

[timbermaniac123]

Bahas mobcin jadi inget mobil tetangga, MG baru beli, tapi udah tabrak depan. Itu harga jual gimana ya. Mobil jepang, ex laka aja udah susah jual.

[ChZ]

Kalau saya liatnya :
1. Pasar mobil bekas masih didominasi brand2 existing Jepang. Dan mindset ini benar2 terjaga antar pedagang. Jadinya kalo brand2 non mainstream, pedagang juga mikir seribu kali mo beli bekasnya. Dan efeknya harga mobcin bekas ya drop jauh.
Kalau cuman itung fitur dan harga beli awal akan pilih mobcin. Tapi begitu di korelasi ama harga jual dan after sales nya, bakalan mikir2 lagi.

2. Mobcin masih belum se efesien mobil Jepang. Ini Omoda juga dari test drive om 177 cm masih cukup boros sih untuk mobil ukuran segitu. Walaupun ya keliatan nya lebih hemat dibanding Wuling2an.

3. Orang luar negeri banyak pake mobil ampe ganti generasi. Ini bisa kita liat dari diy2 bongkar2 dan improvement itu banyak yang mobil nya uda miles nya tinggi2 kalo di luar negeri. Saya liat review fuel additives di Amazon, cukup terkagum kagum lumayan banyak yang statement nya " saya pake ini di mobil saya uda 300.000 miles dan hasilnya ..".

wkwkwk root cause nya sepertinya di gimana masyarakat memandang mobil yg masih nota bene dianggap luxury item, ya per tahun penjualan barely nyentuh sejuta unit, di populasi penduduk yang 270 juta. bahkan nggak sampe 0.5%. dan itu peaknya di mid-season (lebaran) yang mana orang lomba-lomba beli mobil paling baru lalu beres lebaran numpukin segudang masalah cicilan gak kebayar yang bikin pusing lembaga pembiayaan

bahkan sebuah honda brio itu masih dianggep simbol kesuksesan anak muda yang karirnya moncer dan "self made", karena dianggep "udah bisa beli mobil sendiri" wkwkwkwk.

extreem nya untuk masyarakat bisa afford mobil (baru) pertamanya, harus udahlah dibantu insentif pemerintah (LCGC scheme), kadang dibantu cicilan yang bunga kreditnya tidak manusiawi wkwkwkwkw. unless dapet COP kantor atau privileged, sangat berat anak muda freshgrad punya mobil (baru) di sini. minimal dalam itungan under 5 tahun kerja di company yang sama dan udah di-promote baru bisa beli mobil (baru).

dan dengan entry barrier mobil baru yang makin naik, pasar mobil bekas jadi makin seksi. kan yang penting "punya mobil". dan market + masyarakat akan memberi pilihan logis yang itu lagi, itu lagi.

lalu jangan lupa namanya luxury item ya ada faktor gengsi. mau serendah apapun entry barrier mobil china, tetaplah gengsinya pakai toyota dan wuling itu beda. wkwkwkwkw. mau dikata almaz lebih mahal dari innova bekas, dibawa ke kampung tetep lbh "ngejual" innova bekas karena brand toyota lebih dikenal

dan terjadilah siklus yang om sebut itu

[b0ku]

Nah sepakat...
ujung2nya bukan harga jual aja, tapi "Liquid" apa nggak nya juga?

gedein after sales, cabang dsb, butuh capital besar dan.. saya pikir, soal capital things, sama sekali gak masalah buat pemerintah china...

PR besar nya mob-cin adalah kerjasama dengan Bandar Mobkas; gmn caranya bisa mendrive bandar tsb, spy masa depan mobcin lbh hidup?
terjadi perputaran jual beli mobkas china.

Karena Bandar MobKas adalah salah satu Market Maker yg lbh long-term, daripada bbrp influencer

ni pengalaman aja pake merek jepang aja namanya 3 berlian urusan parts gak segampang bacot pake honda atau toyota belom trouble mobilnya kadang suka antik sendiri di banding toyota sama honda

akhirnya biarpun buat sendiri pake buat rekomend ke orang sih saya gak berani juga kalo belajar dari pengalaman ujung2xnya recomend ke orang apalagi sodara sendiri gak jauh2x dari daihatsu toyota sama honda takut kejeblos lobang kek saya trus mereka males benerin atau ribut sama costnya

beli mobil baru masih baru mah enak semua, gitu mulai nyanyi sini nyanyi sana kendalanya banyak juga kalo mereknya diluar toyota honda daihatsu, mercy bmw kayak mobil saya aja akhirnya pake saringan matic kw karena orinya gak ada, kemaren juga nyari shock belakang buat mobil sodara yang pake brand sama orinya juga kosong padahal mobil banyak seliweran di jalan akhirnya pake kw merek untung barangnya lebih bagus n murah dari ori

T D H S M

OH Iya lupa suzuki satu lagi diluar merek2x itu ud deh kadang susah nyari parts

lagian kalo kayak saya beli parts barangnya gak ada tukang parts akan nanya ke atpm dan info barang bisa di pesen ini boro2x bisa di pesen gak ada euy bisa ngomongnya ud gak ada dari berapa bulan lalu belom masukin lagi kayaknya antara partsnya laris manis apa tuh atpm males nyetok banyak

[loid]

Kalau saya liatnya :
1. Pasar mobil bekas masih didominasi brand2 existing Jepang. Dan mindset ini benar2 terjaga antar pedagang. Jadinya kalo brand2 non mainstream, pedagang juga mikir seribu kali mo beli bekasnya. Dan efeknya harga mobcin bekas ya drop jauh.
Kalau cuman itung fitur dan harga beli awal akan pilih mobcin. Tapi begitu di korelasi ama harga jual dan after sales nya, bakalan mikir2 lagi.

2. Mobcin masih belum se efesien mobil Jepang. Ini Omoda juga dari test drive om 177 cm masih cukup boros sih untuk mobil ukuran segitu. Walaupun ya keliatan nya lebih hemat dibanding Wuling2an.

3. Orang luar negeri banyak pake mobil ampe ganti generasi. Ini bisa kita liat dari diy2 bongkar2 dan improvement itu banyak yang mobil nya uda miles nya tinggi2 kalo di luar negeri. Saya liat review fuel additives di Amazon, cukup terkagum kagum lumayan banyak yang statement nya " saya pake ini di mobil saya uda 300.000 miles dan hasilnya ..".

wkwkwk root cause nya sepertinya di gimana masyarakat memandang mobil yg masih nota bene dianggap luxury item, ya per tahun penjualan barely nyentuh sejuta unit, di populasi penduduk yang 270 juta. bahkan nggak sampe 0.5%. dan itu peaknya di mid-season (lebaran) yang mana orang lomba-lomba beli mobil paling baru lalu beres lebaran numpukin segudang masalah cicilan gak kebayar yang bikin pusing lembaga pembiayaan

bahkan sebuah honda brio itu masih dianggep simbol kesuksesan anak muda yang karirnya moncer dan "self made", karena dianggep "udah bisa beli mobil sendiri" wkwkwkwk.

extreem nya untuk masyarakat bisa afford mobil (baru) pertamanya, harus udahlah dibantu insentif pemerintah (LCGC scheme), kadang dibantu cicilan yang bunga kreditnya tidak manusiawi wkwkwkwkw. unless dapet COP kantor atau privileged, sangat berat anak muda freshgrad punya mobil (baru) di sini. minimal dalam itungan under 5 tahun kerja di company yang sama dan udah di-promote baru bisa beli mobil (baru).

dan dengan entry barrier mobil baru yang makin naik, pasar mobil bekas jadi makin seksi. kan yang penting "punya mobil". dan market + masyarakat akan memberi pilihan logis yang itu lagi, itu lagi.

lalu jangan lupa namanya luxury item ya ada faktor gengsi. mau serendah apapun entry barrier mobil china, tetaplah gengsinya pakai toyota dan wuling itu beda. wkwkwkwkw. mau dikata almaz lebih mahal dari innova bekas, dibawa ke kampung tetep lbh "ngejual" innova bekas karena brand toyota lebih dikenal

dan terjadilah siklus yang om sebut itu

Berasa kek lingkaran setan ga sih wkwk
Dan gw setuju soal mobil sebagai luxury item, mungkin itu jd salah satu faktor kenapa pemilik mobil tipe tertentu cenderung bersikap arogan di jalan raya, apalagi sampe berani ngancem pengguna jalan lain

[darrelund]

Dan gw setuju soal mobil sebagai luxury item, mungkin itu jd salah satu faktor kenapa pemilik mobil tipe tertentu cenderung bersikap arogan di jalan raya, apalagi sampe berani ngancem pengguna jalan lain

ya begimana, kenaikan gaji & harga mobil ga selaras

UMR paling naik ratusan ribu, mobil bisa puluhan juta. ya jauh

dulu 400jt kurang. bisa dapat ribon Q, skrg dapetnya zenix G

ibaratnya skrg ente punya 418jt bisa beli zenix G. taon depan belom tentu bisa dapat karena harga naik

ga heran klo mobil itu utk mayoritas dianggap luxury item

emang entry barriernya tinggi

tapi ngeliat T & H yg local manufaktur dan harga naek terus, oe jadi mikir. "apakah worth it utk full manufaktur mobil di indo?"

di sisi lain yah mau fully import jg susah stok

syulitttt....