Pada Akhirnya Toyota Innova Akan Monokok Dan Penggerak Roda Depan

[ariswp]

1:17 sama om skyaviation dan bung sembalap?
Ekspektasi di jalanan indonesia gak usah jauh2 average user di 1:14an lah
Mirip2 sama econobox 1.5L cvt

Nilai plus paling klo butuh pickup power ajah, akomodasi dan emblem hybrid yg beneran
Oh ya sama subsidi untuk harga beli dari pemerintah (klo goal)

[timbermaniac123]

mungkin karena 2000cc. corolla cross di jakarta kayanya nembus 1:20 di kemacetan jakarta. Semoga 2023, toyota keluarin avanza hybrid 1500cc di harga sekitar 350jt, bakal jadi mobil mainstream.

Tapi kalau dibandingin innova bensin lama yang sehari2 1:7, dapet 1:14 pun masih 2x lipetnya. Tapi karena kompresi rendah, innova lama masih aman pertalite juga sih.

[ChZ]

1:17 sama om skyaviation dan bung sembalap?
Ekspektasi di jalanan indonesia gak usah jauh2 average user di 1:14an lah
Mirip2 sama econobox 1.5L cvt

Nilai plus paling klo butuh pickup power ajah, akomodasi dan emblem hybrid yg beneran
Oh ya sama subsidi untuk harga beli dari pemerintah (klo goal)

kok blom ada yang ngetes yah type binzin mitic dapet berapa anggep binzin mitic dapet 10 kml (masa 8 kml sedih amat mesin canggih2 ga beda ma 1TR), ini real world usage anggaplah 15 kml. harga batre 30jt harga beli selisih 30jt kalo gak disubsidi pemerintah

dah kaya bandingin innivi binzin vs innivi dizil lama. harga beli mahalan dizil tp ongkos jalan murah dizil padahal operasional sebenernya imbang malah bisa murah versi binzin.

mungkin karena 2000cc. corolla cross di jakarta kayanya nembus 1:20 di kemacetan jakarta. Semoga 2023, toyota keluarin avanza hybrid 1500cc di harga sekitar 350jt, bakal jadi mobil mainstream.

Tapi kalau dibandingin innova bensin lama yang sehari2 1:7, dapet 1:14 pun masih 2x lipetnya. Tapi karena kompresi rendah, innova lama masih aman pertalite juga sih.

dugaan ane sih karena bobotnya ngaruh itu batre ama motor listrik jelek banget kan sekalinya kena high load panas di gaspol sekali aja langsung depleted dah kaya batre hp nyalain aplikasi banyak benzene nya cuma 140-150hp an ya berat body segitu. kaya CRV 2000cc lama sama 2400cc nya di kota emang borosnya 2400cc jauh, tp di luar kota imbang2.

corolla cross ringan, batre lebih besar sepertinya. cm mesin benzene nya cupu 98hp doank.

[Suryaputra]

1:17 sama om skyaviation dan bung sembalap?
Ekspektasi di jalanan indonesia gak usah jauh2 average user di 1:14an lah
Mirip2 sama econobox 1.5L cvt

Nilai plus paling klo butuh pickup power ajah, akomodasi dan emblem hybrid yg beneran
Oh ya sama subsidi untuk harga beli dari pemerintah (klo goal)

kok blom ada yang ngetes yah type binzin mitic dapet berapa anggep binzin mitic dapet 10 kml (masa 8 kml sedih amat mesin canggih2 ga beda ma 1TR), ini real world usage anggaplah 15 kml. harga batre 30jt harga beli selisih 30jt kalo gak disubsidi pemerintah

dah kaya bandingin innivi binzin vs innivi dizil lama. harga beli mahalan dizil tp ongkos jalan murah dizil.

1TR dl sy pakai 1:6-7
Berisik dan lemot pula

Klo misal m20A bisa 1:8-9 dan lbh responsif
Ya udah improvement brp sektor itu

[ChZ]

1TR dl sy pakai 1:6-7
Berisik dan lemot pula

Klo misal m20A bisa 1:8-9 dan lbh responsif
Ya udah improvement brp sektor itu

M20 FKS 176hp mayan lah 30hp lebih gede dari TR body jg ringan zenix dari innivi manapun

ribon 1TR punya mbah @DOHC aja ktanya bisa 1:10 kan.

[Suryaputra]

1TR dl sy pakai 1:6-7
Berisik dan lemot pula

Klo misal m20A bisa 1:8-9 dan lbh responsif
Ya udah improvement brp sektor itu

M20 FKS 176hp mayan lah 30hp lebih gede dari TR body jg ringan zenix dari innivi manapun

ribon 1TR punya mbah @DOHC aja ktanya bisa 1:10 kan.

Nah extra 30an hp
Torque juga naik dan fwd monokok pula, jadi should be relatively much better in terms of driving performance yaa.

Tp cvt

1TR ipah gen 1,
saya dapat 1:9-10 pas PP bogor - jakarta dulu

[Bibieight]

itu juga type G, ban lebih kecil dan eco tyre (low rolling resistance) jd yang Q jangan2 malah 1:15 juga kalo innivi dizil mitic pake biosolar ya op costnya tetep murah innivi dizil mitic pake dex pun minimal innivi dizil mitic ga perlu ganti batre 30juta

pantes tuh TAM taun depan masarin innivi dizil mitic lagi. ayo angkat suaramu para pecinta innivi dizil mitic

di mobil ukuran gini kayaknya hybrid batre kecil gini udah gak efisien ud berat jatohnya mesin bensin sering nyala. aturan pake plugin hybrid mobil gede. nyala nya luar kota aja.

Mangkanya sy kaget, temen2 sy yg pd pake Cross bisa dapet 1:20an, ini koq jauh banget, berarti bobot ngaruh banget yak ?. Kalo ada yg punya hybrid dan mau experiment : ganti batere pake Li-Ion, dengan berat dan dimensi yg sama kapasitas bisa naik 3x lipat, kan voltase terpaksa tetep 200V, Li-Ion nominal voltase 3.6V (Ni-Mh cuma 1.2V), sapa tau naik iritnya. Syarat : harus boss, soalnya parkir harus atap/basement, baterenya Zenix kan taruh dalam kabin dan cuman dikipasin pake angin

[Bulgogi]

1:17 itupun dites media

Yakin sih, sehari-hari cuma 1:14 normal jakarta

Reborn dieselku aja cuma 1:12 traffic bintaro-jakarta

itu juga type G, ban lebih kecil dan eco tyre (low rolling resistance) jd yang Q jangan2 malah 1:15 juga kalo innivi dizil mitic pake biosolar ya op costnya tetep murah innivi dizil mitic pake dex pun minimal innivi dizil mitic ga perlu ganti batre 30juta

pantes tuh TAM taun depan masarin innivi dizil mitic lagi. ayo angkat suaramu para pecinta innivi dizil mitic

Itu pun dites sendirian, kalo bawa 7 orang + barang dibelakang curiga zenix hybrid cuma 1:12 malah ngga beda jauh sama diesel..

di mobil ukuran gini kayaknya hybrid batre kecil gini udah gak efisien ud berat jatohnya mesin bensin sering nyala. aturan pake plugin hybrid mobil gede. nyala nya luar kota aja.

Ide subtitute diesel to hybrid rasanya bukan solutif ya..

Dan torsinya juga ternyata ngga bagus" amat, liat vlog ridwan bawa zenix nanjak ternyata berat juga.. sampe ridwan gak berani test stop & go, takut kena somasi mungkin..

[ilhami]

Kalau torsi diperbesar, mungkin FWD gampang selip

[darrelund]

itu juga type G, ban lebih kecil dan eco tyre (low rolling resistance) jd yang Q jangan2 malah 1:15 juga kalo innivi dizil mitic pake biosolar ya op costnya tetep murah innivi dizil mitic pake dex pun minimal innivi dizil mitic ga perlu ganti batre 30juta

pantes tuh TAM taun depan masarin innivi dizil mitic lagi. ayo angkat suaramu para pecinta innivi dizil mitic

di mobil ukuran gini kayaknya hybrid batre kecil gini udah gak efisien ud berat jatohnya mesin bensin sering nyala. aturan pake plugin hybrid mobil gede. nyala nya luar kota aja.

Mangkanya sy kaget, temen2 sy yg pd pake Cross bisa dapet 1:20an, ini koq jauh banget, berarti bobot ngaruh banget yak ?. Kalo ada yg punya hybrid dan mau experiment : ganti batere pake Li-Ion, dengan berat dan dimensi yg sama kapasitas bisa naik 3x lipat, kan voltase terpaksa tetep 200V, Li-Ion nominal voltase 3.6V (Ni-Mh cuma 1.2V), sapa tau naik iritnya. Syarat : harus boss, soalnya parkir harus atap/basement, baterenya Zenix kan taruh dalam kabin dan cuman dikipasin pake angin

ya biar kapasitas naik 3x kan ttp cooling hrus dibikin lebi badak um, li-ion sensi ama tempratur

oe curiga emg baterenya ga ngangkat buat mobil gede gtu.........

[darrelund]

di mobil ukuran gini kayaknya hybrid batre kecil gini udah gak efisien ud berat jatohnya mesin bensin sering nyala. aturan pake plugin hybrid mobil gede. nyala nya luar kota aja.

ini concern oe pas denger inopa pke hibrid, begitu batere depleted itu tenaga & torsi ilang banyak.

ujungnya mesin kerja extra = boros

tp klo dibilang soal bobot & dimensi, kyknya mobil toyota laen ad yg lebi berat dan efisien

zenix emg cocoknya pke A25A sih klo menurut oe, tp yah............mahal

[DOHC]

1TR dl sy pakai 1:6-7
Berisik dan lemot pula

Klo misal m20A bisa 1:8-9 dan lbh responsif
Ya udah improvement brp sektor itu

M20 FKS 176hp mayan lah 30hp lebih gede dari TR body jg ringan zenix dari innivi manapun

ribon 1TR punya mbah @DOHC aja ktanya bisa 1:10 kan.

numpang nambahin mbah

1 : 12.8 utk transjawabahn dgn style nyetir ugal2an, kl nyetir ngikutin aturan speed max 100 kph bsa 1:13 an

dalkot macet2an 1:8an, kl dalkot 1:10 cuman pas psbb doank

tp ini berlaku hanya utk 1TR ribon metik yah, kl yg manual, ga beda jauh ama 1TR jadul borosnya

[Suryaputra]

di mobil ukuran gini kayaknya hybrid batre kecil gini udah gak efisien ud berat jatohnya mesin bensin sering nyala. aturan pake plugin hybrid mobil gede. nyala nya luar kota aja.

ini concern oe pas denger inopa pke hibrid, begitu batere depleted itu tenaga & torsi ilang banyak.

ujungnya mesin kerja extra = boros

tp klo dibilang soal bobot & dimensi, kyknya mobil toyota laen ad yg lebi berat dan efisien

zenix emg cocoknya pke A25A sih klo menurut oe, tp yah............mahal

Klo batre depleted (let say in 8-10 years)
Malah lbh irit sodara nya si M20A KFS dong ya

Bisa produce 176ps on crank

[Suryaputra]

Kalau torsi diperbesar, mungkin FWD gampang selip

Yes

Itu HRV turbo ditest sm mereka, matiin TC, selip mulu roda depan wkwkwkw

[Fearised]

Izin share, ulasan lanjutan, zenix bensin v non hibrid, sudah km 500an, 1 minggu ini pakai.
Hari ini sudah uji coba ke luar kota,
tol, ke daerah pegunungan pegunungan selo boyolali. Overall cvt alus banget, tarikan awal "cenderung datar", karakter galakan all new livina (anl) 2019/ xpander kw, saya dl, namun ngisi terus tenaga tdk selinglung 4at anl saya dl bila tanjakan panjang didaerah bawen, handling oke, suspensi lebih nyaman utk cruising ketimbang anl, poldur kecil2 ditol tdk terasa ,ayunan minimal tdk seperti kapal. Suara mesin saat di gas dalam, hmmm ,berupa suara dengungan yg kurang nikmat/ gahar.

Posisi setir comanding, jok menyangga punggung dengan baik ,walau sedikit keras, jarak jauh cukup oke, posisi pedal gas rem, agak kurang rebah menurut sya. Utk konsumsi bbm ,masih manteng di 1:11-12, pake pertamax ,posisi di Eco ,main di persneling D, blm pernah main mode manual, blm terbiasa.isi penumpang 3 dewasa ,1 anak

Sekian. Nugroho smg

[t105erd]

Izin share, ulasan lanjutan, zenix bensin v non hibrid, sudah km 500an, 1 minggu ini pakai.
Hari ini sudah uji coba ke luar kota,
tol, ke daerah pegunungan pegunungan selo boyolali. Overall cvt alus banget, tarikan awal "cenderung datar", karakter galakan all new livina (anl) 2019/ xpander kw, saya dl, namun ngisi terus tenaga tdk selinglung 4at anl saya dl bila tanjakan panjang didaerah bawen, handling oke, suspensi lebih nyaman utk cruising ketimbang anl, poldur kecil2 ditol tdk terasa ,ayunan minimal tdk seperti kapal. Suara mesin saat di gas dalam, hmmm ,berupa suara dengungan yg kurang nikmat/ gahar.

Posisi setir comanding, jok menyangga punggung dengan baik ,walau sedikit keras, jarak jauh cukup oke, posisi pedal gas rem, agak kurang rebah menurut sya. Utk konsumsi bbm ,masih manteng di 1:11-12, pake pertamax ,posisi di Eco ,main di persneling D, blm pernah main mode manual, blm terbiasa.isi penumpang 3 dewasa ,1 anak

Sekian. Nugroho smg

Kangen Semarang jadinya om, 6 tahun lebih disana. Menikmati jalur2 pegunungan sekitar sana

[Fearised]

Kangen Semarang jadinya om, 6 tahun lebih disana. Menikmati jalur2 pegunungan sekitar sana
[/quote]

Tinggal didaerah mana om dl? Saya di pedurungan, semarang panas gerah ,mulai macet om ,kalau area kabupaten semarang dan sekitarnya yang mayan adem kearah selatan

[ChZ]

Ide subtitute diesel to hybrid rasanya bukan solutif ya..

Dan torsinya juga ternyata ngga bagus" amat, liat vlog ridwan bawa zenix nanjak ternyata berat juga.. sampe ridwan gak berani test stop & go, takut kena somasi mungkin..

electric motornya punya torque cuma 200 Nm max, mau instant torque pun diesel di 2000 rpm tetap lebih kuat (innivi dizil mitic 350 Nm). lbh kaya torsinya innova bensin

makanya orang2 banggain electric instant torque itu kan krn liat akselerasi tesla doank, commoners mah mana mungkin naik yang begitu instant torque =/= big torque. kl buat common cars torque king tetap CR Diesel.

utk load gede diesel tetap lebih efisien. jadi kl sering nanjak dan bawa 7 penumpang mending beli innivi dizil mitic

[b0ku]

electric motornya punya torque cuma 200 Nm max, mau instant torque pun diesel di 2000 rpm tetap lebih kuat (innivi dizil mitic 350 Nm). lbh kaya torsinya innova bensin

makanya orang2 banggain electric instant torque itu kan krn liat akselerasi tesla doank, commoners mah mana mungkin naik yang begitu instant torque =/= big torque. kl buat common cars torque king tetap CR Diesel.

utk load gede diesel tetap lebih efisien. jadi kl sering nanjak dan bawa 7 penumpang mending beli innivi dizil mitic

dari kemaren jalan2x naek tol ujan mulu jalanan licin ngehindarin ban belakang selip akhirnya maen paddle pake gigi 5 ini dia yang gila dari torsi mesin diesel turbo gigi 5 aja masih enak buat selap selip urut dikit dari 70-80kmh gigi 5 tenaganya lsg keluar padahal masih di bawah 3000rpm atau rpm torsi maksimum soalnya maen di sekitar 2000an

[peterming77]

Izin share, ulasan lanjutan, zenix bensin v non hibrid, sudah km 500an, 1 minggu ini pakai.
Hari ini sudah uji coba ke luar kota,
tol, ke daerah pegunungan pegunungan selo boyolali. Overall cvt alus banget, tarikan awal "cenderung datar", karakter galakan all new livina (anl) 2019/ xpander kw, saya dl, namun ngisi terus tenaga tdk selinglung 4at anl saya dl bila tanjakan panjang didaerah bawen, handling oke, suspensi lebih nyaman utk cruising ketimbang anl, poldur kecil2 ditol tdk terasa ,ayunan minimal tdk seperti kapal. Suara mesin saat di gas dalam, hmmm ,berupa suara dengungan yg kurang nikmat/ gahar.

Posisi setir comanding, jok menyangga punggung dengan baik ,walau sedikit keras, jarak jauh cukup oke, posisi pedal gas rem, agak kurang rebah menurut sya. Utk konsumsi bbm ,masih manteng di 1:11-12, pake pertamax ,posisi di Eco ,main di persneling D, blm pernah main mode manual, blm terbiasa.isi penumpang 3 dewasa ,1 anak

Sekian. Nugroho smg

Beneran jauh lebih irit dari bensin Innova lama ya Gan? Kebetulan kmrn habis test V non hybrid juga, dari awal lihat dan coba masuk kabin di pameran udah kerasa posisi mengemudi pasti enak dan beneran memang enak nyaman waktu kmrn coba. Posisi tuas gigi juga pas dalam jangkauan, relaxed driving jadinya. Catatan aja 1 buat penumpang (kebetulan lagi cari mobil buat Cece saya), skrg posisi naik kabinnya tinggi banget hampir kayak kelas Pajero/Fortuner, jadi susah kalo mau naik turun buat penumpang yg agak pendek dan udah umur

Kmrn udah semangat pengin ambil yg hybrid G tapi kok setelah liat2 banyak catatannya:
1) Soft touch nya ga ada semua, termasuk yg di center armrest depan --> harus ada anggaran buat re-trim
2) Setir no kulit --> wajib re-trim
3) Ga ada defogger kaca belakang --> netral
4) Ga ada armrest penumpang belakang --> netral
5) Ga ada ionizer --> gimmick nice to have tapi kalo ga ada juga gpp
6) Ga ada headlamp leveling --> netral
7) Ga ada monitor penumpang belakang --> netral
8. Ga ada electric retract buat spion --> DEALBREAKER sekali masak bayar 468jt mobil lebar gini spion nga ada electric retract??? Bisa kesundul2 itu spion kiri kalo lewat di jalan2 sempit

Kalau dengan konsumsi BBM non hybrid bisa 1:11-12 sepertinya better ambil V non hybrid di 477jt an, krn V hybrid bedanya 70jt dng keiritan BBM di level 1:15-17 menurut saya ga worth it (gara2 panoramic sunroof yg sebenernya ga ada juga gpp).

Cuman kalo masalah masuk kabin ketinggian sepertinya ini harus cari jalan, mungkin (kalo beneran ambil) di ganti lowering kit supaya akses kabin bisa turun dikit.

Habis TD Zenix iseng TD Veloz (alasan: akses kabin penumpang gampang) impresinya: (no komen)

[lawyerone]

Izin share, ulasan lanjutan, zenix bensin v non hibrid, sudah km 500an, 1 minggu ini pakai.
Hari ini sudah uji coba ke luar kota,
tol, ke daerah pegunungan pegunungan selo boyolali. Overall cvt alus banget, tarikan awal "cenderung datar", karakter galakan all new livina (anl) 2019/ xpander kw, saya dl, namun ngisi terus tenaga tdk selinglung 4at anl saya dl bila tanjakan panjang didaerah bawen, handling oke, suspensi lebih nyaman utk cruising ketimbang anl, poldur kecil2 ditol tdk terasa ,ayunan minimal tdk seperti kapal. Suara mesin saat di gas dalam, hmmm ,berupa suara dengungan yg kurang nikmat/ gahar.

Posisi setir comanding, jok menyangga punggung dengan baik ,walau sedikit keras, jarak jauh cukup oke, posisi pedal gas rem, agak kurang rebah menurut sya. Utk konsumsi bbm ,masih manteng di 1:11-12, pake pertamax ,posisi di Eco ,main di persneling D, blm pernah main mode manual, blm terbiasa.isi penumpang 3 dewasa ,1 anak

Sekian. Nugroho smg

Beneran jauh lebih irit dari bensin Innova lama ya Gan? Kebetulan kmrn habis test V non hybrid juga, dari awal lihat dan coba masuk kabin di pameran udah kerasa posisi mengemudi pasti enak dan beneran memang enak nyaman waktu kmrn coba. Posisi tuas gigi juga pas dalam jangkauan, relaxed driving jadinya. Catatan aja 1 buat penumpang (kebetulan lagi cari mobil buat Cece saya), skrg posisi naik kabinnya tinggi banget hampir kayak kelas Pajero/Fortuner, jadi susah kalo mau naik turun buat penumpang yg agak pendek dan udah umur

Kmrn udah semangat pengin ambil yg hybrid G tapi kok setelah liat2 banyak catatannya:
1) Soft touch nya ga ada semua, termasuk yg di center armrest depan --> harus ada anggaran buat re-trim
2) Setir no kulit --> wajib re-trim
3) Ga ada defogger kaca belakang --> netral
4) Ga ada armrest penumpang belakang --> netral
5) Ga ada ionizer --> gimmick nice to have tapi kalo ga ada juga gpp
6) Ga ada headlamp leveling --> netral
7) Ga ada monitor penumpang belakang --> netral
8. Ga ada electric retract buat spion --> DEALBREAKER sekali masak bayar 468jt mobil lebar gini spion nga ada electric retract??? Bisa kesundul2 itu spion kiri kalo lewat di jalan2 sempit

Kalau dengan konsumsi BBM non hybrid bisa 1:11-12 sepertinya better ambil V non hybrid di 477jt an, krn V hybrid bedanya 70jt dng keiritan BBM di level 1:15-17 menurut saya ga worth it (gara2 panoramic sunroof yg sebenernya ga ada juga gpp).

Cuman kalo masalah masuk kabin ketinggian sepertinya ini harus cari jalan, mungkin (kalo beneran ambil) di ganti lowering kit supaya akses kabin bisa turun dikit.

Habis TD Zenix iseng TD Veloz (alasan: akses kabin penumpang gampang) impresinya: (no komen)

Cerita dong om impresi driving Veloz nya

Lihat data ground clearance veloz masih lebih tinggi 2cm soalnya.

[AbdulHakim]

Izin share, ulasan lanjutan, zenix bensin v non hibrid, sudah km 500an, 1 minggu ini pakai.
Hari ini sudah uji coba ke luar kota,
tol, ke daerah pegunungan pegunungan selo boyolali. Overall cvt alus banget, tarikan awal "cenderung datar", karakter galakan all new livina (anl) 2019/ xpander kw, saya dl, namun ngisi terus tenaga tdk selinglung 4at anl saya dl bila tanjakan panjang didaerah bawen, handling oke, suspensi lebih nyaman utk cruising ketimbang anl, poldur kecil2 ditol tdk terasa ,ayunan minimal tdk seperti kapal. Suara mesin saat di gas dalam, hmmm ,berupa suara dengungan yg kurang nikmat/ gahar.

Posisi setir comanding, jok menyangga punggung dengan baik ,walau sedikit keras, jarak jauh cukup oke, posisi pedal gas rem, agak kurang rebah menurut sya. Utk konsumsi bbm ,masih manteng di 1:11-12, pake pertamax ,posisi di Eco ,main di persneling D, blm pernah main mode manual, blm terbiasa.isi penumpang 3 dewasa ,1 anak

Sekian. Nugroho smg

Beneran jauh lebih irit dari bensin Innova lama ya Gan? Kebetulan kmrn habis test V non hybrid juga, dari awal lihat dan coba masuk kabin di pameran udah kerasa posisi mengemudi pasti enak dan beneran memang enak nyaman waktu kmrn coba. Posisi tuas gigi juga pas dalam jangkauan, relaxed driving jadinya. Catatan aja 1 buat penumpang (kebetulan lagi cari mobil buat Cece saya), skrg posisi naik kabinnya tinggi banget hampir kayak kelas Pajero/Fortuner, jadi susah kalo mau naik turun buat penumpang yg agak pendek dan udah umur

Kmrn udah semangat pengin ambil yg hybrid G tapi kok setelah liat2 banyak catatannya:
1) Soft touch nya ga ada semua, termasuk yg di center armrest depan --> harus ada anggaran buat re-trim
2) Setir no kulit --> wajib re-trim
3) Ga ada defogger kaca belakang --> netral
4) Ga ada armrest penumpang belakang --> netral
5) Ga ada ionizer --> gimmick nice to have tapi kalo ga ada juga gpp
6) Ga ada headlamp leveling --> netral
7) Ga ada monitor penumpang belakang --> netral
8. Ga ada electric retract buat spion --> DEALBREAKER sekali masak bayar 468jt mobil lebar gini spion nga ada electric retract??? Bisa kesundul2 itu spion kiri kalo lewat di jalan2 sempit

Kalau dengan konsumsi BBM non hybrid bisa 1:11-12 sepertinya better ambil V non hybrid di 477jt an, krn V hybrid bedanya 70jt dng keiritan BBM di level 1:15-17 menurut saya ga worth it (gara2 panoramic sunroof yg sebenernya ga ada juga gpp).

Cuman kalo masalah masuk kabin ketinggian sepertinya ini harus cari jalan, mungkin (kalo beneran ambil) di ganti lowering kit supaya akses kabin bisa turun dikit.

Habis TD Zenix iseng TD Veloz (alasan: akses kabin penumpang gampang) impresinya: (no komen)

Feeling saya itu semua sudah disiapkan om, untuk minor facelift Zenix 1 tahun dan 2 tahun lagi

[Suryaputra]

Izin share, ulasan lanjutan, zenix bensin v non hibrid, sudah km 500an, 1 minggu ini pakai.
Hari ini sudah uji coba ke luar kota,
tol, ke daerah pegunungan pegunungan selo boyolali. Overall cvt alus banget, tarikan awal "cenderung datar", karakter galakan all new livina (anl) 2019/ xpander kw, saya dl, namun ngisi terus tenaga tdk selinglung 4at anl saya dl bila tanjakan panjang didaerah bawen, handling oke, suspensi lebih nyaman utk cruising ketimbang anl, poldur kecil2 ditol tdk terasa ,ayunan minimal tdk seperti kapal. Suara mesin saat di gas dalam, hmmm ,berupa suara dengungan yg kurang nikmat/ gahar.

Posisi setir comanding, jok menyangga punggung dengan baik ,walau sedikit keras, jarak jauh cukup oke, posisi pedal gas rem, agak kurang rebah menurut sya. Utk konsumsi bbm ,masih manteng di 1:11-12, pake pertamax ,posisi di Eco ,main di persneling D, blm pernah main mode manual, blm terbiasa.isi penumpang 3 dewasa ,1 anak

Sekian. Nugroho smg

Beneran jauh lebih irit dari bensin Innova lama ya Gan? Kebetulan kmrn habis test V non hybrid juga, dari awal lihat dan coba masuk kabin di pameran udah kerasa posisi mengemudi pasti enak dan beneran memang enak nyaman waktu kmrn coba. Posisi tuas gigi juga pas dalam jangkauan, relaxed driving jadinya. Catatan aja 1 buat penumpang (kebetulan lagi cari mobil buat Cece saya), skrg posisi naik kabinnya tinggi banget hampir kayak kelas Pajero/Fortuner, jadi susah kalo mau naik turun buat penumpang yg agak pendek dan udah umur

Kmrn udah semangat pengin ambil yg hybrid G tapi kok setelah liat2 banyak catatannya:
1) Soft touch nya ga ada semua, termasuk yg di center armrest depan --> harus ada anggaran buat re-trim
2) Setir no kulit --> wajib re-trim
3) Ga ada defogger kaca belakang --> netral
4) Ga ada armrest penumpang belakang --> netral
5) Ga ada ionizer --> gimmick nice to have tapi kalo ga ada juga gpp
6) Ga ada headlamp leveling --> netral
7) Ga ada monitor penumpang belakang --> netral
8. Ga ada electric retract buat spion --> DEALBREAKER sekali masak bayar 468jt mobil lebar gini spion nga ada electric retract??? Bisa kesundul2 itu spion kiri kalo lewat di jalan2 sempit

Kalau dengan konsumsi BBM non hybrid bisa 1:11-12 sepertinya better ambil V non hybrid di 477jt an, krn V hybrid bedanya 70jt dng keiritan BBM di level 1:15-17 menurut saya ga worth it (gara2 panoramic sunroof yg sebenernya ga ada juga gpp).

Cuman kalo masalah masuk kabin ketinggian sepertinya ini harus cari jalan, mungkin (kalo beneran ambil) di ganti lowering kit supaya akses kabin bisa turun dikit.

Habis TD Zenix iseng TD Veloz (alasan: akses kabin penumpang gampang) impresinya: (no komen)

Feeling saya itu semua sudah disiapkan om, untuk minor facelift Zenix 1 tahun dan 2 tahun lagi

Emang selalu gtu

ada aja fitur yg ditambahin nanti untuk some batch berikutnya, sama spt update software aja, sampai final release sblm muncul yg baru lg, jadi 1D3S aja lahh
Duit ada - suka sikat senang

[AbdulHakim]

Beneran jauh lebih irit dari bensin Innova lama ya Gan? Kebetulan kmrn habis test V non hybrid juga, dari awal lihat dan coba masuk kabin di pameran udah kerasa posisi mengemudi pasti enak dan beneran memang enak nyaman waktu kmrn coba. Posisi tuas gigi juga pas dalam jangkauan, relaxed driving jadinya. Catatan aja 1 buat penumpang (kebetulan lagi cari mobil buat Cece saya), skrg posisi naik kabinnya tinggi banget hampir kayak kelas Pajero/Fortuner, jadi susah kalo mau naik turun buat penumpang yg agak pendek dan udah umur

Kmrn udah semangat pengin ambil yg hybrid G tapi kok setelah liat2 banyak catatannya:
1) Soft touch nya ga ada semua, termasuk yg di center armrest depan --> harus ada anggaran buat re-trim
2) Setir no kulit --> wajib re-trim
3) Ga ada defogger kaca belakang --> netral
4) Ga ada armrest penumpang belakang --> netral
5) Ga ada ionizer --> gimmick nice to have tapi kalo ga ada juga gpp
6) Ga ada headlamp leveling --> netral
7) Ga ada monitor penumpang belakang --> netral
8. Ga ada electric retract buat spion --> DEALBREAKER sekali masak bayar 468jt mobil lebar gini spion nga ada electric retract??? Bisa kesundul2 itu spion kiri kalo lewat di jalan2 sempit

Kalau dengan konsumsi BBM non hybrid bisa 1:11-12 sepertinya better ambil V non hybrid di 477jt an, krn V hybrid bedanya 70jt dng keiritan BBM di level 1:15-17 menurut saya ga worth it (gara2 panoramic sunroof yg sebenernya ga ada juga gpp).

Cuman kalo masalah masuk kabin ketinggian sepertinya ini harus cari jalan, mungkin (kalo beneran ambil) di ganti lowering kit supaya akses kabin bisa turun dikit.

Habis TD Zenix iseng TD Veloz (alasan: akses kabin penumpang gampang) impresinya: (no komen)

Feeling saya itu semua sudah disiapkan om, untuk minor facelift Zenix 1 tahun dan 2 tahun lagi

Emang selalu gtu

ada aja fitur yg ditambahin nanti untuk some batch berikutnya, sama spt update software aja, sampai final release sblm muncul yg baru lg, jadi 1D3S aja lahh
Duit ada - suka sikat senang

Di sinilah peran dan kontribusi dari early adopter yang sangat berjasa
Meski begitu, mesinnya yg tangguh lazimnya Toyota bisa diharapkan.
Masih menyandang nama besar Kijang soalnya.

[peterming77]

Izin share, ulasan lanjutan, zenix bensin v non hibrid, sudah km 500an, 1 minggu ini pakai.
Hari ini sudah uji coba ke luar kota,
tol, ke daerah pegunungan pegunungan selo boyolali. Overall cvt alus banget, tarikan awal "cenderung datar", karakter galakan all new livina (anl) 2019/ xpander kw, saya dl, namun ngisi terus tenaga tdk selinglung 4at anl saya dl bila tanjakan panjang didaerah bawen, handling oke, suspensi lebih nyaman utk cruising ketimbang anl, poldur kecil2 ditol tdk terasa ,ayunan minimal tdk seperti kapal. Suara mesin saat di gas dalam, hmmm ,berupa suara dengungan yg kurang nikmat/ gahar.

Posisi setir comanding, jok menyangga punggung dengan baik ,walau sedikit keras, jarak jauh cukup oke, posisi pedal gas rem, agak kurang rebah menurut sya. Utk konsumsi bbm ,masih manteng di 1:11-12, pake pertamax ,posisi di Eco ,main di persneling D, blm pernah main mode manual, blm terbiasa.isi penumpang 3 dewasa ,1 anak

Sekian. Nugroho smg

Beneran jauh lebih irit dari bensin Innova lama ya Gan? Kebetulan kmrn habis test V non hybrid juga, dari awal lihat dan coba masuk kabin di pameran udah kerasa posisi mengemudi pasti enak dan beneran memang enak nyaman waktu kmrn coba. Posisi tuas gigi juga pas dalam jangkauan, relaxed driving jadinya. Catatan aja 1 buat penumpang (kebetulan lagi cari mobil buat Cece saya), skrg posisi naik kabinnya tinggi banget hampir kayak kelas Pajero/Fortuner, jadi susah kalo mau naik turun buat penumpang yg agak pendek dan udah umur

Kmrn udah semangat pengin ambil yg hybrid G tapi kok setelah liat2 banyak catatannya:
1) Soft touch nya ga ada semua, termasuk yg di center armrest depan --> harus ada anggaran buat re-trim
2) Setir no kulit --> wajib re-trim
3) Ga ada defogger kaca belakang --> netral
4) Ga ada armrest penumpang belakang --> netral
5) Ga ada ionizer --> gimmick nice to have tapi kalo ga ada juga gpp
6) Ga ada headlamp leveling --> netral
7) Ga ada monitor penumpang belakang --> netral
8. Ga ada electric retract buat spion --> DEALBREAKER sekali masak bayar 468jt mobil lebar gini spion nga ada electric retract??? Bisa kesundul2 itu spion kiri kalo lewat di jalan2 sempit

Kalau dengan konsumsi BBM non hybrid bisa 1:11-12 sepertinya better ambil V non hybrid di 477jt an, krn V hybrid bedanya 70jt dng keiritan BBM di level 1:15-17 menurut saya ga worth it (gara2 panoramic sunroof yg sebenernya ga ada juga gpp).

Cuman kalo masalah masuk kabin ketinggian sepertinya ini harus cari jalan, mungkin (kalo beneran ambil) di ganti lowering kit supaya akses kabin bisa turun dikit.

Habis TD Zenix iseng TD Veloz (alasan: akses kabin penumpang gampang) impresinya: (no komen)

Cerita dong om impresi driving Veloz nya

Lihat data ground clearance veloz masih lebih tinggi 2cm soalnya.

Veloz menurut saya:
1) Posisi mengemudi GAK BISA KETEMU YG ENAK krn setir ga ada telescopic dan jarak pedal ke kaki beda dari Raize yg meski sama2 ga telescopic tapi masih bisa ketemu posisi nyetir yg tolerable. Di Veloz kalau posisi setir pas, kaki kelipet2, tapi kalo posisi kaki pas, tangan ke setir tegak lurus punggung maju alias kugapai tak sampai
2) Kekedapan kabin ala noise cancelling headphone dng posisi ambience sound on, alias ga kedap
3) Di Zenix ketemu jalanan ga rata dihajar aja kabinnya masih nyaman, di Veloz ketemu jalan ga rata kayak naik kapal
4) GEDOMBRANGAN

GC lebih tinggi 2cm dari Zenix? Tapi masuk ke kabin tengah Veloz gampang sekali, naik ke kabin Zenix harus dikasih pijakan ...

Note: BENERAN GC Veloz 205 vs Zenix 185 Kok bisa ya

maapkan saya ya pengguna Veloz, bukan mau roasting Veloz sebenernya. tapi jelas uang 100jt nambah ke Zenix itu dibelanjakan ke mana.